从扫地、拖地彻底解脱，而这款小白集尘扫地机器人V2 UV版，最特色的是它具有除菌能。

作为一家来自小米生态链的产品，其外观整体采用白色外观，圆形机身，在顶部的正中间设置一颗激光雷达。整机高度9.8厘米。

翻到背面，则是单边刷与大口径的吸尘口与滚动毛刷。与其他扫地机器人不同的是，小白集尘扫地机器人v2 UV版在前方万向轮与滚刷中间，设置了四颗UV灯，用来对地面进行杀菌照射。

通过四颗UV紫外线灯，让小白集尘扫地机器人v2 UV版能够强效破坏细菌DNA分子，深层杀除地面、 地毯内肉眼不可见的细菌，灭菌率高达99.99%。当扫地机离地时，UV灯便会立刻熄灭，避免紫外线外泄伤害。在对地面进行清洁的同时呵护宝宝和家人健康。
小白集尘扫地机器人v2 UV版可有效杀灭大肠杆菌、金黄色葡糖球菌、溶血性链 球菌、绿脓杆菌、鼠伤寒沙门氏菌等地面常见细菌，让宝宝和宠物能放心在地板游玩，不惧细菌威胁。
还配备了颜值颇高的充电集尘基站，当扫地机器人本体完成清扫或尘盒集满回充时，集尘基站便能用950W的大功率电机，驱动出2600pa的超大吸力，通过扫地机机器人后部的集尘口将尘盒内垃圾吸进基站中。

基站内拥有一个3升的一次性环保集尘袋，尘袋在正常清洁频率下可使用40天，当集尘袋收集满垃圾后，轻提专用纸质提带便可做到密封不外泄，维护起来相比传统扫地机器人可谓是轻松很多，彻底避免垃圾脏手和外泄二次污染等问题。

同时，这次小白集尘扫地机器人v2 UV版的后吸入集尘基站风道仅为381mm，相较于其他型号动辄700mm以上的集尘风道，管道更短、转弯更少，不易造成垃圾堵塞。

#购车攻略#盘点三款经典巨无霸皮卡，曾经是多少男人的梦想座驾？
皮卡，在美国好莱坞大片里拥有着较高的出镜率，高大硬朗的车身外观，与电影主角的硬汉气质不谋而合，给人留下深刻的印象。美系皮卡车以大尺寸、大排量闻名于世，但是由于排放限制，它们正在逐步转型成小排量涡轮，甚至在未来会出现电动版本。今天咱们就来盘点三款巨无霸皮卡，回味经典。
第一款：福特F-150
车身尺寸（长宽高）：5910*2192*1992mm，轴距：3708mm
动力：3.5T 381马力 V6，变速箱：10AT
福特F-150 是全球皮卡销量最高的车型，大家熟知的或许是它的另一个名字——福特猛禽。福特F-150之所以能取得优异的销量成绩，凶悍的外观设计是基础，高大方正的车头加上黑化的中网，富有视觉冲击力。下方夸张的接近角，只要稍微俯下身子就能看到发动机下方的护板，在越野路面是非常实用的配置。车侧的肌肉感十足，反正就是围绕一个字“硬”。后方巨大的货斗，容积比较可观，内部喷涂了防锈防腐的货厢宝，免去养护烦恼。

福特F-150取得销冠的另一个原因是与时俱进的内饰设计和动力总成，内饰兼顾了实用和科技感，丰富的机械按键便于快速操作，且可靠性高。同为8英寸的液晶仪表盘和中控大屏各司其职，可以显示的信息更加丰富，还配备了车联网功能，科技配置加持，使得福特F-150处于不断进化的过程中。
为了适应排放政策，动力方面早已舍弃了原有的6.2L自然吸气发动机，采用3.5T的V6发动机，最大381马力，数据依然比较可观，匹配10AT变速箱，平顺性相比以前有所提升。
第二款：丰田坦途
车身尺寸（长宽高）：5814*2029*1965mm，轴距：3701mm
动力：5.7L 386马力 V8，变速箱：6AT
大皮卡并非美系汽车品牌的专利，在美国本土日系品牌也占有不错的市场，其中丰田的坦途 绝对算得上一个代表。坦途的外观设计并非像福特猛禽那样凶狠，前脸采用大面积的巨大镀铬件装饰，有种不怒自威的既视感。接近六米的车长和超过两米的车宽，车身并未采用过多的修饰，简单的线条却勾勒出几分“精致”的感觉，有点像普拉多 和那些“方盒子”之间的差异感。

由于选取的车型比较老，所以内饰设计有些落伍，但是从功能布局和材质选择不能看出，坦途同样是比较注重实用性的，黑银配色比起单调的黑色还是要强不少，皮质和织物混搭的座椅，如果是喜欢越野的朋友可能需要更换一下，不然弄脏了清洗起来会比较麻烦。
动力采用5.7L V8自然吸气发动机，最大386马力，比福特F-150稍微大了5马力，与之匹配的是6AT变速箱。因为排放政策等限制，基于TNGA架构的新坦途能否进入国内市场，还是个未知数，自吸时代的坦途已然成为了日系大皮卡的绝唱。
第三款：道奇RAM
车身尺寸（长宽高）：5817*2017*1900mm，轴距：3569mm
动力：5.7L 395马力 V8，变速箱：5AT
道奇RAM 自诞生之日起就是福特F-150的死对头之一，但是两者侧重点有所不同。RAM的外观相比福特F-150内敛不少，机盖中央的隆起是其显著特征之一，其目的不仅仅是为了塑造独特的外观，也是为了提升机舱容量。前杠两侧进行了收紧，在应对极端路况时会更加从容，车身侧面并无过多的修饰，巨大的尺寸就是最显著的吸引力，这样一个大块头从你身边经过的时候，你很难做到不多看它两眼。

内饰的风格，和前面两款车有种如出一辙的感觉，都是比较板正的格局，机械感十足，其实这也算是皮卡车的一大特点，拥有较强的工具车属性。RAM和前两款车显著的区别在于对性能的狂热追求，也是道奇品牌的基因之一。搭载5.7L V8自然吸气发动机，最大395马力，和对手逐渐拉开了差距。另外，据称新款RAM 1500 TRX会搭载地狱猫同款6.2L V8发动机，最大712马力，堪称最强原厂皮卡！可惜的是，在国内应该是没机会见到它了。
这几款巨无霸皮卡都是知名度比较高的车型，因为高昂的售价以及较少的受众，它们在城市里的能见度极低。巨大的体型，意味着不低的油耗，动辄20L往上的百公里油耗，让很多人望而却步，再者，以往国内“十五年强制报废”的皮卡限令是难以逾越的障碍。但随着限制政策逐渐放开，或许能有一些死忠粉能够实现自己的皮卡梦，去追逐诗和远方。
#值得入手的车##汽车资讯#

【扮猪吃老虎典范，奥迪RS4】说起扮猪吃老虎在汽车圈子里很多人第一反应都会想到最最低调的大众汽车，高尔夫R就是其第一代表，但是作为扮猪吃老虎的第一人，高R显示拔不了这个头筹，那么谁才是大众旗下最强性能版家用车代表呢，小编觉得奥迪RS4应该是实至名归。

首先先说说“RS”，其实“RS”首字母取自德语：RennSport——直译为“赛车运动”，是奥迪品牌的最高装饰级别，位于奥迪常规车型系列的“S”车型规格之上。与所有奥迪“RS”汽车一样，RS 4 开创了奥迪最新的先进技术，但是不同点在于作为标轴奥迪A4的“B”系列平台，没有加长的A4是最值得投资的一个家用车平台，性能和实用性达到了一个完美的平衡，而且重量控制也是极其到位的。
那么说起RS4，作为“B”系列平台的性能担当，其历史可以追溯到1999年底，第一代RS利用了当时的B5平台，和量产家用版B5外观的最大区别来自于其宽于车身的轮眉设计，让其天生可以安装更宽的轮胎，不仔细观察很难发现这一点，当然硕大的RS车标也说明其实力的不俗。

B5的动力总成为当时的2.7 升90° V6'biturbo'，可以提供381匹最大马力，和440牛米的最大扭矩，就是现在看也是十分可观的数据，当时提供了六速手动变速器，当然奥迪招牌的带托森差速器的 quattro系统也是必不可少的。这台RS4当时的整备质量只有1620KG，0-100KM/H加速达到了4.9秒内。

第二辆奥迪 RS 4 quattro建立在奥迪的“B7”A4 平台，亮相于2005年2月，B7平台的RS4搭载了当时装于奥迪A8内部的4.2L V8自然吸气引擎，这是一台高转引擎，它在 7,800 rpm 时产生420匹最大马力，同时该发动机还在5,500 rpm 时产生 430N·m的扭矩，并且能在2,250 和 7,600 rpm 之间保证有90%的扭矩可用，这就让其可操作感大大提升，加上这台RS4重量控制在1,680KG并没有因为换装V8发动机带来了多少重量提升，也让其0-100KM/H加上提升了0.1秒来到了4.8秒。6 速Getrag手动变速器是其唯一可用的变速器。当然这台车外观上并没有太多和家用版不一样的地方，可谓扮猪吃老虎最佳之作。

上一代B8平台也同样推出过其RS版本，但是只提供标准轴距的AVANT版本，使用大众MLB平台，并与RS 5 Coupé共享相同的动力系统，继续搭载了奥迪A8上应用的4.2 升 FSI V8 发动机，可产生 450匹最大功率和 430N·m的最大扭矩，而最大提升就是换装了奥迪当家的 7速双离合 S-Tronic 变速箱，让其性能更容易的被一般老百姓所掌控，毕竟手动挡总是有一些门槛的。
最后便是现款于2017年开始发售的RS4了，这台法兰克福车展上亮相的B9平台的RS4同样只提供AVANT版本，搭载了2.9 TFSI V6 双涡轮增压发动机，可产生 450匹最大马力和 600N·m的最大扭矩，0-100KM/H来到了4.1秒，这台发动机比之前4.2升V8自然吸气发动机轻了 31kg，在2020年版本通过减少隔音材料让其重量又减少了45kg。八速 TiptronicAT是唯一可选的变速箱选项，取代了上一代车型的七速双离合变速器。

RS4从其诞生以来，一直享有着当时奥迪巅峰引擎动力，同时传动方向也在不断进化，而外观方面虽然也有些特别的装饰，以及小幅度的宽体设计，但是于量产车型的差距也是十分细小，很多车主讲其RS车型尽可能恢复到量产车型的外观，达到完美扮猪吃老虎的目的。

于此同时，奥迪秉承着让一切变得简单以及让新手玩家很快融入的理念，打造着其RS品牌，它不会像宝马M那样极致的强调操控，也不像AMG那样暴躁，合理的牵引力控制以及quattro四驱的辅助，让奥迪RS对于弯道一样不虚，当然直线方面，奥迪也是有着舍我其谁的霸气。