【济宁人注意了，绿城地产，麻烦也不少啊！】最近，绿城地产在郑州的一个在建楼盘，出了一些麻烦。这个楼盘的名字叫绿城明月滨河，地处郑州市经济技术开发区的滨河国际新城。绿城明月滨河总占地面积121亩，计划建筑面积156000平方米，项目全是16层至17层的小高层（现在的楼高大都是32层），精装修，共计22栋楼房。平均销售价格，每平方米在17500元至19500元之间。交房时间是2022年9月份。

绿城明月滨河项目，正在施工当中，并没有停工，距离交房还有一年左右的时间，按说，这个时候，是不应该发生什么问题的。但是，让业主不满意的是，开发商绿城地产违法、违规，侵犯了业主们的权益。

事情是这样的。根据《中华人民共和国民法典》第二百七十四条的规定，建筑区域内的所有绿地，属于该区域全体业主共有。也就是说，绿城明月滨河小区内的公共绿地，属于全体业主所共有，任何单个业主，不能享有绿地的专有权，即使通过协议的方式，也不行。

但是，绿城明月滨河，却把20栋楼房的全部一楼，设计成独家小院，出售给一楼的业主。大家都知道，楼房的一层和顶层，因为各种原因，大家都不愿意购买，但如果一楼有院子，就能够吸引一部分客户，而且，房子的价格，也能提高。但开发商这样做，却是违规的。而绿城明月滨河业主们，通过向区、市规划局核实，这个楼盘的规划设计，根本就没有院子。绿城地产却在售楼部沙盘模型上，堂而皇之地标注上一楼独院，高价出售。

对于一楼的住户来说，有了一个独家小院，可以种花种草，也可以种菜，当然很不错。但对于楼上的其他业主来说，就不很舒服。一楼的小院，肯定挤占了原有的公共绿地面积。小院越大，公共绿地面积就越小。其次，可能会有些业主，在小院里养狗、养猫、甚至养鸡，破坏空气、污染环境、还有噪声。肯定会影响到其他业主的休息甚至生活。这样一来，必然会影响邻居之间的矛盾。

当绿城明月滨河的业主们，就一楼带院子这个问题，和开发商绿城地产交涉时，绿城地产却称，他们已经和非一楼的业主签订了补充协议，拒绝停止一楼带院子的销售。业主们认为，这个补充协议里，有不少霸王条款，并还没有在有关部门备案，属于无效协议。一楼带院，确实违规违法，绿城地产应该纠正自己的错误。

在不涉及延期交房，不涉及夸大宣传、不涉及房屋质量、不涉及一房多卖，工地正常施工的情况下，就被业主维权，绿城地产这种情况，极为罕见。而在这个事情上，绿城地产，确实是违规在先。

实际上，绿城地产并不是只有郑州这一件麻烦事。2021年7月9日，山东省济南市住房和建设局曾经发布通报，济南绿城春来晓园1号楼的商品房预售许可，是开发商采用欺骗的手段，获得的。绿城地产的这种行为，严重扰乱了房地产市场的秩序，造成了极其恶劣的社会影响。对此，济南市住建局对于开发商进行处罚：暂停绿城春来晓园销售；对于开发商的预售许可申请，暂停受理；提高开发商百分之十的预售监管金留存比例。

2021年2月，绿城地产在西安市的东晋桃源·沁福源楼盘销售时，不提供商品房买卖合同的完整文本，居然要求购房者，在没有合同具体内容的空白纸张上签字、盖章，还要求购房者，把购房款存入到非资金监管账户。2020年8月，河北邢台的绿城诚园楼盘，在没有取得商品房预售许可证的情况下，就开始销售。被邢台市住房和建设局进行了处罚。

2021年6月25日，在广西柳州，绿城地产的绿城杨柳郡楼盘，出现安全事故，造成一死一伤。今年4月，柳州绿城杨柳郡梧桐苑项目，因为拖欠工程款，造成农民工的投诉和上访，被柳州市有关部门通报批评并责令整改。

绿城地产，麻烦不小啊！

虽然丰田在美国皮卡市场中还是需要看人脸色，但能在福特F-150以及RAM这样的对手中生存下来，显然是有几把刷子的。老款坦途5.7L的基础车型甚至一度能以接近3万美元的车价成交，这个价格你只能勉强选择一辆2.3T的野马丐中丐，或者是配置相对入门的凯美瑞。同价位的V8皮卡选择并不算太多，虽然老款的坦途展示出明显的老态，可是纵然经历了那么久的时间，依旧活的挺滋润的。而新款坦途的出现，似乎更多的是为了换代而换代，那么它能变得有多好？

要让皮卡充满好看的设计其实相当有难度，毕竟车身比例摆在那里，想要玩花不是不可以，但可供发挥的空间要小上很多。新款坦途似乎与好看没有关系，整体的风格一改过往的含蓄味道，取而代之的则是十分激进的设计语言，尤其是现在看到的TRD版本。前格栅尺寸的不断增大，在几年前或许只是用来调侃奥迪，而如今则几乎是每辆车设计的“流量法宝”。

不过巨大的格栅放到坦途上似乎无比合适，TRD版本黑化的设计让其看上去气势十足，融入前脸的灯组也并没有沦为配角，独特的日间行车灯设计让其观感相当的精神，雾灯也隐藏在格栅的下放，让整个前脸观感更加简洁。此外两侧的进气口并非为了好看的样子货，除了增加车头气势外还会有一些实际效果。

通常来说侧后方是皮卡最难设计的地方，几乎只能在灯组和细节上做文章，远看似乎每辆皮卡都显得千篇一律。坦途在这方面的表现——也是一模一样的，在远距离看你甚至很难分别它与F-150之间的区别，直到你能看清尾门上的车名。不过从凯迪拉克那里偷师而来的尾灯非常漂亮，分层布置的LED灯带效果十足，在讨好老美口味这块上，丰田还是拿捏得死死的。新坦途在后部设计上没有太多花样，不过通过细节展示出立体感后，看起来确实有点意思。

内饰设计的提升更为明显，与老款车型的工具车内饰相比，虽然没有兰德酷路泽那种豪华感，但档次以及科技感则提升了不少。整体的内饰风格依旧是以实用性为主，别看中央屏幕十分巨大，但那些常用的功能几乎都能找到实体按键，甚至连挡把都是最为稳妥的方式。

而丰田似乎并不乐意过多的依赖液晶仪表盘，不够在坦途上似乎传统的指针式仪表更符合其风格，这年头还能找到指针显示的油温和水温表，或许只能在这种硬核车辆上才能看到。而TRD车型上终于可以摆脱80年代大电视，新的14英寸中央屏幕无论是功能还是显示效果都能与时代接轨，不过低配的SR与SR5版本则只能选择8英寸的中控屏幕，无论效果还是功能都要差一些。

虽然是TRD版本，不过并没有配备华而不实的运动座椅，宽大的打孔真皮座椅提供舒适的乘坐体验，更难得的是后排也能更好的兼顾，后排坐垫更加宽大厚实，不再是板凳级别的乘坐待遇，这点对于家用为主的用户更加重要。

或许你觉得失去了V8是一件十分可惜的事情，新的坦途将全系搭载V6发动机，在此请先收起你的情怀，因为这两款V6或许是更好的选择。你可以选择两套不同的动力方案，首先自然是大家都猜到的3.5T V6双涡轮增压发动机，这套动力系统已经在新的兰德酷路泽上使用，389匹的最大马力以及650Nm的峰值扭矩，在账面上已经遥遥领先那副老旧的5.7L V8，相比起福特的3.5T Ecoboost也毫不逊色。

当然如果你追求极致，3.5T V6混动版或许会更符合你的口味。在电动机的加持下，最大马力增加至437匹，峰值扭矩则为790Nm，这些动力都将通过10AT传递到路面，你也可以选择像这辆TRD版本的带分时四驱的全时四驱系统。此外TRD版本将提供2.5英寸升高的FOX减震器，让你在飞沙的时候能足够的淡定。

改款前的坦途或许只是在维持生计，但改款后的新坦途则正式加入战团，将直接参与到与F-150等美国皮卡的竞争中。相比起老款车型，新款坦途整体上可谓焕发青春，更为时尚好看的外形，更强劲高效的动力系统，以及一如既往的牛头牌品牌加成，让其能与那些美国的地头蛇一较高下。而回到国内市场，目前F-150依旧一家独大，排量的优势不能忽视，换装3.5T发动机的坦途，尤其是带混合动力的车型，在属性上与国内市场相当的贴合，更便宜的关税足够抵消车本身的溢价，加上更经济的日常使用以及强劲不少的动力，距离我们或许只是差了一个国六b的距离而已。

给所有股民的忠告：做短线坚决“五不碰”，终身受用！

一、异常巨量的股票

我们经常强调巨量，巨量也是我们作为离场的一个信号。在谈到这个问题的时候，经常碰到投资者问：换手率5%或者换手率10%算不算巨量?究竟多大的量能算是巨量?所以这里要引入一个孤量的概念。

如图1所示，图中A、B两点的量能就属于量能异常放大的巨量。在这两个位置，股票的成交量与之前的量能相比突然放大，成为一种独立的异常巨量。这种股票要么有突发消息影响，要么突然有盘中或外面资金对该股进行买卖操作，不确定性因素增加，所以是我们所要必须回避的股票之一。

而在C点位置，虽然量能放大比A点的两个成交量还要高，但是该位置的成交量是稳定的持续放大，形成了一个比较好的放量格局。股价的快速上涨需要充分的换手，而充足的成交量说明了该股在盘中交易活跃，有了成交量的配合，股价的上涨才得以延续，所以这个位置稳定的放量是易于我们进行短线操作的量能。

二、没有波幅、成交量严重萎缩

我们进行短线操作，搏的就是股份涨涨跌跌的价差。如果一只股票没有多大的波幅，如同一潭死水一样一个交易日涨跌不过几分钱，那么，这样的股票对于我们来说丝毫没有操作价值。

如图2所示，该股在方框圈示阶段，虽然走出了一个高低点比较明确的操作区间，但是因为成交稀少，而股价的高低点距离较近，没有足够的利润空间让我们来操作，所以对于这种股票，做超级短线的投资者，可以进行放弃。

如果没有量能的配合，股价若出现大幅波动，其真实性也值得推敲。试想一只股票上面5%的压单稀少，一个大户进行一次性买入，就可以迅速把股价打高，而这种上涨是否能够延续，是否是市场大众资金博弈的真实反映，值得我们认真思考。

当股价冲破下降通道的上沿，同时成交量开始放大给予上涨动力的时候，我们这时才可以对该股进行关注。股价的波幅变大，在盘中我们才可以寻找高低点进行买进或卖出，波段的高低点掌控，可以让我们很容易运用以前介绍的当日获利的方法寻找最佳买卖点，这样交易的风险就会大大降低。

成交量能够稳定且持续放大的股票才可以放进我们的自选股中进行筛选，无量、没有波幅的股票，我们要回避掉。

三、短线累计上涨20%以上的股票

当我们买进股票的时候，对该股的分析预期一定要大于5%以上，理论上该股的预期上涨幅度要在12%-20%为最佳。

试想，如果我们买进个股的时候，对其分析后上涨预期连5%都没有，那么对照正常止损的跌幅比，就不符合小亏大盈的操作思路。一个不符合短线操作基本思路的操作，根本就是一个不该进行的操作。

股价上涨预测之所以要在12%-20%，是因为我们考虑了市场的不确定性，在买进后股价虽然按照我们预期的方向运行，但为了降低操作风险，对大环境或者个股的一些其他因素影响，在没有达到涨幅预期的时候我们也可以进行主动离场的操作。

短线操作只是吃掉个股中我们能够把握的、符合我们操作预期的那部分利润，其他的利润我们可以放弃。

如图3所示，个股连续5年的走势图在下方，我们挑选其中暴涨的两个阶段来放大观察。在图示中A、B两点给了投资者足够的利润空间，若进行长期持股则利润丰厚。但是就是在这个如此暴涨的阶段，我们放大到短线操作来进行观察，盘中依然存在着频繁地调整和洗盘的走势。1-5日的持股操作模式，让我们完全可以放弃有调整要求的股票，等待其进行适当调整后再择机下单。

四、下跌趋势且加速下跌的股票

在下跌趋势中的股票，基本上都是阴多阳少、阴大阳小。在下跌趋势中，我们要尽量控制仓位，减少操作频率，或者干脆空仓不进行操作。

若在下跌趋势中碰到了加速下跌，则必须要坚决回避。当大盘在下跌趋势中进行加速下跌的时候，我们要远离所有的股票。当个股在下跌趋势中进行加速下跌的时候我们要远离该股。

下跌趋势中的加速下跌虽然有可能成为最后一跌，但更容易引发超跌反弹。请永远不要忘记，我们进行的是短线操作。加速下跌所引发的惯性下跌和恐慌盘的恐慌抛售是我们所不能预期的，也是一种大概率的事件，所以我们要回避该类股票。

如下图4所示，个股处在一个长期的下跌趋势中，当股价开始快速下跌的时候，无论哪个理论的支撑位置都有可能被打破，加速下跌的过程中，只有一个相对低点，其余无论在哪个位置买入，就算是第二个交易日离场，都会给帐户带来亏损。

在长达近一年的下降趋势中，股价快速下跌的每一个阶段，都是我们需要远离的时段。也许我们可以从短暂的横盘和反弹中寻找到一丝战机，但是在快速下跌的任何一个阶段，都是我们所不能把握的阶段，所以要坚决管理好自己的帐户，不能轻易地进场操作。

当股价下跌到了后期，个股的成交量开始逐渐活跃。这时候，股价开始走平，日K线也开始出现阳线多于阴线的形态。日K线的低点开始逐步抬高，成交量稳步放大，这时候该股不但打破了原有的下跌趋势，而且也摆脱了快速下跌的走势。

在这个阶段，我们才可以从该股上寻找比较合适的买入机会进行短线操作。

五、频繁逆势的股票

正常情况下，一只股票涨跌必定会受大盘的影响而涨跌。若频繁的逆势上涨和下跌，大盘上涨的时候个股下跌或横盘，大盘下跌的时候个股上涨或横盘，那么该只股票的走势就有一种外力作用。

短暂的、方向相同的外力对个股的涨跌造成影响是一种正常现象。比如个股有利好预期，将会逆大盘的下跌而上涨。个股有利空消息，就会在大盘上涨的情况下独自下跌。

那么，没有太多的消息影响而频繁地走出逆势的股票其不确定性因素就会 增加，是一种我们难以把握和分析的股票。对待该类股票，我们要远离，不进行短线操作。

如下图5所示，个股的走势多次与大盘的走势产生了逆反，大盘上涨得轰轰烈烈，个股却走出了下跌的走势。大盘开始见顶回落的时候，该股却逆势向上攀升。这种股票的股性怪异，在投资者中大家经常给其冠以妖股的名号。

我们进行短线操作的时候，首先要分析的是大盘，当大盘的未来预期是上涨的，我们就会大胆地进行个股的操作，而当大盘的预期是下跌的时候，我们大多会采取回避的操作方式。

而面对这类频繁逆反大盘的个股，让我们的操作显得比较矛盾。如果只是大盘上涨，该股下跌，或者大盘下跌，该股上涨之类的单方向逆反，反而是对该股股性判断的一个重要信号。而上下均频繁逆反，就体现不出来该股的强弱和方向，属于一种我们短线操作回避的品种。