#微博新知博主##每日基金复盘#
1、今日市场大小指数分化，沪指跌0.08%，创业板跌0.56%，中证1000指数则涨近1%。两市成交额连续第7个交易日突破万亿，北向资金小幅净流入7.1亿。个股普涨，两市超3100支个股上涨，赚钱效应一般。市场延续轮动分化格局。新能源车产业链爆发，低位的汽车零部件个股掀涨停潮；光伏、风电等板块仍表现活跃，但板块内个股严重分化，龙头隆基股份、宁德时代创出新高，但午后大幅回落。医药、消费等板块全天表现低迷。我持有的主动基金今天绿多红少，净值再次回调，特别是医药基金，完全回吐周五涨幅。不过其它基金波动不大，下跌幅度不到1个点，算是正常调整。
2、白酒当前PE为44.52，百分位为83.38%，估值偏高。受周末茅台降价以及招商中证白酒基金限购双重利空的影响，白酒今天大幅低开2.3%，随后一度下探大跌至4%。好在后面又出现回升，收盘下跌1%。这次白酒基金限购A类是10万，C类是5000。虽然看上去这个限购额度跟没限购差不多，但可能是基金经理在隐晦的告诉我们：白酒现在估值有点贵，各位小心一点。
其实我是挺替白酒基金经理叫冤的，隔壁新能源都涨上了天，人均百倍pe，白酒这才三四十倍pe，人家新能源都没限购，你怕个啥。
不过话说回来，一般基金经理限购后都没好事。
年后张坤易方达中小盘直接封闭，不让买了，然后还分红10%的基金净值。结果就是后面开始了将近一年的跌跌不休....其实从现在的视角看。张坤的限购几乎就差把：快逃！这两个字给写在脸上了。
白酒现在限购，可能是基金经理觉得未来白酒有可能会再次回调，当然，也有可能仅仅是基金经理觉得规模太大了，想缓一缓。
另外从技术上看，今天白酒最低点正好跌至60日均线附近得到支撑，最近几天盘中虽然均有所拉升，但收盘都收在5日均线下方，5日均线对其构成压制。所以不管怎么说，短期还是谨慎一些为好。
3、只反弹了一天，医药板块继续下跌调整。从K线上看，目前距离前期9月3号的低点仅有3%~4%的空间。估计调整还会持续一些时间。消息面上，医药的大跌主要受知名投资机构高瓴大手笔减持医药股特别是CXO板块影响。根据数据宝统计，高瓴资本三季度退出了爱尔眼科、泰格医药、凯莱英等个股前十大重仓股。整体上看，高瓴资本可谓大举逃离医药股。以爱尔眼科为例，高瓴资本半年报持股8217万股，期末持股市值超过58亿元。该股三季报第十大流通股东持股2158万股，说明高瓴资本至少减持超过6000万股，卖出至少40亿元。另外从好未来、新东方操作来看，完全清仓爱尔眼科也是有可能的。不过，虽然高瓴是班上的优等生，但在投资中也并不总是百战百胜，一味的“抄作业”也会犯错。比如今年2月华大基因定增，高瓴成为第7大股东，如今股价已经跌去38%。高瓴去年年初清仓新能源车三巨头之一的蔚来，结果一年涨了12倍。所以还是不要过于“神话”某个投资机构。
4、新能源今天盘中波动巨大，早盘快速走低，最大跌幅达2.6%，在10点半过后又快速向上拉升0.57%，振幅高达3.15%。另外今天新能源车个股走势也比较分化，龙头 宁德时代一度 大涨6%，在一定程度上抵消了不少个股的下跌。目前宁德时代这样的龙头仍然处于抱团状态，但整个板块累计涨幅过大，短期回调的压力比较大。
5、半导体在上周五突破半年线压制后，今天继续上涨。从三季报来说半导体业绩还是不错的。技术上半导体右侧形态出现，此时要做的不多，要么继续拿着，要么等回踩均线时再加点仓。军工今天高开高走，突破60日线后或打开新的上升空间；从量能上看，今天继续小幅放量，资金也呈现连续流入状态。另外券商研报显示，基金对军工的持仓比例越来越高。目前军工距离前期高点还有大约6%的距离，大概率会冲击一下这个高点。
6、美股还在创新高，而中概受超级平台利空影响再次下跌。形态上看，互联网ETF波浪走势，不太好看。互联网虽然还会面临一些波动风险，但大概率会随着政策逐步落地、利空逐渐出尽筑底企稳。现在只能等待。
我还是看好互联网，继续采取定投的方式，详细操作可以去我小号做参考。
现在财经类自媒体整治严格，我发文的尺度已经控制的很低了，没想到还是被短期禁言了。为了防止失联，我从朋友那儿借了一个小号“米多多的记事本”。后续的一些文章也会在这个号上发布，欢迎大家关注。
最后附上11月1日的基金估值表，有需要的朋友自取。
1、今日市场大小指数分化，沪指跌0.08%，创业板跌0.56%，中证1000指数则涨近1%。两市成交额连续第7个交易日突破万亿，北向资金小幅净流入7.1亿。个股普涨，两市超3100支个股上涨，赚钱效应一般。市场延续轮动分化格局。新能源车产业链爆发，低位的汽车零部件个股掀涨停潮；光伏、风电等板块仍表现活跃，但板块内个股严重分化，龙头隆基股份、宁德时代创出新高，但午后大幅回落。医药、消费等板块全天表现低迷。我持有的主动基金今天绿多红少，净值再次回调，特别是医药基金，完全回吐周五涨幅。不过其它基金波动不大，下跌幅度不到1个点，算是正常调整。
2、白酒当前PE为44.52，百分位为83.38%，估值偏高。受周末茅台降价以及招商中证白酒基金限购双重利空的影响，白酒今天大幅低开2.3%，随后一度下探大跌至4%。好在后面又出现回升，收盘下跌1%。这次白酒基金限购A类是10万，C类是5000。虽然看上去这个限购额度跟没限购差不多，但可能是基金经理在隐晦的告诉我们：白酒现在估值有点贵，各位小心一点。
其实我是挺替白酒基金经理叫冤的，隔壁新能源都涨上了天，人均百倍pe，白酒这才三四十倍pe，人家新能源都没限购，你怕个啥。
不过话说回来，一般基金经理限购后都没好事。
年后张坤易方达中小盘直接封闭，不让买了，然后还分红10%的基金净值。结果就是后面开始了将近一年的跌跌不休....其实从现在的视角看。张坤的限购几乎就差把：快逃！这两个字给写在脸上了。
白酒现在限购，可能是基金经理觉得未来白酒有可能会再次回调，当然，也有可能仅仅是基金经理觉得规模太大了，想缓一缓。
另外从技术上看，今天白酒最低点正好跌至60日均线附近得到支撑，最近几天盘中虽然均有所拉升，但收盘都收在5日均线下方，5日均线对其构成压制。所以不管怎么说，短期还是谨慎一些为好。
3、只反弹了一天，医药板块继续下跌调整。从K线上看，目前距离前期9月3号的低点仅有3%~4%的空间。估计调整还会持续一些时间。消息面上，医药的大跌主要受知名投资机构高瓴大手笔减持医药股特别是CXO板块影响。根据数据宝统计，高瓴资本三季度退出了爱尔眼科、泰格医药、凯莱英等个股前十大重仓股。整体上看，高瓴资本可谓大举逃离医药股。以爱尔眼科为例，高瓴资本半年报持股8217万股，期末持股市值超过58亿元。该股三季报第十大流通股东持股2158万股，说明高瓴资本至少减持超过6000万股，卖出至少40亿元。另外从好未来、新东方操作来看，完全清仓爱尔眼科也是有可能的。不过，虽然高瓴是班上的优等生，但在投资中也并不总是百战百胜，一味的“抄作业”也会犯错。比如今年2月华大基因定增，高瓴成为第7大股东，如今股价已经跌去38%。高瓴去年年初清仓新能源车三巨头之一的蔚来，结果一年涨了12倍。所以还是不要过于“神话”某个投资机构。
4、新能源今天盘中波动巨大，早盘快速走低，最大跌幅达2.6%，在10点半过后又快速向上拉升0.57%，振幅高达3.15%。另外今天新能源车个股走势也比较分化，龙头 宁德时代一度 大涨6%，在一定程度上抵消了不少个股的下跌。目前宁德时代这样的龙头仍然处于抱团状态，但整个板块累计涨幅过大，短期回调的压力比较大。
5、半导体在上周五突破半年线压制后，今天继续上涨。从三季报来说半导体业绩还是不错的。技术上半导体右侧形态出现，此时要做的不多，要么继续拿着，要么等回踩均线时再加点仓。军工今天高开高走，突破60日线后或打开新的上升空间；从量能上看，今天继续小幅放量，资金也呈现连续流入状态。另外券商研报显示，基金对军工的持仓比例越来越高。目前军工距离前期高点还有大约6%的距离，大概率会冲击一下这个高点。
6、美股还在创新高，而中概受超级平台利空影响再次下跌。形态上看，互联网ETF波浪走势，不太好看。互联网虽然还会面临一些波动风险，但大概率会随着政策逐步落地、利空逐渐出尽筑底企稳。现在只能等待。
我还是看好互联网，继续采取定投的方式，详细操作可以去我小号做参考。
现在财经类自媒体整治严格，我发文的尺度已经控制的很低了，没想到还是被短期禁言了。为了防止失联，我从朋友那儿借了一个小号“米多多的记事本”。后续的一些文章也会在这个号上发布，欢迎大家关注。
最后附上11月1日的基金估值表，有需要的朋友自取。
开拓者VS汉兰达，谁才是大七座SUV合适之选
8月27日，雪佛兰开拓者48v混动官方上市，新车以5座、7座/两驱、四驱共分为7个车型，售价区间在25.99万-32.99万，并有多种购车政策支持。
近年来，随着国内整体经济增长、二胎家庭的增加，家庭用车在空间、适用性等方面的需求也是与日俱增。作为美式大7座suv的代表，雪佛兰开拓者在产品力上具备同级别领先水准，48v轻混上市之后，原本略高的油耗也明显降低，产品竞争力大幅提升。
另一边，7座suv市场头部产品-丰田汉兰达，在今年6月25日推出了第四代车型，因此消费者购车时自然会对两款产品进行对比参考，各大汽车媒体两款产品的对比评测也有不少。今天，小编带大家看一下两台车的配置对比，看看究竟哪款车才是这一价位区间中的合适之选。
作为两款主打大七座的合资品牌SUV，七座、四驱对于很多消费者而言是这个价位购车时的标配，因此，今天对比的两款车型分别是汉兰达2022款四驱尊贵版（厂商指导价32.98万）与开拓者2021款650T RS Twin-Clutch（厂商指导价32.99万），两款车厂商指导价都在33万不到，考虑到经销商优惠，开拓者在实际购车时要比汉兰达便宜不少。
在七座SUV领域，空间是消费者购车时的首要考虑因素，在这方面开拓者较之汉兰达有一定优势。由于整体车型尺寸开拓者具有一定优势（轴距、长、宽等方面优势），内部空间方面，开拓者自然也带有一定优势，最明显的就是7座车的第三排空间，开拓者明显大于汉兰达。不过在后备箱储物空间方面，汉兰达达到了453-2076L，这一数据领先于开拓者，一方面汉兰达更高的车高给了后备箱垂直空间，另一方面，牺牲部分二三排座椅带来的纵深让汉兰达有着更大的后备箱；毕竟，7座第三排的位置，对于汉兰达而言，更多的应急使用，牺牲部分内部空间换取更大后备箱空间，也是比较合理的。
性能方面，由于汉兰达是双擎油电混，单纯数据对比比较难以体现两台车的优劣。就整体而言，开拓者174kW的最大功率较之汉兰达183kW的系统综合功率还是要低一些，毕竟汉兰达2.5L自吸+双电机的混动系统整体功率自然要更大一些，但考虑到最大功率转速（发动机在输出功率最大时的转速，超过转速发动机输出功率开始衰减）方面开拓者比汉兰达少1000转，在实际驾驶时发动机输出效率方面，两台车差距并不大。但考虑到汉兰达的双擎混动，在城市道路行驶时，汉兰达的油耗优势明显，性能表现也略胜于开拓者；虽然近期开拓者已上市48v轻混车型，但整体而言，城市用车汉兰达还是比开拓者具备一定优势。
至于越野性能，开拓者扭矩则是开拓者与汉兰达性能方面区别最大的一点，燃油机扭矩238:350（汉兰达对比开拓者），电机峰值扭矩391（汉兰达），数据上看似乎汉兰达的扭矩更高，但实际情况是，开拓者的越野性能远优于汉兰达。主要表现在以下几个方面：1、最大扭矩转速开拓者为1500-4000，汉兰达为4200-4600，低转速情况下开拓者扭矩远胜汉兰达，考虑到电机变频调速后对扭矩的影响，实际驾驶过程中，无论低速、中速、高速，同等情况下开拓者都具有较高的扭矩优势（扭矩影响车辆爬坡性能）。同时，作为美系suv的代表，越野自然也是开拓者的天生优势。2、轮胎，开拓者选用265/45 21寸米其林轮胎，而汉兰达使用的则是235/55 20寸邓禄普轮胎，撇开厂家不谈，更宽的台面于更大的轮胎尺寸，给开拓者带来了更强的制动与越野性能。3、四驱系统，对于中型/中大型suv而言，四驱系统是消费者购车时考虑的标配，开拓者采用的是通用Twin-Clutch四驱系统（顶配车型），二汉兰达采用的是丰田E-Four系统。就参数而言，Twin-Clutch可做到后轮左右100:0-0:100的配比，而汉兰达则为50:50，这就决定了在转弯时，开拓者能以更适宜的动力分配方式通过，带来的是过弯时更强的稳定性与舒适性，对于越野使用（非铺装路面，、山路等）时，开拓者明显具备优势。加之通用的Tripower智能可变缸技术的加持，开拓者在驾驶时能在两缸经经济、四缸经济、四缸澎湃三种模式状态下自由调节，让开拓者可以满各种路况的驾驶需求，适用性强御开拓者。
看完性能，再看看配置，这一块自然是开拓者明显胜出，大部分消费者对于日系车都有着减配严重的看法；新款汉兰达在配置上比前代有所改进，但在部分配置上较之开拓者仍有一定差距。安全、辅助、驾操控驶方面，开拓者配有并线辅助、倒车车侧预警、发动机启停、HDC陡坡缓降等汉兰达不具备的配置；外部配置中的运动外观套件、远程启动，内部配置中的方向盘加热、内置行车记录仪、主动降噪等配置都让开拓者比汉兰达有着更强的科技感；外加全真皮座椅（汉兰达为真皮+仿皮）、电动座椅记忆、后排座椅加热、感应式雨刷、8喇叭BOSE音响+Car Play/CarLife手机互联、车载空气净化器+负离子发生器（这两项配置在持续受疫情影响的当下尤受消费者关注），种种开拓者所拥有的配置，都让整台车比汉兰达更具科技感与舒适度。
整体而言，作为七座最热门车型之一的汉兰达与开拓者，各方面开拓者都具有较大的优势，再考虑到同等价位情况下（不考虑经销商优惠），开拓者性价比较汉兰达远远胜出。但考虑到2.0T燃油发动机的油耗，虽然有48V混动系统加持（48V开拓者NEDC工况油耗为6.7）但是较汉兰达（5.8仍有差距），加上整体内饰材料与配置带来的用车成本（维修保养、零配件更换）及城市道路下的性能优势，对于关注用车成本、城市居家用车为主的用户而言，汉兰达比开拓者更为适合；而对于关注性能、会有越野需求、对空间有要求的用户而言，开拓者更是值得信赖的选择。
8月27日，雪佛兰开拓者48v混动官方上市，新车以5座、7座/两驱、四驱共分为7个车型，售价区间在25.99万-32.99万，并有多种购车政策支持。
近年来，随着国内整体经济增长、二胎家庭的增加，家庭用车在空间、适用性等方面的需求也是与日俱增。作为美式大7座suv的代表，雪佛兰开拓者在产品力上具备同级别领先水准，48v轻混上市之后，原本略高的油耗也明显降低，产品竞争力大幅提升。
另一边，7座suv市场头部产品-丰田汉兰达，在今年6月25日推出了第四代车型，因此消费者购车时自然会对两款产品进行对比参考，各大汽车媒体两款产品的对比评测也有不少。今天，小编带大家看一下两台车的配置对比，看看究竟哪款车才是这一价位区间中的合适之选。
作为两款主打大七座的合资品牌SUV，七座、四驱对于很多消费者而言是这个价位购车时的标配，因此，今天对比的两款车型分别是汉兰达2022款四驱尊贵版（厂商指导价32.98万）与开拓者2021款650T RS Twin-Clutch（厂商指导价32.99万），两款车厂商指导价都在33万不到，考虑到经销商优惠，开拓者在实际购车时要比汉兰达便宜不少。
在七座SUV领域，空间是消费者购车时的首要考虑因素，在这方面开拓者较之汉兰达有一定优势。由于整体车型尺寸开拓者具有一定优势（轴距、长、宽等方面优势），内部空间方面，开拓者自然也带有一定优势，最明显的就是7座车的第三排空间，开拓者明显大于汉兰达。不过在后备箱储物空间方面，汉兰达达到了453-2076L，这一数据领先于开拓者，一方面汉兰达更高的车高给了后备箱垂直空间，另一方面，牺牲部分二三排座椅带来的纵深让汉兰达有着更大的后备箱；毕竟，7座第三排的位置，对于汉兰达而言，更多的应急使用，牺牲部分内部空间换取更大后备箱空间，也是比较合理的。
性能方面，由于汉兰达是双擎油电混，单纯数据对比比较难以体现两台车的优劣。就整体而言，开拓者174kW的最大功率较之汉兰达183kW的系统综合功率还是要低一些，毕竟汉兰达2.5L自吸+双电机的混动系统整体功率自然要更大一些，但考虑到最大功率转速（发动机在输出功率最大时的转速，超过转速发动机输出功率开始衰减）方面开拓者比汉兰达少1000转，在实际驾驶时发动机输出效率方面，两台车差距并不大。但考虑到汉兰达的双擎混动，在城市道路行驶时，汉兰达的油耗优势明显，性能表现也略胜于开拓者；虽然近期开拓者已上市48v轻混车型，但整体而言，城市用车汉兰达还是比开拓者具备一定优势。
至于越野性能，开拓者扭矩则是开拓者与汉兰达性能方面区别最大的一点，燃油机扭矩238:350（汉兰达对比开拓者），电机峰值扭矩391（汉兰达），数据上看似乎汉兰达的扭矩更高，但实际情况是，开拓者的越野性能远优于汉兰达。主要表现在以下几个方面：1、最大扭矩转速开拓者为1500-4000，汉兰达为4200-4600，低转速情况下开拓者扭矩远胜汉兰达，考虑到电机变频调速后对扭矩的影响，实际驾驶过程中，无论低速、中速、高速，同等情况下开拓者都具有较高的扭矩优势（扭矩影响车辆爬坡性能）。同时，作为美系suv的代表，越野自然也是开拓者的天生优势。2、轮胎，开拓者选用265/45 21寸米其林轮胎，而汉兰达使用的则是235/55 20寸邓禄普轮胎，撇开厂家不谈，更宽的台面于更大的轮胎尺寸，给开拓者带来了更强的制动与越野性能。3、四驱系统，对于中型/中大型suv而言，四驱系统是消费者购车时考虑的标配，开拓者采用的是通用Twin-Clutch四驱系统（顶配车型），二汉兰达采用的是丰田E-Four系统。就参数而言，Twin-Clutch可做到后轮左右100:0-0:100的配比，而汉兰达则为50:50，这就决定了在转弯时，开拓者能以更适宜的动力分配方式通过，带来的是过弯时更强的稳定性与舒适性，对于越野使用（非铺装路面，、山路等）时，开拓者明显具备优势。加之通用的Tripower智能可变缸技术的加持，开拓者在驾驶时能在两缸经经济、四缸经济、四缸澎湃三种模式状态下自由调节，让开拓者可以满各种路况的驾驶需求，适用性强御开拓者。
看完性能，再看看配置，这一块自然是开拓者明显胜出，大部分消费者对于日系车都有着减配严重的看法；新款汉兰达在配置上比前代有所改进，但在部分配置上较之开拓者仍有一定差距。安全、辅助、驾操控驶方面，开拓者配有并线辅助、倒车车侧预警、发动机启停、HDC陡坡缓降等汉兰达不具备的配置；外部配置中的运动外观套件、远程启动，内部配置中的方向盘加热、内置行车记录仪、主动降噪等配置都让开拓者比汉兰达有着更强的科技感；外加全真皮座椅（汉兰达为真皮+仿皮）、电动座椅记忆、后排座椅加热、感应式雨刷、8喇叭BOSE音响+Car Play/CarLife手机互联、车载空气净化器+负离子发生器（这两项配置在持续受疫情影响的当下尤受消费者关注），种种开拓者所拥有的配置，都让整台车比汉兰达更具科技感与舒适度。
整体而言，作为七座最热门车型之一的汉兰达与开拓者，各方面开拓者都具有较大的优势，再考虑到同等价位情况下（不考虑经销商优惠），开拓者性价比较汉兰达远远胜出。但考虑到2.0T燃油发动机的油耗，虽然有48V混动系统加持（48V开拓者NEDC工况油耗为6.7）但是较汉兰达（5.8仍有差距），加上整体内饰材料与配置带来的用车成本（维修保养、零配件更换）及城市道路下的性能优势，对于关注用车成本、城市居家用车为主的用户而言，汉兰达比开拓者更为适合；而对于关注性能、会有越野需求、对空间有要求的用户而言，开拓者更是值得信赖的选择。
【1-9月，巴南工业总产值增长18.3%】
作为传统工业大区的巴南，近年来，坚持产业兴城、工业强区，坚持科技创新和制度创新“双轮驱动”，以战略性新兴产业为先导，主动“求新”“求变”“求精”，把产业转型作为“主引擎”，把工业园区作为“主战场”，大眼界谋划、大气魄推动、大力度保障，实现了工业经济总量扩张、质量提升、结构优化、产业链延伸的预期目标。
今年1-9月，全区工业总产值增长18.3%，全力挺起巴南经济高质量发展“脊梁”。
以摩托车为代表的装备制造业，一直以来都是巴南“无可争议”的第一支柱产业，鼎盛时期曾占据巴南经济的“半壁江山”。然而随着汽摩产业逐渐过剩，过于单一的产业布局让巴南陷入发展困局。
老工业区的调整和改造，不是简单的“填平”“补齐”，也不是调整几个产品、上马几个项目、救活几户企业，而是整体推进体制机制创新、经济结构战略性调整、经济和社会协调发展，必须与时俱进，用新思路、新体制、新机制，走出老工业区振兴的新路子。
巴南对传统工业结构的调整改造，正回应了以上要求。
在产业更新换代中，巴南以推进新型工业化为主题，以结构调整和产业升级为主线，以管理创新和技术创新为动力，聚焦质量变革、效率变革、动力变革，推动传统产业智能化改造，推动巴南工业创新发展、转型发展、集群发展，向高质量迈进。“十三五”期间，巴南区落后产能全部清零，平稳有序推进了4家企业改制，落实了企业减负市“30条”、区“40条”等扶持政策，为2000余家中小微企业争取各项资金补贴9亿元，降税减负立竿见影。着力推进宗申、大江工业等100家重点企业转型升级，不断扩大有效供给。
10月12日，在位于重庆国际生物城智翔金泰抗体药物生产车间，2个2000升反应器正在运行中，制剂车间也在忙着进行产品灌装。智翔金泰工程设备总监向骥介绍，目前，除了已经建成的3条生产线外，企业正在加快9条生产线的安装调试等，为即将开始的新药量产做准备。
而像智翔金泰这样的“金鸡蛋”，在重庆国际生物城是越来越多。在首批纳入国家战略性新兴产业集群发展工程后，重庆国际生物城正以生物医药产业为核心，大力推动大健康产业集群式发展，加快打造千亿级国家生物医药产业集群工业规模愈发壮大，发展质效越来越好。战新产业从无到有、从有到优。在巴南，不仅生物医药产业一枝独秀，其他战略性新兴产业也是捷报频传。
“十三五”末，巴南区通过培优扶强补弱增量，已基本建成电子信息、生物医药、汽车、装备制造、轻工服装五大主导产业，占全区规模工业产值比重83.2%，同比“十二五”末提高10个百分点；战新产业从弱到强，产业规模同比增长1.68倍，产值年均增速19.8%。今年1－9月，战略性新兴制造业增长29.7%，有研发活动的规上工业企业占比达到40.5%，战新产业发展跃上新台阶。
如今，走在各大工业园区热土上，一条条道路疏通完毕，一排排厂房拔地而起，一座座现代化车间投入生产，一批批产品成功下线……每到一处，记者看到各大园区如火如荼的建设、生产场面，聆听了园区赶超发展的铿锵足音，感受了巴南工业发展区日新月异的变化。
招大引强补链成群，从“蓄势积能”到“发力超越”，近年来，巴南区始终坚持以产业为核心，以项目为抓手，彻底改变“捡到篮子都是菜”的传统招商模式，引进项目的数量、质量和效益均有质的变化。坚持新兴产业和传统产业并举，突出规划引导，挖掘比较优势，以完善产业链为重点，统筹整合创新链、价值链，不断完善产业发展生态体系，构筑一批有较强竞争力的优势产业集群。
据悉，“十三五”期间，巴南区累计引进工业项目193个、协议投资879亿元，累计完成工业投资456.5亿元，招商数量、协议金额、投资额同比翻了一番。今年1-9月，巴南成功创建重庆市生物医药重点关键产业园，建成巴南智慧园区平台，生物医药、新型显示、5Ｇ等3个市级特色产业基地和1个区级义齿特色产业基地。建有9个标准厂房项目和6个楼宇产业园，建筑面积近300万平方米。巴南工业园区规上工业企业131户，总产值占全区77.4%。
“十四五”时期，巴南区还将聚焦“一区五城”建设，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，坚持高质量发展主题，坚持供给侧结构性改革主线，抢抓国际国内重大战略机遇期，以壮大经济规模、提升发展质效和完善产业链条为着力点，奋力推动产业集群、创新、融合、绿色、协同发展，实现巴南区工业由产业跟随型向产业引领型转型升级，努力打造长江上游有国际影响力的国际生物城和西部地区重要的先进制造业基地，奋力开启全区工业经济高质量发展新征程。（巴南融媒体中心记者 袁启芳）
作为传统工业大区的巴南，近年来，坚持产业兴城、工业强区，坚持科技创新和制度创新“双轮驱动”，以战略性新兴产业为先导，主动“求新”“求变”“求精”，把产业转型作为“主引擎”，把工业园区作为“主战场”，大眼界谋划、大气魄推动、大力度保障，实现了工业经济总量扩张、质量提升、结构优化、产业链延伸的预期目标。
今年1-9月，全区工业总产值增长18.3%，全力挺起巴南经济高质量发展“脊梁”。
以摩托车为代表的装备制造业，一直以来都是巴南“无可争议”的第一支柱产业，鼎盛时期曾占据巴南经济的“半壁江山”。然而随着汽摩产业逐渐过剩，过于单一的产业布局让巴南陷入发展困局。
老工业区的调整和改造，不是简单的“填平”“补齐”，也不是调整几个产品、上马几个项目、救活几户企业，而是整体推进体制机制创新、经济结构战略性调整、经济和社会协调发展，必须与时俱进，用新思路、新体制、新机制，走出老工业区振兴的新路子。
巴南对传统工业结构的调整改造，正回应了以上要求。
在产业更新换代中，巴南以推进新型工业化为主题，以结构调整和产业升级为主线，以管理创新和技术创新为动力，聚焦质量变革、效率变革、动力变革，推动传统产业智能化改造，推动巴南工业创新发展、转型发展、集群发展，向高质量迈进。“十三五”期间，巴南区落后产能全部清零，平稳有序推进了4家企业改制，落实了企业减负市“30条”、区“40条”等扶持政策，为2000余家中小微企业争取各项资金补贴9亿元，降税减负立竿见影。着力推进宗申、大江工业等100家重点企业转型升级，不断扩大有效供给。
10月12日，在位于重庆国际生物城智翔金泰抗体药物生产车间，2个2000升反应器正在运行中，制剂车间也在忙着进行产品灌装。智翔金泰工程设备总监向骥介绍，目前，除了已经建成的3条生产线外，企业正在加快9条生产线的安装调试等，为即将开始的新药量产做准备。
而像智翔金泰这样的“金鸡蛋”，在重庆国际生物城是越来越多。在首批纳入国家战略性新兴产业集群发展工程后，重庆国际生物城正以生物医药产业为核心，大力推动大健康产业集群式发展，加快打造千亿级国家生物医药产业集群工业规模愈发壮大，发展质效越来越好。战新产业从无到有、从有到优。在巴南，不仅生物医药产业一枝独秀，其他战略性新兴产业也是捷报频传。
“十三五”末，巴南区通过培优扶强补弱增量，已基本建成电子信息、生物医药、汽车、装备制造、轻工服装五大主导产业，占全区规模工业产值比重83.2%，同比“十二五”末提高10个百分点；战新产业从弱到强，产业规模同比增长1.68倍，产值年均增速19.8%。今年1－9月，战略性新兴制造业增长29.7%，有研发活动的规上工业企业占比达到40.5%，战新产业发展跃上新台阶。
如今，走在各大工业园区热土上，一条条道路疏通完毕，一排排厂房拔地而起，一座座现代化车间投入生产，一批批产品成功下线……每到一处，记者看到各大园区如火如荼的建设、生产场面，聆听了园区赶超发展的铿锵足音，感受了巴南工业发展区日新月异的变化。
招大引强补链成群，从“蓄势积能”到“发力超越”，近年来，巴南区始终坚持以产业为核心，以项目为抓手，彻底改变“捡到篮子都是菜”的传统招商模式，引进项目的数量、质量和效益均有质的变化。坚持新兴产业和传统产业并举，突出规划引导，挖掘比较优势，以完善产业链为重点，统筹整合创新链、价值链，不断完善产业发展生态体系，构筑一批有较强竞争力的优势产业集群。
据悉，“十三五”期间，巴南区累计引进工业项目193个、协议投资879亿元，累计完成工业投资456.5亿元，招商数量、协议金额、投资额同比翻了一番。今年1-9月，巴南成功创建重庆市生物医药重点关键产业园，建成巴南智慧园区平台，生物医药、新型显示、5Ｇ等3个市级特色产业基地和1个区级义齿特色产业基地。建有9个标准厂房项目和6个楼宇产业园，建筑面积近300万平方米。巴南工业园区规上工业企业131户，总产值占全区77.4%。
“十四五”时期，巴南区还将聚焦“一区五城”建设，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，坚持高质量发展主题，坚持供给侧结构性改革主线，抢抓国际国内重大战略机遇期，以壮大经济规模、提升发展质效和完善产业链条为着力点，奋力推动产业集群、创新、融合、绿色、协同发展，实现巴南区工业由产业跟随型向产业引领型转型升级，努力打造长江上游有国际影响力的国际生物城和西部地区重要的先进制造业基地，奋力开启全区工业经济高质量发展新征程。（巴南融媒体中心记者 袁启芳）
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