2022考研2023考研倒计时！

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阿欧，昨晚说Noah Droddy刚签到赞助时还说有个宝没人捡，今天就看到Ben True被ASICS签下的新闻。
Ben也算年少成名，万米27，半马102。美国田径大国，赛事少的年份这样的成绩稍微有些尴尬[摊手]
好了，周末纽约马拉松赛道上将锁定一双亚瑟士了。合同至2023年底。

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小鹏汽车何小鹏：

1）2025-2035 年汽车市场会变得像现在的手机市场一样，前五家拿到 7-80% 市场份额。智能车市场比传统车市场要集中，因为智能化“收敛的速度会加快”。头部智能车公司能达到 3-5000 亿美元的年销售，卖 1-2000 万台。

2023-2024 年就会出现汽车领域的 iPhone 4，即一款在智能、安全、续航方面都非常优秀的产品。小鹏“站稳脚跟”的短期目标是年销售 1000 亿元。

2）吸取他创立 UC 的教训，海外市场他会先做发达国家。策略方面，他认为技术到了用户自然会来，他们不需要特别给用户定位。发达国家对品质的要求也可以提高产品在所有地方的竞争力。他希望海外收入占总收入 50%。

当然，全球化非常困难，因为各国在安全、碳排放、数据保护方面的标准不一。他们动作也必须要快，如果在中国做大再出海，已经来不及了。

3）用做汽车的方法做不到智能交通市场的前几名。国内公司作为后来者想进入全球市场，面对的困难比美国现有巨头要大。小鹏必须通过软硬件结合的结构性创新才能做到全球领先。汽车时速 100 公里，他认为未来会出现时速 500 和 10 公里的交通工具。小鹏对应的产品是飞行车和机器马。

4）公司“非常激进也非常焦虑”。短期困难是供应链——一台车需要 1700 枚芯片，缺一不可。非大众的芯片已从几美分被炒到几百美元。他预计芯片荒明年年底会好转，电芯问题后年年初解决。

更大的危机一个是同行竞争：国内的合资企业 2022 年可以成为全资企业，他不知道全资企业会怎样进入市场。今年上半年新势力销售成长 500%，但所占份额还降低了一些。

另一个危机是组织管理：小鹏大力投入研发，今年招了一万多人。他从来没有短时间招过这么多人，组织管理是个难题。（一万人应该把他们现有员工数翻了一倍。）

5）他作为软件出身的人，感受到硬件带来的挑战和机遇。挑战是硬件环节多，不能零边际成本生产：结构、安全、供应链、工艺、制造、质量管控、售后都是软件没有的环节。机遇是硬件不再成为软件的约束，他们可以在硬件上创新。小鹏永远都是先考虑改变硬件，再考虑改变软件。

#播客笔记#