今天，偶然看到一组数据。我发现，在大陆的台企真的是太低调了。
在2020年中国企业出口额排行榜上，前十名中就有6家台企。这些台企组成了中国出口的头部军团，具体数据大家看图。
排名第一的是富士康郑州分公司。华为在2019年时排名第二，但因美国制裁，海外市场占有率大幅下滑，在2020年则滑落至第三。
单纯从出口额来看，富士康几乎是一个恐怖级的存在。排名第一的只是富士康旗下的一家郑州分公司，而它旗下的深圳分公司则名列第4名，成都分公司名列第五名，太原分公司名列第18名，烟台分公司名列第43名，天津分公司名列第57名，武汉分公司名列第79名。
在中国出口企业排名榜前100名中，富士康旗下的分公司就占据了7个席位，是中国出口企业中真正的航母级企业。
图中的昌硕科技、名硕电脑、世硕电子三家公司，是台湾华硕集团旗下的子公司，达丰上海和达丰重庆则是台湾广达电脑集团旗下的子公司。
在这张图中，我们可以看到，中国大陆的头部制造企业，台企几乎占据了半壁江山。从出口额来算，一家富士康给中国带来的美元外汇收入就超过了1000亿美元。
大家都觉得富士康低端，不赚钱。可富士康赚到的外汇，是华为的3倍。
郭台铭曾自信地说道：“是我给了大陆饭吃。富士康为大陆创造100多万工作岗位，一家公司占了大陆出口额的4%。”
郭台铭说这话，虽然有些自信过了头，但地方政府对富士康的依赖却是事实。像河南，富士康郑州分公司的出口额就占河南全省出口额的40%以上，为25万人解决了就业问题。
为什么富士康赚外汇的能力这么强？原因只有一个：它是苹果公司最大的代工厂，90%以上的iphone、ipad等苹果产品都在富士康完成生产。
富士康把这些苹果手机、苹果电脑交付给苹果公司，苹果公司支付给富士康美元，富士康赚回来的就全都是美元外汇。
除富士康外，另外两家台企广达电脑和华硕集团，都是电脑制造商。其中，广达电脑是全球最大的笔记本电脑研发设计制造商。这时，可能有人要问了，联想不是全球第一大电脑品牌商吗？为什么联想的出口额比台企广达电脑还要低？
因为联想工厂不止位于中国，在美国、巴西、墨西哥都有工厂。
从这份榜单我们可以看出，台企在制造业领域的实力非同一般。不仅规模大，而且跟大陆经济紧密相连。可以说，这些台企基本上把自己的企业命脉，都搭在大陆了。
虽然郭台铭嘴上说：“大陆更需要富士康。”但明眼人都知道，商业是逐利的。富士康不来大陆建厂，自然会有别的公司来。大陆所拥有的人力优势、产业链优势，都是富士康无法摆脱的。
富士康并不生产任何零部件，它主要负责组装。在苹果的产业链中，大陆公司占比排名第一。富士康能够把代工做到全球第一，它是得益于大陆健全的产业链。
没有大陆产业链支持，富士康组装苹果手机就没有任何优势可言。广达电脑、华硕电脑亦是如此。
台企制造业之强，强于大陆。这就像鱼和水的关系，是大陆这条奔腾入海的大河，才孕育出这些台企，让它们成长为行业中的龙头。
而这些台企，恰恰代表着台湾产业的中流砥柱。要问今天的台湾有什么世界一流的产业？答案只有一个：代工。
富士康、华硕、广大电脑以及台积电，它们都是全球顶尖的代工厂。代工厂就存在一个共同的问题，一边要供应链，另一边要客户订单。供应链提供零部件，到代工厂里完成组装，再向客户出货。
供应链在哪里？在大陆。订单在哪里？在美国。这是台湾代工厂共同面临的一个两难的问题。
为什么台积电在封禁华为时，毫不犹豫地站在了美国一边？
图片
我们抛开政治，纯谈商业利益，台积电这么做是最符合企业利益的。因为台积电很特殊，它处于芯片代工的最顶端，它的供应链在日本，不在大陆。
芯片的上游原材料供应商，日本才是老大。它对大陆的依赖度很低，大陆和美国都是台积电的客户。两相对比，美国客户订单更多，两权相害取其轻，牺牲华为，成就苹果，台积电则站在苹果的肩膀上，继续起飞。
很多人问我，为什么大陆不制裁苹果？因为中国就是苹果公司最大的供应商，中国也是苹果产业链中，最大的利益共享者。
美国封锁华为，代价是极低的。因为华为在美国，没有工厂，也没有供应链，更没为美国创造多少岗位。华为的供应链、工厂、就业岗位都留在国内了。可苹果为中国大陆创造了数百万工作岗位，制裁苹果，属于是杀敌八百，自损一千。
其中，处于中间位置的台企，也将成为最大的受害者。若是大陆封禁苹果，首先倒下去的不是苹果，而是富士康。
台企的命运，正好是夹在中美之间。
但台企制造业就像一座座台企工厂一样，在大陆拔地而起的同时，他们的根也已经在大陆扎下了。他们兴于大陆，为大陆创造海量的外汇，深度嵌入大陆产业链，成为大陆制造业中不可或缺的重要一环。
俗话说：夺人衣食，如杀人父母。这种产业纽带，经济纽带，才是最难割裂的。
原创 牲产队长 牲产队
在2020年中国企业出口额排行榜上，前十名中就有6家台企。这些台企组成了中国出口的头部军团，具体数据大家看图。
排名第一的是富士康郑州分公司。华为在2019年时排名第二，但因美国制裁，海外市场占有率大幅下滑，在2020年则滑落至第三。
单纯从出口额来看，富士康几乎是一个恐怖级的存在。排名第一的只是富士康旗下的一家郑州分公司，而它旗下的深圳分公司则名列第4名，成都分公司名列第五名，太原分公司名列第18名，烟台分公司名列第43名，天津分公司名列第57名，武汉分公司名列第79名。
在中国出口企业排名榜前100名中，富士康旗下的分公司就占据了7个席位，是中国出口企业中真正的航母级企业。
图中的昌硕科技、名硕电脑、世硕电子三家公司，是台湾华硕集团旗下的子公司，达丰上海和达丰重庆则是台湾广达电脑集团旗下的子公司。
在这张图中，我们可以看到，中国大陆的头部制造企业，台企几乎占据了半壁江山。从出口额来算，一家富士康给中国带来的美元外汇收入就超过了1000亿美元。
大家都觉得富士康低端，不赚钱。可富士康赚到的外汇，是华为的3倍。
郭台铭曾自信地说道：“是我给了大陆饭吃。富士康为大陆创造100多万工作岗位，一家公司占了大陆出口额的4%。”
郭台铭说这话，虽然有些自信过了头，但地方政府对富士康的依赖却是事实。像河南，富士康郑州分公司的出口额就占河南全省出口额的40%以上，为25万人解决了就业问题。
为什么富士康赚外汇的能力这么强？原因只有一个：它是苹果公司最大的代工厂，90%以上的iphone、ipad等苹果产品都在富士康完成生产。
富士康把这些苹果手机、苹果电脑交付给苹果公司，苹果公司支付给富士康美元，富士康赚回来的就全都是美元外汇。
除富士康外，另外两家台企广达电脑和华硕集团，都是电脑制造商。其中，广达电脑是全球最大的笔记本电脑研发设计制造商。这时，可能有人要问了，联想不是全球第一大电脑品牌商吗？为什么联想的出口额比台企广达电脑还要低？
因为联想工厂不止位于中国，在美国、巴西、墨西哥都有工厂。
从这份榜单我们可以看出，台企在制造业领域的实力非同一般。不仅规模大，而且跟大陆经济紧密相连。可以说，这些台企基本上把自己的企业命脉，都搭在大陆了。
虽然郭台铭嘴上说：“大陆更需要富士康。”但明眼人都知道，商业是逐利的。富士康不来大陆建厂，自然会有别的公司来。大陆所拥有的人力优势、产业链优势，都是富士康无法摆脱的。
富士康并不生产任何零部件，它主要负责组装。在苹果的产业链中，大陆公司占比排名第一。富士康能够把代工做到全球第一，它是得益于大陆健全的产业链。
没有大陆产业链支持，富士康组装苹果手机就没有任何优势可言。广达电脑、华硕电脑亦是如此。
台企制造业之强，强于大陆。这就像鱼和水的关系，是大陆这条奔腾入海的大河，才孕育出这些台企，让它们成长为行业中的龙头。
而这些台企，恰恰代表着台湾产业的中流砥柱。要问今天的台湾有什么世界一流的产业？答案只有一个：代工。
富士康、华硕、广大电脑以及台积电，它们都是全球顶尖的代工厂。代工厂就存在一个共同的问题，一边要供应链，另一边要客户订单。供应链提供零部件，到代工厂里完成组装，再向客户出货。
供应链在哪里？在大陆。订单在哪里？在美国。这是台湾代工厂共同面临的一个两难的问题。
为什么台积电在封禁华为时，毫不犹豫地站在了美国一边？
图片
我们抛开政治，纯谈商业利益，台积电这么做是最符合企业利益的。因为台积电很特殊，它处于芯片代工的最顶端，它的供应链在日本，不在大陆。
芯片的上游原材料供应商，日本才是老大。它对大陆的依赖度很低，大陆和美国都是台积电的客户。两相对比，美国客户订单更多，两权相害取其轻，牺牲华为，成就苹果，台积电则站在苹果的肩膀上，继续起飞。
很多人问我，为什么大陆不制裁苹果？因为中国就是苹果公司最大的供应商，中国也是苹果产业链中，最大的利益共享者。
美国封锁华为，代价是极低的。因为华为在美国，没有工厂，也没有供应链，更没为美国创造多少岗位。华为的供应链、工厂、就业岗位都留在国内了。可苹果为中国大陆创造了数百万工作岗位，制裁苹果，属于是杀敌八百，自损一千。
其中，处于中间位置的台企，也将成为最大的受害者。若是大陆封禁苹果，首先倒下去的不是苹果，而是富士康。
台企的命运，正好是夹在中美之间。
但台企制造业就像一座座台企工厂一样，在大陆拔地而起的同时，他们的根也已经在大陆扎下了。他们兴于大陆，为大陆创造海量的外汇，深度嵌入大陆产业链，成为大陆制造业中不可或缺的重要一环。
俗话说：夺人衣食，如杀人父母。这种产业纽带，经济纽带，才是最难割裂的。
原创 牲产队长 牲产队
横向打造开放感知平台，深耕全栈智能驾驶
原文链接：https://t.cn/A6xPetYw
2021年第六届IDC数字化转型年度盛典近日在上海召开。商汤科技移动智能事业群智能驾驶副总裁石建萍受邀出席，并在“未来联接/汽车”主题论坛上发表题为“全能感知，畅想驾驶 —— 见证出行方式新变革”的演讲。
石建萍介绍到，商汤自2016年起布局自动驾驶领域，并基于自身原创的算法不断迭代技术和产品，形成了智能汽车解决方案独立新品牌SenseAuto商汤绝影。简单来说，商汤绝影智能汽车平台横跨了车端、路端、云端，全方位展示商汤智能汽车的整体解决方案。该平台以SenseCore商汤AI大装置为基石，内含约1,400个人工智能模型，能够为汽车厂商提供ADAS系统、智能座舱系统及AI-as-a-Service，帮助客户开发并增强智能驾驶能力。SenseCore 商汤 AI 大装置由算力层、平台层、算法层三个部分架构而成。能够大幅降低人工智能生产要素的成本，提高人工智能的生产效率，实现人工智能以自动化、自适应的方式进行生产和落地，推动人工智能进入工业化发展阶段。
石建萍重点介绍了商汤在智能驾驶领域的一横一纵产品策略，帮助车企打造开放的感知平台，并为车企提供全栈的智能驾驶能力。
商汤横向打造开放感知平台。领先的算法帮助汽车在视觉感知、激光雷达感知、多传感器融合感知方面取得了良好的技术储备，让汽车能更好地“看清”和“看懂”这个世界。通过统一的框架让算法技术优势能够为车路协同、自动驾驶、辅助驾驶等方案提供灵活的技术支撑，形成远距离超稳定的前视感知、稳定的多视角感知、丰富的长尾感知场景以及多平台深度优化积淀。
其中关于长尾场景的低频特性，可用于训练高性能人工智能模型的数据不足，导致很多大量长尾场景没有得到智能化处理。在智能驾驶领域，存在雨雪雾尘等极端感知场景、遮挡/截断/异形/车困难样本等长尾场景。面对这些限制和挑战，行业通常仅能以成本高昂且耗时的方式开发适用面较窄的人工智能模型，覆盖的场景数量也有限。对此，基于SenseCore 商汤AI大装置的SenseAuto Empower商汤绝影赋能引擎，有效地解决了这一问题，技术人员能够利用基模型并结合少量特定场景的数据，进一步训练、生产出特定场景模型。同时，这种模型速度更快，体积更小，能够实现高精度与低功耗的平衡。
商汤纵向布局了全栈式的自动驾驶解决方案。从L4级别的自动驾驶出发，商汤利用多传感器融合3D感知、构建了多模态行为预测和多源预测框架，建立了适应性、智能性、安全性的车辆的决策规划控制。提供高度自动化的高精地图见图能力、多传感器融合定位、以及域控制器等多个行业领先的模块级技术方案。为了做好自动驾驶这一系统性工程，商汤还组建了较大规模的自动驾驶测试车队用于日常车辆测试及运营。作为第一家入驻上海临港的自动驾驶企业，商汤具有完备的测试、仿真体系，目已经积累了10,000+问题测试场景和500,000+测试场景库，这些都将作为技术改进的素材源源不断地提供给技术团队。
在合规能力认证建设方面，商汤也早早取得了自动驾驶方面的相关安全认证，同时于2020年6月获得了上海市颁发的智能网联汽车道路测试牌照，获准在指定的公开道路上开展无人驾驶测试。
石建萍还介绍到，商汤智能驾驶的产品解决方案整体上包括量产解决方案和L4级智能驾驶解决方案。
在量产解决方案中，主要是Pilot-V 视觉感知产品以及Pilot-P 领航驾驶产品。Pilot-V 视觉感知产品除了可以帮助车辆感知到车辆和行人之外，还可以获取车辆在3D空间中的位置姿态、车辆朝向等信息，这些信息都是帮助车辆理解整个交通场景的必要手段。而Pilot-P 领航驾驶产品可以实现车身周围360度感知覆盖，稳定识别主车前方600m内车辆目标，300m 内锥形筒，150m 内交通信号灯，还可以稳定识别主车侧后方300m内车辆目标。同时，商汤的整个产品矩阵已经覆盖了从L0级别的安全预警功能，到L1、L2级别的驾驶辅助功能，以及L2＋级别的加速隐藏功能，能够自主地处理高速行驶、超车变道、上下匝道等各种各样的交通场景。
商汤提供自动驾驶多车型软硬件平台应用于乘用车、小巴车等多个车型。在江苏(无锡)车联网先导区中，SenseAuto Robobus 商汤绝影自动驾驶接驳小巴作为交通参与者已经在公开道路上实现试运营，并能协助处理各类复杂的交通问题。
在今年的世界人工智能大会上，商汤首发了SenseAuto AR-Robobus商汤绝影自动驾驶AR小巴。该车融合了增强现实与智能驾驶两大前沿技术，并利用SenseMARS赋能的元宇宙相关功能，为该车开发量身定制的互动性车窗。在车舱内，生成的虚拟内容与周围的实体世界会迭加于智能车窗上。对于在旅游景点运营及城市旅游线路的巴士，采用元宇宙赋能技术的智能车窗可打造沉浸式体验，直观呈现如城市产业发展、经济规划、科技文化等多元内容。商汤自动驾驶AR小巴可以智行于产业园区、景区、主题游乐园等场景，在提升乘车体验的同时，带来更好的城市宣传效果。
商汤Connect-M 智能车路协同云控平台可以将测试车队车辆的信息接入后台系统，并为其提供相应的管理服务、数据服务以及出行服务进而为为整个车队提供更优质的管理服务。
过去 5 年，商汤在汽车业务上已经积累了不少技术和商业化成果，依靠智能驾驶和智能座舱方案，商汤已经与全球超过 30 家车厂建立合作关系，而且已经确定定点的车辆订单数超过 2000 万辆。
结束语：未来，商汤将协同上下游生态合作伙伴共探智能汽车的未来之路，以车为点，实现汽车与智慧城市的协同创新，为每一个人带来安全、便捷、舒心的智慧化出行体验。
#智能网联车##智慧城市#
原文链接：https://t.cn/A6xPetYw
2021年第六届IDC数字化转型年度盛典近日在上海召开。商汤科技移动智能事业群智能驾驶副总裁石建萍受邀出席，并在“未来联接/汽车”主题论坛上发表题为“全能感知，畅想驾驶 —— 见证出行方式新变革”的演讲。
石建萍介绍到，商汤自2016年起布局自动驾驶领域，并基于自身原创的算法不断迭代技术和产品，形成了智能汽车解决方案独立新品牌SenseAuto商汤绝影。简单来说，商汤绝影智能汽车平台横跨了车端、路端、云端，全方位展示商汤智能汽车的整体解决方案。该平台以SenseCore商汤AI大装置为基石，内含约1,400个人工智能模型，能够为汽车厂商提供ADAS系统、智能座舱系统及AI-as-a-Service，帮助客户开发并增强智能驾驶能力。SenseCore 商汤 AI 大装置由算力层、平台层、算法层三个部分架构而成。能够大幅降低人工智能生产要素的成本，提高人工智能的生产效率，实现人工智能以自动化、自适应的方式进行生产和落地，推动人工智能进入工业化发展阶段。
石建萍重点介绍了商汤在智能驾驶领域的一横一纵产品策略，帮助车企打造开放的感知平台，并为车企提供全栈的智能驾驶能力。
商汤横向打造开放感知平台。领先的算法帮助汽车在视觉感知、激光雷达感知、多传感器融合感知方面取得了良好的技术储备，让汽车能更好地“看清”和“看懂”这个世界。通过统一的框架让算法技术优势能够为车路协同、自动驾驶、辅助驾驶等方案提供灵活的技术支撑，形成远距离超稳定的前视感知、稳定的多视角感知、丰富的长尾感知场景以及多平台深度优化积淀。
其中关于长尾场景的低频特性，可用于训练高性能人工智能模型的数据不足，导致很多大量长尾场景没有得到智能化处理。在智能驾驶领域，存在雨雪雾尘等极端感知场景、遮挡/截断/异形/车困难样本等长尾场景。面对这些限制和挑战，行业通常仅能以成本高昂且耗时的方式开发适用面较窄的人工智能模型，覆盖的场景数量也有限。对此，基于SenseCore 商汤AI大装置的SenseAuto Empower商汤绝影赋能引擎，有效地解决了这一问题，技术人员能够利用基模型并结合少量特定场景的数据，进一步训练、生产出特定场景模型。同时，这种模型速度更快，体积更小，能够实现高精度与低功耗的平衡。
商汤纵向布局了全栈式的自动驾驶解决方案。从L4级别的自动驾驶出发，商汤利用多传感器融合3D感知、构建了多模态行为预测和多源预测框架，建立了适应性、智能性、安全性的车辆的决策规划控制。提供高度自动化的高精地图见图能力、多传感器融合定位、以及域控制器等多个行业领先的模块级技术方案。为了做好自动驾驶这一系统性工程，商汤还组建了较大规模的自动驾驶测试车队用于日常车辆测试及运营。作为第一家入驻上海临港的自动驾驶企业，商汤具有完备的测试、仿真体系，目已经积累了10,000+问题测试场景和500,000+测试场景库，这些都将作为技术改进的素材源源不断地提供给技术团队。
在合规能力认证建设方面，商汤也早早取得了自动驾驶方面的相关安全认证，同时于2020年6月获得了上海市颁发的智能网联汽车道路测试牌照，获准在指定的公开道路上开展无人驾驶测试。
石建萍还介绍到，商汤智能驾驶的产品解决方案整体上包括量产解决方案和L4级智能驾驶解决方案。
在量产解决方案中，主要是Pilot-V 视觉感知产品以及Pilot-P 领航驾驶产品。Pilot-V 视觉感知产品除了可以帮助车辆感知到车辆和行人之外，还可以获取车辆在3D空间中的位置姿态、车辆朝向等信息，这些信息都是帮助车辆理解整个交通场景的必要手段。而Pilot-P 领航驾驶产品可以实现车身周围360度感知覆盖，稳定识别主车前方600m内车辆目标，300m 内锥形筒，150m 内交通信号灯，还可以稳定识别主车侧后方300m内车辆目标。同时，商汤的整个产品矩阵已经覆盖了从L0级别的安全预警功能，到L1、L2级别的驾驶辅助功能，以及L2＋级别的加速隐藏功能，能够自主地处理高速行驶、超车变道、上下匝道等各种各样的交通场景。
商汤提供自动驾驶多车型软硬件平台应用于乘用车、小巴车等多个车型。在江苏(无锡)车联网先导区中，SenseAuto Robobus 商汤绝影自动驾驶接驳小巴作为交通参与者已经在公开道路上实现试运营，并能协助处理各类复杂的交通问题。
在今年的世界人工智能大会上，商汤首发了SenseAuto AR-Robobus商汤绝影自动驾驶AR小巴。该车融合了增强现实与智能驾驶两大前沿技术，并利用SenseMARS赋能的元宇宙相关功能，为该车开发量身定制的互动性车窗。在车舱内，生成的虚拟内容与周围的实体世界会迭加于智能车窗上。对于在旅游景点运营及城市旅游线路的巴士，采用元宇宙赋能技术的智能车窗可打造沉浸式体验，直观呈现如城市产业发展、经济规划、科技文化等多元内容。商汤自动驾驶AR小巴可以智行于产业园区、景区、主题游乐园等场景，在提升乘车体验的同时，带来更好的城市宣传效果。
商汤Connect-M 智能车路协同云控平台可以将测试车队车辆的信息接入后台系统，并为其提供相应的管理服务、数据服务以及出行服务进而为为整个车队提供更优质的管理服务。
过去 5 年，商汤在汽车业务上已经积累了不少技术和商业化成果，依靠智能驾驶和智能座舱方案，商汤已经与全球超过 30 家车厂建立合作关系，而且已经确定定点的车辆订单数超过 2000 万辆。
结束语：未来，商汤将协同上下游生态合作伙伴共探智能汽车的未来之路，以车为点，实现汽车与智慧城市的协同创新，为每一个人带来安全、便捷、舒心的智慧化出行体验。
#智能网联车##智慧城市#
【天津大学原创大戏《侯德榜》在天津大剧院公演】10月27日晚，天津大学原创大戏《侯德榜》在天津大剧院公演。天津市“最美科技工作者”代表，数百名天津大学青年师生、附属医院医护人员和天津市中小学生代表共同观看了这场精彩的演出。艺术家与师生用精湛的演绎展现出侯德榜先生“半生追寻终圆制碱梦”、为我国化工工业奠基的共和国脊梁光辉形象。（记者 姜凝 摄影记者 姜宝成）
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