#微博新知博主# #电动汽车# #冬季续航# 冬季，特别是北方的冬季，气温低至零下10度甚至20度，让电动汽车的车主叫苦不堪，今天就来说一下冬季电动汽车的制热和续航问题。
电动汽车制热分为两种：热泵和PTC。
热泵的原理和空调一样，内外搬运热量，功率比较低，一般1～3kW。在外界温度不太低的情况下，制热效果比较好，但是外界温度越低，效果越差，低于-10，效果就大打折扣了。
PTC相当于电暖气，直接用电发热，功率比较高，一般可达3～5kW。外界温度高低对其发热效率没影响。
对于续航来讲，大家可以根据功率来推算对续航的影响，比如电池组50kWh电，如果是PTC空调，每小时用电3～5度，每小时大概会减少6～10%的续航。
不过需要注意的是，当冬季室外温度比较低的时候，电动车的电池包会自行加热以维持电池的正常放电，也就是说电池包还有一个加热器，这个加热器的功率更大，可到5～10kW，当冬季车辆启动的时候，要靠此加热器将电池加热到适合正常工作的温度，这部分电量也是不少的。
当你在-10度的清晨启动你的电动汽车，这时候，PTC会以最大功率加热，电池包加热器也以最大功率加热，综合核算的话，PTC大概会减少15%～20%左右的续航，热泵空调大概会减少10%～15%的续航，电池包加热器大概会减少10%～30%的续航，这也是为什么在冬季比较寒冷（-10度及以下）的情况下，电池续航会大幅缩水甚至减半的原因。
所以，有以下几个小建议：
1、车库是电动汽车最好的搭档，如果你有车库且车库内温度在零上，冬季电动汽车的续航影响就小的多。
2、如果当地温度常年不低于0度，那么电动汽车用起来就非常爽，推荐使用热泵式空调的车型。
3、如果当地冬季清晨温度一般不低于-10度，且也达不到0上，那么建议采用PTC加热的车型，虽然耗电，但是效果好，来的快。
4、如果当地冬季清晨温度经常低于-10度，且自己没有车库没有充电桩，且经常清晨出发，那么目前还是远离电动汽车吧。

#车市热门[超话]#日前，根据通用GMC官方信息：在11月5日开幕的2021进博会上，旗下HUMMER EV将迎来中国首发。新车的前脸设计宽大且方正，前大灯与格栅相连，并配备贯穿式日行灯；格栅内部还嵌有“HUMMER”标识。车身轮拱和腰线都很高，侧窗面积小，是熟悉的HUMMER经典设计。新车使用了全新的底盘设计，拥有CrabWalk（螃蟹模式）四轮转向、空气悬架、可变阻尼自适应悬架系统等配置。动力方面，HUMMER EV有三电机组成的e4WD驱动系统（包含扭矩矢量控制），最大功率可达1000马力，0-96km/h加速时间仅为3秒。在续航方面，新车搭载通用的Ultium电池，其容量暂时还未公布，但EPA续航里程能够超过563公里，并还支持350kW直流快充。

据彭博社报道，在未来六年内，我们可能会看到莱特电气公司开发的能够搭载100人的全电动飞机的出现。这架飞机将在重量、尺寸和性能上实现行业突破。该公司将从最初由BAe系统公司制造的BAe 146支线飞机开始，用零排放技术取代其四个喷气发动机。该公司表示，其任务是在800英里（1287公里）以下飞行的飞机实现零排放。

该公司还夸耀说，新飞机将拥有两倍于原动力的动力系统，重量减轻75%，体积缩小50%，同时能够适应多种燃料来源。Wright的兆瓦级高空电动机将提供2 MW和10 kW/kg的比功率。

对于不同的应用，它们将从500千瓦扩展到4兆瓦。新飞机将配备专为高频驱动设计的Wright逆变器。与频率为50 kHz至100 kHz的标准逆变器相比，Wright逆变器具有300 kHz的高频输出。

莱特的新型电动飞机的航程约为1小时或460英里（740公里）。

Wright首席执行官杰弗里·恩格勒（Jeffrey Engler）对彭博社表示：“客户要求更清洁的选择，我们想证明还有其他选择。”。“改装飞机总是会有缺点，但同时也是经过认证的飞机。”

如果莱特成功实现其崇高目标，我们可能很快就会看到以前空客和波音飞机专门为莱特飞机飞行的短途飞行。许多欧洲目的地，甚至一些美国目的地可以完全用电，实现零排放。

但莱特确实有竞争对手。目前，有70多家航空公司计划在2024年实现电动飞行器的首次飞行。他们会比莱特先实现商业飞行吗？有一件事是肯定的：谁先到了那里，谁就可能主宰电动飞机行业。