2021.11.8–小趣闻
今天晚上是全校集体“捅喉咙”的一天[哈欠][哈欠]
人山人海,蜂拥而至[感冒][感冒]
我的毛毛裤应该没人看出来吧[污][偷笑]
本说22:40左右集合,活生生提前1小时
急匆匆下楼排队,却发现手机没电了[二哈]
室友帮我借了个充电宝[笑而不语]
因不能返回,所以拜托一个志愿者小哥哥帮我还一下,奈何现在还没消息,比起睡觉,我更担心这个[二哈][二哈],怕他忘记了明早起来直接30元封顶
或者逼我买下价值99的它,那就带了[思考][思考]
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CTP 与刀片电池出世:精巧的设计用以满足轻量紧凑诉求
无模组化是动力电池系统设计趋势,无模组技术能够成为企业产品竞争力,增强议价权,影 响产业格局。模组大型化、去模组化能够减少零部件,从而降低成本,尤其是随着电芯层面 安全性提升,模组所起的稳定与管控作用逐渐弱化,去模组诉求提升。技术层面看,工艺专 利的提前积累,先发优势的确立,更有利增强产品溢价,尤其是能够推动动力电池企业向下 游整车渗透,提高议价权,主要系大尺寸设计对安全等方面要求更为严格,获取电池端支持 的诉求增加。因此,具备无模组技术的企业能够进一步加强与整车企业合作,影响产业格局。
宁德时代 CTP 技术:无标准模组限制,轻量化和大型化下实用性较强。公司于 2019 年法兰 克福车展披露无模组动力电池包 Cell to Pack(CTP)技术。CTP 电池包较传统电池包而言, 体积利用率提高 15%-20%,零部件数量减少 40%,生产效率提升 50%,投入应用后将大幅 降低动力电池的制造成本。在能量密度上,传统的电池包能量密度平均为 140-150Wh/kg, CTP 电池包能量密度则可达到 200Wh/kg 以上。公司在设计上充分体现 CTP 的优势:
电池包结构设计:简化结构的同时能满足电池包的连接强度要求,实现轻量化设计;
电芯装配与冷却方式:箱体注塑成型,收容多电芯;独特内部散热结构提升安全性;
电芯与 BMS 的连接:利用保护壳体密封组件,且壳体内部均填充导热胶,易于散热;电芯和 BMS 单独加强防护等级,可降低电池包外壳的防护等级。
比亚迪刀片电池技术:注重电芯层面改进,结合磷酸铁锂充分发挥优势。2020 年 7 月 12 日, 比亚迪汉正式上市,补贴后售价在 21.98-27.95 万元之间。搭载比亚迪自主开发的高性能磷 酸铁锂刀片电池,最高续航可达 605km,可与搭载三元的乘用车相媲美。刀片电池相比传统 块状电池包,空间利用率提升 50%,体积能量密度提升 32%,因此比亚迪汉 EV 的电池包能 量密度达到 140Wh/kg,容量可达 77kWh。设计上的关键理念包括:
电芯设计与装配:电芯扁长化设计,改进电池包集成效率,与磷酸铁锂配合增强安全性;
热管理方式:液冷与风冷两种冷却方式,置于电池包上方,增强散热,缓解热失控;
CTP 方案配置:方案多样,对应于不同尺寸电芯和不同布置,体积比能最高可增加 32%。
对比技术细节和实现效果,我们认为两种 CTP 方案目标相对一致,但设计理念有所差异,主 要为电芯层面的变动程度。宁德时代 CTP 技术保持电芯规格不变,商业供应成熟度高,而比 亚迪刀片电池拉长电芯,在电芯良率、质量把控方面还需改善,也将在短期内造成供应的紧 张。1)宁德时代以自上而下的设计理念,着重从电池包和模组结构方面进行改进,采用箱体 注塑成型、套筒结构等方式实现需求;比亚迪则是自下而上,注重单体电芯尺寸的设计,采 用扁长化电芯提升空间利用率、增强散热,安全性进一步提高。2)因在电芯层面保持传统设 计,宁德时代 CTP 技术的兼容性更强,可适用不同电池类型,在三元和磷酸铁锂体系中均有 车型应用。比亚迪的长电芯方案使得同样的电池组尺寸内可以装入更多电芯,续航里程可与 传统三元相当,预计铁锂刀片可满足 600km 续航以下的需求,实现车型范围的拓展,尤其是 乘用车领域的导入更给予铁锂较大的增量空间。
CTP 方案的开发热度提升,车企的电池子公司入局
市面上差异化的 CTP 方案正在增加,主要是由具有整车企业控股背景的电池企业推出。长城 汽车旗下的电池企业蜂巢能源在 2019 年 4 月展示了代号为“L6”的长叠片电芯,能够匹配无 模组技术;宝能旗下的电池企业宝创新能源也申请了多项的 CTP 专利,积累技术实力。
蜂巢能源的长电芯方案在兼容性上较强,能满足大部分车型需求。蜂巢能源“L6”长电芯的长 度在 600mm 左右,该长度是研究后选择的最佳尺寸,蜂巢能源认为结合不同排布方式,可 以覆盖市场上主销的从 A0 到 D 级的 80%车型。此外长电芯与传统的 590 模组平台具有较 好的兼容切换性,主机厂可以不做额外的修改和变更,因此达到节省成本、快速响应的目的。在材料体系方面,蜂巢能源不限于采用磷酸铁锂,正在探索更高比能材料体系的应用,产品 包括 L6-三元、L6-无钴等。
宝能开发软包 CTP 方案,可解决现有技术难以适配软包的问题。宝能旗下电池企业宝创新能 源已有软包 CTP 技术的专利储备。宝创新能源的 CTP 技术通过差异化的设计,提升空间利 用率,降低电池包成本,保证安全可靠性:
整体看,采用横向大模组方案,沿车身宽度方向放置多个模组形成电池包,此种放置方 式有别于特斯拉 Model 3 的纵向大模组方案;
长电芯是由多个电芯串联形成。串联时小电芯采用极耳焊接方式连接,做长之后能够减 少端板和部分模组附件,从而提升空间利用率、降低重量,并且减少成本;
设计上提升热安全性。结构上,每个电芯堆叠体外都放置液冷板和导热胶,电池顶部还 安装有防爆泄压系统,从而降低热失控发生的概率。
来源:DT新材料新材料智库
无模组化是动力电池系统设计趋势,无模组技术能够成为企业产品竞争力,增强议价权,影 响产业格局。模组大型化、去模组化能够减少零部件,从而降低成本,尤其是随着电芯层面 安全性提升,模组所起的稳定与管控作用逐渐弱化,去模组诉求提升。技术层面看,工艺专 利的提前积累,先发优势的确立,更有利增强产品溢价,尤其是能够推动动力电池企业向下 游整车渗透,提高议价权,主要系大尺寸设计对安全等方面要求更为严格,获取电池端支持 的诉求增加。因此,具备无模组技术的企业能够进一步加强与整车企业合作,影响产业格局。
宁德时代 CTP 技术:无标准模组限制,轻量化和大型化下实用性较强。公司于 2019 年法兰 克福车展披露无模组动力电池包 Cell to Pack(CTP)技术。CTP 电池包较传统电池包而言, 体积利用率提高 15%-20%,零部件数量减少 40%,生产效率提升 50%,投入应用后将大幅 降低动力电池的制造成本。在能量密度上,传统的电池包能量密度平均为 140-150Wh/kg, CTP 电池包能量密度则可达到 200Wh/kg 以上。公司在设计上充分体现 CTP 的优势:
电池包结构设计:简化结构的同时能满足电池包的连接强度要求,实现轻量化设计;
电芯装配与冷却方式:箱体注塑成型,收容多电芯;独特内部散热结构提升安全性;
电芯与 BMS 的连接:利用保护壳体密封组件,且壳体内部均填充导热胶,易于散热;电芯和 BMS 单独加强防护等级,可降低电池包外壳的防护等级。
比亚迪刀片电池技术:注重电芯层面改进,结合磷酸铁锂充分发挥优势。2020 年 7 月 12 日, 比亚迪汉正式上市,补贴后售价在 21.98-27.95 万元之间。搭载比亚迪自主开发的高性能磷 酸铁锂刀片电池,最高续航可达 605km,可与搭载三元的乘用车相媲美。刀片电池相比传统 块状电池包,空间利用率提升 50%,体积能量密度提升 32%,因此比亚迪汉 EV 的电池包能 量密度达到 140Wh/kg,容量可达 77kWh。设计上的关键理念包括:
电芯设计与装配:电芯扁长化设计,改进电池包集成效率,与磷酸铁锂配合增强安全性;
热管理方式:液冷与风冷两种冷却方式,置于电池包上方,增强散热,缓解热失控;
CTP 方案配置:方案多样,对应于不同尺寸电芯和不同布置,体积比能最高可增加 32%。
对比技术细节和实现效果,我们认为两种 CTP 方案目标相对一致,但设计理念有所差异,主 要为电芯层面的变动程度。宁德时代 CTP 技术保持电芯规格不变,商业供应成熟度高,而比 亚迪刀片电池拉长电芯,在电芯良率、质量把控方面还需改善,也将在短期内造成供应的紧 张。1)宁德时代以自上而下的设计理念,着重从电池包和模组结构方面进行改进,采用箱体 注塑成型、套筒结构等方式实现需求;比亚迪则是自下而上,注重单体电芯尺寸的设计,采 用扁长化电芯提升空间利用率、增强散热,安全性进一步提高。2)因在电芯层面保持传统设 计,宁德时代 CTP 技术的兼容性更强,可适用不同电池类型,在三元和磷酸铁锂体系中均有 车型应用。比亚迪的长电芯方案使得同样的电池组尺寸内可以装入更多电芯,续航里程可与 传统三元相当,预计铁锂刀片可满足 600km 续航以下的需求,实现车型范围的拓展,尤其是 乘用车领域的导入更给予铁锂较大的增量空间。
CTP 方案的开发热度提升,车企的电池子公司入局
市面上差异化的 CTP 方案正在增加,主要是由具有整车企业控股背景的电池企业推出。长城 汽车旗下的电池企业蜂巢能源在 2019 年 4 月展示了代号为“L6”的长叠片电芯,能够匹配无 模组技术;宝能旗下的电池企业宝创新能源也申请了多项的 CTP 专利,积累技术实力。
蜂巢能源的长电芯方案在兼容性上较强,能满足大部分车型需求。蜂巢能源“L6”长电芯的长 度在 600mm 左右,该长度是研究后选择的最佳尺寸,蜂巢能源认为结合不同排布方式,可 以覆盖市场上主销的从 A0 到 D 级的 80%车型。此外长电芯与传统的 590 模组平台具有较 好的兼容切换性,主机厂可以不做额外的修改和变更,因此达到节省成本、快速响应的目的。在材料体系方面,蜂巢能源不限于采用磷酸铁锂,正在探索更高比能材料体系的应用,产品 包括 L6-三元、L6-无钴等。
宝能开发软包 CTP 方案,可解决现有技术难以适配软包的问题。宝能旗下电池企业宝创新能 源已有软包 CTP 技术的专利储备。宝创新能源的 CTP 技术通过差异化的设计,提升空间利 用率,降低电池包成本,保证安全可靠性:
整体看,采用横向大模组方案,沿车身宽度方向放置多个模组形成电池包,此种放置方 式有别于特斯拉 Model 3 的纵向大模组方案;
长电芯是由多个电芯串联形成。串联时小电芯采用极耳焊接方式连接,做长之后能够减 少端板和部分模组附件,从而提升空间利用率、降低重量,并且减少成本;
设计上提升热安全性。结构上,每个电芯堆叠体外都放置液冷板和导热胶,电池顶部还 安装有防爆泄压系统,从而降低热失控发生的概率。
来源:DT新材料新材料智库
今天带小小宝去满月体检,自己也要做个b超,我性格太急了,老喜欢提前准备好所有事情,一直在想一直想,想着今天怎么安排比较顺畅。还好有月嫂阿姨,没有月嫂阿姨我简直要爆炸。。。
别去什么爱帝宫,请个100天的月嫂才香!!后悔了,绝对不推荐月子中心绝对不推荐![裂开]。
打了第二针乙肝的小小宝,今天很不安。忙碌了一天的我[酸],好想喝这个一点点好想喝抹趣好想好想[泪]。满月了,但是月嫂阿姨还是不给我用冷水洗手、不给我吃冷的水果、不给我喝冷水、不给我喝饮料、不给我吹风,强行要求我穿袜子等等等,要求非常严格,我像害怕老师一样害怕月嫂阿姨[笑cry][笑cry][笑cry]。月嫂阿姨对我很负责,我也很听话[awsl]。
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