西方国家陷入反风电浪潮，风力发电的危害有多大？是“垃圾电”？
煤炭是第一次工业革命中的主要能源，而石油则是第二次工业革命中的主要能源。在两次工业革命进程之中，它们都为人类发展提供了巨大的帮助。然而随着时间的推移，矿石能源不可再生的特性以及对环境的严重污染，让人们不得不思考寻找新的可再生清洁能源替代传统矿物资源。
尤其是在发电方面，化石燃料发电一直都是人类发电的主力军，如果不能解决这个问题，那么自然环境必然会受到更加恶劣的影响。在这样的前提下，以风力发电为代表的可再生清洁能源就出现了人们的视野之中。
可谁也没有想到，近几年西方不少国家竟然开始陷入了反风电浪潮，一些环保主义者更是将风力发电比作“垃圾电”。那么风力发电的危害究竟有多大？我们是否还应该继续推广呢？
风力发电的原理
由于风力发电给人们的良好印象，所以不少人可能会认为一部分环保主义者的反对并不会造成太大的影响。可事实上，西方不少国家因为环保主义者的阻碍，风力发展的进程已经严重受阻。
以德国为例，原定将在2030年完成风力发电占比达到全国65%的建设目标，现如今的风力发电量不增反减。尤其是在去年年末，德国官方数据显示，风力发电电量不断减少，已经打破了近几年发电量最低的记录。谁也无法想象，德国风力发电受阻竟然会发展到这个地步。
想要了解风力发电的危害，我们就不得不先了解风力发电的工作原理是什么。和其他所有自然资源一样，风力发电其实就是将自然环境中的风能通过机械转化为电力。当风力带动风车叶片开始旋转以后，旋转产生的能量就会自然而然地进入发电机内部，让发电机对外源源不断地提供电能。
不过许多人不知道的是，这一步也仅仅只是让发电机对外提供电能而已。由于风力不稳定的特性，所以发电机对外输出的大都是在13-25V之间的交流电，这样的电流根本无法为人类提供帮助。在这样的情况下，我们就必须要让这股交流电经过充电器整流，让电能在电瓶中转变为化学能，再一次转化为交流为220V的正常电流。
纵观整个过程，风力发电自身并没有对外界造成任何危害，可为何会被西方环保主义者称之为垃圾电呢？其实这主要是在风力发电吸收风能的时候对生态和气候“可能”会造成一定程度的影响。
风力发电的危害
对鸟类的危害
首先是对自然界鸟类的危害，在环保主义者眼中，风力发电会导致不少鸟类死于风叶转动之下。很多人对此可能不太理解，毕竟风叶在转动的过程中，鸟类难道不会躲避吗？这主要有以下几方面的原因。
其一是风机转动的噪音影响，在风叶转动的时候，巨大的噪音会让鸟类受到严重的惊扰，导致鸟类出现不良反应，甚至会因此丧命。
其二就是对鸟类栖息觅食场所的影响，了解风力发电的人都知道，风力发电站由于噪音影响，多半都会建在远离人烟的地区，而这些地区很有可能就是一些鸟类栖息觅食的场所。连人类都无法忍受噪音影响，又何况是鸟类？所以它们最终只能舍弃自己的家园，重新寻找新的生存家园。
当然，还有风力发电站的夜间光源对鸟类的致命吸引，这一点也体现在高楼大厦中的幕墙对鸟类的吸引力上面。当鸟类追随光源而来之后，自然无法逃脱风叶的绞杀。
很多人对风力发电的风叶转动都有一个错误的认知，那就是这类风叶似乎转动的很慢。可事实上，为了让风力发电提供充足的电流，人们专门用增速机为风叶进行了提速。以风叶的重量来看，鸟类只要被吸引到风叶附近，逃出生天的可能性自然就会无限减少。
不仅如此，当一些风力发电站出现在鸟类迁徙的必经之路上时，鸟类的迁徙也会受到严重的影响。虽说一般鸟类的飞行高度都在300-500米之间，而风叶转动的最高高度为150米，但假如鸟类选择低空飞行觅食的话，这些风力发电机就成了它们的“催命符”。
从这一点来看，风力发电对鸟类的危害似乎确实是十分严重的。可任何数据都要经过对比才更有说服力，只谈伤害性不谈伤害程度，绝不是正确的思维方式。数据资料显示，每年死于风叶下的鸟儿大概有几十万只，然而在其他发电方式上受到伤害的鸟类难道就少了吗？
除去因风力发电受到伤害的鸟类在几十万只以外，燃料发电以及高楼幕墙对鸟类所造成的伤害更是以亿为单位计算。在这样的情况下，与其禁止风力发电，不如将人类所有发展全部禁止？环保主义者们只看到风力发电这件事情，有些极端了。
对气候的危害
除了对鸟类造成危害以外，风力发电对气候也同样会造成一定程度的影响。美国哈佛大学的研究人员曾表示，在风力发电站周边的温室效应要明显强于其他区域，温度提升大约在0.5℃左右。
在环保主义者看来，所有自然能量都遵从能量守恒定律。人类从大自然手中“窃取”了风能，那么原本应该作用在其他地方的自然风就会失去原有的效用。这样一来，气温气候必然会受到一定程度的影响。
可事实上，这种不实的言论早已被推翻。美国哈佛研究人员给出的研究数据虽然是真实的，但那只不过是客观存在的一种结果。不仅如此，在这个范围内是否还会有进一步的影响，研究人员也并未给出答复。而环保主义者们只看到一半的消息就开始抵制风力发电发展，明显是不负责任的行为。
《自然·通讯》中的一篇研究就为风力发电表示了支持。作者在这篇研究中提到：风力发电不会对所在区域的气候产生显著影响。只要将风力发电站坐在地区以及其他地区的气温变化数据进行对比就会发现，除非风力发电机的密度到达了一定的程度，否则风力发电站所造成的“危害性”是完全可以忽略不计的。
从这一点上来看就能明白，气候影响只不过是诡辩而已。更重要的是，任何事物都有两面性，既然发电机能够影响到气候变化，我们何不想办法让它们改善一些特殊地区的气候，反而一味的打压限制它的发展呢？
如何推广风力发电
综上所述，我们基本确定风力发电的危害不过是杞人忧天而已，所以是否应该推广风力发电的答案自然也就呼之欲出了。只不过究竟应该如何推广，如何发展，其实才是我们真正应该注意的问题。
首先是能量转化问题，虽说现如今风力发电已经成为许多国家的主要电力来源之一，但这些国家都面临同一个问题，那就是风力发现的实际功效并不理想。我们举一个简单的例子，一座小型水力发电站能够提供的电量，至少需要几十台风力发电机共同工作才有可能相提并论。
正因如此，在未来的发展过程之中，我们就可以想办法提升一台风力发电机对外提供的电量。如果能够突破这个技术难题，那么未来我们就可以尽可能地减少风力发电机的数量，利用其“质量”来取胜。到时候即便环保主义者还想反对，可能性也不大了。
其次就是现如今的风力发电机转化效率太低，根据数据资料显示，风力发电机的平均发电效率大约在3.25%到38.475%之间，远远低于其他任何一种发电形式。虽说这个效率主要是受到自然风力大小的影响，但如果我们人类不想办法将其解决，那就只能一直处于被动状态之中。
事实上，在可再生能源之中，太阳能，水力，地热等都有相同的缺陷，只不过风力发电的缺陷更加明显。我们完全可以借助之前的解决经验来调整风力发电未来的发展方向。这样一来，风力发电必然能够更好地为人类生活提供帮助。
最后就是更多的发电可能性，我们现如今比较熟悉的风力发电机一般分为水平轴风力发电机以及垂直轴风力发电机这两种。虽然两者各有优势，但都需要借助到扇叶的帮助。
以水平轴风力发电机为例，这种风力发电机的发电前提就是风叶对准风向，吸收风能然后再开始之后的能量转换。尽管它自身的发电效率的功率都要远超于垂直轴发电机，可只要离开了风叶的帮助，那么风力发电机就毫无作用。
在这样的情况下，震动效应发电的发展以及推广就成了重中之重。很多人或许都没有听过这个名词，但它所代表的科技意义绝对是划时代的。传统风力发电需要风叶转动产生初始能量，最终转变为终端能量；可震动效应发电却不需要，它的外观就是一根棍子，只要感受到空气中的风力波动变化就可以发电。
如果这样的科技能够普及开来，那么风力发电现在遇到的所有问题，似乎都将迎刃而解。更重要的是，随着这种科技的不断简化，人们甚至可以自行发电，而人类的日常生活也有可能因此发生巨大的改变。在这样的设想下，如果还要禁止风力发电的研发，那无疑是极其愚蠢的行为。
结语
西方反对风力发电，是担心风力发电可能造成的影响，害怕风力发电会像煤炭和石油一样，对自然环境造成极大的伤害。可事实上，可再生清洁能源和化石燃料能源有着本质的区别，这种猜忌不过是徒增烦恼而已。
除此以外，这种固步自封的想法也是十分可笑的。担心环境问题是应该的，可也要真正了解风力发电的本质才行。如果因为一点点的影响就直接禁止风电发电，甚至将其归入垃圾电的行类之中，那无疑是变相地限制了人类的发展。
煤炭是第一次工业革命中的主要能源，而石油则是第二次工业革命中的主要能源。在两次工业革命进程之中，它们都为人类发展提供了巨大的帮助。然而随着时间的推移，矿石能源不可再生的特性以及对环境的严重污染，让人们不得不思考寻找新的可再生清洁能源替代传统矿物资源。
尤其是在发电方面，化石燃料发电一直都是人类发电的主力军，如果不能解决这个问题，那么自然环境必然会受到更加恶劣的影响。在这样的前提下，以风力发电为代表的可再生清洁能源就出现了人们的视野之中。
可谁也没有想到，近几年西方不少国家竟然开始陷入了反风电浪潮，一些环保主义者更是将风力发电比作“垃圾电”。那么风力发电的危害究竟有多大？我们是否还应该继续推广呢？
风力发电的原理
由于风力发电给人们的良好印象，所以不少人可能会认为一部分环保主义者的反对并不会造成太大的影响。可事实上，西方不少国家因为环保主义者的阻碍，风力发展的进程已经严重受阻。
以德国为例，原定将在2030年完成风力发电占比达到全国65%的建设目标，现如今的风力发电量不增反减。尤其是在去年年末，德国官方数据显示，风力发电电量不断减少，已经打破了近几年发电量最低的记录。谁也无法想象，德国风力发电受阻竟然会发展到这个地步。
想要了解风力发电的危害，我们就不得不先了解风力发电的工作原理是什么。和其他所有自然资源一样，风力发电其实就是将自然环境中的风能通过机械转化为电力。当风力带动风车叶片开始旋转以后，旋转产生的能量就会自然而然地进入发电机内部，让发电机对外源源不断地提供电能。
不过许多人不知道的是，这一步也仅仅只是让发电机对外提供电能而已。由于风力不稳定的特性，所以发电机对外输出的大都是在13-25V之间的交流电，这样的电流根本无法为人类提供帮助。在这样的情况下，我们就必须要让这股交流电经过充电器整流，让电能在电瓶中转变为化学能，再一次转化为交流为220V的正常电流。
纵观整个过程，风力发电自身并没有对外界造成任何危害，可为何会被西方环保主义者称之为垃圾电呢？其实这主要是在风力发电吸收风能的时候对生态和气候“可能”会造成一定程度的影响。
风力发电的危害
对鸟类的危害
首先是对自然界鸟类的危害，在环保主义者眼中，风力发电会导致不少鸟类死于风叶转动之下。很多人对此可能不太理解，毕竟风叶在转动的过程中，鸟类难道不会躲避吗？这主要有以下几方面的原因。
其一是风机转动的噪音影响，在风叶转动的时候，巨大的噪音会让鸟类受到严重的惊扰，导致鸟类出现不良反应，甚至会因此丧命。
其二就是对鸟类栖息觅食场所的影响，了解风力发电的人都知道，风力发电站由于噪音影响，多半都会建在远离人烟的地区，而这些地区很有可能就是一些鸟类栖息觅食的场所。连人类都无法忍受噪音影响，又何况是鸟类？所以它们最终只能舍弃自己的家园，重新寻找新的生存家园。
当然，还有风力发电站的夜间光源对鸟类的致命吸引，这一点也体现在高楼大厦中的幕墙对鸟类的吸引力上面。当鸟类追随光源而来之后，自然无法逃脱风叶的绞杀。
很多人对风力发电的风叶转动都有一个错误的认知，那就是这类风叶似乎转动的很慢。可事实上，为了让风力发电提供充足的电流，人们专门用增速机为风叶进行了提速。以风叶的重量来看，鸟类只要被吸引到风叶附近，逃出生天的可能性自然就会无限减少。
不仅如此，当一些风力发电站出现在鸟类迁徙的必经之路上时，鸟类的迁徙也会受到严重的影响。虽说一般鸟类的飞行高度都在300-500米之间，而风叶转动的最高高度为150米，但假如鸟类选择低空飞行觅食的话，这些风力发电机就成了它们的“催命符”。
从这一点来看，风力发电对鸟类的危害似乎确实是十分严重的。可任何数据都要经过对比才更有说服力，只谈伤害性不谈伤害程度，绝不是正确的思维方式。数据资料显示，每年死于风叶下的鸟儿大概有几十万只，然而在其他发电方式上受到伤害的鸟类难道就少了吗？
除去因风力发电受到伤害的鸟类在几十万只以外，燃料发电以及高楼幕墙对鸟类所造成的伤害更是以亿为单位计算。在这样的情况下，与其禁止风力发电，不如将人类所有发展全部禁止？环保主义者们只看到风力发电这件事情，有些极端了。
对气候的危害
除了对鸟类造成危害以外，风力发电对气候也同样会造成一定程度的影响。美国哈佛大学的研究人员曾表示，在风力发电站周边的温室效应要明显强于其他区域，温度提升大约在0.5℃左右。
在环保主义者看来，所有自然能量都遵从能量守恒定律。人类从大自然手中“窃取”了风能，那么原本应该作用在其他地方的自然风就会失去原有的效用。这样一来，气温气候必然会受到一定程度的影响。
可事实上，这种不实的言论早已被推翻。美国哈佛研究人员给出的研究数据虽然是真实的，但那只不过是客观存在的一种结果。不仅如此，在这个范围内是否还会有进一步的影响，研究人员也并未给出答复。而环保主义者们只看到一半的消息就开始抵制风力发电发展，明显是不负责任的行为。
《自然·通讯》中的一篇研究就为风力发电表示了支持。作者在这篇研究中提到：风力发电不会对所在区域的气候产生显著影响。只要将风力发电站坐在地区以及其他地区的气温变化数据进行对比就会发现，除非风力发电机的密度到达了一定的程度，否则风力发电站所造成的“危害性”是完全可以忽略不计的。
从这一点上来看就能明白，气候影响只不过是诡辩而已。更重要的是，任何事物都有两面性，既然发电机能够影响到气候变化，我们何不想办法让它们改善一些特殊地区的气候，反而一味的打压限制它的发展呢？
如何推广风力发电
综上所述，我们基本确定风力发电的危害不过是杞人忧天而已，所以是否应该推广风力发电的答案自然也就呼之欲出了。只不过究竟应该如何推广，如何发展，其实才是我们真正应该注意的问题。
首先是能量转化问题，虽说现如今风力发电已经成为许多国家的主要电力来源之一，但这些国家都面临同一个问题，那就是风力发现的实际功效并不理想。我们举一个简单的例子，一座小型水力发电站能够提供的电量，至少需要几十台风力发电机共同工作才有可能相提并论。
正因如此，在未来的发展过程之中，我们就可以想办法提升一台风力发电机对外提供的电量。如果能够突破这个技术难题，那么未来我们就可以尽可能地减少风力发电机的数量，利用其“质量”来取胜。到时候即便环保主义者还想反对，可能性也不大了。
其次就是现如今的风力发电机转化效率太低，根据数据资料显示，风力发电机的平均发电效率大约在3.25%到38.475%之间，远远低于其他任何一种发电形式。虽说这个效率主要是受到自然风力大小的影响，但如果我们人类不想办法将其解决，那就只能一直处于被动状态之中。
事实上，在可再生能源之中，太阳能，水力，地热等都有相同的缺陷，只不过风力发电的缺陷更加明显。我们完全可以借助之前的解决经验来调整风力发电未来的发展方向。这样一来，风力发电必然能够更好地为人类生活提供帮助。
最后就是更多的发电可能性，我们现如今比较熟悉的风力发电机一般分为水平轴风力发电机以及垂直轴风力发电机这两种。虽然两者各有优势，但都需要借助到扇叶的帮助。
以水平轴风力发电机为例，这种风力发电机的发电前提就是风叶对准风向，吸收风能然后再开始之后的能量转换。尽管它自身的发电效率的功率都要远超于垂直轴发电机，可只要离开了风叶的帮助，那么风力发电机就毫无作用。
在这样的情况下，震动效应发电的发展以及推广就成了重中之重。很多人或许都没有听过这个名词，但它所代表的科技意义绝对是划时代的。传统风力发电需要风叶转动产生初始能量，最终转变为终端能量；可震动效应发电却不需要，它的外观就是一根棍子，只要感受到空气中的风力波动变化就可以发电。
如果这样的科技能够普及开来，那么风力发电现在遇到的所有问题，似乎都将迎刃而解。更重要的是，随着这种科技的不断简化，人们甚至可以自行发电，而人类的日常生活也有可能因此发生巨大的改变。在这样的设想下，如果还要禁止风力发电的研发，那无疑是极其愚蠢的行为。
结语
西方反对风力发电，是担心风力发电可能造成的影响，害怕风力发电会像煤炭和石油一样，对自然环境造成极大的伤害。可事实上，可再生清洁能源和化石燃料能源有着本质的区别，这种猜忌不过是徒增烦恼而已。
除此以外，这种固步自封的想法也是十分可笑的。担心环境问题是应该的，可也要真正了解风力发电的本质才行。如果因为一点点的影响就直接禁止风电发电，甚至将其归入垃圾电的行类之中，那无疑是变相地限制了人类的发展。
我记得当年apple pencil还没出的时候，我那会儿热衷于在pad上画画，都是用手直接画的，当时就觉得如果能有个电容笔多好啊，淘宝上那会儿都是一些硅胶头的（图中两种）特别不方便，而且并不便宜，并且延迟严重，我就觉得还不如我用手，结果现在才过了几年，科技真的改变世界啊
（pad卖之前忘了备份了，画的画只能在朋友圈里找之前发过的了）
（pad卖之前忘了备份了，画的画只能在朋友圈里找之前发过的了）
论新能源品牌的知名度——除了比亚迪和特斯拉——还有谁？
本研究来自于Landroads Research
给今天大家分享了关于18个新能源电动车品牌中，聚焦品牌形象认知的调研。
一个品牌的形象不是品牌官方、内部材料、企业管理层如何定义和解读自身，最重要的是看它在受众内心有着怎样的感知。
一、理性形象
词组1：超长续航 × 电池技术领先
比亚迪具备最高的“电池技术领先”形象感知，且遥遥领先于第二位的特斯拉，除了这两个品牌其他品牌均不具备突出的“电池技术领先”形象。这也从另外一个角度说明了，比亚迪刀片电池的影响力。
类似于格力在空调品类拥有“自主掌握核心科技”的印象，用户们普遍认为比亚迪拥有电动车的关键核心技术，其中最重要的就是电池技术。
在“超长续航”形象感知上，理想是第一名，可见这款混合动力车型ONE，凭借“可油可电，没有里程焦虑”给许多想要体验智能电动车但又不愿意做出巨大行为改变的用户，留下了深刻印象。
同样作为只有一款增程混动、续航实际上很长产品的品牌，岚图的“超长续航”感知则很弱，这反映出一个新品牌、新产品的实际情况与用户认知之间，还有很大的落差需要攻克。
极氪作为一个尚未交付车辆的品牌，也有着较高的“超长续航”感知，这部分是来自其品牌宣传，部分则基于最高700km的NEDC续航参数。从图中不难看出，那些旗下有车型NEDC达到700km左右的品牌，在这一标签上的认知往往较高，可见用户对长续航的认知门槛正在水涨船高。比亚迪唐EV 700公里版本也即将上市，未来在超长续航方面也会提升消费者的进一步认知的。
注：据极氪官方，极氪于2021年10月23日开始交付，本次调研未包含极氪车主，此形象感知来自于其他品牌车主的评价。（下同）
词组2：日常实用 × 高性价比
这是两个高频被选词，品牌内平均被选率高达~40%。
零跑被认为是最具“日常实用”与“高性价比”的品牌，其在这两个形象上均获得了最高的感知度。
哪吒和威马也具备突出的“日常实用”形象感知。从“高性价比”来看，除零跑外，哪吒、比亚迪和广汽埃安也被认为是具备突出“高性价比”形象的品牌。
词组3：服务模式创新 × 自动驾驶领先
这是两个比较差异化的形象。
不出所料，只有蔚来具备突出的“服务模式创新”的形象感知，压倒性领先其它品牌。
我们的调研过程中，蔚来也经常主动被提及并称赞其创新独特的服务体验。在电动车作为新生事物、相关基础设施并不完全成熟的今天，这绝对意义凸显。
另一方面，特斯拉也展现了独特的理性形象——“自动驾驶领先”，其它人相距甚远。
词组4：安全放心 × 质量可靠
从数据结果来看，这两个词展现了很高的相关性。安全的往往质量可靠，可靠的往往比较安全，这是用户的心态。
自主品牌中，比亚迪是这两个形象感知度最高的品牌。我们认为这背后与比亚迪拥有最长久的电动车和电池制造历史、刀片电池的安全性能宣传等因素有关。
合资品牌中，大众ID.体现出了优势，这很大程度上是承袭了大众燃油车的品牌资产。你也可以说这是一种对刻板印象的继承，因为与此同时，受众们往往认为大众ID.不够创新、不够智能，还和过去燃油车的大众一样。
值得一提的是，蔚来已经出现在这张表格的右上区域。这意味着，即使作为新势力，只要在市场上待的足够久、销量和名声积累足够多后，用户就会把它视为大公司，并且认为它是“可靠的”。
因此，在特斯拉等新势力风头正盛的情况下，留给传统车企们的时间可能并不多了。
部分品牌理性形象解读
除了对比同一形象间不同品牌的差异，我们也单独对品牌的形象进行了分析。
在全量数据分析过程中我们发现，诸如“日常实用”“配置丰富”“高性价比”等形象词是被选频次最高的，这也导致如果直接使用该词频进行词云分析时，多数品牌呈现出的形象十分接近。
因此，我们通过对单个品牌的形象感知度与被评价所有品牌形象感知度均值的差异进行分析，得出了品牌相较于整体“平均形象”更加突出的“自我形象”。
我们选择了上文分析过的部分品牌进行了展示，可以发现：
比亚迪的“电池技术领先”形象感知度不光是所有品牌中最高的，在其“自我形象”中也是最突出的，蔚来的“服务模式创新”、零跑的“高性价比”亦是如此。
而大众ID.除了前文分析的“安全放心”与“质量可靠”形象，其自身相较于“平均形象”最突出的是“品牌保值”。
二、感性形象：
词组1：成熟稳重 × 年轻活力
新势力就一定年轻活力？老家伙就一定成熟稳重？
未必。
小鹏、欧拉等被认为是最“年轻活力”的品牌，而理想、大众ID.、蔚来、比亚迪等被认为是最“成熟稳重”的品牌。
这说明，在用户心中，产品的性格属性可能是高于企业的性格属性的。用户主要还是通过产品来认知一个品牌（所以在营销上有一个观点：产品品牌 > 公司品牌，主要就是因为用户接触的是产品，通过产品进一步了解公司），比如蔚来、理想等目前都是大车，给人家庭用车的感觉。而欧拉虽然来自长城，但车子“短小萌”，感觉上是更适合年轻人的车。
表格中央的几个品牌，如极狐、埃安、威马等，未必是“既年轻、又成熟”、或者“既不年轻、也不成熟”，也可能是用户对这些品牌的感觉不明显、不清晰，在这个时候，会倾向于放到中间区域。
词组2：引领科技 × 创新求变
论创新和科技，特斯拉当仁不让。
特斯拉被认为是最具“引领科技”和“创新求变”形象的品牌，这在我们本次调研的主动询问环节也有体现，不光对于特斯拉品牌的主动评价词条数最多，其中很多是诸如“先驱”“行业引领”等描述，其“引领”与“创新”的超高感知可见一斑。
另外，调研团队曾经在一次用户采访时遇到这样的情况。一位重庆的Model 3车主用户，她从不使用Autopilot，也不靠特斯拉车机进行导航，而是使用手机自驾和手机导航，不关心特斯拉的企业新闻和技术进展，但她坚定的表示，特斯拉就是科技的代表，是最创新的品牌。这就是特斯拉作为行业先行者的品牌认知缩影（换句话说就是“无脑认同”）。
词组3：体面的 × 彰显豪华
在“彰显豪华”形象感知上，高合是第一名，这与其特殊的品牌定位完全吻合。蔚来在其次，也不让人意外。令人意外的是极星和蔚来在这一属性的位置相当，说明这一品牌虽然产品销量有限，但高端品牌的形象还是被很多人感知到了。
在“体面的”形象方面，蔚来高居榜首。用户认为这一品牌，比特斯拉、高合都要体面。这与调研团队过往的用户走访调研一致：我们发现蔚来被绝大多数电动车用户接受并喜爱，可能有的人觉得产品不合适自己，可能有的人觉得偏贵了，但大家对这个品牌抱有普遍的好感。
词组4：国民品牌 × 值得信赖
在之前的分析中，就已经预告了比亚迪是当下被认为最“国民”的品牌，且这一形象感知度遥遥领先于其他品牌。
虽然中国有无数本土汽车品牌，但能被国人认为有国民印象的，屈指可数，我们认为这里存在巨大的市场和品牌机遇。
在“值得信赖”形象上，比亚迪依旧是第一位的。
部分品牌感性形象解读
与理性形象相同，我们对感性形象也采用了相同的分析方式，可以发现：
特斯拉的“引领科技”形象感知度不光是所有品牌中最高的，在其相较于“平均形象”的自我品牌形象中也是最突出的，比亚迪的“国民品牌”与“值得信赖”、理想的“成熟稳重”、小鹏的“年轻活力”、高合的“彰显豪华”亦是如此。
而理想还具备很突出的“温馨居家”与“舒适享乐”形象，这与其“移动的家”“幸福的家”的价值观十分吻合。
小鹏除了“年轻活力”外，也有相对突出的“引领科技”“时尚潮流”形象感知，而高合除了“彰显豪华”，还具备较突出的“体面的”“高级感”的形象感知，这三个形象一定程度上是十分近似的，说明高合的品牌形象已经非常清晰。
三、总结
1、理性形象
头部品牌中，特斯拉的认知主要为“品牌保值”“自动驾驶”和“驾驶乐趣”，比亚迪是“电池技术领先”“质量可靠”和“安全放心”，蔚来是“服务创新”“颜值出众”和“配置丰富”。这三个品牌都有比较明晰且非同质化的品牌特征和用户感知。
小鹏、广汽埃安、威马、零跑和哪吒都表现为“日常实用”和“高性价比”，但有所不同的是，小鹏同时拥有了“配置丰富”“人工智能互动”和“智能网联先进”等科技认知。
欧拉与高合的“颜值出众”成为了第一感知，充分说明了目前这两个品牌产品的造型设计得到了认可。
2、感性形象
特斯拉的“引领科技”成为了第一属性，同时还凸显了“创新求变”和“运动激情”，仅有小鹏在“引领科技”的属性上与其接近，但是其它的认知主要为“年轻活力”和“时尚潮流”。
比亚迪在“国民品牌”的感知上远远地抛开了其它品牌，同时兼具了“成熟稳重”和“值得信赖”的形象感知。
蔚来、大众ID.、理想和威马的第一属性都为“成熟稳重”，但其他的主要认知则风格迥异，蔚来同时表现出了“彰显豪华”与“体面的”，大众ID为“值得信赖”，理想为“温馨居家”和“舒适享乐”，而威马则只有“温馨居家”。
蔚来和高合是唯二同时凸显出“体面的”和“彰显豪华”的品牌，这在一定程度上是两个带有“炫耀感”认知的品牌。
3、品牌占位
如果你是大众、丰田、吉利，站在一张张图表的中央区域，让外界对你抱有中庸的认知，是可行的。因为凡是主流，必然中庸，唯有中庸，才会主流。
但在电动车这个赛道上，除了比亚迪和特斯拉现在敢说自己已经是主流，谁还敢说呢？（除了比亚迪和特斯拉——还有谁？）
大家需要注意这样一个陷阱：当你是主流品牌并占据中央区域的时候，这说明用户认为你总体来说，不“左”不“右”，恰如其分，挺好。而当你是一个非主流品牌并占据中央区域的时候，这说明用户只是知道你、但不是真正了解你。
本研究来自于Landroads Research
给今天大家分享了关于18个新能源电动车品牌中，聚焦品牌形象认知的调研。
一个品牌的形象不是品牌官方、内部材料、企业管理层如何定义和解读自身，最重要的是看它在受众内心有着怎样的感知。
一、理性形象
词组1：超长续航 × 电池技术领先
比亚迪具备最高的“电池技术领先”形象感知，且遥遥领先于第二位的特斯拉，除了这两个品牌其他品牌均不具备突出的“电池技术领先”形象。这也从另外一个角度说明了，比亚迪刀片电池的影响力。
类似于格力在空调品类拥有“自主掌握核心科技”的印象，用户们普遍认为比亚迪拥有电动车的关键核心技术，其中最重要的就是电池技术。
在“超长续航”形象感知上，理想是第一名，可见这款混合动力车型ONE，凭借“可油可电，没有里程焦虑”给许多想要体验智能电动车但又不愿意做出巨大行为改变的用户，留下了深刻印象。
同样作为只有一款增程混动、续航实际上很长产品的品牌，岚图的“超长续航”感知则很弱，这反映出一个新品牌、新产品的实际情况与用户认知之间，还有很大的落差需要攻克。
极氪作为一个尚未交付车辆的品牌，也有着较高的“超长续航”感知，这部分是来自其品牌宣传，部分则基于最高700km的NEDC续航参数。从图中不难看出，那些旗下有车型NEDC达到700km左右的品牌，在这一标签上的认知往往较高，可见用户对长续航的认知门槛正在水涨船高。比亚迪唐EV 700公里版本也即将上市，未来在超长续航方面也会提升消费者的进一步认知的。
注：据极氪官方，极氪于2021年10月23日开始交付，本次调研未包含极氪车主，此形象感知来自于其他品牌车主的评价。（下同）
词组2：日常实用 × 高性价比
这是两个高频被选词，品牌内平均被选率高达~40%。
零跑被认为是最具“日常实用”与“高性价比”的品牌，其在这两个形象上均获得了最高的感知度。
哪吒和威马也具备突出的“日常实用”形象感知。从“高性价比”来看，除零跑外，哪吒、比亚迪和广汽埃安也被认为是具备突出“高性价比”形象的品牌。
词组3：服务模式创新 × 自动驾驶领先
这是两个比较差异化的形象。
不出所料，只有蔚来具备突出的“服务模式创新”的形象感知，压倒性领先其它品牌。
我们的调研过程中，蔚来也经常主动被提及并称赞其创新独特的服务体验。在电动车作为新生事物、相关基础设施并不完全成熟的今天，这绝对意义凸显。
另一方面，特斯拉也展现了独特的理性形象——“自动驾驶领先”，其它人相距甚远。
词组4：安全放心 × 质量可靠
从数据结果来看，这两个词展现了很高的相关性。安全的往往质量可靠，可靠的往往比较安全，这是用户的心态。
自主品牌中，比亚迪是这两个形象感知度最高的品牌。我们认为这背后与比亚迪拥有最长久的电动车和电池制造历史、刀片电池的安全性能宣传等因素有关。
合资品牌中，大众ID.体现出了优势，这很大程度上是承袭了大众燃油车的品牌资产。你也可以说这是一种对刻板印象的继承，因为与此同时，受众们往往认为大众ID.不够创新、不够智能，还和过去燃油车的大众一样。
值得一提的是，蔚来已经出现在这张表格的右上区域。这意味着，即使作为新势力，只要在市场上待的足够久、销量和名声积累足够多后，用户就会把它视为大公司，并且认为它是“可靠的”。
因此，在特斯拉等新势力风头正盛的情况下，留给传统车企们的时间可能并不多了。
部分品牌理性形象解读
除了对比同一形象间不同品牌的差异，我们也单独对品牌的形象进行了分析。
在全量数据分析过程中我们发现，诸如“日常实用”“配置丰富”“高性价比”等形象词是被选频次最高的，这也导致如果直接使用该词频进行词云分析时，多数品牌呈现出的形象十分接近。
因此，我们通过对单个品牌的形象感知度与被评价所有品牌形象感知度均值的差异进行分析，得出了品牌相较于整体“平均形象”更加突出的“自我形象”。
我们选择了上文分析过的部分品牌进行了展示，可以发现：
比亚迪的“电池技术领先”形象感知度不光是所有品牌中最高的，在其“自我形象”中也是最突出的，蔚来的“服务模式创新”、零跑的“高性价比”亦是如此。
而大众ID.除了前文分析的“安全放心”与“质量可靠”形象，其自身相较于“平均形象”最突出的是“品牌保值”。
二、感性形象：
词组1：成熟稳重 × 年轻活力
新势力就一定年轻活力？老家伙就一定成熟稳重？
未必。
小鹏、欧拉等被认为是最“年轻活力”的品牌，而理想、大众ID.、蔚来、比亚迪等被认为是最“成熟稳重”的品牌。
这说明，在用户心中，产品的性格属性可能是高于企业的性格属性的。用户主要还是通过产品来认知一个品牌（所以在营销上有一个观点：产品品牌 > 公司品牌，主要就是因为用户接触的是产品，通过产品进一步了解公司），比如蔚来、理想等目前都是大车，给人家庭用车的感觉。而欧拉虽然来自长城，但车子“短小萌”，感觉上是更适合年轻人的车。
表格中央的几个品牌，如极狐、埃安、威马等，未必是“既年轻、又成熟”、或者“既不年轻、也不成熟”，也可能是用户对这些品牌的感觉不明显、不清晰，在这个时候，会倾向于放到中间区域。
词组2：引领科技 × 创新求变
论创新和科技，特斯拉当仁不让。
特斯拉被认为是最具“引领科技”和“创新求变”形象的品牌，这在我们本次调研的主动询问环节也有体现，不光对于特斯拉品牌的主动评价词条数最多，其中很多是诸如“先驱”“行业引领”等描述，其“引领”与“创新”的超高感知可见一斑。
另外，调研团队曾经在一次用户采访时遇到这样的情况。一位重庆的Model 3车主用户，她从不使用Autopilot，也不靠特斯拉车机进行导航，而是使用手机自驾和手机导航，不关心特斯拉的企业新闻和技术进展，但她坚定的表示，特斯拉就是科技的代表，是最创新的品牌。这就是特斯拉作为行业先行者的品牌认知缩影（换句话说就是“无脑认同”）。
词组3：体面的 × 彰显豪华
在“彰显豪华”形象感知上，高合是第一名，这与其特殊的品牌定位完全吻合。蔚来在其次，也不让人意外。令人意外的是极星和蔚来在这一属性的位置相当，说明这一品牌虽然产品销量有限，但高端品牌的形象还是被很多人感知到了。
在“体面的”形象方面，蔚来高居榜首。用户认为这一品牌，比特斯拉、高合都要体面。这与调研团队过往的用户走访调研一致：我们发现蔚来被绝大多数电动车用户接受并喜爱，可能有的人觉得产品不合适自己，可能有的人觉得偏贵了，但大家对这个品牌抱有普遍的好感。
词组4：国民品牌 × 值得信赖
在之前的分析中，就已经预告了比亚迪是当下被认为最“国民”的品牌，且这一形象感知度遥遥领先于其他品牌。
虽然中国有无数本土汽车品牌，但能被国人认为有国民印象的，屈指可数，我们认为这里存在巨大的市场和品牌机遇。
在“值得信赖”形象上，比亚迪依旧是第一位的。
部分品牌感性形象解读
与理性形象相同，我们对感性形象也采用了相同的分析方式，可以发现：
特斯拉的“引领科技”形象感知度不光是所有品牌中最高的，在其相较于“平均形象”的自我品牌形象中也是最突出的，比亚迪的“国民品牌”与“值得信赖”、理想的“成熟稳重”、小鹏的“年轻活力”、高合的“彰显豪华”亦是如此。
而理想还具备很突出的“温馨居家”与“舒适享乐”形象，这与其“移动的家”“幸福的家”的价值观十分吻合。
小鹏除了“年轻活力”外，也有相对突出的“引领科技”“时尚潮流”形象感知，而高合除了“彰显豪华”，还具备较突出的“体面的”“高级感”的形象感知，这三个形象一定程度上是十分近似的，说明高合的品牌形象已经非常清晰。
三、总结
1、理性形象
头部品牌中，特斯拉的认知主要为“品牌保值”“自动驾驶”和“驾驶乐趣”，比亚迪是“电池技术领先”“质量可靠”和“安全放心”，蔚来是“服务创新”“颜值出众”和“配置丰富”。这三个品牌都有比较明晰且非同质化的品牌特征和用户感知。
小鹏、广汽埃安、威马、零跑和哪吒都表现为“日常实用”和“高性价比”，但有所不同的是，小鹏同时拥有了“配置丰富”“人工智能互动”和“智能网联先进”等科技认知。
欧拉与高合的“颜值出众”成为了第一感知，充分说明了目前这两个品牌产品的造型设计得到了认可。
2、感性形象
特斯拉的“引领科技”成为了第一属性，同时还凸显了“创新求变”和“运动激情”，仅有小鹏在“引领科技”的属性上与其接近，但是其它的认知主要为“年轻活力”和“时尚潮流”。
比亚迪在“国民品牌”的感知上远远地抛开了其它品牌，同时兼具了“成熟稳重”和“值得信赖”的形象感知。
蔚来、大众ID.、理想和威马的第一属性都为“成熟稳重”，但其他的主要认知则风格迥异，蔚来同时表现出了“彰显豪华”与“体面的”，大众ID为“值得信赖”，理想为“温馨居家”和“舒适享乐”，而威马则只有“温馨居家”。
蔚来和高合是唯二同时凸显出“体面的”和“彰显豪华”的品牌，这在一定程度上是两个带有“炫耀感”认知的品牌。
3、品牌占位
如果你是大众、丰田、吉利，站在一张张图表的中央区域，让外界对你抱有中庸的认知，是可行的。因为凡是主流，必然中庸，唯有中庸，才会主流。
但在电动车这个赛道上，除了比亚迪和特斯拉现在敢说自己已经是主流，谁还敢说呢？（除了比亚迪和特斯拉——还有谁？）
大家需要注意这样一个陷阱：当你是主流品牌并占据中央区域的时候，这说明用户认为你总体来说，不“左”不“右”，恰如其分，挺好。而当你是一个非主流品牌并占据中央区域的时候，这说明用户只是知道你、但不是真正了解你。
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