#车质网评新[超话]# 【为主流代言 试驾#广汽丰田威兰达#2.0L四驱版】
此次的试驾主角，就是这样一种存在，它就是为紧凑型SUV主流代言的广汽丰田威兰达。
-外观：此前的丰田品牌车型，一直给人一种中庸老成的感觉，设计比较保守。不过，自从丰田品牌旗下车型全部换装全新TNGA架构之后，不仅动力和底盘方面有了改进，同时，设计层面的变化最为直观，也最为明显，比如这台基于TNGA-K平台打造的威兰达，就有一种“精神小伙”的既视感。
之所以能够营造出这种年轻化的视觉效果，还有一点是因为威兰达的前脸采用了比较激进的设计手法。比如纤细的前灯组内部融入了锋锐的“L”造型LED日间行车灯，使其看上去炯炯有神。同时，硕大的黑色蜂窝状进气口以及两侧造型夸张的进气坝，很有性能车特征，粗壮的折痕与发动机舱盖隆起的筋线相搭，形成了“X”造型，大幅提升了设计感。
车尾设计则比较常规，双“C”造型的LED示宽灯很有辨识度，并通过镀铬饰条相连，有效拉伸了视觉宽度。此外，双边共两出的外露式排气十分抢眼，给人一种动力不可小觑的感觉。
-内饰：10.1英寸的多媒体触控屏采用了时下流行的悬浮式设计，其内部系统与行车电脑相互独立，关联性不强，比如多功能方向盘并不能操作多媒体系统的全部功能，而多媒体系统也不能设置主动安全等相关车辆设置，这种组合在日系车中较为常见。多媒体系统包含了在线导航、蓝牙音乐、能耗信息记录以及多种手机互联功能，其中蓝牙音乐可以支持歌名和专辑封面显示。
空调控制面板采用了传统的实体按键+旋钮操作方式，实用性方面要比触控按键或者集成在多媒体触控屏中的控制方式更为实用。同时，主要的功能按键以及旋钮的尺寸均比较大，尤其是旋钮采用了橡胶材质，并辅以大量纹理，这样设计的目的是为了增加摩擦力，从而覆盖更为广泛的使用场景。比如冬天雪季，即便是手套上沾满了雪也能够快速操作空调系统，而不会因为触控按键失效等情况而无法操作，人性化满分。
舒适性配置方面，如电动天窗、包含腰托功能的主驾电动座椅调节、可三档调节的前排座椅通风/加热以及全车车窗一键升降等功能均有所配备，表现非常全面。不过，虽然全车车窗均支持一键升降，但主驾侧的车窗升降控制按键依然只有主驾侧按钮配备了按键灯，这样很容易造成只有主驾侧支持一键升降的错觉，如果四个按键都能配备按键灯想必会更好。
-动力：此次试驾的广汽丰田威兰达，配备了2.0L Dynamic Force自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩209N·m。与之匹配的传动系统为可模拟10速的CVT无级变速箱。这套动力系统，听上去也许就能想到是什么样的特性，是的，就是平顺，而且是异常的平顺。它的动力表现就像一杯白开水，或许你会觉得平淡如水没啥意思，但仔细想想，或许碳酸饮料能带给你撞喉般的刺激，亦或是果味饮料那甜腻的口感能让你感到喜悦，但它们仅止步于生活的添加剂，又有哪种饮料能像白开水般如此解渴且百喝不腻呢？
此次试驾的广汽丰田威兰达，配备了2.0L Dynamic Force自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩209N·m。与之匹配的传动系统为可模拟10速的CVT无级变速箱。这套动力系统，听上去也许就能想到是什么样的特性，是的，就是平顺，而且是异常的平顺。
而运动性或许不是威兰达的强项，但并不代表它的动力就是短板。相反，自然吸气发动机线性的特质，在这台2.0L威兰达上体现的淋漓尽致。加速时无需顾忌油门开度，大脚踩下去，变速箱会简短的反应一下，然后迅速拉高转速，CVT变速箱的特性导致其可以一直保持在高转速区间。如果嫌不够激情，那么还可以切换至SPORT模式，此时油门的响应会更快，变速箱也不会再迟疑，随时等待下一次的全力输出。可以说这台2.0L发动机的加速力对于城市环境使用来说完全足够，尤为难能可贵的是这种加速感受并不会夹杂着顿挫，一切犹如行云流水一般。
悬挂系统为前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，整体虽然比较注重舒适性，调校偏软，但依然有着不错的侧向支撑性，有一种柔中带刚的感觉。同时，滤震表现也比较出色，路面的细碎颠簸或者小幅震动都能很好抑制，不会传递进车内。而面对一些大的路面凸起，例如减速带等路况时，车内依然不会感受到生硬的冲击，悬架动作干脆利落，与传统日系车忽忽悠悠的“软”截然不同。
-空间：身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳两指的空间余量。同时，储物空间的设置充足且巧妙，不仅储物槽数量和容积表现出色，同时像副驾前方还配备了一个宽大的储物槽，能够方便放置随身的物品。此外，所有储物槽内部均配备了橡胶彻底，且杯架内部还配备了限位装置，实用性满分。
后备箱内部空间极为宽敞且十分规整，可以看到轮拱侵占的现象并不明显，空间利用率不错。常规状态下，后备箱容积为580L，同时后排座椅支持4/6比例放倒，进一步提升了扩展能力。此外，在后备箱内部右侧还能找到一个配备了网兜的储物槽，能够放置一些小件易倒的物品。掀开地台盖板，可以看到玛吉斯品牌的非全尺寸备胎以及多个随车工具，不过并没有设置独立的储物空间。
-安全：此次试驾的广汽丰田威兰达虽然仅配备了全系最入门的动力系统，但安全功能却丝毫没有懈怠。比如前排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、胎压报警、主动刹车、车道保持系统、车道偏离预警以及全车雷达等，非常丰富。主动刹车可以根据车速以及车头与前车的距离进行数据分析，当系统察觉容易与前车发生碰撞时，会立刻通过蜂鸣提醒，并在行车电脑上通过红色提示框来警示驾驶者注意，如果此时驾驶者仍为做出反应，主动安全系统便会介入，并采取紧急制动刹停车辆，从而确保车内人员的安全。
https://t.cn/A6Gx7j43（全文）
此次的试驾主角，就是这样一种存在，它就是为紧凑型SUV主流代言的广汽丰田威兰达。
-外观：此前的丰田品牌车型，一直给人一种中庸老成的感觉，设计比较保守。不过，自从丰田品牌旗下车型全部换装全新TNGA架构之后，不仅动力和底盘方面有了改进，同时，设计层面的变化最为直观，也最为明显，比如这台基于TNGA-K平台打造的威兰达，就有一种“精神小伙”的既视感。
之所以能够营造出这种年轻化的视觉效果，还有一点是因为威兰达的前脸采用了比较激进的设计手法。比如纤细的前灯组内部融入了锋锐的“L”造型LED日间行车灯，使其看上去炯炯有神。同时，硕大的黑色蜂窝状进气口以及两侧造型夸张的进气坝，很有性能车特征，粗壮的折痕与发动机舱盖隆起的筋线相搭，形成了“X”造型，大幅提升了设计感。
车尾设计则比较常规，双“C”造型的LED示宽灯很有辨识度，并通过镀铬饰条相连，有效拉伸了视觉宽度。此外，双边共两出的外露式排气十分抢眼，给人一种动力不可小觑的感觉。
-内饰：10.1英寸的多媒体触控屏采用了时下流行的悬浮式设计，其内部系统与行车电脑相互独立，关联性不强，比如多功能方向盘并不能操作多媒体系统的全部功能，而多媒体系统也不能设置主动安全等相关车辆设置，这种组合在日系车中较为常见。多媒体系统包含了在线导航、蓝牙音乐、能耗信息记录以及多种手机互联功能，其中蓝牙音乐可以支持歌名和专辑封面显示。
空调控制面板采用了传统的实体按键+旋钮操作方式，实用性方面要比触控按键或者集成在多媒体触控屏中的控制方式更为实用。同时，主要的功能按键以及旋钮的尺寸均比较大，尤其是旋钮采用了橡胶材质，并辅以大量纹理，这样设计的目的是为了增加摩擦力，从而覆盖更为广泛的使用场景。比如冬天雪季，即便是手套上沾满了雪也能够快速操作空调系统，而不会因为触控按键失效等情况而无法操作，人性化满分。
舒适性配置方面，如电动天窗、包含腰托功能的主驾电动座椅调节、可三档调节的前排座椅通风/加热以及全车车窗一键升降等功能均有所配备，表现非常全面。不过，虽然全车车窗均支持一键升降，但主驾侧的车窗升降控制按键依然只有主驾侧按钮配备了按键灯，这样很容易造成只有主驾侧支持一键升降的错觉，如果四个按键都能配备按键灯想必会更好。
-动力：此次试驾的广汽丰田威兰达，配备了2.0L Dynamic Force自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩209N·m。与之匹配的传动系统为可模拟10速的CVT无级变速箱。这套动力系统，听上去也许就能想到是什么样的特性，是的，就是平顺，而且是异常的平顺。它的动力表现就像一杯白开水，或许你会觉得平淡如水没啥意思，但仔细想想，或许碳酸饮料能带给你撞喉般的刺激，亦或是果味饮料那甜腻的口感能让你感到喜悦，但它们仅止步于生活的添加剂，又有哪种饮料能像白开水般如此解渴且百喝不腻呢？
此次试驾的广汽丰田威兰达，配备了2.0L Dynamic Force自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩209N·m。与之匹配的传动系统为可模拟10速的CVT无级变速箱。这套动力系统，听上去也许就能想到是什么样的特性，是的，就是平顺，而且是异常的平顺。
而运动性或许不是威兰达的强项，但并不代表它的动力就是短板。相反，自然吸气发动机线性的特质，在这台2.0L威兰达上体现的淋漓尽致。加速时无需顾忌油门开度，大脚踩下去，变速箱会简短的反应一下，然后迅速拉高转速，CVT变速箱的特性导致其可以一直保持在高转速区间。如果嫌不够激情，那么还可以切换至SPORT模式，此时油门的响应会更快，变速箱也不会再迟疑，随时等待下一次的全力输出。可以说这台2.0L发动机的加速力对于城市环境使用来说完全足够，尤为难能可贵的是这种加速感受并不会夹杂着顿挫，一切犹如行云流水一般。
悬挂系统为前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，整体虽然比较注重舒适性，调校偏软，但依然有着不错的侧向支撑性，有一种柔中带刚的感觉。同时，滤震表现也比较出色，路面的细碎颠簸或者小幅震动都能很好抑制，不会传递进车内。而面对一些大的路面凸起，例如减速带等路况时，车内依然不会感受到生硬的冲击，悬架动作干脆利落，与传统日系车忽忽悠悠的“软”截然不同。
-空间：身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳两指的空间余量。同时，储物空间的设置充足且巧妙，不仅储物槽数量和容积表现出色，同时像副驾前方还配备了一个宽大的储物槽，能够方便放置随身的物品。此外，所有储物槽内部均配备了橡胶彻底，且杯架内部还配备了限位装置，实用性满分。
后备箱内部空间极为宽敞且十分规整，可以看到轮拱侵占的现象并不明显，空间利用率不错。常规状态下，后备箱容积为580L，同时后排座椅支持4/6比例放倒，进一步提升了扩展能力。此外，在后备箱内部右侧还能找到一个配备了网兜的储物槽，能够放置一些小件易倒的物品。掀开地台盖板，可以看到玛吉斯品牌的非全尺寸备胎以及多个随车工具，不过并没有设置独立的储物空间。
-安全：此次试驾的广汽丰田威兰达虽然仅配备了全系最入门的动力系统，但安全功能却丝毫没有懈怠。比如前排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、胎压报警、主动刹车、车道保持系统、车道偏离预警以及全车雷达等，非常丰富。主动刹车可以根据车速以及车头与前车的距离进行数据分析，当系统察觉容易与前车发生碰撞时，会立刻通过蜂鸣提醒，并在行车电脑上通过红色提示框来警示驾驶者注意，如果此时驾驶者仍为做出反应，主动安全系统便会介入，并采取紧急制动刹停车辆，从而确保车内人员的安全。
https://t.cn/A6Gx7j43（全文）
我家门前有棵心形的树。
“有种离别是，返景入深林，复照青苔上。”
电影院开了，八月如约而至。蝉鸣繁盛，夏日躁动。这一周的很多瞬间有话想说，但在当下暂作停留，戛然而止，留待现在，已是无话可叙。曾有过的激动情绪的证据，是微信框里自己给自己发的一些细碎消息。
最近有很多喜欢且期待的电影和剧集，认真试着暗暗藏好，待来日绮窗围炉，把酒试剑，昂首阔步，迎向天光。
八月顺利，一切大好。
“有种离别是，返景入深林，复照青苔上。”
电影院开了，八月如约而至。蝉鸣繁盛，夏日躁动。这一周的很多瞬间有话想说，但在当下暂作停留，戛然而止，留待现在，已是无话可叙。曾有过的激动情绪的证据，是微信框里自己给自己发的一些细碎消息。
最近有很多喜欢且期待的电影和剧集，认真试着暗暗藏好，待来日绮窗围炉，把酒试剑，昂首阔步，迎向天光。
八月顺利，一切大好。
最近沉迷于大趋势无法自拔[二哈]，开了下蔚来ES6。首先这车外形我是很喜欢的，尤其有个绿色特别有质感，内饰做工用料比小鹏和特斯拉都好，妥妥的高档车水平。前排座椅偏硬，驾驶座电动调节功能设定很奇怪，尤其在你调座椅高低和坐垫角度时，会反反复复冲突，要比正常车多浪费时间，这车的坐姿对于SUV来说能调得比较低，不算很舒服，但符合正常水平。方向盘前后调节范围很广，但是上下调节范围不大，座椅调到最低并且半躺开会觉得方向盘偏高，油门和刹车位置倒不错。中控大屏幕质感不错反应也挺快，就是替代仪表盘的屏幕看上去质感比较low。试驾车型副驾驶有所谓的女王座，但可能我不是女王，我感觉并不舒服，还不如不用这个功能。后排虽然也不软，但是承托性挺好，靠背角度不算陡，坐垫短了点，内部静态整体算中评。
性能版开起来其实动力输出层面没什么问题，没毛豆3那么犀利，但是比小鹏P7要爽，当前2020款整体出力也线性，初次开也没啥上手难度。不过这车动能回收力度太大了，无论标准还是运动模式，尤其运动模式一松油门那个车速比轻踩刹车减得还快。开这个车最好全程用个性化模式，这时候动能回收功能会关闭，松油后滑行感觉接近油车，没有什么不适。
因为路况所限，没有进行激烈操控过弯，就日常舒缓开的话转向还是很合理的，标准模式和运动模式之间虽然轻重变化明显，但两个模式阻尼都是适中的，即使标准模式下慢慢调头啥的也能缓缓回正，不会出现那种不知道车轮指向哪的情况。
悬架表现令人崩溃，虽然看纸面很好，各种全铝材质➕ 空气悬架，但是实际用起来一无是处。过连续的小颠簸整个车特别细碎和松散，走走停停也能感觉到刹车后车头点两三下。过大颠簸大起伏路更恐怖，单个高减速带每次下来都要忽悠3、4下，如果是连续的起伏路面，会一直忽悠个不停，开久了头有点晕。而且用了运动模式虽然悬架会变硬，但是还是各种忽悠不停。隔音挺好，不仅吊打毛豆3，感觉比小鹏P7还好，放到同尺寸豪华品牌suv里也是出色的水平。
这车刹车配置挺高，原厂是MC6轮胎，因此客观上制动性能不会差，但是刹车脚感很差，踩下去阻尼接近于没有，是我开过几乎所有车里最轻的，初段和中段制动力来得也弱，因此这车的制动力释放基本只有很弱和很强两档，较快速度行驶时想自如地用刹车控制车距难度很大。
综上所述，这车虽然看起来像一个豪华舒适的大SUV，但开起来坐起来根本不算舒适，反而让人有晕眩感，且和小鹏比起来，它的价格太贵续航也不行。让人点赞的是它的服务确实好，一小个店面里有好多工作人员，态度和专业程度也不错，约试驾很快。今天看车的人挺多的，估计一时凉不了，而且蔚来不知道从哪找来了一些所谓的大奔大宝马车主，自称开了蔚来就不想开大奔大宝马了，我也不知道这真的假的，至少我没这种感觉[doge]。
性能版开起来其实动力输出层面没什么问题，没毛豆3那么犀利，但是比小鹏P7要爽，当前2020款整体出力也线性，初次开也没啥上手难度。不过这车动能回收力度太大了，无论标准还是运动模式，尤其运动模式一松油门那个车速比轻踩刹车减得还快。开这个车最好全程用个性化模式，这时候动能回收功能会关闭，松油后滑行感觉接近油车，没有什么不适。
因为路况所限，没有进行激烈操控过弯，就日常舒缓开的话转向还是很合理的，标准模式和运动模式之间虽然轻重变化明显，但两个模式阻尼都是适中的，即使标准模式下慢慢调头啥的也能缓缓回正，不会出现那种不知道车轮指向哪的情况。
悬架表现令人崩溃，虽然看纸面很好，各种全铝材质➕ 空气悬架，但是实际用起来一无是处。过连续的小颠簸整个车特别细碎和松散，走走停停也能感觉到刹车后车头点两三下。过大颠簸大起伏路更恐怖，单个高减速带每次下来都要忽悠3、4下，如果是连续的起伏路面，会一直忽悠个不停，开久了头有点晕。而且用了运动模式虽然悬架会变硬，但是还是各种忽悠不停。隔音挺好，不仅吊打毛豆3，感觉比小鹏P7还好，放到同尺寸豪华品牌suv里也是出色的水平。
这车刹车配置挺高，原厂是MC6轮胎，因此客观上制动性能不会差，但是刹车脚感很差，踩下去阻尼接近于没有，是我开过几乎所有车里最轻的，初段和中段制动力来得也弱，因此这车的制动力释放基本只有很弱和很强两档，较快速度行驶时想自如地用刹车控制车距难度很大。
综上所述，这车虽然看起来像一个豪华舒适的大SUV，但开起来坐起来根本不算舒适，反而让人有晕眩感，且和小鹏比起来，它的价格太贵续航也不行。让人点赞的是它的服务确实好，一小个店面里有好多工作人员，态度和专业程度也不错，约试驾很快。今天看车的人挺多的，估计一时凉不了，而且蔚来不知道从哪找来了一些所谓的大奔大宝马车主，自称开了蔚来就不想开大奔大宝马了，我也不知道这真的假的，至少我没这种感觉[doge]。
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