【#杭州多个路段即将通车#】#杭州建设# 今年，萧山区共有在建骨架道路建设项目18个，总建设里程106.7 公里。其中快速路项目7个，建设里程为52.6公里，主干路项目11个，建设里程为54.1公里。预计新建快速路24.86公里、主干路18.38公里将在春节前分批通车，这批骨架道路项目将在亚运前全部建成。（摄影/丁力）（资料/萧山发布）
明年通车！廊坊城际三条并行连续梁合龙，重磅进展引来央视聚焦！
环京视角 今天
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日前，央视《朝闻天下》和《中国新闻》等多档权威新闻栏目一同聚焦廊坊：深入报道了联通北京两大机场联络线的最大跨度连续梁合龙，官宣了以廊坊为枢纽的城际铁路联络线今年主体工程完工，明年将实现全线通车！一个以廊坊为枢纽的京津冀便捷交通网正阔步向我们走来！
廊 坊 四 通 八 达
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▲网络截图
廊坊城际连续梁合龙 北京两大机场便捷通达
大兴国际机场通航后，不少小伙伴十分关心连接新老两大机场、串连京津冀地区的新建城际铁路联络线的情况。
新建城际铁路联络线一期工程位于北京大兴区与河北廊坊市境内，是京津冀区域城际铁路网中最内部一条半环型联络线，该工程为东西走向，起始站位于河北廊坊，建成后将成为北京大兴国际机场一条重要的综合交通路网。
日前，由中国铁建大桥局承建的新建首都国际机场至北京大兴国际机场城际铁路联络线一期工程跨密涿高速并行三线连续梁全部合龙。这也是全线最大跨度连续梁，主跨均达128米。
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首都国际机场至北京大兴国际机场城际铁路联络线工程，是京津冀城际铁路网规划建设的重要项目。
这一项目分两期建设，一期工程于2019年开工，全线工程正在稳步推进，主体工程预计年内完成；
二期工程正在加快开展项目前期工作。整个项目完成后，首都国际机场至北京大兴国际机场通达时间将缩短至45分钟。
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▲网络截图
跨密涿高速并行三线连续梁是全线重点控制性工程，分别由新航城特大桥、动车走行线特大桥左线桥、动车走行线特大桥右线桥三条并行线路连续梁组成。
为确保实现连续梁优质、安全、顺利合龙，该项目通过优化技术力量展开技术攻关，创建挂篮施工BIM模型，利用三维动画模拟工艺流程，优化实施方案，提高现场交底效率，施工中进行全过程线形监控，确保桥梁合龙线形平顺、精确合龙。
建设者还利用“智慧工地”平台，通过大数据、物联网、云计算等信息技术手段搭建数据监控板块，采用“端+云+大数据”的方式对施工现场数据进行汇集和智能分析，实现对工程质量的精准监控和智慧化管理。
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廊坊乘车瞬达副中心 7线换乘便捷通达
北京新建城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，分两期进行建设。其中，一期工程大体为东西走向，连接廊坊东站和北京大兴国际机场。
二期工程大体为南北走向，连接首都国际机场和廊坊东站，中间途经北京城市副中心，在此与多条地铁实现换乘，并将城际与地铁的换乘时间控制在两分钟！
一期工程共设4座车站，分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站和新机场站，预留北京新机场南航站楼设站条件，在廊坊境内设动车运用所1座等四电系统集成及相关接口和配套工程施工，以及廊坊东站、空港新区站、新航城站和动车运用所站房工程及相关接口和配套工程施工。
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▲网络截图
根据北京市住房和城乡建设委员会官网消息，城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，其中二期工程全长约72公里，设计时速为200公里。
二期共设南法信、T3航站楼、徐辛庄、副中心站、施园站、亦庄东站、采育站7座车站，总投资约487.8亿元。重点服务机场客流和副中心铁路客流，兼顾通勤客流。
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根据规划，城际铁路联络线由廊坊东站向北京市区延伸，城市副中心站将是重要的一座换乘站，通过目前在建亚洲最大的地下交通枢纽——北京城市副中心交通枢纽，实现与三条铁路、三条地铁线和一条市郊铁路的无缝换乘。
为优化换乘方式，满足未来每天50万人的乘车换乘需求，北京城市副中心站在布局上遵循近大远小原则，将换乘量大的这种交通方式优先就近布置，让城际铁路联络线这个运载量大的交通方式实现优先换乘。
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▲网络截图
同时，实施平层换乘，避免乘客的上上下下和翻山越岭，打造高效换乘体系，地铁之间的换乘85%的乘客将在三分钟内实现换乘，地铁与城际换乘，有50%的乘客将在两分钟内实现换乘，其中两条线的换乘只需一分钟。
北京城市副中心综合交通枢纽建成后将成为高效通达的节点枢纽。从副中心区域交通看：将实现2分钟到达政务区，3分钟到达城市绿心，5分钟到达运河商务区，8分钟到达北京环球影城。
这样一来，廊坊的小伙伴乘坐城际联络线出行将会十分便捷，除了通达新老两大机场，去往环球影城与副中心等地也是一线直达，真的十分幸福！
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▲网络截图
说到这，环京小编有必要隆重推介一下利好廊坊区域发展的重要一站——廊坊东站了！
这个网红车站设中间站台4座，基本站台1座，整体建筑分为三层，分别为地面层、站台层（8米层）、候车厅（18米），总高度35.5米。
未来这里将站城一体，确保服务功能集约利用，实现公路、铁路无缝换乘，年发送旅客873万人。廊坊电视台播发的绝美效果图更是让我们对廊坊东站的建成投用充满期待！
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廊坊成区域交通中心 畅享利好加持
协同发展，交通先行。日前，廊坊市近期轨道交通项目线路走向示意图火遍各大媒体，一系列助力区域发展的重点交通工程在争抢工程进度，让廊坊这个京津间的枢纽区位优势更加凸显。
在协同发展的进程中，位于北京、天津、雄安新区黄金三角区域内的廊坊，在地理上距离北京最近，必将成为最大的受益者。
不仅是轨道交通，地跨京冀两地的大兴机场，更是为廊坊搭建了一个联通京津冀的大型一体化综合交通枢纽。
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▲网络截图
在畅享乘机和轨道交通便利的同时，廊坊依托新机场，构建了一个覆盖7000万人口的一小时公路圈，覆盖2.02亿人口的3小时高铁圈，已成为华北地区重要国际航空枢纽。
目前，廊坊已建立起京津冀立体化综合运输网络，打造民航、高速铁路、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的“立体化交通”。
一个以廊坊为圆心，通达四方的便捷交通圈不仅将满足居民和通勤一族出入新机场的交通需求，还构建起了京津冀交通协同一体的主骨架。
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▲网络截图
国家首次跨省级行政区域设立的自由贸易试验区片区，更是为廊坊带来了重大历史发展机遇，让“临空经济”在廊坊这片热土熠熠生辉。
我们都知道，新机场临空经济核心区150平方公里规划面积中，北京部分约50平方公里，廊坊部分约100平方公里。
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▲网络截图
廊坊临空经济区将发展定位为国际化空港枢纽地区，环渤海地区、首都经济圈及河北省的综合性门户新区和核心空间增长点，廊坊市次中心区域，成为国内第一个“4.0模式”的临空经济区。
《北京新机场临空经济区规划（2016—2020年）》中明确，为发挥北京新机场大型国际航空枢纽辐射作用，北京市将与河北省合作共建新机场临空经济区，以此来促进京冀两地深度融合发展，总投资将超2000亿元。
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▲网络截图
根据国际经验，机场的投资效益比是1∶8，以此计算，北京新机场未来产出将达到1.6万亿元。
产业是城市经济的灵魂，城市兴，产业旺。截至目前，廊坊已吸引了一大批高附加值产业集群集中落户，科技创新、总部商务、高端装备制造、商业旅游、现代服务等将全面开花，大批人才随之落地扎根。
众多优势产业落户廊坊所带来的高层次人才落地生根，廊坊楼宇经济的兴起显而易见。
环京视角 今天
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日前，央视《朝闻天下》和《中国新闻》等多档权威新闻栏目一同聚焦廊坊：深入报道了联通北京两大机场联络线的最大跨度连续梁合龙，官宣了以廊坊为枢纽的城际铁路联络线今年主体工程完工，明年将实现全线通车！一个以廊坊为枢纽的京津冀便捷交通网正阔步向我们走来！
廊 坊 四 通 八 达
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廊坊城际连续梁合龙 北京两大机场便捷通达
大兴国际机场通航后，不少小伙伴十分关心连接新老两大机场、串连京津冀地区的新建城际铁路联络线的情况。
新建城际铁路联络线一期工程位于北京大兴区与河北廊坊市境内，是京津冀区域城际铁路网中最内部一条半环型联络线，该工程为东西走向，起始站位于河北廊坊，建成后将成为北京大兴国际机场一条重要的综合交通路网。
日前，由中国铁建大桥局承建的新建首都国际机场至北京大兴国际机场城际铁路联络线一期工程跨密涿高速并行三线连续梁全部合龙。这也是全线最大跨度连续梁，主跨均达128米。
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首都国际机场至北京大兴国际机场城际铁路联络线工程，是京津冀城际铁路网规划建设的重要项目。
这一项目分两期建设，一期工程于2019年开工，全线工程正在稳步推进，主体工程预计年内完成；
二期工程正在加快开展项目前期工作。整个项目完成后，首都国际机场至北京大兴国际机场通达时间将缩短至45分钟。
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跨密涿高速并行三线连续梁是全线重点控制性工程，分别由新航城特大桥、动车走行线特大桥左线桥、动车走行线特大桥右线桥三条并行线路连续梁组成。
为确保实现连续梁优质、安全、顺利合龙，该项目通过优化技术力量展开技术攻关，创建挂篮施工BIM模型，利用三维动画模拟工艺流程，优化实施方案，提高现场交底效率，施工中进行全过程线形监控，确保桥梁合龙线形平顺、精确合龙。
建设者还利用“智慧工地”平台，通过大数据、物联网、云计算等信息技术手段搭建数据监控板块，采用“端+云+大数据”的方式对施工现场数据进行汇集和智能分析，实现对工程质量的精准监控和智慧化管理。
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廊坊乘车瞬达副中心 7线换乘便捷通达
北京新建城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，分两期进行建设。其中，一期工程大体为东西走向，连接廊坊东站和北京大兴国际机场。
二期工程大体为南北走向，连接首都国际机场和廊坊东站，中间途经北京城市副中心，在此与多条地铁实现换乘，并将城际与地铁的换乘时间控制在两分钟！
一期工程共设4座车站，分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站和新机场站，预留北京新机场南航站楼设站条件，在廊坊境内设动车运用所1座等四电系统集成及相关接口和配套工程施工，以及廊坊东站、空港新区站、新航城站和动车运用所站房工程及相关接口和配套工程施工。
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根据北京市住房和城乡建设委员会官网消息，城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，其中二期工程全长约72公里，设计时速为200公里。
二期共设南法信、T3航站楼、徐辛庄、副中心站、施园站、亦庄东站、采育站7座车站，总投资约487.8亿元。重点服务机场客流和副中心铁路客流，兼顾通勤客流。
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根据规划，城际铁路联络线由廊坊东站向北京市区延伸，城市副中心站将是重要的一座换乘站，通过目前在建亚洲最大的地下交通枢纽——北京城市副中心交通枢纽，实现与三条铁路、三条地铁线和一条市郊铁路的无缝换乘。
为优化换乘方式，满足未来每天50万人的乘车换乘需求，北京城市副中心站在布局上遵循近大远小原则，将换乘量大的这种交通方式优先就近布置，让城际铁路联络线这个运载量大的交通方式实现优先换乘。
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同时，实施平层换乘，避免乘客的上上下下和翻山越岭，打造高效换乘体系，地铁之间的换乘85%的乘客将在三分钟内实现换乘，地铁与城际换乘，有50%的乘客将在两分钟内实现换乘，其中两条线的换乘只需一分钟。
北京城市副中心综合交通枢纽建成后将成为高效通达的节点枢纽。从副中心区域交通看：将实现2分钟到达政务区，3分钟到达城市绿心，5分钟到达运河商务区，8分钟到达北京环球影城。
这样一来，廊坊的小伙伴乘坐城际联络线出行将会十分便捷，除了通达新老两大机场，去往环球影城与副中心等地也是一线直达，真的十分幸福！
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▲网络截图
说到这，环京小编有必要隆重推介一下利好廊坊区域发展的重要一站——廊坊东站了！
这个网红车站设中间站台4座，基本站台1座，整体建筑分为三层，分别为地面层、站台层（8米层）、候车厅（18米），总高度35.5米。
未来这里将站城一体，确保服务功能集约利用，实现公路、铁路无缝换乘，年发送旅客873万人。廊坊电视台播发的绝美效果图更是让我们对廊坊东站的建成投用充满期待！
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廊坊成区域交通中心 畅享利好加持
协同发展，交通先行。日前，廊坊市近期轨道交通项目线路走向示意图火遍各大媒体，一系列助力区域发展的重点交通工程在争抢工程进度，让廊坊这个京津间的枢纽区位优势更加凸显。
在协同发展的进程中，位于北京、天津、雄安新区黄金三角区域内的廊坊，在地理上距离北京最近，必将成为最大的受益者。
不仅是轨道交通，地跨京冀两地的大兴机场，更是为廊坊搭建了一个联通京津冀的大型一体化综合交通枢纽。
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在畅享乘机和轨道交通便利的同时，廊坊依托新机场，构建了一个覆盖7000万人口的一小时公路圈，覆盖2.02亿人口的3小时高铁圈，已成为华北地区重要国际航空枢纽。
目前，廊坊已建立起京津冀立体化综合运输网络，打造民航、高速铁路、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的“立体化交通”。
一个以廊坊为圆心，通达四方的便捷交通圈不仅将满足居民和通勤一族出入新机场的交通需求，还构建起了京津冀交通协同一体的主骨架。
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国家首次跨省级行政区域设立的自由贸易试验区片区，更是为廊坊带来了重大历史发展机遇，让“临空经济”在廊坊这片热土熠熠生辉。
我们都知道，新机场临空经济核心区150平方公里规划面积中，北京部分约50平方公里，廊坊部分约100平方公里。
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▲网络截图
廊坊临空经济区将发展定位为国际化空港枢纽地区，环渤海地区、首都经济圈及河北省的综合性门户新区和核心空间增长点，廊坊市次中心区域，成为国内第一个“4.0模式”的临空经济区。
《北京新机场临空经济区规划（2016—2020年）》中明确，为发挥北京新机场大型国际航空枢纽辐射作用，北京市将与河北省合作共建新机场临空经济区，以此来促进京冀两地深度融合发展，总投资将超2000亿元。
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▲网络截图
根据国际经验，机场的投资效益比是1∶8，以此计算，北京新机场未来产出将达到1.6万亿元。
产业是城市经济的灵魂，城市兴，产业旺。截至目前，廊坊已吸引了一大批高附加值产业集群集中落户，科技创新、总部商务、高端装备制造、商业旅游、现代服务等将全面开花，大批人才随之落地扎根。
众多优势产业落户廊坊所带来的高层次人才落地生根，廊坊楼宇经济的兴起显而易见。
【#余庆发布#余庆：“四好公路”勾勒出乡村振兴新画卷】近年来，余庆县始终坚持基础先行、建管并重、养护为主、普惠运营，持续加强对农村公路的建设、管理、养护和运营力度，一条条农村公路如缎带般镶入村庄，连起千家万户，架起乡村振兴的桥梁。
连日来，白泥镇的道路养护工人对全镇169公里省、县、乡道开展路域环境整治和公路养护提升行动，全面消除道路安全隐患，改善路域环境，提升农村公路通行能力和服务水平。
在满溪至大龙的盘山公路上，十多个工人正在清理道路路面砂石和垃圾、边沟的杂草和障碍物等，全面消除道路安全隐患，有效改善路面环境。“从8月16日开始，我们把全镇的主要道路进行集中清理一次，每天要清理四五公里，清理完后再进行日常养护，提高养护效率。”背着鼓风机吹路面小砂石的道路养护工人田茂国说。
“十三五”期间，余庆县累计投入150亿元建成“一纵两环三横”骨架公路网，通车里程2413公里。建成国省道3条60公里，县乡道13条117.86公里，撤并建硬化公路101条400公里，组组通公路720公里。2020年，余庆县开启农村公路日常养护市场化改革，将3条省道，12条县道共363.597公里纳入改革。今年又将35条乡道436.033公里纳入市场化养护模式，提高道路养护质量，保障农村公路安全畅通。
同时，余庆县始终坚持改革创新，实行普惠民生，在实现村村通客运的基础上推行“财政兜底、低价普惠、城乡一体”的民生公交模式，解决城乡居民出行难、车票贵的问题，让全县人民享受“出门就是硬化路、抬脚就上公交车”的便利。
“以前没有公交车，我从关兴到余庆要到敖溪转车，运气好两个小时能到，运气不好等半天都没有车，而且车费也贵；现在有了公交之后，我只要记住发车时间，计算好时间，来就可以上车了，到余庆两个小时都不到，真是太方便了。”关兴镇的居民陈柱荣说。
目前，余庆县已形成了“一核两轴三区四线五覆盖”的公交网络，开通了余庆至关兴、余庆至花山、余庆至松烟等公交路线32条（每条线路每天发班不低于6班次），共有公交汽车90辆（其中新投入运行新能源车68辆），实现公交100%覆盖10个乡镇（街道），覆盖行政村（居）48个，覆盖率达67.6%，惠及常住人口27.85万人，惠及率达89.8%。
一条条农村公路不仅连起千家万户，方便群众出行，而且延伸到各个产业上，助力产业发展，架起乡村振兴的桥梁。近年来，当地村民依托良好的交通优势和自然资源，打造了河滨景区，发展了1200余亩皮球桃和脆红李、1800多亩苦丁茶、太子参和花椒产业。
每年的七月份到八月份，白泥镇哨溪村总是会迎来一大批水果收购商来收购桃子和脆红李，重庆水果商杨中华就是这里的常客之一，他已经在这里连续五年收购皮球桃，每年要收购十多万斤。
“我每年都来这里买桃子，一是因为这儿的桃子质量好，深受消费者喜欢；另一个原因就是这儿的交通便捷，我6.8米长的货车可以直接开进果园里装车，而且运输也方便，我早上把车开进果园，中午装好车出发，下午四五点就可以到重庆，非常的快。”重庆水果商杨中华说。
一条条道路，将全县织成一张巨大的路网，为群众出行、产业发展提供了重要保障，群众通过在各个产业务工增收，切实鼓起了“钱袋子”，全县人民群众真正共享到交通运输发展带来的巨大成果。纵横其间的农村路蜿蜒延伸，描摹出余庆县农村经济因路而活、产业因路而兴、环境因路而美的锦绣画卷。
连日来，白泥镇的道路养护工人对全镇169公里省、县、乡道开展路域环境整治和公路养护提升行动，全面消除道路安全隐患，改善路域环境，提升农村公路通行能力和服务水平。
在满溪至大龙的盘山公路上，十多个工人正在清理道路路面砂石和垃圾、边沟的杂草和障碍物等，全面消除道路安全隐患，有效改善路面环境。“从8月16日开始，我们把全镇的主要道路进行集中清理一次，每天要清理四五公里，清理完后再进行日常养护，提高养护效率。”背着鼓风机吹路面小砂石的道路养护工人田茂国说。
“十三五”期间，余庆县累计投入150亿元建成“一纵两环三横”骨架公路网，通车里程2413公里。建成国省道3条60公里，县乡道13条117.86公里，撤并建硬化公路101条400公里，组组通公路720公里。2020年，余庆县开启农村公路日常养护市场化改革，将3条省道，12条县道共363.597公里纳入改革。今年又将35条乡道436.033公里纳入市场化养护模式，提高道路养护质量，保障农村公路安全畅通。
同时，余庆县始终坚持改革创新，实行普惠民生，在实现村村通客运的基础上推行“财政兜底、低价普惠、城乡一体”的民生公交模式，解决城乡居民出行难、车票贵的问题，让全县人民享受“出门就是硬化路、抬脚就上公交车”的便利。
“以前没有公交车，我从关兴到余庆要到敖溪转车，运气好两个小时能到，运气不好等半天都没有车，而且车费也贵；现在有了公交之后，我只要记住发车时间，计算好时间，来就可以上车了，到余庆两个小时都不到，真是太方便了。”关兴镇的居民陈柱荣说。
目前，余庆县已形成了“一核两轴三区四线五覆盖”的公交网络，开通了余庆至关兴、余庆至花山、余庆至松烟等公交路线32条（每条线路每天发班不低于6班次），共有公交汽车90辆（其中新投入运行新能源车68辆），实现公交100%覆盖10个乡镇（街道），覆盖行政村（居）48个，覆盖率达67.6%，惠及常住人口27.85万人，惠及率达89.8%。
一条条农村公路不仅连起千家万户，方便群众出行，而且延伸到各个产业上，助力产业发展，架起乡村振兴的桥梁。近年来，当地村民依托良好的交通优势和自然资源，打造了河滨景区，发展了1200余亩皮球桃和脆红李、1800多亩苦丁茶、太子参和花椒产业。
每年的七月份到八月份，白泥镇哨溪村总是会迎来一大批水果收购商来收购桃子和脆红李，重庆水果商杨中华就是这里的常客之一，他已经在这里连续五年收购皮球桃，每年要收购十多万斤。
“我每年都来这里买桃子，一是因为这儿的桃子质量好，深受消费者喜欢；另一个原因就是这儿的交通便捷，我6.8米长的货车可以直接开进果园里装车，而且运输也方便，我早上把车开进果园，中午装好车出发，下午四五点就可以到重庆，非常的快。”重庆水果商杨中华说。
一条条道路，将全县织成一张巨大的路网，为群众出行、产业发展提供了重要保障，群众通过在各个产业务工增收，切实鼓起了“钱袋子”，全县人民群众真正共享到交通运输发展带来的巨大成果。纵横其间的农村路蜿蜒延伸，描摹出余庆县农村经济因路而活、产业因路而兴、环境因路而美的锦绣画卷。
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