#我们的青洽会# 十八般武艺样样精通！第六届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛迎来性能评测赛！
6月19日下午，第六届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛迎来了性能评测赛。在结束了静音效果评测后，所有参赛车型再次在位于西宁市南川工业园区的美玉大桥集结，在这里进行专业性评测，包括：加速\制动，操控(绕桩测试)，操控(麋鹿测试)和涉水能力四个项目。
参加性能评测赛的车型包括：北汽新能源EX3、北汽新能源EX5、北汽新能源EU5、北汽新能源EU7、红旗E-HS3、东风风神E70、长安逸动EV520、众泰E200 Pro、众泰Z500EV Pro、易至EV3、比亚迪秦Pro EV500和比亚迪元EV535。
本届比赛对车型性能评测方案保持专业水准，采用专业的评测仪器设备对车辆进行评测。在加速、制动、操控评测中，对于道路的长度、宽度、坡度及路面都有严格的标准，评测地点选择在南川工业园区的美玉大桥，美玉大桥全长463.2米，宽度达到12米以上，纵向坡度不超过1%，属于干燥平坦的沥青路面，为封闭道路。参赛车辆要求荷电状态SOC80%以上、按照车辆铭牌标识调整轮胎气压，重量为CVW＋车手 (车手统一质量，不足部分由配重完成，配重统一在副驾地板位置）；车辆如存在多种驾驶模式选择，统一设定为运动模式；车窗关闭状态、照明等信号装置、空调均处于关闭状态。
加速、制动评测分为两回合(一去、一回为一回合)，要求两名测试车手各驾驶同一车辆参赛一回合(可以减小驾驶方式等人为因素对成绩的影响)，加速性能以两回合比赛0-60Km/h与0-100Km/h最短加速时间总和为最佳加速性能；制动性能以两回合比赛60-0Km/h与100-0Km/h最短制动距离总和为最佳制动性能。
绕桩测试路面为干燥平坦的沥青路面，纵向坡度不超过1%，宽度不小于12m。桩间距15米，总长度120米。测试分为两回合（一去、一回为一回合），两名车手各驾驶车辆参赛一回合（可以减小驾驶方式等人为因素对成绩的影响）。车里从起点出发，以最快速度通过蛇形绕桩项目，采用时间计时方式，最终取两回合中最短用时作为比赛成绩。
麋鹿测试路面为干燥平坦的沥青路面，纵向坡度不超过1%，宽度不小于12m。评测场地由车辆整备区、加速区、成绩记录区、减速区四部分组成。比赛为单一发车，发车以发车信号灯或裁判发车旗为准。发车后，参赛车辆从起点位置静态启动，按照规定路线进行避障行驶，通过成绩记录区后立即减速至停止。测试完成后，在裁判指挥下将车辆行至指定地点，参赛车辆需完成两次比赛，成绩从两次比赛有效成绩中择优选取。
涉水能力评测场地为宽8米、长30米的水泥硬底涉水槽，水槽底部与坝顶高度1.5米（防溢），蓄水深度第一轮20厘米、第二轮40厘米。参赛车辆将进行第一轮20厘米水池深度评测和第二轮40厘米水池深度的涉水极限挑战。规定时间内完成即挑战成功。今年新增加了20厘米水深静止2分钟这个环节，更加考验新能源电动车的防水能力。
CEVR赛事车辆技术及成绩统计主管张斯佩担任今天下午性能评测的裁判，他对今天的测试项目进行了详细的解读和点评：
加速性能：电动汽车启动提速是要比传统燃油汽车快很多的。因为新能源汽车是没有发动机、变速箱、传动轴的损耗，电机会直接传动。另外，我们测试的地点海拔在2300米左右，在这种高海拔地带，传统的燃油车辆会有一些“高反”，动力方面会有损失，会影响到加速，但是电动汽车完全不会受到高原、高海拔缺氧的影响，所以在加速方面优势会相当明显。
制动性能：可以查看电动汽车的参数，基本上所有的车型、同样的尺寸，电动汽车在车辆的自重方面要稍稍高一些，但是新能源汽车在制动距离和制动效果要优于传统的燃油汽车。
绕桩和麋鹿测试：这些可以让大家更加直观的看到车辆的加速、制动、灵活性、操控性等等，大家通过肉眼就可以看到。
涉水能力：我很喜欢涉水这个项目，当年也是力推这个项目。在很多人的观念中，电动汽车遇到水会不会出现问题呢？很多关注电动汽车的人和媒体朋友也都问过我这个问题。大家也知道，近几年国内很多城市都遭遇过暴雨，车辆被泡在水里，出现过一些严重的问题。但是电动汽车的电池都是经过防腐和防水处理的，所以在涉水环节，今年我们还新增加了20厘米水深静止2分钟这个环节，就是在通过20厘米水深的时候，要关闭钥匙门熄火，等待2分钟，再重新启动车辆，驶出水池。20厘米的深度对于很多燃油汽车可能就会出现问题了，更何况电动汽车的电池恰好是在座椅下方，通过这个浸泡测试，是让大家了解电动汽车不止是防溅水，更是让大家了解电池组和线缆的防水级别。通过浸泡2分钟，车辆还可以安全的启动驶出水池，让更多爱好者、关注者和消费者了解电动汽车的防水能力。
担任本届挑战赛评委的北京工业大学汽车工程系教授纪常伟为大家解读了评测项目的确立原则：“这些项目基本上能够反映这个车辆的制动性能、动力性能、转向性能，包括涉水性能、续驶里程、加速，这些老百姓在实际使用过程中涉及到的性能都会评测，而且都是在实际道路上评测，具有非常好的参考价值。”
至于什么才是科学的评测，纪教授也有自己的一个标准：“一个令人信服的汽车评测永远是主观和客观双方向，所谓客观就是动力性、加速性、续驶里程包括电池容量，包括整车各种指标，比如说国家有各种标准来约束它，但这只是占它50-70%；还有30%是大家各自的主观感受，比如有的人喜欢内饰是黄色，有的人喜欢蓝色的，包括仪表盘有人希望是电子的，有人希望是传统的，有人希望是平的，有人希望是一体化的等等。车有两方面，就像是衣服，要穿着舒服还要穿着好看，一般实用可能占70%，好看30%，有的人甚至把它倒过来。好看70%，实用30%，这取决于个人。但是大家选车一定还要以客观评测为主，主观评测为辅。因为汽车毕竟还是代步工具，如果过于看重外型做工的花哨，则有些舍本逐末，我们需要时刻关注新功能，对它的电池容量、续驶里程，加速性能，包括充电性能都要有所了解，如果不特别关注的话，将来代步工具在这个方面的使用体验和实战性能会有折扣，但是这也和车价有关，如果两方面都很好，那车价肯定也贵。这方面还是看大家选择。”
纪教授对未来中国新能源电动汽车的发展很有信心：“电动汽车是中国由汽车大国转变为汽车强国的重要战略选择，包括世界上很多国家现在都是跟随中国，因为中国的商业化推广非常强，很多发达国家都在跟随中国。包括我们国家的很多电池企业都已经走向国外了，大量的电动汽车电池出口给发达国家，说明现在我们发展电动汽车是一个非常正确的选择。这个赛事更加加深了老百姓对电动汽车的认识，对宣传青海、推动电动汽车的发展都是非常有好处的。至少老百姓认为现在电动汽车已经可以和汽油车有一样的动力性、加速性、转弯性能和续驶里程，如果将来在快充等方面有很好的技术进步的话，它基本上可以媲美燃油车，因为它是零排放，另外它充电不像加油，加油只能去加油站，而电动汽车将来可以在家里充电，更加便捷。电的来源相当广泛，不像汽油是一种不可再生能源。电可以来源于水电、核电、太阳能，未来的社会应该说是新能源社会。新能源车辆一定是未来社会交通的终极选择。”
结束了今天的性能评测，所有车辆整装待发，20日上午将举行本届挑战赛的发车仪式，随后将进入环湖评测赛，青海湖！我们来啦！
6月19日下午，第六届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛迎来了性能评测赛。在结束了静音效果评测后，所有参赛车型再次在位于西宁市南川工业园区的美玉大桥集结，在这里进行专业性评测，包括：加速\制动，操控(绕桩测试)，操控(麋鹿测试)和涉水能力四个项目。
参加性能评测赛的车型包括：北汽新能源EX3、北汽新能源EX5、北汽新能源EU5、北汽新能源EU7、红旗E-HS3、东风风神E70、长安逸动EV520、众泰E200 Pro、众泰Z500EV Pro、易至EV3、比亚迪秦Pro EV500和比亚迪元EV535。
本届比赛对车型性能评测方案保持专业水准，采用专业的评测仪器设备对车辆进行评测。在加速、制动、操控评测中，对于道路的长度、宽度、坡度及路面都有严格的标准，评测地点选择在南川工业园区的美玉大桥，美玉大桥全长463.2米，宽度达到12米以上，纵向坡度不超过1%，属于干燥平坦的沥青路面，为封闭道路。参赛车辆要求荷电状态SOC80%以上、按照车辆铭牌标识调整轮胎气压，重量为CVW＋车手 (车手统一质量，不足部分由配重完成，配重统一在副驾地板位置）；车辆如存在多种驾驶模式选择，统一设定为运动模式；车窗关闭状态、照明等信号装置、空调均处于关闭状态。
加速、制动评测分为两回合(一去、一回为一回合)，要求两名测试车手各驾驶同一车辆参赛一回合(可以减小驾驶方式等人为因素对成绩的影响)，加速性能以两回合比赛0-60Km/h与0-100Km/h最短加速时间总和为最佳加速性能；制动性能以两回合比赛60-0Km/h与100-0Km/h最短制动距离总和为最佳制动性能。
绕桩测试路面为干燥平坦的沥青路面，纵向坡度不超过1%，宽度不小于12m。桩间距15米，总长度120米。测试分为两回合（一去、一回为一回合），两名车手各驾驶车辆参赛一回合（可以减小驾驶方式等人为因素对成绩的影响）。车里从起点出发，以最快速度通过蛇形绕桩项目，采用时间计时方式，最终取两回合中最短用时作为比赛成绩。
麋鹿测试路面为干燥平坦的沥青路面，纵向坡度不超过1%，宽度不小于12m。评测场地由车辆整备区、加速区、成绩记录区、减速区四部分组成。比赛为单一发车，发车以发车信号灯或裁判发车旗为准。发车后，参赛车辆从起点位置静态启动，按照规定路线进行避障行驶，通过成绩记录区后立即减速至停止。测试完成后，在裁判指挥下将车辆行至指定地点，参赛车辆需完成两次比赛，成绩从两次比赛有效成绩中择优选取。
涉水能力评测场地为宽8米、长30米的水泥硬底涉水槽，水槽底部与坝顶高度1.5米（防溢），蓄水深度第一轮20厘米、第二轮40厘米。参赛车辆将进行第一轮20厘米水池深度评测和第二轮40厘米水池深度的涉水极限挑战。规定时间内完成即挑战成功。今年新增加了20厘米水深静止2分钟这个环节，更加考验新能源电动车的防水能力。
CEVR赛事车辆技术及成绩统计主管张斯佩担任今天下午性能评测的裁判，他对今天的测试项目进行了详细的解读和点评：
加速性能：电动汽车启动提速是要比传统燃油汽车快很多的。因为新能源汽车是没有发动机、变速箱、传动轴的损耗，电机会直接传动。另外，我们测试的地点海拔在2300米左右，在这种高海拔地带，传统的燃油车辆会有一些“高反”，动力方面会有损失，会影响到加速，但是电动汽车完全不会受到高原、高海拔缺氧的影响，所以在加速方面优势会相当明显。
制动性能：可以查看电动汽车的参数，基本上所有的车型、同样的尺寸，电动汽车在车辆的自重方面要稍稍高一些，但是新能源汽车在制动距离和制动效果要优于传统的燃油汽车。
绕桩和麋鹿测试：这些可以让大家更加直观的看到车辆的加速、制动、灵活性、操控性等等，大家通过肉眼就可以看到。
涉水能力：我很喜欢涉水这个项目，当年也是力推这个项目。在很多人的观念中，电动汽车遇到水会不会出现问题呢？很多关注电动汽车的人和媒体朋友也都问过我这个问题。大家也知道，近几年国内很多城市都遭遇过暴雨，车辆被泡在水里，出现过一些严重的问题。但是电动汽车的电池都是经过防腐和防水处理的，所以在涉水环节，今年我们还新增加了20厘米水深静止2分钟这个环节，就是在通过20厘米水深的时候，要关闭钥匙门熄火，等待2分钟，再重新启动车辆，驶出水池。20厘米的深度对于很多燃油汽车可能就会出现问题了，更何况电动汽车的电池恰好是在座椅下方，通过这个浸泡测试，是让大家了解电动汽车不止是防溅水，更是让大家了解电池组和线缆的防水级别。通过浸泡2分钟，车辆还可以安全的启动驶出水池，让更多爱好者、关注者和消费者了解电动汽车的防水能力。
担任本届挑战赛评委的北京工业大学汽车工程系教授纪常伟为大家解读了评测项目的确立原则：“这些项目基本上能够反映这个车辆的制动性能、动力性能、转向性能，包括涉水性能、续驶里程、加速，这些老百姓在实际使用过程中涉及到的性能都会评测，而且都是在实际道路上评测，具有非常好的参考价值。”
至于什么才是科学的评测，纪教授也有自己的一个标准：“一个令人信服的汽车评测永远是主观和客观双方向，所谓客观就是动力性、加速性、续驶里程包括电池容量，包括整车各种指标，比如说国家有各种标准来约束它，但这只是占它50-70%；还有30%是大家各自的主观感受，比如有的人喜欢内饰是黄色，有的人喜欢蓝色的，包括仪表盘有人希望是电子的，有人希望是传统的，有人希望是平的，有人希望是一体化的等等。车有两方面，就像是衣服，要穿着舒服还要穿着好看，一般实用可能占70%，好看30%，有的人甚至把它倒过来。好看70%，实用30%，这取决于个人。但是大家选车一定还要以客观评测为主，主观评测为辅。因为汽车毕竟还是代步工具，如果过于看重外型做工的花哨，则有些舍本逐末，我们需要时刻关注新功能，对它的电池容量、续驶里程，加速性能，包括充电性能都要有所了解，如果不特别关注的话，将来代步工具在这个方面的使用体验和实战性能会有折扣，但是这也和车价有关，如果两方面都很好，那车价肯定也贵。这方面还是看大家选择。”
纪教授对未来中国新能源电动汽车的发展很有信心：“电动汽车是中国由汽车大国转变为汽车强国的重要战略选择，包括世界上很多国家现在都是跟随中国，因为中国的商业化推广非常强，很多发达国家都在跟随中国。包括我们国家的很多电池企业都已经走向国外了，大量的电动汽车电池出口给发达国家，说明现在我们发展电动汽车是一个非常正确的选择。这个赛事更加加深了老百姓对电动汽车的认识，对宣传青海、推动电动汽车的发展都是非常有好处的。至少老百姓认为现在电动汽车已经可以和汽油车有一样的动力性、加速性、转弯性能和续驶里程，如果将来在快充等方面有很好的技术进步的话，它基本上可以媲美燃油车，因为它是零排放，另外它充电不像加油，加油只能去加油站，而电动汽车将来可以在家里充电，更加便捷。电的来源相当广泛，不像汽油是一种不可再生能源。电可以来源于水电、核电、太阳能，未来的社会应该说是新能源社会。新能源车辆一定是未来社会交通的终极选择。”
结束了今天的性能评测，所有车辆整装待发，20日上午将举行本届挑战赛的发车仪式，随后将进入环湖评测赛，青海湖！我们来啦！
#艺术生的毕业展#【安静的表演者】
作者：刘晔欣
院校：北京电影学院19届
大熊猫、白唇鹿、大鲵、朱鹮……动物界的珍稀物种似乎人人都能数出好几种，相比之下，植物界的珍稀物种往往不甚引人注目。但安静生长着的它们也有自己的美感。细心的摄影师于无声处记录那些植物界的珍稀物种，带你共同探访植物界的“非大多数”。
作者：刘晔欣
院校：北京电影学院19届
大熊猫、白唇鹿、大鲵、朱鹮……动物界的珍稀物种似乎人人都能数出好几种，相比之下，植物界的珍稀物种往往不甚引人注目。但安静生长着的它们也有自己的美感。细心的摄影师于无声处记录那些植物界的珍稀物种，带你共同探访植物界的“非大多数”。
激烈！19城竞逐2023年亚洲杯主办权 淘汰率超50%
根据BOB体育06月19号报道：
来源：北青体育
北京时间6月19日下午，亚足联在巴黎举行的特别代表大会上正式宣布，中国将正式承办2023年第18届亚洲杯足球赛。由于此前作为申办会员协会国的印度尼西亚、泰国、韩国相继退出申办，因此中国的成功申办在亚足联履行程序之前已成定局。据了解，包括北京、上海、广州在内的19座中国城市通过中国足协正式提交申办意向，由此可见围绕亚洲杯赛事申办的“内部竞争”激烈程度远大于“外部竞争”。从深化足球改革、拓宽足球普及面、提升足球文化、丰富足球产业链的角度来说，如此竞争前景完全符合中国足球整体发展的利益诉求。
中国足球外交的一次胜利
按照计划，亚足联在北京时间6月19日下午巴黎举行的特别会员代表大会上正式宣布2023年男足亚洲杯赛的申办结果。由于韩国足协已于6月18日通过官方渠道正式宣布退出本届亚洲杯赛的申办，至此印度尼西亚、泰国、韩国3个亚足联会员协会国作为曾经的申办会员国相继退出申办，中国成为参与申办的唯一一个亚足联会员协会国，其胜出不过是时间和程序问题。体育总局副局长，中国足协党委书记杜兆才继2个月前“力克”韩国足协主席郑梦奎当选国际足联新一周期理事会理事之后，又一次荣光满面地出现在亚足联会员大会会场，代表中国足协郑重进行有关亚洲杯申办的陈述报告。
2023亚洲杯来了！19城竞逐承办权，淘汰率将超过50%2023亚洲杯来了！19城竞逐承办权，淘汰率将超过50%
19城竞争8-9个名额，竞争白热化
中国成功获得2023年亚洲杯主办权，无疑是中国足协取得的一次外事工作大捷。但对于承办工作本身而言，中国足协的工作才刚刚开始。据北京青年报记者了解，与此前12座城市有意申办2019年亚洲杯的情况不同，2023年亚洲杯赛的申办吸引了我国更多城市的申办热情。到亚足联正式宣布申办结果为止，共有19座中国城市向中国足协提交了具体赛事正式申办意向。
按照亚足联有关亚洲杯申办的规程，凡获得亚洲杯申办权的会员协会国（地区）必须为赛事提供至少8至9座正式比赛场地，且每座比赛场必须配以3座的优质训练场。这在亚足联看来，也是申办亚洲杯赛的“首要硬件条件”。包括北京、上海、广州、武汉、长沙、西安在内的多座一线城市或足球工作开展较好的足球发达城市提出申办。多达19座城市提交申办意向书，也足以证明各城市具备了可以满足承办亚洲杯赛事的优质场地资源，同时也体现出我国各地对足球及承办国际大型足球赛事的诚意与热情。
也正是因为如此多的国内城市参与其中，本届亚洲杯的申办及筹备工作的主题由“外部竞争”迅速转向“内部竞争”。尽管亚足联按规定并没有要求“每座承办城市只能提供一座比赛场地”，但从近年来国内足球发展的迅猛态势以及各地积极投身足球事业的情况看，中国足协应该会尽可能多地将承办赛场分布在各个不同城市，从而带动更多的城市、省份积极配合亚洲杯承办工作。
遴选城市时将综合考量整体利益
在4日的亚足联会议上，中国足协并没有具体公开由哪几座本土城市承办2023年亚洲杯的赛事。这是因为亚足联只有在确认申办会员国（地区）之后，才能展开具体的承办城市“考核”工作。在此之前，亚足联还曾先后分赴中、韩两国的部分意向申办城市“摸底”。从目前反映的情况看，亚足联对所抽查的部分中国城市的场馆设施及足球氛围都非常满意。不过由于办赛城市涉及了巨大社会影响和经济利益，亚足联在具体考量过程中也会格外谨慎。而在作出最终决定前，亚足联也会充分参考中国足协的意见。因此作为最熟悉各城市足球开展情况的中国足协接下来的“遴选”工作难度恐怕不亚于当初亚洲杯主办权的竞争难度。
2023亚洲杯来了！19城竞逐承办权，淘汰率将超过50%2023亚洲杯来了！19城竞逐承办权，淘汰率将超过50%
那么，在具体申办城市的竞争中，哪些因素又是亚足联所看重的？对此一位深谙规则的业内人士向北京青年报记者解释说，亚足联在考量大赛申办城市方面有比较细化的标准。但综合来说主要涉及几方面。首先是硬件方面。如获得亚足联承办资格的球场，必须保证不少于2.5万人的基本容量；其次，是商务开发条件与潜质。据了解，亚足联之所以鼓励旗下会员竞办亚洲杯这样的“一类赛事”，除了出于足球专业发展的考虑外，更为了最大化经济收益。确切地说，广告分成、媒体转播权益销售、票房，和世界杯等国际顶级足球赛事一样，也是亚洲杯最重要的赢利点。
值得注意的是，亚足联主席萨尔曼在去年6月执委会议上确认，当代明诚击败诸多竞争对手，揽得2021年至2028年亚足联旗下各重大赛事的商务代理权（含媒体版权和赞助销售权），从而终止了拉加代尔对相关权益长达27年的垄断。出于对当代明诚的中资背景以及与中国足球千丝万缕联系的考虑，外界普遍看好2023年亚洲杯的商务开发前景。由于亚洲杯赛是亚足联顶级赛事，其赛事商务开发权益的绝大部分归亚足联所有。中国足协仅仅在票务分成方面能够获得盈利空间。不过换个角度来说，不受经营压力困扰的中国足协可以专注于赛事本身的精心组织与管理，这对于提升亚洲杯品质及中国足球的国际影响无疑是利好。
19座中国申办城市中，包括广州在内的多座城市都渴望能够承办东道主中国队的比赛。但在亚洲杯扩军至24队的背景下，赛事的重点，从亚足联经营角度出发显然不止中国队一个方面。亚足联期望，大部分获得赛事承办权的城市能够最大限度地提升亚洲杯赛的球迷参与热情——现场上座率。毕竟今年阿联酋亚洲杯赛期间，相当一部分赛事的“空场”令亚足联感到尴尬。他们也希望这样的情况能够在2023年亚洲杯举办期间有所好转。综合国内球迷对国足的偏爱以及亚洲足球赛事本身质量等因素，类似工作无疑将成为亚足联、中国足协及相关意向申办城市需要共同攻坚的难题。
主办亚洲杯将激发全民足球热情
还有一点不能忽略，承办如此大规模国际足球赛事，场馆硬件条件过关之外，中国足协还需要一支庞大的筹备、组织、管理队伍来平稳有序运营亚洲杯赛。具体来说，举办亚洲杯赛需要强大的人力资源作为“软件”支持。用参与申办工作一位人士的话就是，“19个意向申办城市，意味着就必须有19个申办团队参与其中。申办亚洲杯决不是简简单单表达意愿、投钱这么简单，需要足够的专业人士具体入手工作，保证质量、效率。”
2023亚洲杯来了！19城竞逐承办权，淘汰率将超过50%2023亚洲杯来了！19城竞逐承办权，淘汰率将超过50%
无论如何，中国成功申办2023年亚洲杯对中国足球乃至中国体育的意义积极而深远。一方面，申办国际大型足球赛事符合“足改方案”的有关精神，符合中国足球整体利益诉求；另一方面，举办这类赛事为我国进一步申办更为重大的国际足球赛事提供了良好的借鉴，同时为培养我国专业化办赛团队、提升业务人员专业素质起到助推作用，对各城市加速专业足球场馆的建设也起到了鞭策作用。亚洲杯的举办在时下中国职业足球如火如荼的背景下，无疑能够刺激民众参与足球的热情，从而间接提升足球在中国的普及度，从而助推足球青训。
在2023年亚洲杯主办权牢牢掌握在中国手中之后，围绕具体赛事承办本身的“内部竞争”也悄然打响，这样的竞争扣人心弦，但也是众望所盼。
根据BOB体育06月19号报道：
来源：北青体育
北京时间6月19日下午，亚足联在巴黎举行的特别代表大会上正式宣布，中国将正式承办2023年第18届亚洲杯足球赛。由于此前作为申办会员协会国的印度尼西亚、泰国、韩国相继退出申办，因此中国的成功申办在亚足联履行程序之前已成定局。据了解，包括北京、上海、广州在内的19座中国城市通过中国足协正式提交申办意向，由此可见围绕亚洲杯赛事申办的“内部竞争”激烈程度远大于“外部竞争”。从深化足球改革、拓宽足球普及面、提升足球文化、丰富足球产业链的角度来说，如此竞争前景完全符合中国足球整体发展的利益诉求。
中国足球外交的一次胜利
按照计划，亚足联在北京时间6月19日下午巴黎举行的特别会员代表大会上正式宣布2023年男足亚洲杯赛的申办结果。由于韩国足协已于6月18日通过官方渠道正式宣布退出本届亚洲杯赛的申办，至此印度尼西亚、泰国、韩国3个亚足联会员协会国作为曾经的申办会员国相继退出申办，中国成为参与申办的唯一一个亚足联会员协会国，其胜出不过是时间和程序问题。体育总局副局长，中国足协党委书记杜兆才继2个月前“力克”韩国足协主席郑梦奎当选国际足联新一周期理事会理事之后，又一次荣光满面地出现在亚足联会员大会会场，代表中国足协郑重进行有关亚洲杯申办的陈述报告。
2023亚洲杯来了！19城竞逐承办权，淘汰率将超过50%2023亚洲杯来了！19城竞逐承办权，淘汰率将超过50%
19城竞争8-9个名额，竞争白热化
中国成功获得2023年亚洲杯主办权，无疑是中国足协取得的一次外事工作大捷。但对于承办工作本身而言，中国足协的工作才刚刚开始。据北京青年报记者了解，与此前12座城市有意申办2019年亚洲杯的情况不同，2023年亚洲杯赛的申办吸引了我国更多城市的申办热情。到亚足联正式宣布申办结果为止，共有19座中国城市向中国足协提交了具体赛事正式申办意向。
按照亚足联有关亚洲杯申办的规程，凡获得亚洲杯申办权的会员协会国（地区）必须为赛事提供至少8至9座正式比赛场地，且每座比赛场必须配以3座的优质训练场。这在亚足联看来，也是申办亚洲杯赛的“首要硬件条件”。包括北京、上海、广州、武汉、长沙、西安在内的多座一线城市或足球工作开展较好的足球发达城市提出申办。多达19座城市提交申办意向书，也足以证明各城市具备了可以满足承办亚洲杯赛事的优质场地资源，同时也体现出我国各地对足球及承办国际大型足球赛事的诚意与热情。
也正是因为如此多的国内城市参与其中，本届亚洲杯的申办及筹备工作的主题由“外部竞争”迅速转向“内部竞争”。尽管亚足联按规定并没有要求“每座承办城市只能提供一座比赛场地”，但从近年来国内足球发展的迅猛态势以及各地积极投身足球事业的情况看，中国足协应该会尽可能多地将承办赛场分布在各个不同城市，从而带动更多的城市、省份积极配合亚洲杯承办工作。
遴选城市时将综合考量整体利益
在4日的亚足联会议上，中国足协并没有具体公开由哪几座本土城市承办2023年亚洲杯的赛事。这是因为亚足联只有在确认申办会员国（地区）之后，才能展开具体的承办城市“考核”工作。在此之前，亚足联还曾先后分赴中、韩两国的部分意向申办城市“摸底”。从目前反映的情况看，亚足联对所抽查的部分中国城市的场馆设施及足球氛围都非常满意。不过由于办赛城市涉及了巨大社会影响和经济利益，亚足联在具体考量过程中也会格外谨慎。而在作出最终决定前，亚足联也会充分参考中国足协的意见。因此作为最熟悉各城市足球开展情况的中国足协接下来的“遴选”工作难度恐怕不亚于当初亚洲杯主办权的竞争难度。
2023亚洲杯来了！19城竞逐承办权，淘汰率将超过50%2023亚洲杯来了！19城竞逐承办权，淘汰率将超过50%
那么，在具体申办城市的竞争中，哪些因素又是亚足联所看重的？对此一位深谙规则的业内人士向北京青年报记者解释说，亚足联在考量大赛申办城市方面有比较细化的标准。但综合来说主要涉及几方面。首先是硬件方面。如获得亚足联承办资格的球场，必须保证不少于2.5万人的基本容量；其次，是商务开发条件与潜质。据了解，亚足联之所以鼓励旗下会员竞办亚洲杯这样的“一类赛事”，除了出于足球专业发展的考虑外，更为了最大化经济收益。确切地说，广告分成、媒体转播权益销售、票房，和世界杯等国际顶级足球赛事一样，也是亚洲杯最重要的赢利点。
值得注意的是，亚足联主席萨尔曼在去年6月执委会议上确认，当代明诚击败诸多竞争对手，揽得2021年至2028年亚足联旗下各重大赛事的商务代理权（含媒体版权和赞助销售权），从而终止了拉加代尔对相关权益长达27年的垄断。出于对当代明诚的中资背景以及与中国足球千丝万缕联系的考虑，外界普遍看好2023年亚洲杯的商务开发前景。由于亚洲杯赛是亚足联顶级赛事，其赛事商务开发权益的绝大部分归亚足联所有。中国足协仅仅在票务分成方面能够获得盈利空间。不过换个角度来说，不受经营压力困扰的中国足协可以专注于赛事本身的精心组织与管理，这对于提升亚洲杯品质及中国足球的国际影响无疑是利好。
19座中国申办城市中，包括广州在内的多座城市都渴望能够承办东道主中国队的比赛。但在亚洲杯扩军至24队的背景下，赛事的重点，从亚足联经营角度出发显然不止中国队一个方面。亚足联期望，大部分获得赛事承办权的城市能够最大限度地提升亚洲杯赛的球迷参与热情——现场上座率。毕竟今年阿联酋亚洲杯赛期间，相当一部分赛事的“空场”令亚足联感到尴尬。他们也希望这样的情况能够在2023年亚洲杯举办期间有所好转。综合国内球迷对国足的偏爱以及亚洲足球赛事本身质量等因素，类似工作无疑将成为亚足联、中国足协及相关意向申办城市需要共同攻坚的难题。
主办亚洲杯将激发全民足球热情
还有一点不能忽略，承办如此大规模国际足球赛事，场馆硬件条件过关之外，中国足协还需要一支庞大的筹备、组织、管理队伍来平稳有序运营亚洲杯赛。具体来说，举办亚洲杯赛需要强大的人力资源作为“软件”支持。用参与申办工作一位人士的话就是，“19个意向申办城市，意味着就必须有19个申办团队参与其中。申办亚洲杯决不是简简单单表达意愿、投钱这么简单，需要足够的专业人士具体入手工作，保证质量、效率。”
2023亚洲杯来了！19城竞逐承办权，淘汰率将超过50%2023亚洲杯来了！19城竞逐承办权，淘汰率将超过50%
无论如何，中国成功申办2023年亚洲杯对中国足球乃至中国体育的意义积极而深远。一方面，申办国际大型足球赛事符合“足改方案”的有关精神，符合中国足球整体利益诉求；另一方面，举办这类赛事为我国进一步申办更为重大的国际足球赛事提供了良好的借鉴，同时为培养我国专业化办赛团队、提升业务人员专业素质起到助推作用，对各城市加速专业足球场馆的建设也起到了鞭策作用。亚洲杯的举办在时下中国职业足球如火如荼的背景下，无疑能够刺激民众参与足球的热情，从而间接提升足球在中国的普及度，从而助推足球青训。
在2023年亚洲杯主办权牢牢掌握在中国手中之后，围绕具体赛事承办本身的“内部竞争”也悄然打响，这样的竞争扣人心弦，但也是众望所盼。
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