#济宁# “公铁水空”并进 ，梁山立体交通道路所至皆为通途
道路所至，皆为通途；车轮所向，皆为前方。
京杭运河正式通航，梁山港担当济宁航运龙头；京九高铁设站，交通建设加速突破；通用机场开工，空港经济在梁山孕育；董梁高速、新二环建成，立体交通大格局初步形成……过去5年，梁山县交通大事记精彩纷呈，硕果累累。
建成四好农村路338.9公里，自然村全部通水泥（沥青）路；实现城乡公交一体化，32条公交线路“一元直达”……过去5年，梁山人感受到的“足下变迁”坚实有力，情怀满满。
致富坦途连八方，通衢纵横筑梦行。“十三五”以来，梁山县委县政府大手笔布局改善综合交通布局，着力打造铁、公、水、空于一体的综合交通运输体系。交通建设的提速快跑，正簇拥着梁山不断向建设鲁西南区域交通枢纽的目标迈进。
4条高速绕城
带动梁山发展
“路上慢一点，不要开太快了！”近日上午，在接到货源电话后，王申准备出门了，这趟他要运货前往淄博。
37岁的王申是梁山县运输公司的一名货运司机，跑货运已经17年。17年来，王申驾驶的货车从两轴的小货车换成大型四轴货车，家里的生活条件也随着车轮的滚动越来越好。对于他来说，这几年的变化，感受最深的就是交通的发展、道路的变迁。
“前些年，从梁山北上去天津、河北方向，在济广高速、董梁高速公路通车以前，仅有一条国道G220线能走。要是往西北方向去河南，就要走黄河浮桥，汛期来时浮桥一拆除，得绕好些路才出梁山。”王申回忆。2015年以前，沿着国道G220线开货车真是一种煎熬，从梁山到唐山沿线路窄不好错车，路况也不好。冬季天气恶劣时，国道一封就无路可走。“那时，我都是开着两轴的货车跑货运，虽然每趟拉得少点、赚得少点，但相对好跑一些。”王申说。
随着道路条件的不断改善，济广高速、董梁高速公路、梁山新二环相继建成通车，王申看在眼里，喜在心头，自己的货运事业也走上高速发展的快车道。“现在，梁山的交通四通八达，道路的选择多了，路况更是好得很！”对于今后梁山交通建设的发展，王申也充满希望。
千古百业兴，先行在交通。一直以来，高速公路都是城市发展的强力“引擎”。“十三五”期间，梁山县被纳入山东省“九纵五横一环七连”高速公路网，高速公路项目建设按下了“快进键”，城市功能日趋完善，区域板块价值与城市硬实力连年攀升。目前，董梁高速一期宁梁段已于2020年建成通车，该路段全长113公里，其中梁山段35.2公里，设置梁山北和杨营两个互通立交出入口，为全县东接青岛、西进中原提供更大的交通便利。
想要大发展，修路不能断。“十四五”期间，济广高速改扩建并在梁山增设韩岗互通立交出入口工程，计划今年底开工；德单高速、鄄郓高速过境梁山并在梁山西、梁山南设置互通立交出入口，两个工程目前已完成规划设计，鄄郓高速将于今年年底前动工，德单高速将于2022年开工建设。到那时，济广高速、董梁高速、德单高速、甄郓高速4条高速公路环绕梁山，犹如“血脉”一样连接起千家万户，不断提升人们的生活质量和幸福指数。
打通城市“动脉”
拉开城市发展框架
要想富，先修路。
四通八达的国省主干道，生态优美的乡村公路，联动全域的公交线路……如今的梁山县交通大道如虹，正以蓬勃的生命力，驱动梁山在奋进新时代的征途中铿锵前行。
“原来这条路4米宽，在交通方面很受阻，下雨天更不好出行。现在路加宽到13米宽，如今从拳铺镇到济南市都走这条路了，方便得很！”梁山县杨楼村村民邱超介绍，这条全长约20公里的四好农村公路名为黄兴路，是沿途几十个村村民前往县城的主要道路，于2019年建设完成。如今，村村通上水泥路，货车可以直接开到厂里，不仅建材可以运进来，养殖户们的农副产品也可以更加便捷地“走出去”，促进农民增收，村民们的获得感、幸福感不断增强。
农村公路是梁山县交通建设的一个缩影。过去5年，梁山县借助“四好农村路”三年攻坚行动机遇，推进农村公路建设，已建成四好农村路338.9公里，超额完成省市批复的建设任务。截至目前，全县已有县级道路11条，乡级道路30条，通车里程2069.2公里，其中县道157.4公里，乡道275.6公里，村道1636.2公里。农村公路交通网络进一步完善，城市、乡镇、村庄联成一体，实现了高速、国省道互联互通。
客运方面，2017年梁山县新汽车站并投入使用，日发送旅客高达6000余人次；开通城乡公交线路32条，县域内公交全部“一元直达”，日均客流量2万人次；开通梁山至济宁城际公交车，票价由23元降至6元；改革出租车的运营环境，私营出租车公司逐步退出，现有巡游出租车127辆，清洁能源出租车占比100%。开通2条夜间公交线路，为新老城区群众夜间乘车提供了便利。
“十三五”期间，梁山县对国省干线公路进行绕城改造，建设完成国省道G220、S321和国道G342梁山绕城段改建工程，全长44.2公里，形成梁山新二环，拉开了城市框架，提升了国省道交通条件。在县城，围绕打通城市“动脉”，搭建道路骨架，为城区发展“舒筋活络”，一个个城市交通建设新项目在梁山城市建设大棋盘上落子如飞，公明大道、梁山大道南延等多条重点道路改造提升也在有条不紊的建设中。梁山正青春勃发，这座日新月异的城市，因道阔路坦、林荫花伴，变得更加充满生机与魅力。
水上运输更通畅
通江达海对接“一带一路”
梁山县紧临京杭大运河，水路运输自然也是“通江达海”。今年4月初，长江以北最大的内河航运港口——济宁梁山港建成通航，开启济宁内河水运、多式联运、智慧港航新征程。
“瓦日重载铁路在梁山北与京杭大运河交汇，‘大运河+大通道’的特殊区位优势，成就了今日的‘梁山港’。”济宁港航集团梁山港有限公司主要负责人陈哲说。“十三五”期间，山东省提出加快内河水运发展的规划，梁山港区作为山东省内最大的内河港口，也是国家重点建设的6个运河港口之一。梁山港上乘瓦日铁路，下依京杭运河，与国道G220、董梁高速紧紧相连，上联“晋陕蒙”能源基地，下达京杭运河“江浙沪”经济带，形成我国北煤南运T字型水陆大通道，成为连接中西部煤炭、粮食产地和长三角经济带的重要港口。
过去，从晋陕蒙的煤炭南下输入长江中下游城市要先走瓦日铁路运到日照港，货物下火车上海轮，跨越整片黄海进入长江口，然后在换装成小型货船进入运河河道，最终抵达江南各地，每吨运输成本在240元左右。梁山港开通后，煤炭通过瓦日铁路运输到梁山港直接装内河货轮，走京杭大运河从镇江入长江，每吨运输成本能节约50元到60元。以梁山港每年1500万吨货物吞吐能力来算，每年约节约8到10亿元。
梁山港项目总概算投资68亿元，一期工程已全部完工，具备了1500至2000万吨年货物吞吐能力；二期工程已开工建设，项目整体竣工后，将具备5000—7000万吨年吞吐能力，可实现营业收入300亿元。
新通航的梁山港不但打通“西煤东输、北煤南运”大动脉，同时还规划建设了现代物流、储存基地、互联网+金融+服务+大物贸、临港工业于一体的辐射晋陕蒙豫鲁，连接京津冀和长三角的现代物流园区，丰富整个能源大动脉的“毛细血管”。
今后，凭借京杭大运河的内河航运优势，梁山港的煤炭、钢材、粮食、化肥、铁矿石、农用物资等大宗货物可以沿运河入长江，辐射江浙沪，连接西部煤源产地和长江三角经济区。近可助推山东地方经济发展，远可通江达海对接“一带一路”。
迎来高铁时代
立体交通格局初现
新时代呼唤大交通，大交通助力大发展。抢抓国家规划建设京港台高速铁路机遇，经过省、市、县积极争取，丰台至雄安至商丘段途经梁山并设站，目前已完成小路口镇、黑虎庙镇境内新改线路及黄河特大桥勘探任务，高铁站房设计已初步确定。
“梁山境内原有两条铁路，分别是贯通南北的京九铁路和贯通东西的瓦日铁路，在此基础上，京雄商高铁在梁山设站，为梁山带来了一次千载难逢的发展机遇。”梁山县交通运输局相关负责人说。未来高铁通车后，使梁上及周边区域居民占据出行便利，这不但意味着梁山在高铁时代跟上了节奏，也意味着全县专用汽车、教辅出版印刷等主导产业发展有了重要的城市依托。
为加快构建综合立体交通网，打造鲁西南区域交通枢纽城市，梁山县通用机场正在顺利推进中。该项目位于马营镇赵坝村西梁五路北侧，主要提供通用航空器试飞、农林作业、航空物流、应急救援、飞行培训等航空服务及运输保障，可适时开展短途通勤飞行、商务飞行和空中游览等商业载客飞行。该项目的落地，填补了梁山航空交通领域的空白，促进“水陆空”立体交通体系的形成。
大道通衢向未来。今日的梁山，公、铁、水、空一体化立体交通体系基本形成，鲁西南区域交通枢纽地位初步显现。承载着美好期盼、南来北往、川流不息的滚滚车流，彰显出“流动的梁山”的勃勃生机。
“十四五”期间，梁山县将突出抓好陆路设施、场站设施、港航设施、航空设施建设，构建现代化综合交通运输体系，让交通线真正成为经济线、民生线。放眼望去，一个脉络清晰的现代交通大格局已在大美梁山的版图上熠熠生辉。 https://t.cn/A6LagaZp
道路所至，皆为通途；车轮所向，皆为前方。
京杭运河正式通航，梁山港担当济宁航运龙头；京九高铁设站，交通建设加速突破；通用机场开工，空港经济在梁山孕育；董梁高速、新二环建成，立体交通大格局初步形成……过去5年，梁山县交通大事记精彩纷呈，硕果累累。
建成四好农村路338.9公里，自然村全部通水泥（沥青）路；实现城乡公交一体化，32条公交线路“一元直达”……过去5年，梁山人感受到的“足下变迁”坚实有力，情怀满满。
致富坦途连八方，通衢纵横筑梦行。“十三五”以来，梁山县委县政府大手笔布局改善综合交通布局，着力打造铁、公、水、空于一体的综合交通运输体系。交通建设的提速快跑，正簇拥着梁山不断向建设鲁西南区域交通枢纽的目标迈进。
4条高速绕城
带动梁山发展
“路上慢一点，不要开太快了！”近日上午，在接到货源电话后，王申准备出门了，这趟他要运货前往淄博。
37岁的王申是梁山县运输公司的一名货运司机，跑货运已经17年。17年来，王申驾驶的货车从两轴的小货车换成大型四轴货车，家里的生活条件也随着车轮的滚动越来越好。对于他来说，这几年的变化，感受最深的就是交通的发展、道路的变迁。
“前些年，从梁山北上去天津、河北方向，在济广高速、董梁高速公路通车以前，仅有一条国道G220线能走。要是往西北方向去河南，就要走黄河浮桥，汛期来时浮桥一拆除，得绕好些路才出梁山。”王申回忆。2015年以前，沿着国道G220线开货车真是一种煎熬，从梁山到唐山沿线路窄不好错车，路况也不好。冬季天气恶劣时，国道一封就无路可走。“那时，我都是开着两轴的货车跑货运，虽然每趟拉得少点、赚得少点，但相对好跑一些。”王申说。
随着道路条件的不断改善，济广高速、董梁高速公路、梁山新二环相继建成通车，王申看在眼里，喜在心头，自己的货运事业也走上高速发展的快车道。“现在，梁山的交通四通八达，道路的选择多了，路况更是好得很！”对于今后梁山交通建设的发展，王申也充满希望。
千古百业兴，先行在交通。一直以来，高速公路都是城市发展的强力“引擎”。“十三五”期间，梁山县被纳入山东省“九纵五横一环七连”高速公路网，高速公路项目建设按下了“快进键”，城市功能日趋完善，区域板块价值与城市硬实力连年攀升。目前，董梁高速一期宁梁段已于2020年建成通车，该路段全长113公里，其中梁山段35.2公里，设置梁山北和杨营两个互通立交出入口，为全县东接青岛、西进中原提供更大的交通便利。
想要大发展，修路不能断。“十四五”期间，济广高速改扩建并在梁山增设韩岗互通立交出入口工程，计划今年底开工；德单高速、鄄郓高速过境梁山并在梁山西、梁山南设置互通立交出入口，两个工程目前已完成规划设计，鄄郓高速将于今年年底前动工，德单高速将于2022年开工建设。到那时，济广高速、董梁高速、德单高速、甄郓高速4条高速公路环绕梁山，犹如“血脉”一样连接起千家万户，不断提升人们的生活质量和幸福指数。
打通城市“动脉”
拉开城市发展框架
要想富，先修路。
四通八达的国省主干道，生态优美的乡村公路，联动全域的公交线路……如今的梁山县交通大道如虹，正以蓬勃的生命力，驱动梁山在奋进新时代的征途中铿锵前行。
“原来这条路4米宽，在交通方面很受阻，下雨天更不好出行。现在路加宽到13米宽，如今从拳铺镇到济南市都走这条路了，方便得很！”梁山县杨楼村村民邱超介绍，这条全长约20公里的四好农村公路名为黄兴路，是沿途几十个村村民前往县城的主要道路，于2019年建设完成。如今，村村通上水泥路，货车可以直接开到厂里，不仅建材可以运进来，养殖户们的农副产品也可以更加便捷地“走出去”，促进农民增收，村民们的获得感、幸福感不断增强。
农村公路是梁山县交通建设的一个缩影。过去5年，梁山县借助“四好农村路”三年攻坚行动机遇，推进农村公路建设，已建成四好农村路338.9公里，超额完成省市批复的建设任务。截至目前，全县已有县级道路11条，乡级道路30条，通车里程2069.2公里，其中县道157.4公里，乡道275.6公里，村道1636.2公里。农村公路交通网络进一步完善，城市、乡镇、村庄联成一体，实现了高速、国省道互联互通。
客运方面，2017年梁山县新汽车站并投入使用，日发送旅客高达6000余人次；开通城乡公交线路32条，县域内公交全部“一元直达”，日均客流量2万人次；开通梁山至济宁城际公交车，票价由23元降至6元；改革出租车的运营环境，私营出租车公司逐步退出，现有巡游出租车127辆，清洁能源出租车占比100%。开通2条夜间公交线路，为新老城区群众夜间乘车提供了便利。
“十三五”期间，梁山县对国省干线公路进行绕城改造，建设完成国省道G220、S321和国道G342梁山绕城段改建工程，全长44.2公里，形成梁山新二环，拉开了城市框架，提升了国省道交通条件。在县城，围绕打通城市“动脉”，搭建道路骨架，为城区发展“舒筋活络”，一个个城市交通建设新项目在梁山城市建设大棋盘上落子如飞，公明大道、梁山大道南延等多条重点道路改造提升也在有条不紊的建设中。梁山正青春勃发，这座日新月异的城市，因道阔路坦、林荫花伴，变得更加充满生机与魅力。
水上运输更通畅
通江达海对接“一带一路”
梁山县紧临京杭大运河，水路运输自然也是“通江达海”。今年4月初，长江以北最大的内河航运港口——济宁梁山港建成通航，开启济宁内河水运、多式联运、智慧港航新征程。
“瓦日重载铁路在梁山北与京杭大运河交汇，‘大运河+大通道’的特殊区位优势，成就了今日的‘梁山港’。”济宁港航集团梁山港有限公司主要负责人陈哲说。“十三五”期间，山东省提出加快内河水运发展的规划，梁山港区作为山东省内最大的内河港口，也是国家重点建设的6个运河港口之一。梁山港上乘瓦日铁路，下依京杭运河，与国道G220、董梁高速紧紧相连，上联“晋陕蒙”能源基地，下达京杭运河“江浙沪”经济带，形成我国北煤南运T字型水陆大通道，成为连接中西部煤炭、粮食产地和长三角经济带的重要港口。
过去，从晋陕蒙的煤炭南下输入长江中下游城市要先走瓦日铁路运到日照港，货物下火车上海轮，跨越整片黄海进入长江口，然后在换装成小型货船进入运河河道，最终抵达江南各地，每吨运输成本在240元左右。梁山港开通后，煤炭通过瓦日铁路运输到梁山港直接装内河货轮，走京杭大运河从镇江入长江，每吨运输成本能节约50元到60元。以梁山港每年1500万吨货物吞吐能力来算，每年约节约8到10亿元。
梁山港项目总概算投资68亿元，一期工程已全部完工，具备了1500至2000万吨年货物吞吐能力；二期工程已开工建设，项目整体竣工后，将具备5000—7000万吨年吞吐能力，可实现营业收入300亿元。
新通航的梁山港不但打通“西煤东输、北煤南运”大动脉，同时还规划建设了现代物流、储存基地、互联网+金融+服务+大物贸、临港工业于一体的辐射晋陕蒙豫鲁，连接京津冀和长三角的现代物流园区，丰富整个能源大动脉的“毛细血管”。
今后，凭借京杭大运河的内河航运优势，梁山港的煤炭、钢材、粮食、化肥、铁矿石、农用物资等大宗货物可以沿运河入长江，辐射江浙沪，连接西部煤源产地和长江三角经济区。近可助推山东地方经济发展，远可通江达海对接“一带一路”。
迎来高铁时代
立体交通格局初现
新时代呼唤大交通，大交通助力大发展。抢抓国家规划建设京港台高速铁路机遇，经过省、市、县积极争取，丰台至雄安至商丘段途经梁山并设站，目前已完成小路口镇、黑虎庙镇境内新改线路及黄河特大桥勘探任务，高铁站房设计已初步确定。
“梁山境内原有两条铁路，分别是贯通南北的京九铁路和贯通东西的瓦日铁路，在此基础上，京雄商高铁在梁山设站，为梁山带来了一次千载难逢的发展机遇。”梁山县交通运输局相关负责人说。未来高铁通车后，使梁上及周边区域居民占据出行便利，这不但意味着梁山在高铁时代跟上了节奏，也意味着全县专用汽车、教辅出版印刷等主导产业发展有了重要的城市依托。
为加快构建综合立体交通网，打造鲁西南区域交通枢纽城市，梁山县通用机场正在顺利推进中。该项目位于马营镇赵坝村西梁五路北侧，主要提供通用航空器试飞、农林作业、航空物流、应急救援、飞行培训等航空服务及运输保障，可适时开展短途通勤飞行、商务飞行和空中游览等商业载客飞行。该项目的落地，填补了梁山航空交通领域的空白，促进“水陆空”立体交通体系的形成。
大道通衢向未来。今日的梁山，公、铁、水、空一体化立体交通体系基本形成，鲁西南区域交通枢纽地位初步显现。承载着美好期盼、南来北往、川流不息的滚滚车流，彰显出“流动的梁山”的勃勃生机。
“十四五”期间，梁山县将突出抓好陆路设施、场站设施、港航设施、航空设施建设，构建现代化综合交通运输体系，让交通线真正成为经济线、民生线。放眼望去，一个脉络清晰的现代交通大格局已在大美梁山的版图上熠熠生辉。 https://t.cn/A6LagaZp
【#济南# 近郊游带火济南民宿，1900元一晚的九如山网红民宿一房难求】
清明假期，正值春暖花开的季节。小长假期间，近郊游成为很多济南市民的选择，也带火了南山民宿。在南部山区九如山度假风景区，七个民宿上百个房间均已满客。而走高端路线的红颜容木桶民宿，虽然节假日期间的价格达到1900元一晚，但房间早在一周前就已订满，可谓“一房难求”。
上百间房假期前已被全部预定
入住率达100%
4月5日上午，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者来到九如山风景区的红颜容木桶民宿，一排排精致的木桶小屋，伫立在山间湖边，宛若世外桃源一般。据了解，这些木头房子都是原木打造，造型新奇有趣，木质的结构，舒适的大床，温馨的环境，在这里住上一晚，等于直接睡眠在风景深处。
“过年没回家，这个小长假把我爸妈都接来济南了，在九如山景区住两天民宿，休闲放松一下。”在木桶民宿入住的王先生说，他是在朋友推荐下选择了九如山的的木桶民宿，一家六口在民宿住了两天，既能欣赏湖光山色的美景，又能品尝南山美食，游玩得非常开心。
九如山度假风景区董事长助理梁彦涛告诉记者，清明节小长假的三天，九如山风景区的七个民宿，上百个房间的入住率达到了百分之百。“我们的上百间房间都在假期前一周全部预定出去了。一般在这种节假日，来入住我们的民宿都需要提前十天预约，才能入住。”梁彦涛说。
清明节小长假期间，九如山民宿聚落的火爆，也带动了济南及周边地区客流和经济收入的大幅增长。梁彦涛说，目前，以家庭为单位的自驾游、周边游、短途游成为新主流。顾客群体大部分是亲子或情侣，追求个性化消费，具备一定消费水平。
“他们对文旅产品的关注度不再受限于普通的功能和价格，更关心自我需求能否得到满足。”据梁彦涛介绍，木桶民宿的价格平时为1600元一晚，而周末和节假日则要到1900元一晚，而这并不是景区里最贵的房子，还有几个价格更高的别墅，价格在4999元到7999元不等。
亲子主题民宿受宠
客流以济南本地自驾游为主
和九如山景区一样，济南跑马岭生态休闲度假区的民宿也非常受欢迎。据了解，跑马岭景区共有16套生态亲子主题民宿，都是独门独院的草屋民宿，其内部装饰以动物主题，包括猴子、鹦鹉、斑马、长颈鹿等。另外，林间和湖边还有几栋木屋别墅。
据景区工作人员介绍，在清明假期的前一周，就开始有顾客打电话预订民宿了。他们的民宿主打的的是动物亲子主题，688元一晚，提前一周就都预订出去了，只剩几间普通的标准间，价格为488元一晚。整个清明小长假，民宿的入住率在70%左右，客流主要是自驾游的济南本地市民。
记者了解到，春节期间，受到“就地过年”政策的影响，很多外地人选择留在济南过年，带火了济南旅游和民宿市场。整个春节假期，跑马岭景区累计接待游客2万人次，民宿的入住率高达98%。和春节期间相比，跑马岭民宿清明假期的入住率逊色不少。
工作人员解释，春节期间民宿入住率高，一方面是受“就地过年”政策影响，另一方面是因为景区当时推出了齐鲁雪乡的新项目，作为山东首家雪乡主题度假区，业态丰富，体验度高，吸引来大批游客。而这个清明假期 ，由于景区未推出新项目，游客们只能来赏赏景，看看萌宠动物，自然没有春节期间那么火爆。
“清明假期这几天，景区有2000多人的客流量。”工作人员表示，目前跑马岭景区的业态正在逐步完善中， 景区刚申办下来森林康养基地，后期他们会主打森林休闲度假，而民宿方面也会进一步完善。
经营两年才能收支平衡
不少高端民宿谋求转型
近年来，济南民宿业发展迅速，尤其是作为济南“后花园”的南部山区，更是成为民宿投资开发的热土。 2019年，济南市新增民宿120个床位2000张，全年累计接待游客约120万人次，带动文旅业收入达到75亿元。截至目前，济南市共有44家“泉城人家”精品民宿231个院落、816间客房，床位1500余张。
虽然民宿发展势头空前高涨，但不可否认的是，民宿行业也面临一些问题，比如前期需要较大的投资，尤其是高端民宿，这就需要从业者有相当的资金实力和长远规划。据梁彦涛透露，自2016年开始，他们九如山景区相继打造了7种不同建筑风格的民宿，每种民宿都有清晰的客户定位，融合了不同的文旅业态。但从建设到品牌，民宿的建设带来了高昂的成本 ，所以在开始运营的前两年时间一直处于亏空状态，目前虽然住宿火爆，但只能收支平衡，仍未“回本”。
事实上，针对民宿发展中面临的难题，济南市也一直在大力扶持。2019年以来，济南相继出台了《关于加快推进民宿业发展的实施意见》《济南市民宿管理办法》和4个配套文件，去年又发布了《济南市民宿业发展专项 资金使用管理办法》，构建起民宿发展“1+2+4”制度体系，助推民宿业快速发展。
今年3月，南部山区在召开“落实南美战略，建设大美南山”推进大会时也表示，将大力发展民宿经济，集中力量打造九如山民宿集群，支持“柒舍”民宿三期尽快投入运营，年内至少建成5个民宿特色村。
记者注意到，在政策的扶持下，一些民宿也开始积极转型。九如山民宿正在向高端私人定制转型，并走出济南进一步向京沪高铁沿线省份覆盖，花筑·柒舍民宿则计划开展一些培训、课程业务等，同时开发民宿周边徒步游线，而跑马岭景区也在做几大主题民宿的可行性研究。
清明假期，正值春暖花开的季节。小长假期间，近郊游成为很多济南市民的选择，也带火了南山民宿。在南部山区九如山度假风景区，七个民宿上百个房间均已满客。而走高端路线的红颜容木桶民宿，虽然节假日期间的价格达到1900元一晚，但房间早在一周前就已订满，可谓“一房难求”。
上百间房假期前已被全部预定
入住率达100%
4月5日上午，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者来到九如山风景区的红颜容木桶民宿，一排排精致的木桶小屋，伫立在山间湖边，宛若世外桃源一般。据了解，这些木头房子都是原木打造，造型新奇有趣，木质的结构，舒适的大床，温馨的环境，在这里住上一晚，等于直接睡眠在风景深处。
“过年没回家，这个小长假把我爸妈都接来济南了，在九如山景区住两天民宿，休闲放松一下。”在木桶民宿入住的王先生说，他是在朋友推荐下选择了九如山的的木桶民宿，一家六口在民宿住了两天，既能欣赏湖光山色的美景，又能品尝南山美食，游玩得非常开心。
九如山度假风景区董事长助理梁彦涛告诉记者，清明节小长假的三天，九如山风景区的七个民宿，上百个房间的入住率达到了百分之百。“我们的上百间房间都在假期前一周全部预定出去了。一般在这种节假日，来入住我们的民宿都需要提前十天预约，才能入住。”梁彦涛说。
清明节小长假期间，九如山民宿聚落的火爆，也带动了济南及周边地区客流和经济收入的大幅增长。梁彦涛说，目前，以家庭为单位的自驾游、周边游、短途游成为新主流。顾客群体大部分是亲子或情侣，追求个性化消费，具备一定消费水平。
“他们对文旅产品的关注度不再受限于普通的功能和价格，更关心自我需求能否得到满足。”据梁彦涛介绍，木桶民宿的价格平时为1600元一晚，而周末和节假日则要到1900元一晚，而这并不是景区里最贵的房子，还有几个价格更高的别墅，价格在4999元到7999元不等。
亲子主题民宿受宠
客流以济南本地自驾游为主
和九如山景区一样，济南跑马岭生态休闲度假区的民宿也非常受欢迎。据了解，跑马岭景区共有16套生态亲子主题民宿，都是独门独院的草屋民宿，其内部装饰以动物主题，包括猴子、鹦鹉、斑马、长颈鹿等。另外，林间和湖边还有几栋木屋别墅。
据景区工作人员介绍，在清明假期的前一周，就开始有顾客打电话预订民宿了。他们的民宿主打的的是动物亲子主题，688元一晚，提前一周就都预订出去了，只剩几间普通的标准间，价格为488元一晚。整个清明小长假，民宿的入住率在70%左右，客流主要是自驾游的济南本地市民。
记者了解到，春节期间，受到“就地过年”政策的影响，很多外地人选择留在济南过年，带火了济南旅游和民宿市场。整个春节假期，跑马岭景区累计接待游客2万人次，民宿的入住率高达98%。和春节期间相比，跑马岭民宿清明假期的入住率逊色不少。
工作人员解释，春节期间民宿入住率高，一方面是受“就地过年”政策影响，另一方面是因为景区当时推出了齐鲁雪乡的新项目，作为山东首家雪乡主题度假区，业态丰富，体验度高，吸引来大批游客。而这个清明假期 ，由于景区未推出新项目，游客们只能来赏赏景，看看萌宠动物，自然没有春节期间那么火爆。
“清明假期这几天，景区有2000多人的客流量。”工作人员表示，目前跑马岭景区的业态正在逐步完善中， 景区刚申办下来森林康养基地，后期他们会主打森林休闲度假，而民宿方面也会进一步完善。
经营两年才能收支平衡
不少高端民宿谋求转型
近年来，济南民宿业发展迅速，尤其是作为济南“后花园”的南部山区，更是成为民宿投资开发的热土。 2019年，济南市新增民宿120个床位2000张，全年累计接待游客约120万人次，带动文旅业收入达到75亿元。截至目前，济南市共有44家“泉城人家”精品民宿231个院落、816间客房，床位1500余张。
虽然民宿发展势头空前高涨，但不可否认的是，民宿行业也面临一些问题，比如前期需要较大的投资，尤其是高端民宿，这就需要从业者有相当的资金实力和长远规划。据梁彦涛透露，自2016年开始，他们九如山景区相继打造了7种不同建筑风格的民宿，每种民宿都有清晰的客户定位，融合了不同的文旅业态。但从建设到品牌，民宿的建设带来了高昂的成本 ，所以在开始运营的前两年时间一直处于亏空状态，目前虽然住宿火爆，但只能收支平衡，仍未“回本”。
事实上，针对民宿发展中面临的难题，济南市也一直在大力扶持。2019年以来，济南相继出台了《关于加快推进民宿业发展的实施意见》《济南市民宿管理办法》和4个配套文件，去年又发布了《济南市民宿业发展专项 资金使用管理办法》，构建起民宿发展“1+2+4”制度体系，助推民宿业快速发展。
今年3月，南部山区在召开“落实南美战略，建设大美南山”推进大会时也表示，将大力发展民宿经济，集中力量打造九如山民宿集群，支持“柒舍”民宿三期尽快投入运营，年内至少建成5个民宿特色村。
记者注意到，在政策的扶持下，一些民宿也开始积极转型。九如山民宿正在向高端私人定制转型，并走出济南进一步向京沪高铁沿线省份覆盖，花筑·柒舍民宿则计划开展一些培训、课程业务等，同时开发民宿周边徒步游线，而跑马岭景区也在做几大主题民宿的可行性研究。
#洛阳交通运输工作动态#
【提高政治站位，强化责任担当！为推动全市道路运输高质量发展努力奋斗】
3月12日上午，2021年全市道路运输工作会议在市交通运输局十一楼会议室召开。会议传达了全省道路运输工作会议精神，总结2020年及“十三五”全市道路运输工作，明确“十四五”时期全市道路运输发展目标任务，部署2021年重点工作。伊川县道路运输服务中心、宜阳县道路运输服务中心、孟津县道路运输服务中心分别围绕乡镇综合运输服务平台建设、万村通客车提质工程、客运班线公交化改造工作交流发言。市道路运输服务中心党委书记金燕作工作报告。市交通运输局党组成员、二级调研员曹永利参加会议并讲话。
会议指出，2020年全市道路运输行业统筹推进疫情防控和道路运输发展。抗击疫情取得重要成效。筑牢运输疫情防控防线，保障应急物资运输通道畅通，推动企业有序复工复产。城乡客运服务水平不断提升。“万村通客车提质工程”示范创建成效明显，道路客运新业态蓬勃发展，班线公交化改造成效明显。货运物流转型发展不断加快。运输结构持续优化，城市配送站建设稳步推进，网络货运全面提速，“司机之家”建设成绩突出，强力淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车，被省交通运输厅表彰为工作优秀单位。重点民生实事全部完成。大力推进新能源汽车推广应用，积极推进场站建设。安全保障水平不断提升。实施道路客运企业公司化改造，持续开展安全整治活动，持续推进双重预防体系建设。
会议指出，“十三五”期间，是洛阳道路运输追赶超越加快发展、量质并举突破发展的重要时期，在市委市政府和市交通运输局党组的坚强领导下，不管机构如何改革，职能如何转变，广大干部职工一直勇于担当，锐意进取，真抓实干，圆满完成了各项目标任务，全市道路运输向更高质量发展迈出了坚定步伐。运输保障能力显著提升。2020年全年完成货运量1.58亿吨、货物周转量364.96亿吨公里，同比分别增长23.2%、5.7%，位居全省第二位。农村物流发展态势良好，目前，洛阳市县乡村三级农村物流服务网点已达到2383个，县级物流网络节点覆盖率100%，乡镇农村物流网络节点覆盖率100%，农村物流网络节点覆盖率86%，基本实现了网点布局合理、合作经营互利、站场建设有力、设施配置到位的目标。运输服务品质明显提高。开通六组团城乡公交线路18条，城乡公交客运票价较原班线客运票价降幅近70%，基本实现了3元票价制。全市141个乡镇的2765个建制村全部通车。洛阳市9个县区被评为“河南省万村通客车提质工程示范县”。“三大攻坚战”成效显著。聚焦脱贫攻坚战，实行“一村一策”，采取公交线路延伸、定制预约服务等方式，实现所有建制村通客车，群众“出门见路、抬脚上车”成为现实。县、乡两级物流网络节点覆盖率100%，建制村已建成物流站点2196个，有效打通了农产品产销运输最先一公里和城乡配送最后一公里。道路运输改革成果丰硕。率先出台出租车行业改革文件，牵头起草的《洛阳市出租汽车改革实施方案》和《洛阳市网络预约出租汽车经营服务管理试行办法》正式发布实施。向神州专车洛阳分公司颁发了我省首张网约车平台许可证，成为洛阳首个平台、车辆、司机“三证齐全”的网约车平台。普货异地检测和网上年审业务开通办理。取消了总质量4.5吨及以下普货运输证和从业资格证。市县两级基本完成体制改革。安全应急保障水平不断提升。成立了洛阳市道路运输车辆信息管理中心，形成了企业监控、政府监管、联网联控的动态监控闭环，实现了重点营运车辆联网联控系统全覆盖。党建和精神文明建设持续加强。全力配合市委巡察工作，对巡察组的反馈意见、建议，照单全收，强化担当，全面整改，党建水平不断提升。深入开展“不忘初心、牢记使命”主题教育，加强党的建设，党委政治核心作用和党支部战斗堡垒作用明显增强。
会议强调“十四五”时期，是洛阳开启现代化建设新征程、谱写出彩绚丽篇章的关键时期，是洛阳交通强市建设的攻坚时期。市交通运输局党组提出“万众一心加油干，越是艰险越向前”。这就要求我们提高政治站位谋划工作、站位全局担当责任、抓住机遇加快发展。担当新使命、实现新作为，要求重点把握好“四个必须”：实现道路运输业高质量发展，必须守牢安全底线。实现道路运输业高质量发展，必须强化服务能力。实现道路运输业高质量发展，必须注重多层次发展。实现道路运输业高质量发展，必须创新发展方式。
会议明确提出全市道路运输“十四五”总体目标：多层次、高品质、个性化的城乡交通运输一体化水平处于全省领先地位，规模化、集约化、网络化的货运物流服务体系基本建立，农村物流和农村客运打造全省样板，传统运输业态与互联网物流网融合模式更加成熟，安全应急保障体系更加健全，信息化监管服务能力全面加强，行业治理体系和治理能力现代化得到新提升，安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化道路运输服务体系基本建成，为将洛阳建设成为创新、智慧、绿色、高效的全国重要综合交通枢纽提供重要保障。
大会号召，2021年是中国共产党建党100周年，是实施“十四五”规划、向第二个百年奋斗目标进军的开局之年，也是全面加快建设交通强国的第一年。立足新发展阶段，贯彻新发展理念，融入新发展格局，坚持稳中求进，以转型升级为主线，以改革创新为动力，以提升运输服务供给质量为重点，以强化安全为保障，推进城乡交通运输一体化发展，加快道路客货运转型升级，促进行业治理能力和治理体系现代化。为服务经济社会高质量发展、支撑洛阳都市圈建设、强化副中心地位、打造中原城市群高质量发展新的增长极提供重要支撑！以党建推动道路运输高质量发展，以优异成绩庆祝建党100周年！
【提高政治站位，强化责任担当！为推动全市道路运输高质量发展努力奋斗】
3月12日上午，2021年全市道路运输工作会议在市交通运输局十一楼会议室召开。会议传达了全省道路运输工作会议精神，总结2020年及“十三五”全市道路运输工作，明确“十四五”时期全市道路运输发展目标任务，部署2021年重点工作。伊川县道路运输服务中心、宜阳县道路运输服务中心、孟津县道路运输服务中心分别围绕乡镇综合运输服务平台建设、万村通客车提质工程、客运班线公交化改造工作交流发言。市道路运输服务中心党委书记金燕作工作报告。市交通运输局党组成员、二级调研员曹永利参加会议并讲话。
会议指出，2020年全市道路运输行业统筹推进疫情防控和道路运输发展。抗击疫情取得重要成效。筑牢运输疫情防控防线，保障应急物资运输通道畅通，推动企业有序复工复产。城乡客运服务水平不断提升。“万村通客车提质工程”示范创建成效明显，道路客运新业态蓬勃发展，班线公交化改造成效明显。货运物流转型发展不断加快。运输结构持续优化，城市配送站建设稳步推进，网络货运全面提速，“司机之家”建设成绩突出，强力淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车，被省交通运输厅表彰为工作优秀单位。重点民生实事全部完成。大力推进新能源汽车推广应用，积极推进场站建设。安全保障水平不断提升。实施道路客运企业公司化改造，持续开展安全整治活动，持续推进双重预防体系建设。
会议指出，“十三五”期间，是洛阳道路运输追赶超越加快发展、量质并举突破发展的重要时期，在市委市政府和市交通运输局党组的坚强领导下，不管机构如何改革，职能如何转变，广大干部职工一直勇于担当，锐意进取，真抓实干，圆满完成了各项目标任务，全市道路运输向更高质量发展迈出了坚定步伐。运输保障能力显著提升。2020年全年完成货运量1.58亿吨、货物周转量364.96亿吨公里，同比分别增长23.2%、5.7%，位居全省第二位。农村物流发展态势良好，目前，洛阳市县乡村三级农村物流服务网点已达到2383个，县级物流网络节点覆盖率100%，乡镇农村物流网络节点覆盖率100%，农村物流网络节点覆盖率86%，基本实现了网点布局合理、合作经营互利、站场建设有力、设施配置到位的目标。运输服务品质明显提高。开通六组团城乡公交线路18条，城乡公交客运票价较原班线客运票价降幅近70%，基本实现了3元票价制。全市141个乡镇的2765个建制村全部通车。洛阳市9个县区被评为“河南省万村通客车提质工程示范县”。“三大攻坚战”成效显著。聚焦脱贫攻坚战，实行“一村一策”，采取公交线路延伸、定制预约服务等方式，实现所有建制村通客车，群众“出门见路、抬脚上车”成为现实。县、乡两级物流网络节点覆盖率100%，建制村已建成物流站点2196个，有效打通了农产品产销运输最先一公里和城乡配送最后一公里。道路运输改革成果丰硕。率先出台出租车行业改革文件，牵头起草的《洛阳市出租汽车改革实施方案》和《洛阳市网络预约出租汽车经营服务管理试行办法》正式发布实施。向神州专车洛阳分公司颁发了我省首张网约车平台许可证，成为洛阳首个平台、车辆、司机“三证齐全”的网约车平台。普货异地检测和网上年审业务开通办理。取消了总质量4.5吨及以下普货运输证和从业资格证。市县两级基本完成体制改革。安全应急保障水平不断提升。成立了洛阳市道路运输车辆信息管理中心，形成了企业监控、政府监管、联网联控的动态监控闭环，实现了重点营运车辆联网联控系统全覆盖。党建和精神文明建设持续加强。全力配合市委巡察工作，对巡察组的反馈意见、建议，照单全收，强化担当，全面整改，党建水平不断提升。深入开展“不忘初心、牢记使命”主题教育，加强党的建设，党委政治核心作用和党支部战斗堡垒作用明显增强。
会议强调“十四五”时期，是洛阳开启现代化建设新征程、谱写出彩绚丽篇章的关键时期，是洛阳交通强市建设的攻坚时期。市交通运输局党组提出“万众一心加油干，越是艰险越向前”。这就要求我们提高政治站位谋划工作、站位全局担当责任、抓住机遇加快发展。担当新使命、实现新作为，要求重点把握好“四个必须”：实现道路运输业高质量发展，必须守牢安全底线。实现道路运输业高质量发展，必须强化服务能力。实现道路运输业高质量发展，必须注重多层次发展。实现道路运输业高质量发展，必须创新发展方式。
会议明确提出全市道路运输“十四五”总体目标：多层次、高品质、个性化的城乡交通运输一体化水平处于全省领先地位，规模化、集约化、网络化的货运物流服务体系基本建立，农村物流和农村客运打造全省样板，传统运输业态与互联网物流网融合模式更加成熟，安全应急保障体系更加健全，信息化监管服务能力全面加强，行业治理体系和治理能力现代化得到新提升，安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化道路运输服务体系基本建成，为将洛阳建设成为创新、智慧、绿色、高效的全国重要综合交通枢纽提供重要保障。
大会号召，2021年是中国共产党建党100周年，是实施“十四五”规划、向第二个百年奋斗目标进军的开局之年，也是全面加快建设交通强国的第一年。立足新发展阶段，贯彻新发展理念，融入新发展格局，坚持稳中求进，以转型升级为主线，以改革创新为动力，以提升运输服务供给质量为重点，以强化安全为保障，推进城乡交通运输一体化发展，加快道路客货运转型升级，促进行业治理能力和治理体系现代化。为服务经济社会高质量发展、支撑洛阳都市圈建设、强化副中心地位、打造中原城市群高质量发展新的增长极提供重要支撑！以党建推动道路运输高质量发展，以优异成绩庆祝建党100周年！
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