我想,每个警察的女朋友和老婆都是很不容易的吧[泪]。此时此刻我一个人在我们的家,以前周末他都能陪我过,但最近工作太忙,他奔走在社会治安管理的最前线,前天值班办案到凌晨一宿没睡,昨天也忙了一整天,晚上本来应该和同事们一起去工作,但我昨晚特地过来还是跟所长请了假为了陪我,今天一大早又被通知到单位开会,忙到下午两点多才抽空回来待了一会,吃了今天的第一顿我给他煮的面,告诉我今晚也会忙工作可能陪不了我,顿时我就绷不住了,眼泪没出息的嘀嗒嘀嗒开始了,他紧紧把我抱在怀里安慰我说再坚持坚持挺过这一阵就好了。说着理解可我心里还是难受,一是觉得没有他在身边自己太孤单了,可怜的像个没大人照顾的小孩子,二是心疼他不想让他这么累,休息也休息不好,顶着身心的双重压力辛苦工作。可我又有什么办法呢,我能做的就是做好他的后盾,生活上尽我所能的提供给他帮助,让他回到家里就是舒适整洁的,衣服是洗干净的,冰箱里备着他爱喝的饮料,还有做个理解他支持他不抱怨他的懂事女朋友。慢慢的我发现对这段感情又有了新的感悟,爱情不只有风花雪月和惹人羡慕的光鲜,还有为了对方变得更好付出的努力和陪伴也一样很有价值。我深知,他亏欠我的每一次等待日后都会补偿给我,所以,我才愿意承受这没办法改变的辛酸现实,每次看到案件的报道上有他的照片,我都以他为荣为傲,想告诉所有人,这位英俊的警察是我的男朋友。
【#国家最高科学技术奖得主顾诵芬在辽宁工作30年#】今天上午,在北京人民大会堂召开的2020年度国家科学技术奖励大会上,歼-8、歼-8Ⅱ飞机总设计师、中国航空工业集团有限公司顾诵芬院士荣获2020年度国家最高科学技术奖。
顾诵芬,1930年2月4日出生于江苏苏州,出身书香门第,他先后求学于上海市南洋模范中学和上海交通大学航空工程系。1951年,他毕业后分配到航空工业局。1956年沈阳飞机设计室成立,顾诵芬任气动组组长。1961至1986年,先后任航空工业沈阳飞机设计研究所副总设计师、总设计师、所长兼总设计师,任歼8、歼8Ⅱ飞机总设计师。1986年至今,先后任中国航空研究院副院长、名誉院长、国家大飞机重大专项论证组副组长和方案论证委员会主任委员。1991年,当选中国科学院院士。1994年,当选中国工程院院士,是我国航空界唯一的两院院士,中国工程院第二届、第三届主席团成员,中国科学院第四届主席团成员。
在千里之外的沈飞航空博览园·罗阳纪念馆,一架歼-8Ⅱ战机在阳光的照射下闪耀着亮光,无声地述说着沈飞公司砥砺奋进的航空报国心。
纪念馆讲解员薛海梅告诉记者,顾诵芬是我国著名飞机设计大师、飞机空气动力设计奠基人,还是我国航空界唯一的两院院士;他,怀抱航空救国初心,设计出我国第一架喷气式教练机;他,肩负航空报国使命,亲乘飞机三上蓝天排除战机故障……他以赤子之心捧出我国喷气式飞机和空气动力学研究的累累硕果。
说起顾诵芬与歼-8战机以及与沈飞公司的不解之缘,还要从战火纷飞的抗战年代说起。顾诵芬出生在上世纪三十年代,在外敌入侵的民族危亡之际,他在10岁生日时收到一份特殊的礼物——一架在当时难能可见的飞机模型。顾诵芬从此便一发不可收拾,沉浸在飞机世界里的他曾暗暗发誓:“一定要搞出属于中国人自己的飞机!”
顾诵芬大学毕业后来到国营112厂,也就是如今的沈飞公司工作。1956年夏天,原航空工业局在沈飞公司建立新中国第一个飞机设计室,在这支荟萃了新中国最优秀飞机设计师的队伍中,顾诵芬被选为气动组组长。当时的沈飞公司正处于艰难起步阶段,既缺技术资料又缺生产设备,设计室也只是临时挤出的几间办公室。就是在这样艰苦的工作条件下,顾诵芬与一群年轻人一道,在设计室主任徐舜寿和副主任黄志千的带领下研制歼教1教练机。
1958年是顾诵芬永生铭记的一年。作为我国第一架自主设计的喷气式教练机,歼教1试飞成功,顾诵芬也在应用空气动力学研究和实践方面登上了一个新的高峰。
进入上世纪六十年代,沈飞公司开始马不停蹄地研制歼-8战机。然而,伴随着歼-8战机的首飞成功,还没来得及享受成功的喜悦的顾诵芬便开始陷入新的思考。
原来,根据试飞员反馈的信息,飞机在飞行试验中出现强烈振动。为彻底解决这个困扰歼-8战机研制定型的难题,顾诵芬提出一个大胆的设想——自己乘坐歼-6教练机跟在歼-8战机身后,观察飞行状态并找出问题所在。
当时顾诵芬已经48岁,乘坐歼-6教练机跨音速飞行时,身体要承受四五个大气压的过载,没有经历过飞行专业训练的人难以适应这种压力。顾诵芬作为飞机设计专家,对其中的风险比别人知道得更多,但他却不顾劝阻,瞒着家人登上了飞机。就这样,顾诵芬带着望远镜、照相机,乘坐着歼-6教练机先后三次飞上蓝天。
在两机编队飞行时,顾诵芬要求歼-6教练机保持两机距离在5米左右,以便近距离观察在不同高度、不同速度下歼-8战机的状态,这对飞行员和顾诵芬来说都是一种冒险。
顾诵芬把扰动情况详细地记录下来,查清了症结所在——是由于尾部外形局部缩小引起涡流而造成振动,并最终通过修改飞机尾部外形结构消除了气流分离,振动问题最终得以彻底解决。
后来,顾诵芬还担任了歼-8Ⅱ飞机总设计师,他顶着巨大压力、攻克无数难关,造出了属于中国人的“争气机”。
顾诵芬曾说:“沈飞从修理飞机到制造飞机,在航空工业史上是第一位的,特别是为我国自主设计飞机作出了卓越贡献,被誉为‘飞机设计的摇篮’。我国第一个飞机设计室是1956年8月在沈飞建立的, 叫沈阳飞机设计室。飞机设计室成立不到一个月,新飞机的设计工作就开始了。一年零9个月后,我国歼教1飞上了蓝天。歼教1飞机的成功研制,为我国航空事业积累了宝贵的设计和试制经验,开创了喷气时代中国人自行设计飞机的历史。”
1986年,顾诵芬离开了他工作30年的沈阳飞机设计研究所,到北京的航空工业科技委工作,把工作重点,放到了为航空装备的体系建设、重点型号未来发展、国防事业的宏观布局建言献策上。他始终关注着型号研制任务,在C919、歼10、运20、教9等多个型号研制中担任技术顾问、专家组负责人或成员,为解决设计与研制中的关键技术难题做出了重要贡献,与叶正大一起积极推动我国水上飞机等的研发,为我国水上飞机的发展做出了很大贡献,也是我国歼15舰载机和教9舰载教练机的重要倡导者、推动者和指导者。从大飞机专项设立,到四代机技术预研,再到最新的前沿科技的探索,他始终关注中国航空事业前行的方向,一直还承担着繁忙的课题研究任务。
顾诵芬参加工作之时,恰逢新中国航空工业创立,他是我国航空工业近70年进程的亲历者、参与者、见证者。如今,虽已鲐背之年,仍奋战在航空科技战线。他践行了“忠诚奉献、逐梦蓝天”的航空报国志向,担当航空强国使命,把一切都献给了祖国的蓝天。(辽宁日报)https://t.cn/A6xzXl1H
顾诵芬,1930年2月4日出生于江苏苏州,出身书香门第,他先后求学于上海市南洋模范中学和上海交通大学航空工程系。1951年,他毕业后分配到航空工业局。1956年沈阳飞机设计室成立,顾诵芬任气动组组长。1961至1986年,先后任航空工业沈阳飞机设计研究所副总设计师、总设计师、所长兼总设计师,任歼8、歼8Ⅱ飞机总设计师。1986年至今,先后任中国航空研究院副院长、名誉院长、国家大飞机重大专项论证组副组长和方案论证委员会主任委员。1991年,当选中国科学院院士。1994年,当选中国工程院院士,是我国航空界唯一的两院院士,中国工程院第二届、第三届主席团成员,中国科学院第四届主席团成员。
在千里之外的沈飞航空博览园·罗阳纪念馆,一架歼-8Ⅱ战机在阳光的照射下闪耀着亮光,无声地述说着沈飞公司砥砺奋进的航空报国心。
纪念馆讲解员薛海梅告诉记者,顾诵芬是我国著名飞机设计大师、飞机空气动力设计奠基人,还是我国航空界唯一的两院院士;他,怀抱航空救国初心,设计出我国第一架喷气式教练机;他,肩负航空报国使命,亲乘飞机三上蓝天排除战机故障……他以赤子之心捧出我国喷气式飞机和空气动力学研究的累累硕果。
说起顾诵芬与歼-8战机以及与沈飞公司的不解之缘,还要从战火纷飞的抗战年代说起。顾诵芬出生在上世纪三十年代,在外敌入侵的民族危亡之际,他在10岁生日时收到一份特殊的礼物——一架在当时难能可见的飞机模型。顾诵芬从此便一发不可收拾,沉浸在飞机世界里的他曾暗暗发誓:“一定要搞出属于中国人自己的飞机!”
顾诵芬大学毕业后来到国营112厂,也就是如今的沈飞公司工作。1956年夏天,原航空工业局在沈飞公司建立新中国第一个飞机设计室,在这支荟萃了新中国最优秀飞机设计师的队伍中,顾诵芬被选为气动组组长。当时的沈飞公司正处于艰难起步阶段,既缺技术资料又缺生产设备,设计室也只是临时挤出的几间办公室。就是在这样艰苦的工作条件下,顾诵芬与一群年轻人一道,在设计室主任徐舜寿和副主任黄志千的带领下研制歼教1教练机。
1958年是顾诵芬永生铭记的一年。作为我国第一架自主设计的喷气式教练机,歼教1试飞成功,顾诵芬也在应用空气动力学研究和实践方面登上了一个新的高峰。
进入上世纪六十年代,沈飞公司开始马不停蹄地研制歼-8战机。然而,伴随着歼-8战机的首飞成功,还没来得及享受成功的喜悦的顾诵芬便开始陷入新的思考。
原来,根据试飞员反馈的信息,飞机在飞行试验中出现强烈振动。为彻底解决这个困扰歼-8战机研制定型的难题,顾诵芬提出一个大胆的设想——自己乘坐歼-6教练机跟在歼-8战机身后,观察飞行状态并找出问题所在。
当时顾诵芬已经48岁,乘坐歼-6教练机跨音速飞行时,身体要承受四五个大气压的过载,没有经历过飞行专业训练的人难以适应这种压力。顾诵芬作为飞机设计专家,对其中的风险比别人知道得更多,但他却不顾劝阻,瞒着家人登上了飞机。就这样,顾诵芬带着望远镜、照相机,乘坐着歼-6教练机先后三次飞上蓝天。
在两机编队飞行时,顾诵芬要求歼-6教练机保持两机距离在5米左右,以便近距离观察在不同高度、不同速度下歼-8战机的状态,这对飞行员和顾诵芬来说都是一种冒险。
顾诵芬把扰动情况详细地记录下来,查清了症结所在——是由于尾部外形局部缩小引起涡流而造成振动,并最终通过修改飞机尾部外形结构消除了气流分离,振动问题最终得以彻底解决。
后来,顾诵芬还担任了歼-8Ⅱ飞机总设计师,他顶着巨大压力、攻克无数难关,造出了属于中国人的“争气机”。
顾诵芬曾说:“沈飞从修理飞机到制造飞机,在航空工业史上是第一位的,特别是为我国自主设计飞机作出了卓越贡献,被誉为‘飞机设计的摇篮’。我国第一个飞机设计室是1956年8月在沈飞建立的, 叫沈阳飞机设计室。飞机设计室成立不到一个月,新飞机的设计工作就开始了。一年零9个月后,我国歼教1飞上了蓝天。歼教1飞机的成功研制,为我国航空事业积累了宝贵的设计和试制经验,开创了喷气时代中国人自行设计飞机的历史。”
1986年,顾诵芬离开了他工作30年的沈阳飞机设计研究所,到北京的航空工业科技委工作,把工作重点,放到了为航空装备的体系建设、重点型号未来发展、国防事业的宏观布局建言献策上。他始终关注着型号研制任务,在C919、歼10、运20、教9等多个型号研制中担任技术顾问、专家组负责人或成员,为解决设计与研制中的关键技术难题做出了重要贡献,与叶正大一起积极推动我国水上飞机等的研发,为我国水上飞机的发展做出了很大贡献,也是我国歼15舰载机和教9舰载教练机的重要倡导者、推动者和指导者。从大飞机专项设立,到四代机技术预研,再到最新的前沿科技的探索,他始终关注中国航空事业前行的方向,一直还承担着繁忙的课题研究任务。
顾诵芬参加工作之时,恰逢新中国航空工业创立,他是我国航空工业近70年进程的亲历者、参与者、见证者。如今,虽已鲐背之年,仍奋战在航空科技战线。他践行了“忠诚奉献、逐梦蓝天”的航空报国志向,担当航空强国使命,把一切都献给了祖国的蓝天。(辽宁日报)https://t.cn/A6xzXl1H
10月26日,大理市公安局湾桥派出所所长盛志学和民警王思画两位民警的生日,这是他们在派出所一起过的第二个生日。
2020年10月26日,他们也同样坚守在岗位上,一起过了一个简单的生日,又匆匆投入到工作中。在警营里他们俩是公安业务上“传帮带”的师徒关系,也是日常工作中并肩作战的兄弟。当天,派出所同事们为两位民警准备了一个生日蛋糕,在忙完一天的工作后简单地为两人过了一个生日,虽然少了家人的陪伴,但也多了同事们的祝福和陪伴,处处都是家的温暖。
2020年10月26日,他们也同样坚守在岗位上,一起过了一个简单的生日,又匆匆投入到工作中。在警营里他们俩是公安业务上“传帮带”的师徒关系,也是日常工作中并肩作战的兄弟。当天,派出所同事们为两位民警准备了一个生日蛋糕,在忙完一天的工作后简单地为两人过了一个生日,虽然少了家人的陪伴,但也多了同事们的祝福和陪伴,处处都是家的温暖。
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