茯菟丹
下一首方是茯菟丹，白茯苓和菟丝子这两味药为主，所以把它叫做茯菟丹。这个并不是我们说的真正固涩肾精的药，其实它本身来说，菟丝子是平补肾阳，五味子可以把肺经气机往下收，石莲肉就是我们看到的白色的莲子肉，它是补脾阴敛脾气的，白茯苓既可以补脾的正气，又可以化去脾湿、往下渗，山药是平补肺阴和脾阴的，是这么一个药，其实没有真正收涩的，如果是由于这些虚性的情况，纯粹虚性的情况引起的遗精，可以参考引用，但一般的遗精，这样用可能不合适，要具体分析的，特别是黄梦遗精很厉害，或者是脉法上明显有邪气，那都不能用，所以我们就一分析而过。
治浊固本丸
下一首方是治浊固本丸，它的意思很明显，就是把湿热都清掉，把湿气都宣畅，然后再用莲须把精气涩一下，是这个意思，它的本意还是蛮好的，如果由于湿热引起的遗精类型，或者湿热里面夹杂的寒湿问题，那么用治浊固本丸就蛮合适的，因为它整体的往上清、化湿热的，用的是黄连，运化中焦的是半夏、砂仁、茯苓、甘草，往下彻底化湿热的是猪苓、益智仁、黄柏，所以是比较全面的一个方子，这个方子如果确实是由于湿热引起的遗精，可以参考应用。
水陆二仙丹
下一首方是很著名的水陆二仙丹，我们一带而过，就是金樱子和芡实，单单这两味药来固涩精气、治遗精的话，真的是一百个人里，就有一百个人治不好，大家不要随便去用噢，因为随便去用是没有用的，当然不是说一点都不能用，合适的时候还是可以用的，但关键是绝大部分患遗精问题的，都不是用这种类似的药能解决的。
金锁固精丸
下一首方是金锁固精丸，这个也是一带而过，因为最常见的固涩药全部都在里面了噢，一般的遗精问题，用金锁固精丸确实没有用，所以就不多讲了。
人参樗皮散
下一首方是人参樗皮散，我们一般是用桑白皮来代樗皮的噢，因为我们一般没有樗皮。如果是血虚湿退者，才可以用，它这里有个意思，就是如果这个人湿气还很重，是不能够用的，你用人参去补这个邪气，是不允许的，这边就叫留邪为害了，这个是不能用的噢。
桑螵蛸散
下一首方是桑螵蛸散，这个也是类似的噢，交通心肾去虚热而固精，交通心肾用了石菖蒲、远志，固精用的是桑螵蛸、龙骨、龟板，养正的是人参、当归，这些都是扶正为主的，去湿热而来固精的。这种类似的方子，对于我们由于邪淫引起的遗精问题，普遍都不合适，所以我们基本上都不解释，一带而过，怕的就是解释了，大家随便去用，其实没有任何用。
杀虫之剂
下一个就是杀虫之剂。
乌梅丸
第一个方子就是乌梅丸，乌梅丸用好了是千变万化啊，可以治的病是无数啊，因为这是经方里面很重要的一个方子，绝对不能单单用杀虫这两个字来概述它的功用的，根本是讲不完的，补左路的最重要的三味药，它用的是乌梅、桂枝、当归，乌梅可以补肝之体，当归养肝血，桂枝补肝阳，所以这三味药把肝经气机弱的问题都解决了。那么肾经气机用的是附片，细辛入的是肾经，肾经中的寒气都可以用细辛来透达；川椒既可以入肾经，也可以入脾经，主要入脾经，它类似于胡椒粉的味道，可以彻底把脾阳补起来，和干姜相配合噢。现在我们一般都会加炙甘草，为什么呢？因为古方里，乌梅在蒸的时候，就是和米在一起蒸的，所以我们一般用这个方子，就把炙甘草给加上；用黄连清上焦火，但它黄连的意思并不单单是清火，它主要是把上焦气机往下降，下焦用的是黄柏，所以它有加减余地的，就什么时候可以用黄连、黄柏，什么时候不可以用？干姜具体的用法也可以加减，特别是黄连、黄柏、干姜等类似的几味药，具体的用量都可以根据实际情况来运度，不是说一定把具体用法给定死的，因为乌梅丸用成汤剂的时候，我们会有一些改变的用法的，所以这个方子运化开来用，不知道可以解决多少问题，很多很多问题都可以解决，所以千万不要小看这个方子，但也要解决一些脉法的问题，比如左路的这些药要用的上，必须左手的脉要见虚脉，这是最基本的，如果左手见的是实脉，你还要用这样的药，那就要出大问题，那么右手的右路脉也要注意，比如说有没有紧象？具体是偏虚为主的，还是偏软为主的，还是偏细为主的？或者是偏紧为主的，是紧数还是怎么样？这些兼脉一定要具体的认识，这样的话，在结合着来用乌梅丸，心里就有底气了，否则的话，还是会遇到问题，所以涉及细节问题呢，很多时候需要临床具体来教，就告诉他这种情况可以用什么，否则就不可以用，这样就比较稳妥。
集效丸
下一首方是集效丸，这些方子我们也都一带而过了，原因是因为这些都是杀虫为主的，这是一个比较可笑，又是一个很实际的问题，我们人肚子里的虫啊，当然现在还都有，但有些虫比如说蛔虫，它被我们现代人无形中给消灭掉了，我们城市里一般的人，蛔虫和类似的这些虫，它都生活不下来，为什么呢？我们吃的都是一些转基因的东西，或者很凉的东西，很辣的东西，完全超过了这些虫所能生存的环境，我们肚子里的PH值早就改变了，它是几千万年前的这种动物，它哪里接受的了突然一下子这么大的转变啊？所以无形中都被我们消灭掉了，我们现代人的肚子里一般都没有蛔虫了，原因就是因为它都没有办法接受我们这些人这么巨大的变化，所以无形中就没有了，就是因为我们这个饮食结构的变化，现代人实在太巨大了，二十年前，我们小时候肚子里还是有蛔虫的，但现在的孩子和大人很少见了，就是这个原因。这边很常见的杀虫药，比如雄黄、槟榔、白矾、鹤虱、苦楝根、芜荑、使君子、枯矾，这些都是以前最常见的杀虫药，然后配合着来用的，比如这个方子，大黄是往下泄的，鹤虱、槟榔、芜荑，这些都是杀虫为主，运化气机的有木香、干姜，附片是鼓动阳气，诃子皮是反佐的，稍微涩一下，是这么一个药，所以我们就一带而过，不讲了，是古代专门用来杀虫的一些方子。
雄槟丸
下一首方是雄槟丸，非常燥烈，更是一带而过，有雄黄加槟榔、白矾，蛇就很怕这个味道，古代甚至在端午节那天吃雄黄酒，平常是不可以吃的，很燥烈，人吃了都要出问题。
化虫丸
下一首方是化虫丸，它基本上全是杀虫的药，杀虫药越多，这个方子的质量就越差，因为都是杀虫药，堆积起来的没有用，相当于我们治遗精的药，都是固涩的药的话，那效果是零，甚至是副作用很大，没有任何用。
使君子丸
下一首方是使君子丸，使君子是一个很著名的杀虫的药，我们也是一带而过，一般不会这么来用。
獭肝丸
下一首方是獭肝丸，獭就是生活在河边洞里的，所以费先生给出的是：以幽通幽，而又能随月盈缩。所以獭是一种非常灵异的动物，但如果我们想靠吃獭肝来解决问题，千万不要有这种心思，千万不要以杀生的方式来解决问题，我们就一带而过，不要去用，用了不合适。
消渴杀虫方
下一首方是消渴杀虫方，这个也一带而过，苦楝根杀虫的力度非常大，甚至可以把肚子里的虫全都排出来，结果觉得肚子都空了，为什么？虫就是我们人自己化出来的，你把虫都排了，肚子都会觉得很空，所以自己不能乱用的。因为杀虫这个问题，我们现代人确实好多都很不适合，所以就一带而过，不做具体分析。
明目之剂
下一个是明目之剂，第一个方是滋阴地黄丸，这个方子名字虽然用的是滋阴，但是它里面其实是有一些结构的，这个方子纵横捭阖，是很大的噢，我们分析一下。熟地、生地确实是滋肾阴的噢，以这两味药为主，但它同时加了柴胡和黄芩，柴胡、黄芩一加，那么它少阳的气机就可以运化的开了，而且加了当归，就可以来补肝血，除了这个以外，它还有金生丽水的药，就是有肺经的药，天冬是养肺阴，地骨皮是养肺阴、泻肺热，五味子往下收，人参是专门扶中气，黄连去上面的湿热，甘草也是扶中气，枳壳也是往下的，它配上柴胡都是疏达肝经气机的药，所以它是这么一个方子，养阴补血里面，兼有疏达气机、清风火的一个药。我们当年在讲《医理大概约说》的时候，已经说过五味子了，如果瞳孔散大，用五味子可以把它收下来，但不是说只用五味子来收，那肯定不行的噢，要配合着来用，所以这个就是滋阴地黄丸，这个方子大家可以逐渐体会，有一些意思在里面的，这种类似的好多方子见多了呢，心里更会有底，同时还要临床上根据实际情况来应用。
下一首方是茯菟丹，白茯苓和菟丝子这两味药为主，所以把它叫做茯菟丹。这个并不是我们说的真正固涩肾精的药，其实它本身来说，菟丝子是平补肾阳，五味子可以把肺经气机往下收，石莲肉就是我们看到的白色的莲子肉，它是补脾阴敛脾气的，白茯苓既可以补脾的正气，又可以化去脾湿、往下渗，山药是平补肺阴和脾阴的，是这么一个药，其实没有真正收涩的，如果是由于这些虚性的情况，纯粹虚性的情况引起的遗精，可以参考引用，但一般的遗精，这样用可能不合适，要具体分析的，特别是黄梦遗精很厉害，或者是脉法上明显有邪气，那都不能用，所以我们就一分析而过。
治浊固本丸
下一首方是治浊固本丸，它的意思很明显，就是把湿热都清掉，把湿气都宣畅，然后再用莲须把精气涩一下，是这个意思，它的本意还是蛮好的，如果由于湿热引起的遗精类型，或者湿热里面夹杂的寒湿问题，那么用治浊固本丸就蛮合适的，因为它整体的往上清、化湿热的，用的是黄连，运化中焦的是半夏、砂仁、茯苓、甘草，往下彻底化湿热的是猪苓、益智仁、黄柏，所以是比较全面的一个方子，这个方子如果确实是由于湿热引起的遗精，可以参考应用。
水陆二仙丹
下一首方是很著名的水陆二仙丹，我们一带而过，就是金樱子和芡实，单单这两味药来固涩精气、治遗精的话，真的是一百个人里，就有一百个人治不好，大家不要随便去用噢，因为随便去用是没有用的，当然不是说一点都不能用，合适的时候还是可以用的，但关键是绝大部分患遗精问题的，都不是用这种类似的药能解决的。
金锁固精丸
下一首方是金锁固精丸，这个也是一带而过，因为最常见的固涩药全部都在里面了噢，一般的遗精问题，用金锁固精丸确实没有用，所以就不多讲了。
人参樗皮散
下一首方是人参樗皮散，我们一般是用桑白皮来代樗皮的噢，因为我们一般没有樗皮。如果是血虚湿退者，才可以用，它这里有个意思，就是如果这个人湿气还很重，是不能够用的，你用人参去补这个邪气，是不允许的，这边就叫留邪为害了，这个是不能用的噢。
桑螵蛸散
下一首方是桑螵蛸散，这个也是类似的噢，交通心肾去虚热而固精，交通心肾用了石菖蒲、远志，固精用的是桑螵蛸、龙骨、龟板，养正的是人参、当归，这些都是扶正为主的，去湿热而来固精的。这种类似的方子，对于我们由于邪淫引起的遗精问题，普遍都不合适，所以我们基本上都不解释，一带而过，怕的就是解释了，大家随便去用，其实没有任何用。
杀虫之剂
下一个就是杀虫之剂。
乌梅丸
第一个方子就是乌梅丸，乌梅丸用好了是千变万化啊，可以治的病是无数啊，因为这是经方里面很重要的一个方子，绝对不能单单用杀虫这两个字来概述它的功用的，根本是讲不完的，补左路的最重要的三味药，它用的是乌梅、桂枝、当归，乌梅可以补肝之体，当归养肝血，桂枝补肝阳，所以这三味药把肝经气机弱的问题都解决了。那么肾经气机用的是附片，细辛入的是肾经，肾经中的寒气都可以用细辛来透达；川椒既可以入肾经，也可以入脾经，主要入脾经，它类似于胡椒粉的味道，可以彻底把脾阳补起来，和干姜相配合噢。现在我们一般都会加炙甘草，为什么呢？因为古方里，乌梅在蒸的时候，就是和米在一起蒸的，所以我们一般用这个方子，就把炙甘草给加上；用黄连清上焦火，但它黄连的意思并不单单是清火，它主要是把上焦气机往下降，下焦用的是黄柏，所以它有加减余地的，就什么时候可以用黄连、黄柏，什么时候不可以用？干姜具体的用法也可以加减，特别是黄连、黄柏、干姜等类似的几味药，具体的用量都可以根据实际情况来运度，不是说一定把具体用法给定死的，因为乌梅丸用成汤剂的时候，我们会有一些改变的用法的，所以这个方子运化开来用，不知道可以解决多少问题，很多很多问题都可以解决，所以千万不要小看这个方子，但也要解决一些脉法的问题，比如左路的这些药要用的上，必须左手的脉要见虚脉，这是最基本的，如果左手见的是实脉，你还要用这样的药，那就要出大问题，那么右手的右路脉也要注意，比如说有没有紧象？具体是偏虚为主的，还是偏软为主的，还是偏细为主的？或者是偏紧为主的，是紧数还是怎么样？这些兼脉一定要具体的认识，这样的话，在结合着来用乌梅丸，心里就有底气了，否则的话，还是会遇到问题，所以涉及细节问题呢，很多时候需要临床具体来教，就告诉他这种情况可以用什么，否则就不可以用，这样就比较稳妥。
集效丸
下一首方是集效丸，这些方子我们也都一带而过了，原因是因为这些都是杀虫为主的，这是一个比较可笑，又是一个很实际的问题，我们人肚子里的虫啊，当然现在还都有，但有些虫比如说蛔虫，它被我们现代人无形中给消灭掉了，我们城市里一般的人，蛔虫和类似的这些虫，它都生活不下来，为什么呢？我们吃的都是一些转基因的东西，或者很凉的东西，很辣的东西，完全超过了这些虫所能生存的环境，我们肚子里的PH值早就改变了，它是几千万年前的这种动物，它哪里接受的了突然一下子这么大的转变啊？所以无形中都被我们消灭掉了，我们现代人的肚子里一般都没有蛔虫了，原因就是因为它都没有办法接受我们这些人这么巨大的变化，所以无形中就没有了，就是因为我们这个饮食结构的变化，现代人实在太巨大了，二十年前，我们小时候肚子里还是有蛔虫的，但现在的孩子和大人很少见了，就是这个原因。这边很常见的杀虫药，比如雄黄、槟榔、白矾、鹤虱、苦楝根、芜荑、使君子、枯矾，这些都是以前最常见的杀虫药，然后配合着来用的，比如这个方子，大黄是往下泄的，鹤虱、槟榔、芜荑，这些都是杀虫为主，运化气机的有木香、干姜，附片是鼓动阳气，诃子皮是反佐的，稍微涩一下，是这么一个药，所以我们就一带而过，不讲了，是古代专门用来杀虫的一些方子。
雄槟丸
下一首方是雄槟丸，非常燥烈，更是一带而过，有雄黄加槟榔、白矾，蛇就很怕这个味道，古代甚至在端午节那天吃雄黄酒，平常是不可以吃的，很燥烈，人吃了都要出问题。
化虫丸
下一首方是化虫丸，它基本上全是杀虫的药，杀虫药越多，这个方子的质量就越差，因为都是杀虫药，堆积起来的没有用，相当于我们治遗精的药，都是固涩的药的话，那效果是零，甚至是副作用很大，没有任何用。
使君子丸
下一首方是使君子丸，使君子是一个很著名的杀虫的药，我们也是一带而过，一般不会这么来用。
獭肝丸
下一首方是獭肝丸，獭就是生活在河边洞里的，所以费先生给出的是：以幽通幽，而又能随月盈缩。所以獭是一种非常灵异的动物，但如果我们想靠吃獭肝来解决问题，千万不要有这种心思，千万不要以杀生的方式来解决问题，我们就一带而过，不要去用，用了不合适。
消渴杀虫方
下一首方是消渴杀虫方，这个也一带而过，苦楝根杀虫的力度非常大，甚至可以把肚子里的虫全都排出来，结果觉得肚子都空了，为什么？虫就是我们人自己化出来的，你把虫都排了，肚子都会觉得很空，所以自己不能乱用的。因为杀虫这个问题，我们现代人确实好多都很不适合，所以就一带而过，不做具体分析。
明目之剂
下一个是明目之剂，第一个方是滋阴地黄丸，这个方子名字虽然用的是滋阴，但是它里面其实是有一些结构的，这个方子纵横捭阖，是很大的噢，我们分析一下。熟地、生地确实是滋肾阴的噢，以这两味药为主，但它同时加了柴胡和黄芩，柴胡、黄芩一加，那么它少阳的气机就可以运化的开了，而且加了当归，就可以来补肝血，除了这个以外，它还有金生丽水的药，就是有肺经的药，天冬是养肺阴，地骨皮是养肺阴、泻肺热，五味子往下收，人参是专门扶中气，黄连去上面的湿热，甘草也是扶中气，枳壳也是往下的，它配上柴胡都是疏达肝经气机的药，所以它是这么一个方子，养阴补血里面，兼有疏达气机、清风火的一个药。我们当年在讲《医理大概约说》的时候，已经说过五味子了，如果瞳孔散大，用五味子可以把它收下来，但不是说只用五味子来收，那肯定不行的噢，要配合着来用，所以这个就是滋阴地黄丸，这个方子大家可以逐渐体会，有一些意思在里面的，这种类似的好多方子见多了呢，心里更会有底，同时还要临床上根据实际情况来应用。
【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
#购车攻略#2021年哪些汽车最保值？推荐6款车型值得购买
2021年买什么车保值？如果大家买车是奔着是开5年或者7年就换车去的，那不妨选择一台保值率高一些的车型。因为新车的保值率高低与否，往往也就决定着你这台车日后再卖出去的时候能够少亏多少钱，
同时， 一款车的保值率高低还能一定程度上反映出你所买车辆的品质和口碑如何。

首先，我们就来看下2021年6月的各级别车型的的保值率， 中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年6月中国汽车保值率研究报告》。 此报告主要是分析3年车龄的各级别车型的保值率，通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，我们买车时可以作为一个参考。

轿车方面：3年车龄保值率最高的是小型车保值率为71.6%，其次是中大型车为70.3%，排名第三的是中型车保值率为67.0%，排名最后的是紧凑型车，保值率为61.4%。
SUV方面：3年车龄保值率最高的是中大型SUV，保值率为74.3%，然后是中型SUV，保值率为66.0%；排名第三的是紧凑型SUV，保值率为62.1%；排名最后的是小型SUV，保值率为61.6%。
MPV方面：3年车龄的保值率为74.9%。
豪华车品牌保值率方面：保时捷的3年车龄保值率最高，达到了95.6%；其次是雷克萨斯，3年车龄保值率为87.5%；排名第三的是奔驰，三年的保值率达到了75.8%。

主流海外品牌中： 丰田的3年车龄保值率最高，达到了82.3%；然后是本田，3年保值率为77.1%；排名第三的是三菱，3年保值率为70.0%。
在众多主流海外品牌中，马自达是少数出现下滑的品牌，定价虚高的现象仍然存在，日系品牌保值率高的现象不会一成不变，今后仍需提升技术、提升产品力。

自主品牌保值率： 3年车龄保值率排名第一的是五菱，保值率为71.3%；排名第二的是领克，保值率为68.6%；排名第三的是传祺，保值率为65.4%。
领克、启辰、奔腾品牌保值率涨幅较大。哈弗、WEY魏派 品牌保值率小幅下滑。

看完以上数据，很容易看出在保值率方面，中小级别市场仍然是日系车比较占优势的，这其中与日系品牌的使用成本低，可靠性高的口碑有着很大的关系。 自主品牌的阵营 五菱、领克和广汽传祺的数据和口碑都挺不错的。
结合最新汽车品牌的保值率，我们作为普通消费者想要换车，应该选择哪些保值率高的车呢？

一般来说，大部分人买车的都是为了上下班代步和旅游自驾， 主要看重这些方面：空间大、省油、保养成本低、外形好看、动力足、操控感、配置等等，总之性价比要最优。 综合这些因素，小编筛选出了6款2021年保值率高，实用性强的车型。
01 五菱宏光
3年保值率：71.3%
官方指导价：4.18-5.88 万元
级别：MPV
“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱对于这个理念可谓是融会贯通，切实发掘消费者的需求，进而用定位精确的产品来冲击销量。

五菱宏光 系列之所以能被称之为神车，首先它的空间够大，不论是载人还是拉货都能胜任，更是很多人的创业好伙伴。在动力方面它有1.2L和1.5L两款发动机可选，省油耐用。

综合来看，推荐五菱荣光V ，这款车将汽车的工具属性发挥到了极致， 从外形上看，这种“向上”抢空间的外型，让荣光V的车内空间表现极为突出。在五菱荣光V中我们甚至可以起身直腿，这种高大的车内空间，十分的实用。
02 本田飞度
3年保值率：68.04%
官方指导价：8.18-10.88 万元
级别：小型车
本田飞度 在年轻人的心目中向来有着举足轻重的地位，第三代飞度也就是“GK5”还曾一度被誉为“国民超跑”。而如今的飞度已经演化到了第四代，有着小巧灵活的车身、内部空间却很大，加上丰富的改装件和“买发送机送车”的动力系统。

其中2021款飞度CVT潮越版值得推荐 ，作为悬挂被拉高了的跨界车型，配置方面减少了天窗，但增加了车顶行李架、8寸中控屏、魔术座椅等配置，并且中控大屏支持Carplay以及车载蓝牙。

很明显，潮越版车型会更加倾向于家用，实用性超高的，空间利用率上绝对是能给人惊喜的。
03 一汽丰田-卡罗拉
3年保值率：62.93%
官方指导价：10.98-15.98 万元
级别：紧凑型车
紧凑型轿车中，丰田卡罗拉 是相当受欢迎的。卡罗拉的实用性不用多做赘述，在这个级别中已经是炙手可热的车型，如今基于全新的TNGA架构打造的全新一代卡罗拉，在保证皮实耐用的基础上，提升了外观设计，更加年轻化也让受众人群更为广泛。

如果大家比较注重经济实惠，并且对于动力、发动机气缸数没有特别的要求，那么购买1.5L卡罗拉CVT精英版的性价比最高。
04 领克01
3年保值率：68.6%
官方指导价：17.98-20.18 万元
级别：紧凑型SUV
作为吉利集团旗下的高端品牌，独特的设计、不俗的产品力，也让它成为了最有实力挑战合资的品牌之一。领克家族中，目前销量最好的车型是领克03，但是距其2018年10月上市也才不到3年的时间，所以我们选取最早发布的,领克01来作为代表车型。

领克01作为CMA架构的第一款车型，在技术方面可圈可点， 搭载Drive-E系列的2.0TD涡轮增压发动机，不论是动力性或是燃油经济性都非常出色，此外不俗的做工、厚道的用料还有承袭沃尔沃的安全都让其加分不少。

05 广汽传祺-GA8
3年保值率：65.4%
官方指导价：15.68-27.98 万元
级别：中大型车
广汽传祺，这个品牌成立的时间不算长，与领克一样，也是广汽集团为提升核心竞争力、冲击高端市场而打造的品牌。

作为家用车辆，想要大空间、动力好、大品牌、配置高的轿车，那么全新GA8应该是目前非常靠谱的选择了， 新车的整体产品力非常强悍，并且目前同级没有实力相近的竞争对手。

全新GA8全系都搭载了2.0T涡轮增压发动机高功率版本 ，传动系统匹配6速手自一体变速箱，但新车的加速感受并不暴躁，而是非常稳健，动力感觉十分顺畅。
06 丰田汉兰达
3年保值率：75.59%
官方指导价：23.98-34.88 万元
级别：中大型SUV
汉兰达家用7座SUV，在市场上是“教科书级车型”，多年来一直被模仿、研究，却从未被超越。它可以有如此高的评价，是因为无论哪个点都能够满足，外观有气势、空间很宽敞、价格较合理、结实耐用又可靠，使得这款车卖出去被人抢着要。

全新一代汉兰达确实能更好地满足家庭的用车需求和商务出行，两驱的精英版和尊贵版都不错，尊贵版相较于精英版的优势就在于驾驶辅助功能，预算允许的情况下建议尊贵。
（以上车型价格仅供参考，请以官方最新为准。）
温馨提示
以上车型保值率都是比较理想的车型，不同车型的配置不一样，价格也有差距，大家可以根据自己的实际情况选择具体的车型，选择任何车型不要只关注销量，最关键的是能否满足目前的用车需求，还有综合车辆性能来考虑。
#车生活##汽车资讯#
2021年买什么车保值？如果大家买车是奔着是开5年或者7年就换车去的，那不妨选择一台保值率高一些的车型。因为新车的保值率高低与否，往往也就决定着你这台车日后再卖出去的时候能够少亏多少钱，
同时， 一款车的保值率高低还能一定程度上反映出你所买车辆的品质和口碑如何。

首先，我们就来看下2021年6月的各级别车型的的保值率， 中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年6月中国汽车保值率研究报告》。 此报告主要是分析3年车龄的各级别车型的保值率，通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，我们买车时可以作为一个参考。

轿车方面：3年车龄保值率最高的是小型车保值率为71.6%，其次是中大型车为70.3%，排名第三的是中型车保值率为67.0%，排名最后的是紧凑型车，保值率为61.4%。
SUV方面：3年车龄保值率最高的是中大型SUV，保值率为74.3%，然后是中型SUV，保值率为66.0%；排名第三的是紧凑型SUV，保值率为62.1%；排名最后的是小型SUV，保值率为61.6%。
MPV方面：3年车龄的保值率为74.9%。
豪华车品牌保值率方面：保时捷的3年车龄保值率最高，达到了95.6%；其次是雷克萨斯，3年车龄保值率为87.5%；排名第三的是奔驰，三年的保值率达到了75.8%。

主流海外品牌中： 丰田的3年车龄保值率最高，达到了82.3%；然后是本田，3年保值率为77.1%；排名第三的是三菱，3年保值率为70.0%。
在众多主流海外品牌中，马自达是少数出现下滑的品牌，定价虚高的现象仍然存在，日系品牌保值率高的现象不会一成不变，今后仍需提升技术、提升产品力。

自主品牌保值率： 3年车龄保值率排名第一的是五菱，保值率为71.3%；排名第二的是领克，保值率为68.6%；排名第三的是传祺，保值率为65.4%。
领克、启辰、奔腾品牌保值率涨幅较大。哈弗、WEY魏派 品牌保值率小幅下滑。

看完以上数据，很容易看出在保值率方面，中小级别市场仍然是日系车比较占优势的，这其中与日系品牌的使用成本低，可靠性高的口碑有着很大的关系。 自主品牌的阵营 五菱、领克和广汽传祺的数据和口碑都挺不错的。
结合最新汽车品牌的保值率，我们作为普通消费者想要换车，应该选择哪些保值率高的车呢？

一般来说，大部分人买车的都是为了上下班代步和旅游自驾， 主要看重这些方面：空间大、省油、保养成本低、外形好看、动力足、操控感、配置等等，总之性价比要最优。 综合这些因素，小编筛选出了6款2021年保值率高，实用性强的车型。
01 五菱宏光
3年保值率：71.3%
官方指导价：4.18-5.88 万元
级别：MPV
“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱对于这个理念可谓是融会贯通，切实发掘消费者的需求，进而用定位精确的产品来冲击销量。

五菱宏光 系列之所以能被称之为神车，首先它的空间够大，不论是载人还是拉货都能胜任，更是很多人的创业好伙伴。在动力方面它有1.2L和1.5L两款发动机可选，省油耐用。

综合来看，推荐五菱荣光V ，这款车将汽车的工具属性发挥到了极致， 从外形上看，这种“向上”抢空间的外型，让荣光V的车内空间表现极为突出。在五菱荣光V中我们甚至可以起身直腿，这种高大的车内空间，十分的实用。
02 本田飞度
3年保值率：68.04%
官方指导价：8.18-10.88 万元
级别：小型车
本田飞度 在年轻人的心目中向来有着举足轻重的地位，第三代飞度也就是“GK5”还曾一度被誉为“国民超跑”。而如今的飞度已经演化到了第四代，有着小巧灵活的车身、内部空间却很大，加上丰富的改装件和“买发送机送车”的动力系统。

其中2021款飞度CVT潮越版值得推荐 ，作为悬挂被拉高了的跨界车型，配置方面减少了天窗，但增加了车顶行李架、8寸中控屏、魔术座椅等配置，并且中控大屏支持Carplay以及车载蓝牙。

很明显，潮越版车型会更加倾向于家用，实用性超高的，空间利用率上绝对是能给人惊喜的。
03 一汽丰田-卡罗拉
3年保值率：62.93%
官方指导价：10.98-15.98 万元
级别：紧凑型车
紧凑型轿车中，丰田卡罗拉 是相当受欢迎的。卡罗拉的实用性不用多做赘述，在这个级别中已经是炙手可热的车型，如今基于全新的TNGA架构打造的全新一代卡罗拉，在保证皮实耐用的基础上，提升了外观设计，更加年轻化也让受众人群更为广泛。

如果大家比较注重经济实惠，并且对于动力、发动机气缸数没有特别的要求，那么购买1.5L卡罗拉CVT精英版的性价比最高。
04 领克01
3年保值率：68.6%
官方指导价：17.98-20.18 万元
级别：紧凑型SUV
作为吉利集团旗下的高端品牌，独特的设计、不俗的产品力，也让它成为了最有实力挑战合资的品牌之一。领克家族中，目前销量最好的车型是领克03，但是距其2018年10月上市也才不到3年的时间，所以我们选取最早发布的,领克01来作为代表车型。

领克01作为CMA架构的第一款车型，在技术方面可圈可点， 搭载Drive-E系列的2.0TD涡轮增压发动机，不论是动力性或是燃油经济性都非常出色，此外不俗的做工、厚道的用料还有承袭沃尔沃的安全都让其加分不少。

05 广汽传祺-GA8
3年保值率：65.4%
官方指导价：15.68-27.98 万元
级别：中大型车
广汽传祺，这个品牌成立的时间不算长，与领克一样，也是广汽集团为提升核心竞争力、冲击高端市场而打造的品牌。

作为家用车辆，想要大空间、动力好、大品牌、配置高的轿车，那么全新GA8应该是目前非常靠谱的选择了， 新车的整体产品力非常强悍，并且目前同级没有实力相近的竞争对手。

全新GA8全系都搭载了2.0T涡轮增压发动机高功率版本 ，传动系统匹配6速手自一体变速箱，但新车的加速感受并不暴躁，而是非常稳健，动力感觉十分顺畅。
06 丰田汉兰达
3年保值率：75.59%
官方指导价：23.98-34.88 万元
级别：中大型SUV
汉兰达家用7座SUV，在市场上是“教科书级车型”，多年来一直被模仿、研究，却从未被超越。它可以有如此高的评价，是因为无论哪个点都能够满足，外观有气势、空间很宽敞、价格较合理、结实耐用又可靠，使得这款车卖出去被人抢着要。

全新一代汉兰达确实能更好地满足家庭的用车需求和商务出行，两驱的精英版和尊贵版都不错，尊贵版相较于精英版的优势就在于驾驶辅助功能，预算允许的情况下建议尊贵。
（以上车型价格仅供参考，请以官方最新为准。）
温馨提示
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