【春运启幕，今年客流量如何？水陆空交通如何安排？防疫怎么做？】明天（1月28日），2021年春运拉开序幕，至3月8日结束，共计40天。由于疫情影响，今年春运流动强度较去年有所下降。
今年杭州春运客流如何？铁路、航班有哪些变化？地铁、公交会延长时间吗？疫情防控方面需注意哪些？来看一下杭州市交通局权威发布。
预测：城际交通同比下降32.5%
城际交通：预计全市城际交通（铁、空、公、水）旅客运输发送总量1353万人次左右，同比2019年下降32.5%。
市内交通：预计公共交通（公交、地铁）旅客运输总量达1.79亿人次，同比2019年下降2.3%。
高速公路：预计高速公路出入总流量达到5140万辆次左右，日均车流量达到128.5万辆次左右。
铁路：首开至银川列车，增开兰州、太原方向直通列车
2021年春运，铁路将实行春运列车运行图，在“1.20”图的基础上，计划开行图定临客118对，确定开行47列，其中，杭州站14列，杭州东站26列，杭州南站7列，主要开往云贵川渝、湖南、湖北、江西等方向。
此外，2021年“1.20”运行图实行后，将首开至银川高铁列车，并增开兰州、太原方向的直通列车。
机场：加班包机，更换机型，加密“杭京”“杭穗”航班
预计春运期间起降航班3.08万架次，同比2019年降幅为5.5%。
春节黄金周7天，预计机场承运旅客63.82万人次左右，航班起降5040架次左右。遇高峰日客流，机场将协调各航空公司通过安排加班包机、更换大机型、加密“杭京”“杭穗”航班等方式统筹运力资源。
公路：投放加班运力1700班
春运期间，客运班线除正班车外，计划投放加班运力1700班（客运中心站550班，火车东站150班，汽车南站100班，汽车西站400班，汽车北站500班）。
此外，高峰日计划安排加班250班次（客运中心站60辆/60班，火车东站10辆/10班，汽车南站20辆/20班，汽车西站40辆/70班，汽车北站90辆/90班）。
水路：全航区投放客船、艇共约571艘 主要集中各大景区
春运期间，客流高峰期集中在春节黄金周至元宵节期间，游客主要集中在淳安千岛湖、西溪湿地、运河和湘湖景区。
全航区将投放客船、艇共计约571艘，2.8万客位，其中运河水上巴士安排船舶30艘、1782个客位。
公交：加密车次，强化交通枢纽、景区和接驳线运力
针对节前、节后客流高峰期，增加运力投入，加强现场管理。
强化火车东站30条始发线路的营运管理，继续推行“春运暖巴”，加强夜间线路的运能配置。
落实西湖南北景区的1314、103、7、27、28、31路等和热门商圈线路的运力投放。
做好虎玉路、将台山、万松岭等大巴接驳准备，增加高等院校、汽车站、火车站和新开通地铁线的运能投入，并根据疫情管控形势，控制满载率，适时开通战“疫”暖巴。
地铁：延长服务半个小时、加密车次
在节前、节后两个时间段（1月28日至2月10日，2月26日至3月8日），地铁末班车起点站发车时间延长至23点左右，延长运营服务时间半个小时，共25天。
同时，地铁在春节前后将根据客流情况调整发车间隔，加密运营班次，增强运力配置。
出租车：启动应急服务车队保障模式
春运期间，将启动2000辆出租车应急服务车队保障模式，建立场站现场与应急车队的互动响应机制，对接火车站、机场、客运站的客流情况及打车需求，开展有针对性的旅客疏运工作。
同时，开展巡游出租车企业和网约车平台企业春运工作动员，摸排驾驶返乡回杭情况，鼓励驾驶员在杭提供服务，保障出租车运力供给。
枢纽客流集散：加密班次，做好夜间疏散服务
火车东站主要通过地铁、公交、出租车（网约车）等运力，增强高峰期客流集疏散效率，同时在夜间地铁停运后能保障公交、出租车（网约车）供给，满足出站旅客出行需求。
汽车站将根据客流量实际情况及时增加行车班次。
萧山机场将增强机场巴士、出租车（网约车）以及地铁的运力投入，并做好机场巴士夜间兜底和“无忧夜行”定制服务。对于自驾客流，机场将提供航站楼和停车场之间24小时摆渡车服务。
道路交通：加强重点区域管理
加强高速公路收费站、东站枢纽、湖滨商圈及西湖景区周边等春运重点区域和时段的交通组织和秩序管理。
适时启动高峰方案，依托高德地图、区域智能诱导屏、路口指引标志牌进行拥堵预警，提示绕行道路。
加强火车东站、萧山机场等交通枢纽周边交通治理措施，依法从严从快处理违规揽客、拒载、故意绕道、乱收费等违法行为，保障运输秩序良好。
西湖景区实行公交优先策略，保障游客进出景区交通需求。
加强绕城公路、国省道和通往景区的重点道路的管控，严格查处超员、酒后驾驶、超速等严重违法行为。
做好春运疫情防控工作
落实“外防输入、内防反弹”各项常态化防控措施，完善各类突发疫情应急预案。
强化重点人群健康管理
落实入境人员“14+7+7”管控措施、“4+1”核酸检测、抓好来杭返杭人员的分类管理；做好重点人群疫苗接种工作；落实春运一线人员的健康监测与防护要求。
强化重点场所和重点机构防控
落实公共场所和重点机构的亮码、测温、戴口罩等防疫规定，对交通枢纽场站、载运设施设备、高速服务区等做好常态化防疫举措；抓好校园疫情防控，组织在校学生放假离校和节后返校，以及春节期间留校师生的管理服务；实行A级景区限量预约错峰接待。
强化重点环节疫情防控
落实进口冷链食品及高风险非冷链物品管控，设置24小时运转的检查站，对进入省内的冷链运输车辆实行“逢车必检”、分类处置，确保进口冷链食品应入尽入集中监管仓；引导春节期间人员减少流动；鼓励、倡导外来务工人员留杭过年。（钱江晚报·小时新闻记者 孙燕 通讯员 范杨/文 魏志阳/摄）
今年杭州春运客流如何？铁路、航班有哪些变化？地铁、公交会延长时间吗？疫情防控方面需注意哪些？来看一下杭州市交通局权威发布。
预测：城际交通同比下降32.5%
城际交通：预计全市城际交通（铁、空、公、水）旅客运输发送总量1353万人次左右，同比2019年下降32.5%。
市内交通：预计公共交通（公交、地铁）旅客运输总量达1.79亿人次，同比2019年下降2.3%。
高速公路：预计高速公路出入总流量达到5140万辆次左右，日均车流量达到128.5万辆次左右。
铁路：首开至银川列车，增开兰州、太原方向直通列车
2021年春运，铁路将实行春运列车运行图，在“1.20”图的基础上，计划开行图定临客118对，确定开行47列，其中，杭州站14列，杭州东站26列，杭州南站7列，主要开往云贵川渝、湖南、湖北、江西等方向。
此外，2021年“1.20”运行图实行后，将首开至银川高铁列车，并增开兰州、太原方向的直通列车。
机场：加班包机，更换机型，加密“杭京”“杭穗”航班
预计春运期间起降航班3.08万架次，同比2019年降幅为5.5%。
春节黄金周7天，预计机场承运旅客63.82万人次左右，航班起降5040架次左右。遇高峰日客流，机场将协调各航空公司通过安排加班包机、更换大机型、加密“杭京”“杭穗”航班等方式统筹运力资源。
公路：投放加班运力1700班
春运期间，客运班线除正班车外，计划投放加班运力1700班（客运中心站550班，火车东站150班，汽车南站100班，汽车西站400班，汽车北站500班）。
此外，高峰日计划安排加班250班次（客运中心站60辆/60班，火车东站10辆/10班，汽车南站20辆/20班，汽车西站40辆/70班，汽车北站90辆/90班）。
水路：全航区投放客船、艇共约571艘 主要集中各大景区
春运期间，客流高峰期集中在春节黄金周至元宵节期间，游客主要集中在淳安千岛湖、西溪湿地、运河和湘湖景区。
全航区将投放客船、艇共计约571艘，2.8万客位，其中运河水上巴士安排船舶30艘、1782个客位。
公交：加密车次，强化交通枢纽、景区和接驳线运力
针对节前、节后客流高峰期，增加运力投入，加强现场管理。
强化火车东站30条始发线路的营运管理，继续推行“春运暖巴”，加强夜间线路的运能配置。
落实西湖南北景区的1314、103、7、27、28、31路等和热门商圈线路的运力投放。
做好虎玉路、将台山、万松岭等大巴接驳准备，增加高等院校、汽车站、火车站和新开通地铁线的运能投入，并根据疫情管控形势，控制满载率，适时开通战“疫”暖巴。
地铁：延长服务半个小时、加密车次
在节前、节后两个时间段（1月28日至2月10日，2月26日至3月8日），地铁末班车起点站发车时间延长至23点左右，延长运营服务时间半个小时，共25天。
同时，地铁在春节前后将根据客流情况调整发车间隔，加密运营班次，增强运力配置。
出租车：启动应急服务车队保障模式
春运期间，将启动2000辆出租车应急服务车队保障模式，建立场站现场与应急车队的互动响应机制，对接火车站、机场、客运站的客流情况及打车需求，开展有针对性的旅客疏运工作。
同时，开展巡游出租车企业和网约车平台企业春运工作动员，摸排驾驶返乡回杭情况，鼓励驾驶员在杭提供服务，保障出租车运力供给。
枢纽客流集散：加密班次，做好夜间疏散服务
火车东站主要通过地铁、公交、出租车（网约车）等运力，增强高峰期客流集疏散效率，同时在夜间地铁停运后能保障公交、出租车（网约车）供给，满足出站旅客出行需求。
汽车站将根据客流量实际情况及时增加行车班次。
萧山机场将增强机场巴士、出租车（网约车）以及地铁的运力投入，并做好机场巴士夜间兜底和“无忧夜行”定制服务。对于自驾客流，机场将提供航站楼和停车场之间24小时摆渡车服务。
道路交通：加强重点区域管理
加强高速公路收费站、东站枢纽、湖滨商圈及西湖景区周边等春运重点区域和时段的交通组织和秩序管理。
适时启动高峰方案，依托高德地图、区域智能诱导屏、路口指引标志牌进行拥堵预警，提示绕行道路。
加强火车东站、萧山机场等交通枢纽周边交通治理措施，依法从严从快处理违规揽客、拒载、故意绕道、乱收费等违法行为，保障运输秩序良好。
西湖景区实行公交优先策略，保障游客进出景区交通需求。
加强绕城公路、国省道和通往景区的重点道路的管控，严格查处超员、酒后驾驶、超速等严重违法行为。
做好春运疫情防控工作
落实“外防输入、内防反弹”各项常态化防控措施，完善各类突发疫情应急预案。
强化重点人群健康管理
落实入境人员“14+7+7”管控措施、“4+1”核酸检测、抓好来杭返杭人员的分类管理；做好重点人群疫苗接种工作；落实春运一线人员的健康监测与防护要求。
强化重点场所和重点机构防控
落实公共场所和重点机构的亮码、测温、戴口罩等防疫规定，对交通枢纽场站、载运设施设备、高速服务区等做好常态化防疫举措；抓好校园疫情防控，组织在校学生放假离校和节后返校，以及春节期间留校师生的管理服务；实行A级景区限量预约错峰接待。
强化重点环节疫情防控
落实进口冷链食品及高风险非冷链物品管控，设置24小时运转的检查站，对进入省内的冷链运输车辆实行“逢车必检”、分类处置，确保进口冷链食品应入尽入集中监管仓；引导春节期间人员减少流动；鼓励、倡导外来务工人员留杭过年。（钱江晚报·小时新闻记者 孙燕 通讯员 范杨/文 魏志阳/摄）
【业绩大跌、债务高企：混改后的绿地向何处去？】2020年上半年，绿地集团房地产业务合同销售额及合同销售面积 ，分别同比下降20.7%、30.66%，业绩下滑剧烈。同时，现金短债比仅为0.66，面临极大的短期偿债压力。
绿地集团的的年中报，看上去并不太理想。
中报显示，2020年上半年绿地集团共实现营业收入2098亿元，同比增加4%，其中：房地产业实现营业收入966亿元，同比增长7.2%；基建产业实现营业收入906亿元，同比减少16%。
上半年，绿地集团房地产业务实现合同销售金额 1330 亿元，同比下降20.7%；实现合同销售面积 1031 万平方米，同比下降30.66%。
这一业绩在第二梯队房企中，可以说下滑非常剧烈。融创、中海等第二梯队房企，业绩基本小幅度增长或降幅不大，唯一较大的保利跌幅也就10%左右。
“绿地的营销策略上存在需要反思的地方，看后续能不能坚决的以价换量。”上海中原地产市场分析师卢文曦说。
摆在绿地教父张玉良面前的，是此前从未有过的业绩跌幅。而这只是他面对的其中一个难题。绿地集团长期低迷的市值，和更加严峻的债务压力，已经成为管理者的当务之急。
房地产业绩持续下行，产品结构拖累业绩表现
“做政府所想，为市场所需”是绿地的口号。依靠国资背景，走贴近政府的道路，让绿地能够通过与政府合作的方式，拿到大量低价土地。
中报显示，上半年绿地累计获取项目 59 个，权益土地面积574万平方米，权益计容建筑面积1247万平方米，权益土地款366亿元，新增项目的平均楼面价2935元/平方米。
相比之下，同为第二梯队房企的龙湖和保利，拿地的楼面价分别为5737元和5802元。绿地贴近政府的路线赢得了土地成本优势，却也带来另一个负担：商办。
与政府的土地合作项目，往往包含住宅、商业、办公等多个业态。绿地能够依靠住宅开发快速销售回笼资金，但是商业、办公的销售却遇到了比较大的阻力。
2020 年上半年，公司房地产主业合同销售金额中，住宅占比70%，商办占比30%；合同销售面积中，住宅占比81%，商办占比 19%。这一占比明显高于其他龙头房企。
商办的销售去化一直是一个老大难问题。国家统计局数据显示，2019年，全国办公楼销售额下降15.1%，销售面积下降14.7%；商业营业用房销售额下降16.5%，销售面积下降15.0%。
中报显示，绿地的商办销售额同比下降了33.56%，跌幅超过三分之一。随着疫情冲击的影响逐渐扩大，写字楼和商业地产的投资热情也在下降。
卢文曦认为，商办属于纯投资的产品，经济不好的环境下企业会缩减开支，租用而不是购买写字楼。
戴德梁行《2020中国商业地产投资意向报告》中表示，受访的商业地产投资者中，超 60%认为写字楼、零售 ( 购物中心和商业街 ) 和酒店的投资规模将下降。投资者重点关注城市高度集中，除了北上广深杭成，其他城市基本不在大型投资机构考虑范围内。
绿地的货值结构中，有相当一部分位于非核心城市，上半年新拓土储仅半数位于一二线。不好卖的商办加上销售遇冷的三四线，绿地下半年业绩表现蒙上了一层阴影。
现金流大幅下降，债务压力高企
2020年上半年，绿地将工作重点放在回款上。绿地控股实现回款1257亿元，回款率达到95%，同比上升近15个百分点。
狠抓回款背后，是绿地集团极为紧张的现金流。
中报显示，绿地集团账面现金872亿，然而短期债务317亿，一年内到期的非流动负债879亿，其他流动负债100亿，现金短债比仅为0.66。这意味着绿地面临极大的短期偿债压力。
“上不去的股价，下不来的负债”是业内对绿地的评价。中报显示，绿地有息负债总额超2400亿，相比2019年末增加16%，净负债率高达113%。
极为紧张的现金流，让绿地无暇通过招拍挂方式获取土地，更加依赖与政府的合作项目。在绿地的大本营上海，近年土拍市场极少看到绿地的身影。
负债突破万亿，绿地还得处理好积压的库存和持续投入、并不挣钱的多元化业务。
低毛利率的多元化
绿地的主营业主是房地产和基建，同时还有商品销售相关业务。房地产业的营收占比不到总营收的50%，但是却贡献了大部分利润。
年中报显示，房地产业务毛利率达到25.77%，而大基建板块业务仅有4.84%毛利率，商品销售业务的毛利率也仅为5.02%，对利润的贡献寥寥无几。
业内人士表示，大基建体量大、业务多，毛利低一点尚且可以用量取胜。更重要的原因是，大基建业务成为绿地经营政商关系的重要切入口。
“大基建多少和地方政府有接触，可以形成良好的关系，以后的项目合作也方便。”上述业内人士称。
腾讯房产了解到，绿地与政府的合作项目，往往会连带承担项目周边的部分基建工作。这也是地方政府乐于与绿地合作的原因之一。
贴近政府的路线，让绿地获得了此前的高速发展。但一模式也成为绿地发展过程中的包袱，如何解决债务危机，走上新的发展道路，摆在张玉良面前的问题依然严峻。
绿地集团的的年中报，看上去并不太理想。
中报显示，2020年上半年绿地集团共实现营业收入2098亿元，同比增加4%，其中：房地产业实现营业收入966亿元，同比增长7.2%；基建产业实现营业收入906亿元，同比减少16%。
上半年，绿地集团房地产业务实现合同销售金额 1330 亿元，同比下降20.7%；实现合同销售面积 1031 万平方米，同比下降30.66%。
这一业绩在第二梯队房企中，可以说下滑非常剧烈。融创、中海等第二梯队房企，业绩基本小幅度增长或降幅不大，唯一较大的保利跌幅也就10%左右。
“绿地的营销策略上存在需要反思的地方，看后续能不能坚决的以价换量。”上海中原地产市场分析师卢文曦说。
摆在绿地教父张玉良面前的，是此前从未有过的业绩跌幅。而这只是他面对的其中一个难题。绿地集团长期低迷的市值，和更加严峻的债务压力，已经成为管理者的当务之急。
房地产业绩持续下行，产品结构拖累业绩表现
“做政府所想，为市场所需”是绿地的口号。依靠国资背景，走贴近政府的道路，让绿地能够通过与政府合作的方式，拿到大量低价土地。
中报显示，上半年绿地累计获取项目 59 个，权益土地面积574万平方米，权益计容建筑面积1247万平方米，权益土地款366亿元，新增项目的平均楼面价2935元/平方米。
相比之下，同为第二梯队房企的龙湖和保利，拿地的楼面价分别为5737元和5802元。绿地贴近政府的路线赢得了土地成本优势，却也带来另一个负担：商办。
与政府的土地合作项目，往往包含住宅、商业、办公等多个业态。绿地能够依靠住宅开发快速销售回笼资金，但是商业、办公的销售却遇到了比较大的阻力。
2020 年上半年，公司房地产主业合同销售金额中，住宅占比70%，商办占比30%；合同销售面积中，住宅占比81%，商办占比 19%。这一占比明显高于其他龙头房企。
商办的销售去化一直是一个老大难问题。国家统计局数据显示，2019年，全国办公楼销售额下降15.1%，销售面积下降14.7%；商业营业用房销售额下降16.5%，销售面积下降15.0%。
中报显示，绿地的商办销售额同比下降了33.56%，跌幅超过三分之一。随着疫情冲击的影响逐渐扩大，写字楼和商业地产的投资热情也在下降。
卢文曦认为，商办属于纯投资的产品，经济不好的环境下企业会缩减开支，租用而不是购买写字楼。
戴德梁行《2020中国商业地产投资意向报告》中表示，受访的商业地产投资者中，超 60%认为写字楼、零售 ( 购物中心和商业街 ) 和酒店的投资规模将下降。投资者重点关注城市高度集中，除了北上广深杭成，其他城市基本不在大型投资机构考虑范围内。
绿地的货值结构中，有相当一部分位于非核心城市，上半年新拓土储仅半数位于一二线。不好卖的商办加上销售遇冷的三四线，绿地下半年业绩表现蒙上了一层阴影。
现金流大幅下降，债务压力高企
2020年上半年，绿地将工作重点放在回款上。绿地控股实现回款1257亿元，回款率达到95%，同比上升近15个百分点。
狠抓回款背后，是绿地集团极为紧张的现金流。
中报显示，绿地集团账面现金872亿，然而短期债务317亿，一年内到期的非流动负债879亿，其他流动负债100亿，现金短债比仅为0.66。这意味着绿地面临极大的短期偿债压力。
“上不去的股价，下不来的负债”是业内对绿地的评价。中报显示，绿地有息负债总额超2400亿，相比2019年末增加16%，净负债率高达113%。
极为紧张的现金流，让绿地无暇通过招拍挂方式获取土地，更加依赖与政府的合作项目。在绿地的大本营上海，近年土拍市场极少看到绿地的身影。
负债突破万亿，绿地还得处理好积压的库存和持续投入、并不挣钱的多元化业务。
低毛利率的多元化
绿地的主营业主是房地产和基建，同时还有商品销售相关业务。房地产业的营收占比不到总营收的50%，但是却贡献了大部分利润。
年中报显示，房地产业务毛利率达到25.77%，而大基建板块业务仅有4.84%毛利率，商品销售业务的毛利率也仅为5.02%，对利润的贡献寥寥无几。
业内人士表示，大基建体量大、业务多，毛利低一点尚且可以用量取胜。更重要的原因是，大基建业务成为绿地经营政商关系的重要切入口。
“大基建多少和地方政府有接触，可以形成良好的关系，以后的项目合作也方便。”上述业内人士称。
腾讯房产了解到，绿地与政府的合作项目，往往会连带承担项目周边的部分基建工作。这也是地方政府乐于与绿地合作的原因之一。
贴近政府的路线，让绿地获得了此前的高速发展。但一模式也成为绿地发展过程中的包袱，如何解决债务危机，走上新的发展道路，摆在张玉良面前的问题依然严峻。
#金华爆料# 【起飞了！金华又一座“新城”全面崛起】
编者按：重大项目是扩大有效投资，撬动经济新旧动能转换的强力杠杆。加快产业转型升级，打赢实体经济翻身战，离不开重大项目的支撑和牵引。今天的投入，就是明天的产出、后天的发展。
八婺大地上，一批批高效优质的重大项目正以奋进的雄姿，谱写出一曲曲高质量发展的绚丽华章。本报今起开辟《聚焦大项目 打赢翻身战》栏目，关注大项目、走进大项目，讲好精彩故事，展现美好未来，提信心促发展，拥抱现代化都市区高质量发展的新时代。
北二环往南进入汽配城以西区域，一个占地面积约620亩的庞大建筑群正全面崛起。宽阔的道路、高大的建筑、完善的配套，仿佛来到了一座新城。
历经近3年紧张建设，投资约20亿元的华东（金华）农产品物流中心已雄姿初显。水果等主体交易区年内将陆续建成投入使用。“买全国，卖全国”，这艘农产品物流航母即将从这里启航，向年成交两百亿元级的目标挺进。
从双溪西路，到一环北路，再到二环北路；从果菜批发市场，到农产品批发市场，再到华东农产品物流中心……近30年来，单纯的交易市场一步步升级为综合性、区域性的现代物流中心。从满足本地供应、交易到迈向华东、走向全国，转型升级的“三部曲”，成为浙中在改革开放中强势崛起的真实写照。我市加快市场培育，扩大内需消费，助力实体经济转型，推进农业现代化，将从这里开启新时代的篇章。
全国名市场 开启新征程
“农批市场的水果质优价实，我们拼团去买吧。”每逢过年过节，就有不少市民组团去采购整箱整箱的水果。水果虽然实惠，但交易旺季停车难也让市民头疼，很多私家车只能停在市场外围马路上。停车难的背后，凸显着这个身躯日益庞大的市场，难以拓展空间的窘境。
金华农产品批发市场，前身为创办于1990年的金华市果菜批发市场。2001年9月迁至一环北路，2007年又进行了二期扩建，拥有营业房815间。经多年培育，先后荣获全国菜篮子工程项目、全国供销总社先进集体等称号，名列全国十大果品批发市场第五位，跻身中国商品交易市场百强。
市供销社有关负责人介绍，作为华东区域性农产品集散中心，该市场目前承担了本地80%的蔬菜和水果外销任务，同时本市以外95%以上水果、80%的外地蔬菜由市场调入。除江苏、安徽、江西、福建等浙江周边的省份外，市场还辐射到陕西、辽宁、黑龙江、新疆等地，与全国1万余家企业建立稳定的产销关系，既丰富了本地市民的餐桌，也带动了本地菜农果农致富。
“场地空间不足，是市场发展最大的掣肘。”市场管理方坦言，由于缺少场地，农产品配送、运输、冷藏、仓储等物流设施严重不足，约10万平方米的空间支撑起130多亿元的年成交额，差不多做到了“天花板”。市场在外名气不小，全国各地来的客商很多，尤其是台商，但根本没有多余商铺安排。这些年，市场只能通过错峰交易、扩大车载交易区比重等在“螺丝壳里做道场”。
早在2010年，市场就有了搬迁扩建的最初动议。通过不断争取和努力，条件日益成熟。项目选址北侧紧贴北二环，邻近杭金衢、金丽温、甬金高速公路，以及金东果菜主产区，真正实现了客商便捷、菜农便利、市民方便。
在市委市政府高度重视和支持下，该项目被列入浙江省“411”项目、省重点项目、省重大产业项目和省服务业重大项目加以推进和实施。2016年6月，总投资约20亿元的华东（金华）农产品物流中心正式开工。
新建的项目有多大？相比现有的农批市场，占地面积从201亩扩大到约620亩，总建筑面积从10.7万平方米扩大到约56万平方米，预计年成交量将从200余万吨增长到350万吨，年成交额从130余亿元提高到200亿元。
“金华是农业大市，农业资源优势明显，交通地理条件优越，华东（金华）农产品物流中心的建设，紧抓时代机遇、紧跟时代步伐，扩大农产品集散辐射在长三角领先优势的同时，将为金华农业现代化转型提供强有力的支撑。”市供销社有关负责人表示。
农字综合体 再续新篇章
从交易市场到物流中心，名称的变化不难发现，项目并非单纯的经营面积扩大，而是各种现代化设施配套完善，是各种交易方式创新融合的一次全面升级，是由大到强的一次根本性转型。
据了解，华东（金华）农产品物流中心除了20万平方米的交易区，还规划建设物流中心、研发检测中心、商务酒店、商务用房、管理及辅助用房等。为适应电子商务飞速发展的时代要求，专门规划了4.1万平方米的电子交易中心,现货、期货、电商等多种方式相融合，做大做强农产品网上采购市场,为传统线下交易插上互联网的翅膀。
传统农批市场中，交易唱主角，物流是辅助。作为一大创新和提升，项目以现代物流为主体，培育交易、仓储、冷链、运输、加工、信息等一条龙服务的产业链。同时，引入物联网、大数据等，实现运行管理智能化。投入运营后，“销售+产业+基地”对接将更加紧密和精准，市民餐桌上的供给将更加丰富，农产品市场价格将更加稳定。
作为区域性的重要交通枢纽和农产品集散基地，我市一直以来就承担着国家“西果东送”“南蔬北运”战略重任，为全国甚至世界各地农产品进入浙中搭建了良好的物流平台，同时为浙中及周边地区农产品走向全国提供了更宽广、更便捷的交易平台。此次迁建升级，正是破解现有市场档次偏低，功能单一、管理和服务滞后等发展瓶颈的难得契机，为未来发展打开了新天地。
在项目建设方的蓝图中，目标是打造成集四大中心为一体的大型现代化鲜活农产品物流中心，即依托浙江辐射周边省市的跨省区域农产品集散中心；集交易、运输、配送、加工、储藏等功能于一体的物流中心；连接产销，汇集全国各地市场的信息中心；现货交易、期货交易、电子交易等各种交易方式相融合的交易中心。
虽然市场尚未开业，但各地客商已纷至沓来。“我们首期推出800来间营业用房面向农批市场外的新客户预招商，现在报名已有1000多户。”项目招商工作人员介绍，客商以上海、杭州、嘉兴，以及本地和周边为主，远的像沈阳、济南、福建也有赶过来报名，看到新市场这么气派，大家入驻意愿都很强烈，包括餐饮、超市、办公等配套报名咨询也非常火爆。目前，搬迁前的各项准备正在有条不紊进行中。
“有客流就有商机，项目建成运营后，经济社会效益将滚滚而来。”市供销社有关负责人说，每年农产品交易规模可达350万吨，线上线下融合，流通速度大大加快，再加上冷藏延长农产品供应周期，加工提高附加值，本地农产品不仅卖得快，更能卖得好。同时，项目预计可带动各类就业1.5万人,有力地促进农民就业和增收。
有识之士指出，农产品流通离不开集聚和辐射，成千上万的客商在市场内外奔波与穿梭，项目带来的人气放大效应，将进一步提升都市区的能级，极大地提高我市对省内、华东，乃至全国的辐射力、影响力。
来源：金华日报
编者按：重大项目是扩大有效投资，撬动经济新旧动能转换的强力杠杆。加快产业转型升级，打赢实体经济翻身战，离不开重大项目的支撑和牵引。今天的投入，就是明天的产出、后天的发展。
八婺大地上，一批批高效优质的重大项目正以奋进的雄姿，谱写出一曲曲高质量发展的绚丽华章。本报今起开辟《聚焦大项目 打赢翻身战》栏目，关注大项目、走进大项目，讲好精彩故事，展现美好未来，提信心促发展，拥抱现代化都市区高质量发展的新时代。
北二环往南进入汽配城以西区域，一个占地面积约620亩的庞大建筑群正全面崛起。宽阔的道路、高大的建筑、完善的配套，仿佛来到了一座新城。
历经近3年紧张建设，投资约20亿元的华东（金华）农产品物流中心已雄姿初显。水果等主体交易区年内将陆续建成投入使用。“买全国，卖全国”，这艘农产品物流航母即将从这里启航，向年成交两百亿元级的目标挺进。
从双溪西路，到一环北路，再到二环北路；从果菜批发市场，到农产品批发市场，再到华东农产品物流中心……近30年来，单纯的交易市场一步步升级为综合性、区域性的现代物流中心。从满足本地供应、交易到迈向华东、走向全国，转型升级的“三部曲”，成为浙中在改革开放中强势崛起的真实写照。我市加快市场培育，扩大内需消费，助力实体经济转型，推进农业现代化，将从这里开启新时代的篇章。
全国名市场 开启新征程
“农批市场的水果质优价实，我们拼团去买吧。”每逢过年过节，就有不少市民组团去采购整箱整箱的水果。水果虽然实惠，但交易旺季停车难也让市民头疼，很多私家车只能停在市场外围马路上。停车难的背后，凸显着这个身躯日益庞大的市场，难以拓展空间的窘境。
金华农产品批发市场，前身为创办于1990年的金华市果菜批发市场。2001年9月迁至一环北路，2007年又进行了二期扩建，拥有营业房815间。经多年培育，先后荣获全国菜篮子工程项目、全国供销总社先进集体等称号，名列全国十大果品批发市场第五位，跻身中国商品交易市场百强。
市供销社有关负责人介绍，作为华东区域性农产品集散中心，该市场目前承担了本地80%的蔬菜和水果外销任务，同时本市以外95%以上水果、80%的外地蔬菜由市场调入。除江苏、安徽、江西、福建等浙江周边的省份外，市场还辐射到陕西、辽宁、黑龙江、新疆等地，与全国1万余家企业建立稳定的产销关系，既丰富了本地市民的餐桌，也带动了本地菜农果农致富。
“场地空间不足，是市场发展最大的掣肘。”市场管理方坦言，由于缺少场地，农产品配送、运输、冷藏、仓储等物流设施严重不足，约10万平方米的空间支撑起130多亿元的年成交额，差不多做到了“天花板”。市场在外名气不小，全国各地来的客商很多，尤其是台商，但根本没有多余商铺安排。这些年，市场只能通过错峰交易、扩大车载交易区比重等在“螺丝壳里做道场”。
早在2010年，市场就有了搬迁扩建的最初动议。通过不断争取和努力，条件日益成熟。项目选址北侧紧贴北二环，邻近杭金衢、金丽温、甬金高速公路，以及金东果菜主产区，真正实现了客商便捷、菜农便利、市民方便。
在市委市政府高度重视和支持下，该项目被列入浙江省“411”项目、省重点项目、省重大产业项目和省服务业重大项目加以推进和实施。2016年6月，总投资约20亿元的华东（金华）农产品物流中心正式开工。
新建的项目有多大？相比现有的农批市场，占地面积从201亩扩大到约620亩，总建筑面积从10.7万平方米扩大到约56万平方米，预计年成交量将从200余万吨增长到350万吨，年成交额从130余亿元提高到200亿元。
“金华是农业大市，农业资源优势明显，交通地理条件优越，华东（金华）农产品物流中心的建设，紧抓时代机遇、紧跟时代步伐，扩大农产品集散辐射在长三角领先优势的同时，将为金华农业现代化转型提供强有力的支撑。”市供销社有关负责人表示。
农字综合体 再续新篇章
从交易市场到物流中心，名称的变化不难发现，项目并非单纯的经营面积扩大，而是各种现代化设施配套完善，是各种交易方式创新融合的一次全面升级，是由大到强的一次根本性转型。
据了解，华东（金华）农产品物流中心除了20万平方米的交易区，还规划建设物流中心、研发检测中心、商务酒店、商务用房、管理及辅助用房等。为适应电子商务飞速发展的时代要求，专门规划了4.1万平方米的电子交易中心,现货、期货、电商等多种方式相融合，做大做强农产品网上采购市场,为传统线下交易插上互联网的翅膀。
传统农批市场中，交易唱主角，物流是辅助。作为一大创新和提升，项目以现代物流为主体，培育交易、仓储、冷链、运输、加工、信息等一条龙服务的产业链。同时，引入物联网、大数据等，实现运行管理智能化。投入运营后，“销售+产业+基地”对接将更加紧密和精准，市民餐桌上的供给将更加丰富，农产品市场价格将更加稳定。
作为区域性的重要交通枢纽和农产品集散基地，我市一直以来就承担着国家“西果东送”“南蔬北运”战略重任，为全国甚至世界各地农产品进入浙中搭建了良好的物流平台，同时为浙中及周边地区农产品走向全国提供了更宽广、更便捷的交易平台。此次迁建升级，正是破解现有市场档次偏低，功能单一、管理和服务滞后等发展瓶颈的难得契机，为未来发展打开了新天地。
在项目建设方的蓝图中，目标是打造成集四大中心为一体的大型现代化鲜活农产品物流中心，即依托浙江辐射周边省市的跨省区域农产品集散中心；集交易、运输、配送、加工、储藏等功能于一体的物流中心；连接产销，汇集全国各地市场的信息中心；现货交易、期货交易、电子交易等各种交易方式相融合的交易中心。
虽然市场尚未开业，但各地客商已纷至沓来。“我们首期推出800来间营业用房面向农批市场外的新客户预招商，现在报名已有1000多户。”项目招商工作人员介绍，客商以上海、杭州、嘉兴，以及本地和周边为主，远的像沈阳、济南、福建也有赶过来报名，看到新市场这么气派，大家入驻意愿都很强烈，包括餐饮、超市、办公等配套报名咨询也非常火爆。目前，搬迁前的各项准备正在有条不紊进行中。
“有客流就有商机，项目建成运营后，经济社会效益将滚滚而来。”市供销社有关负责人说，每年农产品交易规模可达350万吨，线上线下融合，流通速度大大加快，再加上冷藏延长农产品供应周期，加工提高附加值，本地农产品不仅卖得快，更能卖得好。同时，项目预计可带动各类就业1.5万人,有力地促进农民就业和增收。
有识之士指出，农产品流通离不开集聚和辐射，成千上万的客商在市场内外奔波与穿梭，项目带来的人气放大效应，将进一步提升都市区的能级，极大地提高我市对省内、华东，乃至全国的辐射力、影响力。
来源：金华日报
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