《红楼梦》｜林黛玉长期吃人参养荣丸，为什么越养越衰弱？

转自漫读经典

林黛玉进贾府的第一天，说起自己的病，提到“如今还是吃人参养荣丸”。

贾母听到后说：“正好，我这里正配丸药呢。叫他们多配一料就是了。”

这就说明，林黛玉长期服用人参养荣丸，而且从林家吃到了贾府。

顾名思义，人参养荣，是以人参养出荣华来。

以贾母对黛玉的疼爱，用的必定是上等人参，但是，黛玉长期服用人参养荣丸，不但没有把身体养好，反而越养越衰弱，这是为什么呢？



答案其实就在这味药里，人参确实能养荣，但并非对所有病人都能起到养荣的作用。

仅从这味药名可知，黛玉因病衰致死是必然的结局。

对于黛玉来说，人参起不到养荣的作用，只能续命。

人参是大补元气之药，在临床应用上，通常用来拯危救脱。

所谓拯危救脱，简单来说就是救命。

如果病人元气大伤，比如大失血或大病、久病所致元气极度虚脱，就可用人参来救急或续命。

红楼中，有三个人用人参来救过急，分别是秦可卿、贾瑞和王熙凤。

这三个人在用药时用到人参，都是因为元气大伤所致。元气大伤，是原本元气很足，因为某种特殊原因而让元气受到损伤。

秦可卿、贾瑞和王熙凤都是身体健康的人，秦可卿需要用到人参，是因为被一众庸医耽误了，导致了虚病，需要用人参来益气养荣；王熙凤需要用到人参，是因为小产之后没有及时调养，反而因劳累过度而患了血山崩，导致身体极度虚弱，需要用人参来补元气；贾瑞的情况比秦王二人更严重，他是因为纵欲过度，“下溺连精”，造成短时间内元气大伤，需要用人参急补。



林黛玉的情况与以上三位都不相同，她是因为先天不足，“从会吃饮食时便吃药”上。实际上，林黛玉的这种情况，并不适合用人参来养荣，因为养荣的前提是自身有根本，人参只是用来固本培元。这就好比一株植物，本身具备生命力，只是生命力太过微弱，所以需要借助外力来快速增强生命力。如果本身没有生命力，完全依靠外力，那就无法养荣，只能续命了。

黛玉的问题，就是无本可固，无荣可养。正如宝钗所说，“食谷者生，你素日吃的（人参）竟不能添养精神气血”。黛玉很少吃五谷，因此缺乏本元。在这种情况下服用人参，其实是种浪费，“不能添养精神气血”。

秦可卿、王熙凤、贾瑞都是有本元之人，都没能通过人参养出荣来，最终都早逝了，何况黛玉是无本元之人，人参对她来说，只是续命而已。所以，越养越衰弱是必然的。

林如海和贾母都对黛玉的病不抱希望，只想为她续命，多活一天算一天。

宝钗谈论黛玉的病症写在了第四十五回，作者为这一情节定性为“金兰契互剖金兰语”，说明非常认可并高度肯定了宝钗的这番言论。另外，黛玉接受了宝钗饮食养人、改喝燕窝粥的建议，并因此与宝钗结为金兰契，说明黛玉也认可了宝钗的这番言论。



如果仅仅是为了表现宝钗与黛玉关系上进入亲密状态，作者为什么一定要拿黛玉的病来说事？反复研读之后，我意识到，作者的用意，是把宝钗定位为张友士一样的神医。

张友士不是专业看病的大夫，他只是一个“学问最渊博”的儒生，其医理上的造诣，只是业余爱好。同样，宝钗也不是大夫，她也是一个“无书不知”的博学之人，不过她的业余爱好很广泛，而且都钻研得很深，拿出来说都是专业水平。这两个业余爱好者，在“论病细穷源”上，都能一语中的，找到问题的根本。这便是作者的有意安排：秦可卿的病被专业太医耽误了，即使遇到了神医级别的张友士，还是无力回天。同样，黛玉的病也是被耽误了，即使宝钗所说的是金兰之语，还是无法挽回黛玉的生命。

不过，林黛玉和秦可卿不同，秦可卿的病是被一众庸医耽误了，林黛玉的病却是被林如海和贾母耽误了。

秦可卿病了，太医换了一个又一个，说明贾珍对秦可卿的病抱有希望，希望能遇到一个能治愈可卿的医生。不同的太医，必定会开不同的药方。然而，黛玉的药方多年没有变过，一味人参养荣丸吃了十多年，说明林如海和贾母都对黛玉的病　不抱希望，所以不想折腾。



不抱治愈的希望，人参对黛玉来说，就只是续命了，活一天算一天，这是林如海和贾母共同的想法。有此主观意愿，黛玉的病不被耽误才怪。所以，即使宝钗提出喝燕窝粥来培元，却和可卿遇到张友士一样，为时已晚。

这就是黛玉的身体越来越衰弱的主要原因：父亲和外祖母早已从心理上放弃了对她的医治，只希望用人参为来她续命，能多活一天就多活一天。至于养荣，只是一种心理安慰而已。人参之于黛玉，从来就起不到养荣的作用。



这也是作者从另一个角度来诠释“假作真时真亦假”，人参养荣是假，续命是真。世间多少人喜欢取一个看起来很美好的名字来自我欺骗？人参养荣丸，这是一个被作者赋予了讽刺意义的药名：昂贵且美好，但黛玉悲剧的结局早已蕴藏其中。　

我本无意去批评指教谁，随口指出一点常识而已。拉黑是你的权力，不是我质疑的点，道不同，不相为谋，江湖很大，不见也罢。我质疑的只是微博官方赋予某些人随意禁言别人的权力，无论掌握话语权的所谓大V的观点是否正确。我怕的是没来过福建的朋友被带偏。然而江湖终究不大，足不出村还看到了外面的风云。玻璃心确实碎了一地。何必……

#ID.4 X# 我的评分：[星星][星星][星星][星星]
ID.4 X这辆车，真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”，原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观，已经在几次预热时赚足了眼球，结果还没上市，就深陷“鼓刹门”，本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受，亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。[并不简单]

先看这辆ID.4 X Pro的外观：
第一感受自是：大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条，充满攻击性的前杠网格装饰，没想到大众也开始俏皮了！最有趣的还数它的眼球大灯，它有个卖萌模式，一解锁就滴溜溜地转，童趣十足。
来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。
来到车尾，比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌，说句清新脱俗不为过。
车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计，乍一看非常独特，但ES6早就使用过这个颜色，也不算什么独特之处了。
来到车内，俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、带播放和暂停键的踏板，以及带ID.打孔花纹的中央扶手，都在彰显着这款车的年轻化路线。此外，前风挡下面的动态灯带，给整个驾驶舱赋予了未来科技感，这个细节做得很有意思。
它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质，但与软包部分衔接流畅，质感上并不塑料，比较抢眼的是钢琴烤漆扶手，视觉上很出挑但确实不太耐脏。
一个比较聪明的设计是：它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上，增加了易用性。
再看这不少人的槽点——超小仪表盘，刚上车的时候我门也觉得小，但它清晰度一流，实测不会影响驾驶。它的中控屏确实比竞品小了不少，但单独的空调虚拟键这个设计很不错，规避了某些电动车型空调很难控制的问题。整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方，还出现在天窗按键上，有苹果产品那种“滑动以解锁”的感觉了。
这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。

来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
当然了，软装和车机只是一方面，开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。
提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”，我本来对这句话略有微辞，结果一上车我才发现，我空调会开是会开，但不知道这车怎么挂档……
找了半天才发现挡把在仪表盘旁边，这算是一个创新之处。

开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。
我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本，NEDC续航里程是555km，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版，峰值扭矩可以达到460N·m，续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂，不颠不软，整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。
到了晚上我才突然发现，它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上，这功能真挺实用的，只可惜在PRO版上需要选装。
那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢？我们在上海车展期间开了四天，基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况，期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李，再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km，还车的时候竟然还有81%、剩余377km，表现非常准确，可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。

优点说了这么多，缺点也还是要提一提的：
首先，它作为一个20W起步的强调科技感的车型，虽然安全配置全系齐备，但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配，这个确实差点儿意思；
其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应；
最后也是最关键的，就是后轮鼓刹的问题，这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。
目前官方“洗地”言论大概有三套模版：
1、根据对中国市场的调研，中国用户只有在急刹时才会使用后刹车，所以盘式鼓式无所谓；
2、电动汽车可以用电动机实现减速，制动过程并不只依赖于刹车系统，所以盘式鼓式无所谓；
3、此鼓刹非彼鼓刹，ID.4采用的是一种全新的鼓刹，它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点，还通过结构性改变减少了续航损耗。
这三个解释搭配起来，妙就妙在了态度十分强硬，随便一解读就变成了：“我认为你中国人不需要盘刹，而且你们舍不得花钱保养，所以我把盘刹换成了鼓刹”。
但是用户也有脑子、会思考啊：我需不需要难道不应该由我说了算吗？
这时候矛盾就开始升级了，不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本，那么大众就不能大大方方承认吗？还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹，全称叫Electric Parking Drum Brake。作为制造者，大陆认为，这款鼓刹和电动车搭配使用，性能更佳寿命更长，官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题，说是：Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。
那么大众是不是至少得承认故意欺负中国消费者，只在中国市场减配呢？也不能。因为海外版也用的这款鼓刹，这个配件确实不是中国特供，我们在大众海外官网找到了ID.4的配置表，欧美市场用的也是这款鼓刹，不仅ID.4在用，在欧洲畅销到一度打败特斯拉的ID.3，也在用。如果说大众蒙了中国人，那也得是同时蒙了欧美市场的人。
那么事情为什么就演变成这样了呢？
因为之前一部分工作人员的解释确实有点强硬，有的是没弄明白原理就跟那儿背课文，有的是跟消费者充大爷，还有很重要的一点就是，充值不太到位。这车刚一发布还不知道怎么回事儿呢，光听见“鼓刹”这俩字儿，就炸了锅了。
充值不到位，墙倒众人推。
我也是实名没被充值，但是开完这车、做完功课之后决定还是不参与推墙了，因为推墙的人大多是没开过这车的，而我正常工况开了几天也没法充分感受到这款鼓刹的所谓缺陷，反而还挺喜欢这车的，尤其看到海外版用的也是这款电子鼓刹之后，我马上就把想推墙的手给扥回来了。
还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿，他说这车销量不好，他心里挺难受的，他说他们对这款车寄予厚望来着，没想到开场这么惨淡，说完他摇着头走了，哎，也怪不容易的。
罢了罢了，该说的不该说的我都说了，各位爷，这官司您自己断吧。[doge]