丰田在电动化方面终于拿出杀手锏了，没错，它就是bZ4X EV。和现在丰田卖的那些“油改电”产品不同，bZ4X EV可以说是一款真正基于纯电平台e-TNGA打造的产品，也可以反映目前丰田在纯电动领域的最高实力。话不多说，下面简单来聊聊这款车的几个核心参数：
① WLTC工况下的纯电续航里程为500km，听起来不算长，甚至有点偏短。但是要注意这是WLTC工况下的数据，不是现在NEDC工况下的数据，而WLTC工况更接近真实工况；
② 下面这个就很牛X了，在24万公里或10年的正常使用下，电池衰减不超过10%。如果这是真的，那基本可以打消大家对于电动车电池衰减的顾虑了，不得不说，丰田还是那个丰田，稳定压倒一切；
③ 支持150kW快充，30分钟充满80%电量，这个没啥好吹的，现在很多新出的纯电动车都能做到。丰田还是很保守，没有上更高功率的快充，估计也是为了电池寿命考虑；
④ 外观内饰更有未来感了，特别是仪表部分，有点未来座舱的意思，不过总体的布局还是比较常规。该有的实体按键都有，我觉得这种设计挺好的，比那些全触摸操作的好多了；
不知道丰田啥时候会把bZ4X EV这款车引入国内，估计不会便宜吧，25万能拿下就谢天谢地了，你觉得呢？
① WLTC工况下的纯电续航里程为500km，听起来不算长，甚至有点偏短。但是要注意这是WLTC工况下的数据，不是现在NEDC工况下的数据，而WLTC工况更接近真实工况；
② 下面这个就很牛X了，在24万公里或10年的正常使用下，电池衰减不超过10%。如果这是真的，那基本可以打消大家对于电动车电池衰减的顾虑了，不得不说，丰田还是那个丰田，稳定压倒一切；
③ 支持150kW快充，30分钟充满80%电量，这个没啥好吹的，现在很多新出的纯电动车都能做到。丰田还是很保守，没有上更高功率的快充，估计也是为了电池寿命考虑；
④ 外观内饰更有未来感了，特别是仪表部分，有点未来座舱的意思，不过总体的布局还是比较常规。该有的实体按键都有，我觉得这种设计挺好的，比那些全触摸操作的好多了；
不知道丰田啥时候会把bZ4X EV这款车引入国内，估计不会便宜吧，25万能拿下就谢天谢地了，你觉得呢？
#新星玩车人# 丰田中国发布纯电动SUV——bZ4X的多项配置信息，新车定位中型SUV，基于e-TNGA架构打造，WLTC工况下续航可达500km。预计将于2022年中旬开始在中国上市销售。丰田bZ4X采用了全新的外观设计语言，封闭式的中网搭配极为激进的贯穿式C型头灯组。内饰采用了类似特斯拉式的矩形方向盘，同时环抱式的仪表盘打造沉浸式座舱的感觉。新车拥有最新的Toyota Safety Sense 智行安全辅助套装，并支持OTA进行软件升级。为了提升续航，该车还配备了太阳能电池板，每年通过太阳能发电量可供车辆行驶1800km（丰田估算值）。#新车资讯#
#微博新知博主##丰田#
如何看待丰田的bZ4X EV？
丰田在全球范围内做纯电动的进展一直比较慢，主要还是受到日本汽车产业的限制。目前，丰田的第一款有竞争力的产品bZ4X EV开始曝光出部分细节，我想从整体角度来探讨一下这款产品。bZ4X这个车会在2022 年发布，是第一款与斯巴鲁共同开发的新型电动汽车架构的汽车，使用斯巴鲁的四驱驱动技术专门为高性能 SUV 打造。
从电池的参数来看，丰田是相对保守的，电量为71.4kWh，设计理念是电池寿命优先，具有行业领先的容量保持率——在 24万公里或正常使用 10 年后，预计仍可达到初始原始续航里程的 90%
备注:有一个信息大家可以持续观察，2022年补锂技术可能进一步成熟，通过这种技术真的能实现一定程度上不衰减，从寿命角度来看，会形成一种非常大的差距，最近的技术进步在各个方面让电动汽车的潜力上限拉高了。
这个我们后续会持续观测，是行业变革的一个基础。
可以忽略的百公里加速：7.7秒和8.4秒（150kW和160kW，特别是四驱也过分了），感觉丰田还是围绕成熟稳重中年人的需求，打造和燃油车相似驾乘体验的车。快充功率提升到了150kW，充到80%的时间为30分钟
从智驾来看丰田 bZ EV 车型，是从辅助驾驶系统来部署的，主要还是和采埃孚+ Mobileye 的内核，毫米波雷达技术集成摄像头技术（EyeQ4 SoC 和Gen 21 77 GHz ），总体来看中规中矩
整体还有一些小亮点，不过还是集中于偏硬件的内容，比如太阳能充电、线控转向（这个是其实很难的技术），总体来说丰田的座舱还是迭代比较慢！
表1 丰田的配置表
第一部分 汽车整体的观感
先说一下丰田好玩的地方：
1）这么几年，丰田一直在研究太阳能充电系统，所以这台车选配了这套系统。从目前来看随着迭代，太阳能板没怎么影响车的造型。这套系统在车辆静止时为电池组充电，这个方向之前丰田和现代都在尝试，目前国内都流行玻璃天幕，也比较热。实用派和美观派需要让消费者用钱投票，看看市场认为到底什么更重要。
图1 丰田的太阳能板
丰田其实也在变革。一向谨小慎微的丰田这一次引入带有线控转向系统，实现了丰田所谓的“单动抓地力”，显著降低掉头、停车和蜿蜒道路上的转向负担，通过独立控制动力感受的转向扭矩和轮胎的转向角来改善转向感。转向特性将随着驾驶模式的选择而改变，并且过滤了来自轮胎的无意义振动，仅传输高速公路数据的重要振动。这套线控转向系统控制轮胎运动以确保汽车在不平坦的路面上行驶或激活车道追踪帮助时的稳定性。
丰田的座舱还是一如既往，概念车和实际设计的区别主要是方向盘会更现实点。
图2 丰田的座舱设计
我的理解，目前座舱这块是最能体现原有设计和需求之间的差异的，也是Gap最大的一部分。可能真的要跑很长一段时间，才能有所觉悟吧。
图3 丰田的座舱设计还是很老派的
第二部分 三电这块的信息
丰田这次发布的信息还是挺多的，丰田使用了很多的高压线缆来做四驱系统，如下图所示。
这次发布的信息，对电池的细节方面没有披露特别多内容，从目前的信息来看，这套解决方案也是和之前类似的模组设计，没有细节，可能有了一定的改进。
图4 电池组的布置
在这个里面最奇怪的地方，是高压线缆还在后方通过一个小型的装置扭了一下，不知道有什么特殊的用意。丰田把配电这块，在车辆前部做成一个大的集成设计。
图5 丰田的四驱系统的高压系统连接
图6 丰田的地板情况
小结：我感觉丰田对于质量的追求，也带到了电动汽车时代。
电池寿命增加是否可以带来很多的商业模式的变化，这个我们在后期可以继续探索和思考。
我个人判断，丰田的首台全球平台的电动汽车，可能还是比较中规中矩吧，并没有彻底要改换原有的思路。
如何看待丰田的bZ4X EV？
丰田在全球范围内做纯电动的进展一直比较慢，主要还是受到日本汽车产业的限制。目前，丰田的第一款有竞争力的产品bZ4X EV开始曝光出部分细节，我想从整体角度来探讨一下这款产品。bZ4X这个车会在2022 年发布，是第一款与斯巴鲁共同开发的新型电动汽车架构的汽车，使用斯巴鲁的四驱驱动技术专门为高性能 SUV 打造。
从电池的参数来看，丰田是相对保守的，电量为71.4kWh，设计理念是电池寿命优先，具有行业领先的容量保持率——在 24万公里或正常使用 10 年后，预计仍可达到初始原始续航里程的 90%
备注:有一个信息大家可以持续观察，2022年补锂技术可能进一步成熟，通过这种技术真的能实现一定程度上不衰减，从寿命角度来看，会形成一种非常大的差距，最近的技术进步在各个方面让电动汽车的潜力上限拉高了。
这个我们后续会持续观测，是行业变革的一个基础。
可以忽略的百公里加速：7.7秒和8.4秒（150kW和160kW，特别是四驱也过分了），感觉丰田还是围绕成熟稳重中年人的需求，打造和燃油车相似驾乘体验的车。快充功率提升到了150kW，充到80%的时间为30分钟
从智驾来看丰田 bZ EV 车型，是从辅助驾驶系统来部署的，主要还是和采埃孚+ Mobileye 的内核，毫米波雷达技术集成摄像头技术（EyeQ4 SoC 和Gen 21 77 GHz ），总体来看中规中矩
整体还有一些小亮点，不过还是集中于偏硬件的内容，比如太阳能充电、线控转向（这个是其实很难的技术），总体来说丰田的座舱还是迭代比较慢！
表1 丰田的配置表
第一部分 汽车整体的观感
先说一下丰田好玩的地方：
1）这么几年，丰田一直在研究太阳能充电系统，所以这台车选配了这套系统。从目前来看随着迭代，太阳能板没怎么影响车的造型。这套系统在车辆静止时为电池组充电，这个方向之前丰田和现代都在尝试，目前国内都流行玻璃天幕，也比较热。实用派和美观派需要让消费者用钱投票，看看市场认为到底什么更重要。
图1 丰田的太阳能板
丰田其实也在变革。一向谨小慎微的丰田这一次引入带有线控转向系统，实现了丰田所谓的“单动抓地力”，显著降低掉头、停车和蜿蜒道路上的转向负担，通过独立控制动力感受的转向扭矩和轮胎的转向角来改善转向感。转向特性将随着驾驶模式的选择而改变，并且过滤了来自轮胎的无意义振动，仅传输高速公路数据的重要振动。这套线控转向系统控制轮胎运动以确保汽车在不平坦的路面上行驶或激活车道追踪帮助时的稳定性。
丰田的座舱还是一如既往，概念车和实际设计的区别主要是方向盘会更现实点。
图2 丰田的座舱设计
我的理解，目前座舱这块是最能体现原有设计和需求之间的差异的，也是Gap最大的一部分。可能真的要跑很长一段时间，才能有所觉悟吧。
图3 丰田的座舱设计还是很老派的
第二部分 三电这块的信息
丰田这次发布的信息还是挺多的，丰田使用了很多的高压线缆来做四驱系统，如下图所示。
这次发布的信息，对电池的细节方面没有披露特别多内容，从目前的信息来看，这套解决方案也是和之前类似的模组设计，没有细节，可能有了一定的改进。
图4 电池组的布置
在这个里面最奇怪的地方，是高压线缆还在后方通过一个小型的装置扭了一下，不知道有什么特殊的用意。丰田把配电这块，在车辆前部做成一个大的集成设计。
图5 丰田的四驱系统的高压系统连接
图6 丰田的地板情况
小结：我感觉丰田对于质量的追求，也带到了电动汽车时代。
电池寿命增加是否可以带来很多的商业模式的变化，这个我们在后期可以继续探索和思考。
我个人判断，丰田的首台全球平台的电动汽车，可能还是比较中规中矩吧，并没有彻底要改换原有的思路。
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