哈弗H9风靡海外，这款中国硬派越野车到底有何来头
改革开放几十年来，自主汽车品牌取得了长足进步。当下，中国汽车工业的制造水平已处于全球领先地位，越来越多的中国车企开始国际化经营，加快了走出去的步伐。作为中国SUV全球领导者，哈弗长计远虑，在全球市场积极布局，目前已在全球建设了8大研发中心、5个海外KD组装厂，更在2019年年初发布了“5-2-1全球化战略”。
值得骄傲的是，哈弗还在俄罗斯建立了中国汽车品牌在海外的首个具备四大全工艺的独资制造工厂——俄罗斯图拉工厂，于今年4月正式投产，生产哈弗F7、哈弗H9等车型以满足海外需求。主产车型哈弗F7作为F系旗舰产品是哈弗全球化布局排头兵，H9则是哈弗向高端SUV迈进的重要产品，且在海外成名已久，拥有不错的口碑与销量积淀。
走出国门的这几年，哈弗H9现已在海外成为中国SUV的一张闪亮名片。2018年伊始，哈弗H9被澳大利亚权威媒体《4X4 Australia》评为年度四驱车型, 与奔驰G系列、三菱帕杰罗等豪华越野车型同列榜单；年中，孟加拉国和柬埔寨也采购了一批哈弗H9作为军方指定用车；此后，哈弗H9凭借“安全”口碑当选为第十次金砖会晤峰会指定用车；今年，哈弗H9再度火力全开，成功登顶伊拉克库尔德雪山3611米高峰，成为 全球唯一一款成功登顶该雪山的车型。
哈弗H9全球受赞的背后，是其强大产品力的支撑。俄罗斯、中东、东南亚等地区地形复杂多样，公路覆盖率较低，气候或高寒或燥热或潮湿多雨，哈弗H9强悍的动力与卓越的越野性能完全可以胜任复杂的地形与环境变化。而澳大利亚等发达国家用户消费观念成熟，对于大空间、多功能、高舒适性等实用性需求更为看重，哈弗H9豪华舒适的驾乘体验可充分满足用户对高品质的需求。哈弗H9能够在这些海外区域取得出众销量与良好口碑，综合实力可见一斑。
不止国外，哈弗H9在国内也广受好评，其硬派越野素质在同级别SUV中首屈一指，哪怕与普拉多、途达等合资硬派SUV一起越野也毫无压力。每年的阿拉善英雄会常见哈弗H9与普拉多等众多合资硬派SUV一较高下。与普拉多等车的四驱系统相比，哈弗H9搭载的智能四驱系统操作更为便捷，不需要驾驶员手动操控，行车电脑就可自动分配力矩给车轮，大大降低了操作门槛，让众多越野小白也可以享受越野乐趣。哈弗H9还搭配了全地形系统，让越野变得更加简单。在雪地、泥泞、沙地、沼泽、驼峰路、搓衣板路等艰险路况下，驾驶员只需简单转动旋钮，发动机、变速器、电子稳定系统、智能四驱等板块即可进入指定工作模式，从而完成对特定地形的相应匹配，避免了种种险阻，让我们的越野之路走得更快更远。
哈弗H9的这套动力系统与丰田、大众的同排量发动机相比也不落下风。同为2.0T汽油动力的中大型SUV，哈弗H9最大马力可飙至252匹，而丰田汉兰达只有220匹，大众的途昂还不到200匹 。哈弗H9澎湃的动力带来的低速高扭优势明显，日常驾驶加速超车非常轻松，高速随随便便就能达到140-150公里/小时，即便高原驾驶也不显乏力。与之匹配的采埃孚8速自动变速器，调校达到国际标准，无论是换挡速度还是平顺性都是硬派SUV中的佼佼者，常匹配于宝马、吉普和玛莎拉蒂等名车。充沛的动力保障配合快速平顺的挡位切换，让我们得以在越野途中尽享驾驶乐趣。
哈弗H9豪华舒适的驾乘环境也在全球有口皆碑。说到自驾越野，很多人脑海中呈现的都是一副野外的艰苦质朴画面。但哈弗H9在追求极致户外越野体验的同时也没有放弃对豪华舒适性的追求，充分展示出了硬汉的柔情一面。哈弗H9内饰用料以软性材质为主，车内大面积采用皮质包裹处理，触感厚实，缝线也较有质感，中控台、档把与车门区域的木纹材质更是提高了整体的奢华大气观感，家用商务也不失面子。至于空间更是无可挑剔，无论驾驶空间和后排座椅的乘坐空间都很是够用，在保持正常驾驶的情况下后排乘客完全可以翘起二郎腿，完全不必担心长途驾驶局促疲惫。户外越野，后排座椅放倒就是一张宽敞舒适的双人床，打开全景天窗随处可以看星星，让你随时随地享受露营乐趣，却比露营更加便捷舒适。
当今，虽越野活动不断普及，但辐射人群圈层仍然有限，究其原因就是虽很多人向往越野，但真正精通驾驶操控并且不在乎驾驶舒适性的人群只是少数。哈弗H9抓住大部分潜在越野人群的需求痛点，用更低的价格、更强的舒适性、更简便的操作为更多的大众带来了更好的越野体验，又如何不受欢迎？
打铁还需自身硬，哈弗H9走出去能够成为自主硬派越野车的最佳代表，获得市场口碑双丰收，反映出哈弗的研发制造能力确实已经走在世界前端，这也是其多年深耕越野SUV领域充分挖掘用户需求的结果。哈弗H9 作为专业SUV品牌哈弗渗透越野圈层的旗舰产品也反映了SUV行业的发展大势，是越野小众化向大众化迈进的缩影。未来，哈弗还将深耕专业SUV越野领域，期待能给我们带来更多更好的产品。
改革开放几十年来，自主汽车品牌取得了长足进步。当下，中国汽车工业的制造水平已处于全球领先地位，越来越多的中国车企开始国际化经营，加快了走出去的步伐。作为中国SUV全球领导者，哈弗长计远虑，在全球市场积极布局，目前已在全球建设了8大研发中心、5个海外KD组装厂，更在2019年年初发布了“5-2-1全球化战略”。
值得骄傲的是，哈弗还在俄罗斯建立了中国汽车品牌在海外的首个具备四大全工艺的独资制造工厂——俄罗斯图拉工厂，于今年4月正式投产，生产哈弗F7、哈弗H9等车型以满足海外需求。主产车型哈弗F7作为F系旗舰产品是哈弗全球化布局排头兵，H9则是哈弗向高端SUV迈进的重要产品，且在海外成名已久，拥有不错的口碑与销量积淀。
走出国门的这几年，哈弗H9现已在海外成为中国SUV的一张闪亮名片。2018年伊始，哈弗H9被澳大利亚权威媒体《4X4 Australia》评为年度四驱车型, 与奔驰G系列、三菱帕杰罗等豪华越野车型同列榜单；年中，孟加拉国和柬埔寨也采购了一批哈弗H9作为军方指定用车；此后，哈弗H9凭借“安全”口碑当选为第十次金砖会晤峰会指定用车；今年，哈弗H9再度火力全开，成功登顶伊拉克库尔德雪山3611米高峰，成为 全球唯一一款成功登顶该雪山的车型。
哈弗H9全球受赞的背后，是其强大产品力的支撑。俄罗斯、中东、东南亚等地区地形复杂多样，公路覆盖率较低，气候或高寒或燥热或潮湿多雨，哈弗H9强悍的动力与卓越的越野性能完全可以胜任复杂的地形与环境变化。而澳大利亚等发达国家用户消费观念成熟，对于大空间、多功能、高舒适性等实用性需求更为看重，哈弗H9豪华舒适的驾乘体验可充分满足用户对高品质的需求。哈弗H9能够在这些海外区域取得出众销量与良好口碑，综合实力可见一斑。
不止国外，哈弗H9在国内也广受好评，其硬派越野素质在同级别SUV中首屈一指，哪怕与普拉多、途达等合资硬派SUV一起越野也毫无压力。每年的阿拉善英雄会常见哈弗H9与普拉多等众多合资硬派SUV一较高下。与普拉多等车的四驱系统相比，哈弗H9搭载的智能四驱系统操作更为便捷，不需要驾驶员手动操控，行车电脑就可自动分配力矩给车轮，大大降低了操作门槛，让众多越野小白也可以享受越野乐趣。哈弗H9还搭配了全地形系统，让越野变得更加简单。在雪地、泥泞、沙地、沼泽、驼峰路、搓衣板路等艰险路况下，驾驶员只需简单转动旋钮，发动机、变速器、电子稳定系统、智能四驱等板块即可进入指定工作模式，从而完成对特定地形的相应匹配，避免了种种险阻，让我们的越野之路走得更快更远。
哈弗H9的这套动力系统与丰田、大众的同排量发动机相比也不落下风。同为2.0T汽油动力的中大型SUV，哈弗H9最大马力可飙至252匹，而丰田汉兰达只有220匹，大众的途昂还不到200匹 。哈弗H9澎湃的动力带来的低速高扭优势明显，日常驾驶加速超车非常轻松，高速随随便便就能达到140-150公里/小时，即便高原驾驶也不显乏力。与之匹配的采埃孚8速自动变速器，调校达到国际标准，无论是换挡速度还是平顺性都是硬派SUV中的佼佼者，常匹配于宝马、吉普和玛莎拉蒂等名车。充沛的动力保障配合快速平顺的挡位切换，让我们得以在越野途中尽享驾驶乐趣。
哈弗H9豪华舒适的驾乘环境也在全球有口皆碑。说到自驾越野，很多人脑海中呈现的都是一副野外的艰苦质朴画面。但哈弗H9在追求极致户外越野体验的同时也没有放弃对豪华舒适性的追求，充分展示出了硬汉的柔情一面。哈弗H9内饰用料以软性材质为主，车内大面积采用皮质包裹处理，触感厚实，缝线也较有质感，中控台、档把与车门区域的木纹材质更是提高了整体的奢华大气观感，家用商务也不失面子。至于空间更是无可挑剔，无论驾驶空间和后排座椅的乘坐空间都很是够用，在保持正常驾驶的情况下后排乘客完全可以翘起二郎腿，完全不必担心长途驾驶局促疲惫。户外越野，后排座椅放倒就是一张宽敞舒适的双人床，打开全景天窗随处可以看星星，让你随时随地享受露营乐趣，却比露营更加便捷舒适。
当今，虽越野活动不断普及，但辐射人群圈层仍然有限，究其原因就是虽很多人向往越野，但真正精通驾驶操控并且不在乎驾驶舒适性的人群只是少数。哈弗H9抓住大部分潜在越野人群的需求痛点，用更低的价格、更强的舒适性、更简便的操作为更多的大众带来了更好的越野体验，又如何不受欢迎？
打铁还需自身硬，哈弗H9走出去能够成为自主硬派越野车的最佳代表，获得市场口碑双丰收，反映出哈弗的研发制造能力确实已经走在世界前端，这也是其多年深耕越野SUV领域充分挖掘用户需求的结果。哈弗H9 作为专业SUV品牌哈弗渗透越野圈层的旗舰产品也反映了SUV行业的发展大势，是越野小众化向大众化迈进的缩影。未来，哈弗还将深耕专业SUV越野领域，期待能给我们带来更多更好的产品。
国家出台100多个政策后，百万亿养老产业的春天何时到来
在中国，有着将近2.5亿老年人（60岁以上）作为潜在消费群体的养老产业，本该是一个市场广阔的“朝阳行业”。然而受限于老年人支付能力等现实情况，养老产业一直步履艰难。
近日，被业内誉为近几年来养老相关政策中“重视程度最高、可行性最强”的文件——《国务院办公厅关于推进养老服务发展的意见》（下称“5号文”）由国务院办公厅印发，该文件提出目标，确保到2022年在保障人人享有基本养老服务的基础上，有效满足老年人多样化、多层次养老服务需求。
业内认为，5号文印发之后，更多的配套政策将会密集出台，我国将形成养老业的第二次政策高峰期。
对于养老产业来讲，这是否意味着一个积极信号？事实上，自2013年以来，仅中央政府和部委一级的养老文件已经出台130多个，从无到有搭建起了养老政策框架和养老服务体系。而且，中国老龄科学研究中心曾有过一个测算，中国老龄产业产值将在2050年突破100万亿元，占届时生产总值（GDP）的三分之一以上。
前景是美好的，现实却是残酷的，100多个政策，却支撑不起这一商机巨大的朝阳产业，养老行业的深层次矛盾并未解决，养老机构的高亏损率也让跃跃欲试的社会资本望而却步。
按照一位资深康养行业投资人的说法，虽然国家扶持养老产业的政策一波接着一波，但并不意味着养老产业的春天很快就会到来。因为养老事业是一回事，政策是另一回事。
2.5亿老年人撑不起养老市场
我国人口老龄化趋势十分明显。2018年，中国60岁以上人口所占比重已经达到17.88%，近2.5亿人，65岁以上人口比重达到11.94%，约有1.68亿人。
面对如此庞大的养老需求，我国政府从2013年起正式建立了养老政策体系和服务体系，标志是同年发布的《国务院关于加快发展养老服务业的若干意见》（即国务院35号文件），这个文件提出，到2020年要全面建成功能完善、规模适度、覆盖城乡的养老服务体系。
也因此，2013年这一年被业内称为中国养老产业的“元年”。在此后的六年时间内，我国迎来了第一次养老政策的高峰期。
据民政部民政政策理论研究所所长成海军统计，这段时期仅中央级的养老文件就下发了130多个，包括产业政策、土地政策、金融政策、人才培养政策、医养结合政策、补贴政策、民营资本优惠政策、市场监管政策等八个方面。同时，涉及到人口战略、就业制度、社保体系、医保政策等十个方面的内容。
成海军说，之所以出台这么多政策，主要原因是过去在养老方面的政策几乎为零，现在大规模出台是填补了以往的空白，而且这些政策形成了一个组合拳和相对完善的市场体系。
然而，如此多文件的出台还是没能解决养老体系中的深层次问题，如养老服务供给能力和质量都偏弱，难以满足老年人需求多样化的矛盾。又如，养老机构运营成本高于老年人支付能力的矛盾等。
北京大学人口学系教授乔晓春认为，中国老年人最多，老龄化速度最快，养老的需求也巨大，国家还提供了许多资金支持和优惠政策，令老龄产业这块“饼”看起来很大，但资本冲进来后却发现“吃不饱”。
乔晓春对于北京市460所养老机构的调查显示，在2016年，这些养老机构中，盈利的只占了4%，基本持平的占32.8%，稍有亏损占32.6%，严重亏损30.7%。在有盈利的17家机构中，事业单位6家，民办非企业11家，企业为0家。
乔晓春认为，政府出台大量扶持政策而养老产业仍难以兴旺的原因，主要有两方面，一是老年人的有效需求不足，二是政府大量扶持政策和财政补贴都用于扶持一些原本应该倒闭的机构或是企业，而没有真正地用于对老年人本身的养老支持上。
老年人支付能力不足
“老了的人没有钱，有钱的人还没老”，这句话形象地说明中国老龄产业发展最大的痛点在于，潜在消费人群的支付意愿和支付能力不足。
成海军认为，当前养老产业发展的一大矛盾，是养老机构运营成本高与老人支付能力低的矛盾。养老机构的床位费、伙食费、护理费的收费与城市居民的收入相比是高的，老人的退休金不足以支撑他们住进养老院。
乔晓春的研究显示，2016年，北京只有1.3%户籍老人住在养老机构，离北京市提出的“9064”（即90%居家，6%在社区，4%在养老机构）目标差距很大。绝大多数有需求的老人不去养老机构，主要原因不是养老机构床位“一床难求”，而是支付能力不足。
乔晓春说，按照现在北京养老院的收费标准，需要照顾的老人至少需要支付8000元/月才能住得起养老机构，既需要照顾又出得起8000元/月的老人，只占全部老年人的1.59%，最终选择去养老机构的不会超过1.4%。
乔晓春认为，如果政府对养老产业的扶持主要集中于养老机构，和养老机构里少数的老年人，那养老产业是很难兴旺起来。
成海军认为，当前迫切需要建立提升老年人支付能力的制度，比如长期护理保险或者是类似的制度。
在2019清华老龄产业高端论坛上，中国老龄协会副会长吴玉韶表示，照护制度是真正聚焦刚需的制度，构建以照护为重点的养老服务体系，是实施家庭照护为基础，发展专业的照护机构为支撑。
长期护理保险是实施照护制度的关键。2016年7月，人社部发布《关于开展长期护理保险制度试点的指导意见》，启动我国的长期护理保险制度试点，包括承德、长春、上海、青岛、广州等15个城市，纳入首批试点范围，之后又有几十个城市主动跟进试点。
中国康养养老产业发展部总经理张婧认为，支付对于养老产业投资来说是至关重要的，在选择投资区域时，首先要看的就是该区域有没有支付体系，支付端没有打开的区域实际上是没有市场的，“养老机构实现盈利的前提首先是聚焦刚需，即护理型机构，但必须是在打开支付端的情况下，才会有盈利模式。”
这与前述资深康养行业投资人的观点基本相同，如果养老产业的支付端打不开，各路资本难以获利，那么养老产业很难蓬勃发展。
建立多元化支付体系
养老产业业内将2013年作为养老元年的另一个重要原因，是支付方式的改变。在2013年之前，养老是单一的自费为主，政府没有更多的采购服务和补贴；2015年之后，政府开始发展和健全政府基础支付体系，出台了长期护理险的试点，如上海和江苏等地把护理纳入医保支付体系；2017年以后，政府、企业、个人的多元化支付体系已成雏形。
当前，养老资本正在仰首期盼“长期护理保险”（即长照险或长护险）的全面落地，但第一财经从政策制定部门了解到，长照险作为我国第六大社会保险险种，政府部门对其全面实施持“慎之又慎”的态度。下一步将继续扩大试点，先全面建立经济困难的高龄、失能老年人补贴制度，再逐步过渡到长照险制度。
吴玉韶认为，我国的长照险应该分为三步走，一是试点，二是扩大试点，三是建立制度。在他看来，长照险不单是一个支付制度，更是倒逼养老服务业、照护服务业发展的重要政策制度，“去年上海全市推开长照险，显示制度刚性支付的推动力量。比如，长照险支付了47项，这47项推出来以后，催生了评估、服务的量化和标准化，推动了照护服务的发展。”
一位资深康养行业投资人表示，长期护理保险对于养老机构能否实现盈利至关重要，业内迫切地希望长期护理保险能够尽快全面实施。
此次，5号文提出建立健全长期照护服务体系。全面建立经济困难的高龄、失能老年人补贴制度，加强与残疾人两项补贴政策衔接。加快实施长期护理保险制度试点，推动形成符合国情的长期护理保险制度框架。鼓励发展商业性长期护理保险产品，为参保人提供个性化长期照护服务。
由此也可知，5号文所提出的是津贴、长期护理保险以及商业性长期护理保险在内的多元化支付体系。
一位参与文件起草的人士表示，对老人和企业来讲，长期护理保险肯定是越快出台越好，但是从国家的角度讲，保险制度一定是慎之又慎的问题。所以文件提出加快试点而非全面建立。
这位人士还表示，建立长期护理保险之前应该有津贴制度，津贴制度要先于保险制度建立，因为从津贴制度过渡到保险制度是可以的，但从保险退回到津贴制度是不可以的，这应该是一个循序渐进的过程。
5号文还提出，提升政府投入精准化水平。民政部本级和地方各级政府用于社会福利事业的彩票公益金，要加大倾斜力度，到2022年要将不低于55%的资金用于支持发展养老服务。
东北证券最新的一份研报称，2017年全国彩票公益金收入为1154.11亿元，且在逐年增长。按照此前的增长速度，到2022年全国彩票公益金的收入将超过2000亿元，单独此项每年就有超过1000亿元的资金投向养老产业。这将保证养老产业的迅速发展。
（来源：第一财经）
在中国，有着将近2.5亿老年人（60岁以上）作为潜在消费群体的养老产业，本该是一个市场广阔的“朝阳行业”。然而受限于老年人支付能力等现实情况，养老产业一直步履艰难。
近日，被业内誉为近几年来养老相关政策中“重视程度最高、可行性最强”的文件——《国务院办公厅关于推进养老服务发展的意见》（下称“5号文”）由国务院办公厅印发，该文件提出目标，确保到2022年在保障人人享有基本养老服务的基础上，有效满足老年人多样化、多层次养老服务需求。
业内认为，5号文印发之后，更多的配套政策将会密集出台，我国将形成养老业的第二次政策高峰期。
对于养老产业来讲，这是否意味着一个积极信号？事实上，自2013年以来，仅中央政府和部委一级的养老文件已经出台130多个，从无到有搭建起了养老政策框架和养老服务体系。而且，中国老龄科学研究中心曾有过一个测算，中国老龄产业产值将在2050年突破100万亿元，占届时生产总值（GDP）的三分之一以上。
前景是美好的，现实却是残酷的，100多个政策，却支撑不起这一商机巨大的朝阳产业，养老行业的深层次矛盾并未解决，养老机构的高亏损率也让跃跃欲试的社会资本望而却步。
按照一位资深康养行业投资人的说法，虽然国家扶持养老产业的政策一波接着一波，但并不意味着养老产业的春天很快就会到来。因为养老事业是一回事，政策是另一回事。
2.5亿老年人撑不起养老市场
我国人口老龄化趋势十分明显。2018年，中国60岁以上人口所占比重已经达到17.88%，近2.5亿人，65岁以上人口比重达到11.94%，约有1.68亿人。
面对如此庞大的养老需求，我国政府从2013年起正式建立了养老政策体系和服务体系，标志是同年发布的《国务院关于加快发展养老服务业的若干意见》（即国务院35号文件），这个文件提出，到2020年要全面建成功能完善、规模适度、覆盖城乡的养老服务体系。
也因此，2013年这一年被业内称为中国养老产业的“元年”。在此后的六年时间内，我国迎来了第一次养老政策的高峰期。
据民政部民政政策理论研究所所长成海军统计，这段时期仅中央级的养老文件就下发了130多个，包括产业政策、土地政策、金融政策、人才培养政策、医养结合政策、补贴政策、民营资本优惠政策、市场监管政策等八个方面。同时，涉及到人口战略、就业制度、社保体系、医保政策等十个方面的内容。
成海军说，之所以出台这么多政策，主要原因是过去在养老方面的政策几乎为零，现在大规模出台是填补了以往的空白，而且这些政策形成了一个组合拳和相对完善的市场体系。
然而，如此多文件的出台还是没能解决养老体系中的深层次问题，如养老服务供给能力和质量都偏弱，难以满足老年人需求多样化的矛盾。又如，养老机构运营成本高于老年人支付能力的矛盾等。
北京大学人口学系教授乔晓春认为，中国老年人最多，老龄化速度最快，养老的需求也巨大，国家还提供了许多资金支持和优惠政策，令老龄产业这块“饼”看起来很大，但资本冲进来后却发现“吃不饱”。
乔晓春对于北京市460所养老机构的调查显示，在2016年，这些养老机构中，盈利的只占了4%，基本持平的占32.8%，稍有亏损占32.6%，严重亏损30.7%。在有盈利的17家机构中，事业单位6家，民办非企业11家，企业为0家。
乔晓春认为，政府出台大量扶持政策而养老产业仍难以兴旺的原因，主要有两方面，一是老年人的有效需求不足，二是政府大量扶持政策和财政补贴都用于扶持一些原本应该倒闭的机构或是企业，而没有真正地用于对老年人本身的养老支持上。
老年人支付能力不足
“老了的人没有钱，有钱的人还没老”，这句话形象地说明中国老龄产业发展最大的痛点在于，潜在消费人群的支付意愿和支付能力不足。
成海军认为，当前养老产业发展的一大矛盾，是养老机构运营成本高与老人支付能力低的矛盾。养老机构的床位费、伙食费、护理费的收费与城市居民的收入相比是高的，老人的退休金不足以支撑他们住进养老院。
乔晓春的研究显示，2016年，北京只有1.3%户籍老人住在养老机构，离北京市提出的“9064”（即90%居家，6%在社区，4%在养老机构）目标差距很大。绝大多数有需求的老人不去养老机构，主要原因不是养老机构床位“一床难求”，而是支付能力不足。
乔晓春说，按照现在北京养老院的收费标准，需要照顾的老人至少需要支付8000元/月才能住得起养老机构，既需要照顾又出得起8000元/月的老人，只占全部老年人的1.59%，最终选择去养老机构的不会超过1.4%。
乔晓春认为，如果政府对养老产业的扶持主要集中于养老机构，和养老机构里少数的老年人，那养老产业是很难兴旺起来。
成海军认为，当前迫切需要建立提升老年人支付能力的制度，比如长期护理保险或者是类似的制度。
在2019清华老龄产业高端论坛上，中国老龄协会副会长吴玉韶表示，照护制度是真正聚焦刚需的制度，构建以照护为重点的养老服务体系，是实施家庭照护为基础，发展专业的照护机构为支撑。
长期护理保险是实施照护制度的关键。2016年7月，人社部发布《关于开展长期护理保险制度试点的指导意见》，启动我国的长期护理保险制度试点，包括承德、长春、上海、青岛、广州等15个城市，纳入首批试点范围，之后又有几十个城市主动跟进试点。
中国康养养老产业发展部总经理张婧认为，支付对于养老产业投资来说是至关重要的，在选择投资区域时，首先要看的就是该区域有没有支付体系，支付端没有打开的区域实际上是没有市场的，“养老机构实现盈利的前提首先是聚焦刚需，即护理型机构，但必须是在打开支付端的情况下，才会有盈利模式。”
这与前述资深康养行业投资人的观点基本相同，如果养老产业的支付端打不开，各路资本难以获利，那么养老产业很难蓬勃发展。
建立多元化支付体系
养老产业业内将2013年作为养老元年的另一个重要原因，是支付方式的改变。在2013年之前，养老是单一的自费为主，政府没有更多的采购服务和补贴；2015年之后，政府开始发展和健全政府基础支付体系，出台了长期护理险的试点，如上海和江苏等地把护理纳入医保支付体系；2017年以后，政府、企业、个人的多元化支付体系已成雏形。
当前，养老资本正在仰首期盼“长期护理保险”（即长照险或长护险）的全面落地，但第一财经从政策制定部门了解到，长照险作为我国第六大社会保险险种，政府部门对其全面实施持“慎之又慎”的态度。下一步将继续扩大试点，先全面建立经济困难的高龄、失能老年人补贴制度，再逐步过渡到长照险制度。
吴玉韶认为，我国的长照险应该分为三步走，一是试点，二是扩大试点，三是建立制度。在他看来，长照险不单是一个支付制度，更是倒逼养老服务业、照护服务业发展的重要政策制度，“去年上海全市推开长照险，显示制度刚性支付的推动力量。比如，长照险支付了47项，这47项推出来以后，催生了评估、服务的量化和标准化，推动了照护服务的发展。”
一位资深康养行业投资人表示，长期护理保险对于养老机构能否实现盈利至关重要，业内迫切地希望长期护理保险能够尽快全面实施。
此次，5号文提出建立健全长期照护服务体系。全面建立经济困难的高龄、失能老年人补贴制度，加强与残疾人两项补贴政策衔接。加快实施长期护理保险制度试点，推动形成符合国情的长期护理保险制度框架。鼓励发展商业性长期护理保险产品，为参保人提供个性化长期照护服务。
由此也可知，5号文所提出的是津贴、长期护理保险以及商业性长期护理保险在内的多元化支付体系。
一位参与文件起草的人士表示，对老人和企业来讲，长期护理保险肯定是越快出台越好，但是从国家的角度讲，保险制度一定是慎之又慎的问题。所以文件提出加快试点而非全面建立。
这位人士还表示，建立长期护理保险之前应该有津贴制度，津贴制度要先于保险制度建立，因为从津贴制度过渡到保险制度是可以的，但从保险退回到津贴制度是不可以的，这应该是一个循序渐进的过程。
5号文还提出，提升政府投入精准化水平。民政部本级和地方各级政府用于社会福利事业的彩票公益金，要加大倾斜力度，到2022年要将不低于55%的资金用于支持发展养老服务。
东北证券最新的一份研报称，2017年全国彩票公益金收入为1154.11亿元，且在逐年增长。按照此前的增长速度，到2022年全国彩票公益金的收入将超过2000亿元，单独此项每年就有超过1000亿元的资金投向养老产业。这将保证养老产业的迅速发展。
（来源：第一财经）
H9风靡海外，这款中国硬派越野车到底有何来头
改革开放几十年来，自主汽车品牌取得了长足进步。当下，中国汽车工业的制造水平已处于全球领先地位，越来越多的中国车企开始国际化经营，加快了走出去的步伐。作为中国SUV全球领导者，哈弗长计远虑，在全球市场积极布局，目前已在全球建设了8大研发中心、5个海外KD组装厂，更在2019年年初发布了“5-2-1全球化战略”。
值得骄傲的是，哈弗还在俄罗斯建立了中国汽车品牌在海外的首个具备四大全工艺的独资制造工厂——俄罗斯图拉工厂，于今年4月正式投产，生产哈弗F7、哈弗H9(至高享24000元综合补贴 叠加易车礼包)等车型以满足海外需求。主产车型哈弗F7作为F系旗舰产品是哈弗全球化布局排头兵，H9则是哈弗向高端SUV迈进的重要产品，且在海外成名已久，拥有不错的口碑与销量积淀。
H9风靡海外，这款中国硬派越野车到底有何来H9风靡海外，这款中国硬派越野车到底有何来
走出国门的这几年，哈弗H9现已在海外成为中国SUV的一张闪亮名片。2018年伊始，哈弗H9被澳大利亚权威媒体《4X4 Australia》评为年度四驱车型, 与奔驰G系列、三菱帕杰罗等豪华越野车型同列榜单；年中，孟加拉国和柬埔寨也采购了一批哈弗H9作为军方指定用车；此后，哈弗H9凭借“安全”口碑当选为第十次金砖会晤峰会指定用车；今年，哈弗H9再度火力全开，成功登顶伊拉克库尔德雪山3611米高峰，成为 全球唯一一款成功登顶该雪山的车型。
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哈弗H9全球受赞的背后，是其强大产品力的支撑。俄罗斯、中东、东南亚等地区地形复杂多样，公路覆盖率较低，气候或高寒或燥热或潮湿多雨，哈弗H9强悍的动力与卓越的越野性能完全可以胜任复杂的地形与环境变化。而澳大利亚等发达国家用户消费观念成熟，对于大空间、多功能、高舒适性等实用性需求更为看重，哈弗H9豪华舒适的驾乘体验可充分满足用户对高品质的需求。哈弗H9能够在这些海外区域取得出众销量与良好口碑，综合实力可见一斑。
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不止国外，哈弗H9在国内也广受好评，其硬派越野素质在同级别SUV中首屈一指，哪怕与普拉多、途达等合资硬派SUV一起越野也毫无压力。每年的阿拉善英雄会常见哈弗H9与普拉多等众多合资硬派SUV一较高下。与普拉多等车的四驱系统相比，哈弗H9搭载的智能四驱系统操作更为便捷，不需要驾驶员手动操控，行车电脑就可自动分配力矩给车轮，大大降低了操作门槛，让众多越野小白也可以享受越野乐趣。哈弗H9还搭配了全地形系统，让越野变得更加简单。在雪地、泥泞、沙地、沼泽、驼峰路、搓衣板路等艰险路况下，驾驶员只需简单转动旋钮，发动机、变速器、电子稳定系统、智能四驱等板块即可进入指定工作模式，从而完成对特定地形的相应匹配，避免了种种险阻，让我们的越野之路走得更快更远。
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哈弗H9的这套动力系统与丰田、大众的同排量发动机相比也不落下风。同为2.0T汽油动力的中大型SUV，哈弗H9最大马力可飙至252匹，而丰田汉兰达只有220匹，大众的途昂还不到200匹 。哈弗H9澎湃的动力带来的低速高扭优势明显，日常驾驶加速超车非常轻松，高速随随便便就能达到140-150公里/小时，即便高原驾驶也不显乏力。与之匹配的采埃孚8速自动变速器，调校达到国际标准，无论是换挡速度还是平顺性都是硬派SUV中的佼佼者。充沛的动力保障配合快速平顺的挡位切换，让我们得以在越野途中尽享驾驶乐趣。
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哈弗H9豪华舒适的驾乘环境也在全球有口皆碑。说到自驾越野，很多人脑海中呈现的都是一副野外的艰苦质朴画面。但哈弗H9在追求极致户外越野体验的同时也没有放弃对豪华舒适性的追求，充分展示出了硬汉的柔情一面。哈弗H9内饰用料以软性材质为主，车内大面积采用皮质包裹处理，触感厚实，缝线也较有质感，中控台、档把与车门区域的木纹材质更是提高了整体的奢华大气观感，家用商务也不失面子。至于空间更是无可挑剔，无论驾驶空间和后排座椅的乘坐空间都很是够用，在保持正常驾驶的情况下后排乘客完全可以翘起二郎腿，完全不必担心长途驾驶局促疲惫。户外越野，后排座椅放倒就是一张宽敞舒适的双人床，打开全景天窗随处可以看星星，让你随时随地享受露营乐趣，却比露营更加便捷舒适。
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当今，虽越野活动不断普及，但辐射人群圈层仍然有限，究其原因就是虽很多人向往越野，但真正精通驾驶操控并且不在乎驾驶舒适性的人群只是少数。哈弗H9抓住大部分潜在越野人群的需求痛点，用更低的价格、更强的舒适性、更简便的操作为更多的大众带来了更好的越野体验，又如何不受欢迎？
打铁还需自身硬，哈弗H9走出去能够成为自主硬派越野车的最佳代表，获得市场口碑双丰收，反映出哈弗的研发制造能力确实已经走在世界前端，这也是其多年深耕越野SUV领域充分挖掘用户需求的结果。哈弗H9作为专业SUV品牌哈弗渗透越野圈层的旗舰产品也反映了SUV行业的发展大势，是越野小众化向大众化迈进的缩影。未来，哈弗还将深耕专业SUV越野领域，期待能给我们带来更多更好的产品。
改革开放几十年来，自主汽车品牌取得了长足进步。当下，中国汽车工业的制造水平已处于全球领先地位，越来越多的中国车企开始国际化经营，加快了走出去的步伐。作为中国SUV全球领导者，哈弗长计远虑，在全球市场积极布局，目前已在全球建设了8大研发中心、5个海外KD组装厂，更在2019年年初发布了“5-2-1全球化战略”。
值得骄傲的是，哈弗还在俄罗斯建立了中国汽车品牌在海外的首个具备四大全工艺的独资制造工厂——俄罗斯图拉工厂，于今年4月正式投产，生产哈弗F7、哈弗H9(至高享24000元综合补贴 叠加易车礼包)等车型以满足海外需求。主产车型哈弗F7作为F系旗舰产品是哈弗全球化布局排头兵，H9则是哈弗向高端SUV迈进的重要产品，且在海外成名已久，拥有不错的口碑与销量积淀。
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打铁还需自身硬，哈弗H9走出去能够成为自主硬派越野车的最佳代表，获得市场口碑双丰收，反映出哈弗的研发制造能力确实已经走在世界前端，这也是其多年深耕越野SUV领域充分挖掘用户需求的结果。哈弗H9作为专业SUV品牌哈弗渗透越野圈层的旗舰产品也反映了SUV行业的发展大势，是越野小众化向大众化迈进的缩影。未来，哈弗还将深耕专业SUV越野领域，期待能给我们带来更多更好的产品。
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