书房闲话
我是一个书痴。我爱书，不但爱读书，亦爱买书，藏书。我对于吃美食、穿名牌衣服都没有什么兴趣，唯独对书兴趣极大。我自想，或许上辈子我就是一个读书人，这辈子投胎，还是与书有缘。
读大学时穷，没有钱买书，就努力节省吃饭的钱来买书。后来工作了，有了点工资，吃饭的钱够了，买书终于没有限制了。大学毕业有26年了，不断买书，不断积累，至今有了两万多本藏书。
因为年轻时游学各地，书总是没有地方放。那时，我特别想有一个大大的书房。我梦想的书房是这样的，两边都是书，从地板一直到天花板，中间是一个大书桌，书桌上也堆满了书，我就在书桌前坐着，埋首书堆。我一直认为这是极美的享受。
想象可以丰满，但是现实总是骨感的。多年来由于工作的原因，反复搬家，我理想的书房也终是没能实现。某次的居处也算是稍微大点的房子，终于在其中一间房间里做了满墙的书架，但是又兼了他用，似乎也并没有找到那种书房的感觉。
近五年才算是定下来了，不再搬家，然后也有了自己的书房。我的书房在家的二楼，上了楼梯，即是一个大厅。与我梦想的一样，两边墙壁安装了书架，架上密密麻麻的全是书。中间则是一张长长的红木书桌，亦堆满了书。书桌上摆着两台电脑，是我读书写作之处。因为书太多，所以我家中的每个房间里都有书。特别是卧室，两面墙壁都是书架，都摞上了书。
夫人对于我的读书和买书，还是很支持的，并且专门为我设计了这样的书房。但有时书都没有地方放了，夫人也会说句：“你的书太多了”。我就答应道：“好的，我知道了。”然后会消停几个月不买书。然后若逢当当网打折，就又禁不住继续购书了。
我平时是在二楼的大厅读书的。窗外是阳台，对着南宁的石门森林公园。一年四季公园都是绿的，读书累了，就抬头看看公园，或者走到阳台上呼吸些公园里的新鲜空气。晴好的日子里，有阳光透入书房，这让书房有一种清新与快乐的气息。
书桌前不但有两把红木的圆椅，还有几条长凳，方便有朋友来时，一起聊天。当然都是中式的，古香古色，显得很有味道。
我所喜欢的书，以中医为主。书房的一面墙壁的书架上全是中医书，不杂他类。而对面则是文史哲学类的书。我平时不玩文房四宝，也不喜欢焚香，就是读书、写作。或从架上取来书，坐在书桌前读；或边读边在电脑上记录些资料；或站在书架前随手翻阅；或坐到阳台上对着公园读……反正，随意去读，读书成了我每天最为享受的时光。窗外，绿树荫荫，轻风吹拂，而隔壁家院子里设计了水池，有曲径通幽，有哗哗流水声，与读书相伴，别有一番风味。
曾经见过某大领导的书房，书架上全套的某种大典或集成类的书，都是厚厚的。以我有限的阅历，从未见过如此精美的全套的大典或集成，但我也很怀疑，主人是否真的能打开翻阅。忽然也就产生了一个念头，所谓书房，我们更应该关注的应该是读书的人，而不仅仅是书。
现在是我读书的好时光。既有书房，还有书读，并且勉强算是小有闲暇了。当然，白天要忙碌于临床工作，晚上总是有些空闲的。除了陪陪孩子，就是读书了。周末对于而言是最幸福的，因为全天的时间都可以用来读书。目前我的休息时间是周二和周四，这样方便周末才有空的病人来诊，并且周二与周四孩子们都上学上课去了，家里没有人影响我读书。
关于读书，我的观点是，只要静心就行。问题是，静心太难。每天都有些杂事，时时也会有些意兴索然，或者是临床工作了一天而头晕脑胀，或者孩子顽皮，心就不容易静下来。但我喜欢跑步，往往用跑步来调畅情绪，来平衡气血，让我的头脑时时保持着清静。
我自认为，书房不是为了标榜，更不必赶时髦，也没有一定需要收藏多少书或阅读多少书的任务，书房就是一个自己喜欢的地方。可以享受与书相伴的快乐，可以随自己的兴趣读读写写，可以让日子于平淡中见神奇，于清静中见波澜。
我的生活是极简单的，除了上班下班，就是回家读书，平时少有应酬，也少有他事。虽然日子虽然过得有些清淡，但内心却是很享受，很安逸的。我始终明白一件事，读书是自己的事，既不必自傲，也不值夸耀，随手能做，也随手可以放下，和吃饭睡觉一样平常，完全不必有太过隆重的仪式感。我自觉这才应该是读书的真正奥义所在。
读书不需要刻意去营造某种特别的气氛，读书就是读书，生活中、工作中稍有闲暇，就可以读书。当然，读书也不是非要在书房里，诊室也是我最常读书的地方。另外，家里的卧室床上、饭桌边上也是我常读书之处。
我自认为读书就是生活，或者说，读书应该是生活中的常态，不存在特别的要读书的时间，也不存在某种仪式，要读就读，不想读就放下。
虽然我现在有了自己的书房，家里也摆满了几面墙壁的书，且有了一张漂亮宽大的书桌，但这都不是最重要的。最重要的是，我要把书读到脑子里。这样说来，有书房固然享受读书的快乐，没有书房的日子里，我依然也曾经享受着读书，似乎那时读的书更多。
我的观点是，读书要有一种好心态，一种想读书的心态。然后想读就读，享受读书的乐趣。我认为，这也就够了。至于书房，如果能有，当然更好。
我是一个书痴。我爱书，不但爱读书，亦爱买书，藏书。我对于吃美食、穿名牌衣服都没有什么兴趣，唯独对书兴趣极大。我自想，或许上辈子我就是一个读书人，这辈子投胎，还是与书有缘。
读大学时穷，没有钱买书，就努力节省吃饭的钱来买书。后来工作了，有了点工资，吃饭的钱够了，买书终于没有限制了。大学毕业有26年了，不断买书，不断积累，至今有了两万多本藏书。
因为年轻时游学各地，书总是没有地方放。那时，我特别想有一个大大的书房。我梦想的书房是这样的，两边都是书，从地板一直到天花板，中间是一个大书桌，书桌上也堆满了书，我就在书桌前坐着，埋首书堆。我一直认为这是极美的享受。
想象可以丰满，但是现实总是骨感的。多年来由于工作的原因，反复搬家，我理想的书房也终是没能实现。某次的居处也算是稍微大点的房子，终于在其中一间房间里做了满墙的书架，但是又兼了他用，似乎也并没有找到那种书房的感觉。
近五年才算是定下来了，不再搬家，然后也有了自己的书房。我的书房在家的二楼，上了楼梯，即是一个大厅。与我梦想的一样，两边墙壁安装了书架，架上密密麻麻的全是书。中间则是一张长长的红木书桌，亦堆满了书。书桌上摆着两台电脑，是我读书写作之处。因为书太多，所以我家中的每个房间里都有书。特别是卧室，两面墙壁都是书架，都摞上了书。
夫人对于我的读书和买书，还是很支持的，并且专门为我设计了这样的书房。但有时书都没有地方放了，夫人也会说句：“你的书太多了”。我就答应道：“好的，我知道了。”然后会消停几个月不买书。然后若逢当当网打折，就又禁不住继续购书了。
我平时是在二楼的大厅读书的。窗外是阳台，对着南宁的石门森林公园。一年四季公园都是绿的，读书累了，就抬头看看公园，或者走到阳台上呼吸些公园里的新鲜空气。晴好的日子里，有阳光透入书房，这让书房有一种清新与快乐的气息。
书桌前不但有两把红木的圆椅，还有几条长凳，方便有朋友来时，一起聊天。当然都是中式的，古香古色，显得很有味道。
我所喜欢的书，以中医为主。书房的一面墙壁的书架上全是中医书，不杂他类。而对面则是文史哲学类的书。我平时不玩文房四宝，也不喜欢焚香，就是读书、写作。或从架上取来书，坐在书桌前读；或边读边在电脑上记录些资料；或站在书架前随手翻阅；或坐到阳台上对着公园读……反正，随意去读，读书成了我每天最为享受的时光。窗外，绿树荫荫，轻风吹拂，而隔壁家院子里设计了水池，有曲径通幽，有哗哗流水声，与读书相伴，别有一番风味。
曾经见过某大领导的书房，书架上全套的某种大典或集成类的书，都是厚厚的。以我有限的阅历，从未见过如此精美的全套的大典或集成，但我也很怀疑，主人是否真的能打开翻阅。忽然也就产生了一个念头，所谓书房，我们更应该关注的应该是读书的人，而不仅仅是书。
现在是我读书的好时光。既有书房，还有书读，并且勉强算是小有闲暇了。当然，白天要忙碌于临床工作，晚上总是有些空闲的。除了陪陪孩子，就是读书了。周末对于而言是最幸福的，因为全天的时间都可以用来读书。目前我的休息时间是周二和周四，这样方便周末才有空的病人来诊，并且周二与周四孩子们都上学上课去了，家里没有人影响我读书。
关于读书，我的观点是，只要静心就行。问题是，静心太难。每天都有些杂事，时时也会有些意兴索然，或者是临床工作了一天而头晕脑胀，或者孩子顽皮，心就不容易静下来。但我喜欢跑步，往往用跑步来调畅情绪，来平衡气血，让我的头脑时时保持着清静。
我自认为，书房不是为了标榜，更不必赶时髦，也没有一定需要收藏多少书或阅读多少书的任务，书房就是一个自己喜欢的地方。可以享受与书相伴的快乐，可以随自己的兴趣读读写写，可以让日子于平淡中见神奇，于清静中见波澜。
我的生活是极简单的，除了上班下班，就是回家读书，平时少有应酬，也少有他事。虽然日子虽然过得有些清淡，但内心却是很享受，很安逸的。我始终明白一件事，读书是自己的事，既不必自傲，也不值夸耀，随手能做，也随手可以放下，和吃饭睡觉一样平常，完全不必有太过隆重的仪式感。我自觉这才应该是读书的真正奥义所在。
读书不需要刻意去营造某种特别的气氛，读书就是读书，生活中、工作中稍有闲暇，就可以读书。当然，读书也不是非要在书房里，诊室也是我最常读书的地方。另外，家里的卧室床上、饭桌边上也是我常读书之处。
我自认为读书就是生活，或者说，读书应该是生活中的常态，不存在特别的要读书的时间，也不存在某种仪式，要读就读，不想读就放下。
虽然我现在有了自己的书房，家里也摆满了几面墙壁的书，且有了一张漂亮宽大的书桌，但这都不是最重要的。最重要的是，我要把书读到脑子里。这样说来，有书房固然享受读书的快乐，没有书房的日子里，我依然也曾经享受着读书，似乎那时读的书更多。
我的观点是，读书要有一种好心态，一种想读书的心态。然后想读就读，享受读书的乐趣。我认为，这也就够了。至于书房，如果能有，当然更好。
论新能源品牌的知名度——除了比亚迪和特斯拉——还有谁？
本研究来自于Landroads Research
给今天大家分享了关于18个新能源电动车品牌中，聚焦品牌形象认知的调研。
一个品牌的形象不是品牌官方、内部材料、企业管理层如何定义和解读自身，最重要的是看它在受众内心有着怎样的感知。
一、理性形象
词组1：超长续航 × 电池技术领先
比亚迪具备最高的“电池技术领先”形象感知，且遥遥领先于第二位的特斯拉，除了这两个品牌其他品牌均不具备突出的“电池技术领先”形象。这也从另外一个角度说明了，比亚迪刀片电池的影响力。
类似于格力在空调品类拥有“自主掌握核心科技”的印象，用户们普遍认为比亚迪拥有电动车的关键核心技术，其中最重要的就是电池技术。
在“超长续航”形象感知上，理想是第一名，可见这款混合动力车型ONE，凭借“可油可电，没有里程焦虑”给许多想要体验智能电动车但又不愿意做出巨大行为改变的用户，留下了深刻印象。
同样作为只有一款增程混动、续航实际上很长产品的品牌，岚图的“超长续航”感知则很弱，这反映出一个新品牌、新产品的实际情况与用户认知之间，还有很大的落差需要攻克。
极氪作为一个尚未交付车辆的品牌，也有着较高的“超长续航”感知，这部分是来自其品牌宣传，部分则基于最高700km的NEDC续航参数。从图中不难看出，那些旗下有车型NEDC达到700km左右的品牌，在这一标签上的认知往往较高，可见用户对长续航的认知门槛正在水涨船高。比亚迪唐EV 700公里版本也即将上市，未来在超长续航方面也会提升消费者的进一步认知的。
注：据极氪官方，极氪于2021年10月23日开始交付，本次调研未包含极氪车主，此形象感知来自于其他品牌车主的评价。（下同）
词组2：日常实用 × 高性价比
这是两个高频被选词，品牌内平均被选率高达~40%。
零跑被认为是最具“日常实用”与“高性价比”的品牌，其在这两个形象上均获得了最高的感知度。
哪吒和威马也具备突出的“日常实用”形象感知。从“高性价比”来看，除零跑外，哪吒、比亚迪和广汽埃安也被认为是具备突出“高性价比”形象的品牌。
词组3：服务模式创新 × 自动驾驶领先
这是两个比较差异化的形象。
不出所料，只有蔚来具备突出的“服务模式创新”的形象感知，压倒性领先其它品牌。
我们的调研过程中，蔚来也经常主动被提及并称赞其创新独特的服务体验。在电动车作为新生事物、相关基础设施并不完全成熟的今天，这绝对意义凸显。
另一方面，特斯拉也展现了独特的理性形象——“自动驾驶领先”，其它人相距甚远。
词组4：安全放心 × 质量可靠
从数据结果来看，这两个词展现了很高的相关性。安全的往往质量可靠，可靠的往往比较安全，这是用户的心态。
自主品牌中，比亚迪是这两个形象感知度最高的品牌。我们认为这背后与比亚迪拥有最长久的电动车和电池制造历史、刀片电池的安全性能宣传等因素有关。
合资品牌中，大众ID.体现出了优势，这很大程度上是承袭了大众燃油车的品牌资产。你也可以说这是一种对刻板印象的继承，因为与此同时，受众们往往认为大众ID.不够创新、不够智能，还和过去燃油车的大众一样。
值得一提的是，蔚来已经出现在这张表格的右上区域。这意味着，即使作为新势力，只要在市场上待的足够久、销量和名声积累足够多后，用户就会把它视为大公司，并且认为它是“可靠的”。
因此，在特斯拉等新势力风头正盛的情况下，留给传统车企们的时间可能并不多了。
部分品牌理性形象解读
除了对比同一形象间不同品牌的差异，我们也单独对品牌的形象进行了分析。
在全量数据分析过程中我们发现，诸如“日常实用”“配置丰富”“高性价比”等形象词是被选频次最高的，这也导致如果直接使用该词频进行词云分析时，多数品牌呈现出的形象十分接近。
因此，我们通过对单个品牌的形象感知度与被评价所有品牌形象感知度均值的差异进行分析，得出了品牌相较于整体“平均形象”更加突出的“自我形象”。
我们选择了上文分析过的部分品牌进行了展示，可以发现：
比亚迪的“电池技术领先”形象感知度不光是所有品牌中最高的，在其“自我形象”中也是最突出的，蔚来的“服务模式创新”、零跑的“高性价比”亦是如此。
而大众ID.除了前文分析的“安全放心”与“质量可靠”形象，其自身相较于“平均形象”最突出的是“品牌保值”。
二、感性形象：
词组1：成熟稳重 × 年轻活力
新势力就一定年轻活力？老家伙就一定成熟稳重？
未必。
小鹏、欧拉等被认为是最“年轻活力”的品牌，而理想、大众ID.、蔚来、比亚迪等被认为是最“成熟稳重”的品牌。
这说明，在用户心中，产品的性格属性可能是高于企业的性格属性的。用户主要还是通过产品来认知一个品牌（所以在营销上有一个观点：产品品牌 > 公司品牌，主要就是因为用户接触的是产品，通过产品进一步了解公司），比如蔚来、理想等目前都是大车，给人家庭用车的感觉。而欧拉虽然来自长城，但车子“短小萌”，感觉上是更适合年轻人的车。
表格中央的几个品牌，如极狐、埃安、威马等，未必是“既年轻、又成熟”、或者“既不年轻、也不成熟”，也可能是用户对这些品牌的感觉不明显、不清晰，在这个时候，会倾向于放到中间区域。
词组2：引领科技 × 创新求变
论创新和科技，特斯拉当仁不让。
特斯拉被认为是最具“引领科技”和“创新求变”形象的品牌，这在我们本次调研的主动询问环节也有体现，不光对于特斯拉品牌的主动评价词条数最多，其中很多是诸如“先驱”“行业引领”等描述，其“引领”与“创新”的超高感知可见一斑。
另外，调研团队曾经在一次用户采访时遇到这样的情况。一位重庆的Model 3车主用户，她从不使用Autopilot，也不靠特斯拉车机进行导航，而是使用手机自驾和手机导航，不关心特斯拉的企业新闻和技术进展，但她坚定的表示，特斯拉就是科技的代表，是最创新的品牌。这就是特斯拉作为行业先行者的品牌认知缩影（换句话说就是“无脑认同”）。
词组3：体面的 × 彰显豪华
在“彰显豪华”形象感知上，高合是第一名，这与其特殊的品牌定位完全吻合。蔚来在其次，也不让人意外。令人意外的是极星和蔚来在这一属性的位置相当，说明这一品牌虽然产品销量有限，但高端品牌的形象还是被很多人感知到了。
在“体面的”形象方面，蔚来高居榜首。用户认为这一品牌，比特斯拉、高合都要体面。这与调研团队过往的用户走访调研一致：我们发现蔚来被绝大多数电动车用户接受并喜爱，可能有的人觉得产品不合适自己，可能有的人觉得偏贵了，但大家对这个品牌抱有普遍的好感。
词组4：国民品牌 × 值得信赖
在之前的分析中，就已经预告了比亚迪是当下被认为最“国民”的品牌，且这一形象感知度遥遥领先于其他品牌。
虽然中国有无数本土汽车品牌，但能被国人认为有国民印象的，屈指可数，我们认为这里存在巨大的市场和品牌机遇。
在“值得信赖”形象上，比亚迪依旧是第一位的。
部分品牌感性形象解读
与理性形象相同，我们对感性形象也采用了相同的分析方式，可以发现：
特斯拉的“引领科技”形象感知度不光是所有品牌中最高的，在其相较于“平均形象”的自我品牌形象中也是最突出的，比亚迪的“国民品牌”与“值得信赖”、理想的“成熟稳重”、小鹏的“年轻活力”、高合的“彰显豪华”亦是如此。
而理想还具备很突出的“温馨居家”与“舒适享乐”形象，这与其“移动的家”“幸福的家”的价值观十分吻合。
小鹏除了“年轻活力”外，也有相对突出的“引领科技”“时尚潮流”形象感知，而高合除了“彰显豪华”，还具备较突出的“体面的”“高级感”的形象感知，这三个形象一定程度上是十分近似的，说明高合的品牌形象已经非常清晰。
三、总结
1、理性形象
头部品牌中，特斯拉的认知主要为“品牌保值”“自动驾驶”和“驾驶乐趣”，比亚迪是“电池技术领先”“质量可靠”和“安全放心”，蔚来是“服务创新”“颜值出众”和“配置丰富”。这三个品牌都有比较明晰且非同质化的品牌特征和用户感知。
小鹏、广汽埃安、威马、零跑和哪吒都表现为“日常实用”和“高性价比”，但有所不同的是，小鹏同时拥有了“配置丰富”“人工智能互动”和“智能网联先进”等科技认知。
欧拉与高合的“颜值出众”成为了第一感知，充分说明了目前这两个品牌产品的造型设计得到了认可。
2、感性形象
特斯拉的“引领科技”成为了第一属性，同时还凸显了“创新求变”和“运动激情”，仅有小鹏在“引领科技”的属性上与其接近，但是其它的认知主要为“年轻活力”和“时尚潮流”。
比亚迪在“国民品牌”的感知上远远地抛开了其它品牌，同时兼具了“成熟稳重”和“值得信赖”的形象感知。
蔚来、大众ID.、理想和威马的第一属性都为“成熟稳重”，但其他的主要认知则风格迥异，蔚来同时表现出了“彰显豪华”与“体面的”，大众ID为“值得信赖”，理想为“温馨居家”和“舒适享乐”，而威马则只有“温馨居家”。
蔚来和高合是唯二同时凸显出“体面的”和“彰显豪华”的品牌，这在一定程度上是两个带有“炫耀感”认知的品牌。
3、品牌占位
如果你是大众、丰田、吉利，站在一张张图表的中央区域，让外界对你抱有中庸的认知，是可行的。因为凡是主流，必然中庸，唯有中庸，才会主流。
但在电动车这个赛道上，除了比亚迪和特斯拉现在敢说自己已经是主流，谁还敢说呢？（除了比亚迪和特斯拉——还有谁？）
大家需要注意这样一个陷阱：当你是主流品牌并占据中央区域的时候，这说明用户认为你总体来说，不“左”不“右”，恰如其分，挺好。而当你是一个非主流品牌并占据中央区域的时候，这说明用户只是知道你、但不是真正了解你。
本研究来自于Landroads Research
给今天大家分享了关于18个新能源电动车品牌中，聚焦品牌形象认知的调研。
一个品牌的形象不是品牌官方、内部材料、企业管理层如何定义和解读自身，最重要的是看它在受众内心有着怎样的感知。
一、理性形象
词组1：超长续航 × 电池技术领先
比亚迪具备最高的“电池技术领先”形象感知，且遥遥领先于第二位的特斯拉，除了这两个品牌其他品牌均不具备突出的“电池技术领先”形象。这也从另外一个角度说明了，比亚迪刀片电池的影响力。
类似于格力在空调品类拥有“自主掌握核心科技”的印象，用户们普遍认为比亚迪拥有电动车的关键核心技术，其中最重要的就是电池技术。
在“超长续航”形象感知上，理想是第一名，可见这款混合动力车型ONE，凭借“可油可电，没有里程焦虑”给许多想要体验智能电动车但又不愿意做出巨大行为改变的用户，留下了深刻印象。
同样作为只有一款增程混动、续航实际上很长产品的品牌，岚图的“超长续航”感知则很弱，这反映出一个新品牌、新产品的实际情况与用户认知之间，还有很大的落差需要攻克。
极氪作为一个尚未交付车辆的品牌，也有着较高的“超长续航”感知，这部分是来自其品牌宣传，部分则基于最高700km的NEDC续航参数。从图中不难看出，那些旗下有车型NEDC达到700km左右的品牌，在这一标签上的认知往往较高，可见用户对长续航的认知门槛正在水涨船高。比亚迪唐EV 700公里版本也即将上市，未来在超长续航方面也会提升消费者的进一步认知的。
注：据极氪官方，极氪于2021年10月23日开始交付，本次调研未包含极氪车主，此形象感知来自于其他品牌车主的评价。（下同）
词组2：日常实用 × 高性价比
这是两个高频被选词，品牌内平均被选率高达~40%。
零跑被认为是最具“日常实用”与“高性价比”的品牌，其在这两个形象上均获得了最高的感知度。
哪吒和威马也具备突出的“日常实用”形象感知。从“高性价比”来看，除零跑外，哪吒、比亚迪和广汽埃安也被认为是具备突出“高性价比”形象的品牌。
词组3：服务模式创新 × 自动驾驶领先
这是两个比较差异化的形象。
不出所料，只有蔚来具备突出的“服务模式创新”的形象感知，压倒性领先其它品牌。
我们的调研过程中，蔚来也经常主动被提及并称赞其创新独特的服务体验。在电动车作为新生事物、相关基础设施并不完全成熟的今天，这绝对意义凸显。
另一方面，特斯拉也展现了独特的理性形象——“自动驾驶领先”，其它人相距甚远。
词组4：安全放心 × 质量可靠
从数据结果来看，这两个词展现了很高的相关性。安全的往往质量可靠，可靠的往往比较安全，这是用户的心态。
自主品牌中，比亚迪是这两个形象感知度最高的品牌。我们认为这背后与比亚迪拥有最长久的电动车和电池制造历史、刀片电池的安全性能宣传等因素有关。
合资品牌中，大众ID.体现出了优势，这很大程度上是承袭了大众燃油车的品牌资产。你也可以说这是一种对刻板印象的继承，因为与此同时，受众们往往认为大众ID.不够创新、不够智能，还和过去燃油车的大众一样。
值得一提的是，蔚来已经出现在这张表格的右上区域。这意味着，即使作为新势力，只要在市场上待的足够久、销量和名声积累足够多后，用户就会把它视为大公司，并且认为它是“可靠的”。
因此，在特斯拉等新势力风头正盛的情况下，留给传统车企们的时间可能并不多了。
部分品牌理性形象解读
除了对比同一形象间不同品牌的差异，我们也单独对品牌的形象进行了分析。
在全量数据分析过程中我们发现，诸如“日常实用”“配置丰富”“高性价比”等形象词是被选频次最高的，这也导致如果直接使用该词频进行词云分析时，多数品牌呈现出的形象十分接近。
因此，我们通过对单个品牌的形象感知度与被评价所有品牌形象感知度均值的差异进行分析，得出了品牌相较于整体“平均形象”更加突出的“自我形象”。
我们选择了上文分析过的部分品牌进行了展示，可以发现：
比亚迪的“电池技术领先”形象感知度不光是所有品牌中最高的，在其“自我形象”中也是最突出的，蔚来的“服务模式创新”、零跑的“高性价比”亦是如此。
而大众ID.除了前文分析的“安全放心”与“质量可靠”形象，其自身相较于“平均形象”最突出的是“品牌保值”。
二、感性形象：
词组1：成熟稳重 × 年轻活力
新势力就一定年轻活力？老家伙就一定成熟稳重？
未必。
小鹏、欧拉等被认为是最“年轻活力”的品牌，而理想、大众ID.、蔚来、比亚迪等被认为是最“成熟稳重”的品牌。
这说明，在用户心中，产品的性格属性可能是高于企业的性格属性的。用户主要还是通过产品来认知一个品牌（所以在营销上有一个观点：产品品牌 > 公司品牌，主要就是因为用户接触的是产品，通过产品进一步了解公司），比如蔚来、理想等目前都是大车，给人家庭用车的感觉。而欧拉虽然来自长城，但车子“短小萌”，感觉上是更适合年轻人的车。
表格中央的几个品牌，如极狐、埃安、威马等，未必是“既年轻、又成熟”、或者“既不年轻、也不成熟”，也可能是用户对这些品牌的感觉不明显、不清晰，在这个时候，会倾向于放到中间区域。
词组2：引领科技 × 创新求变
论创新和科技，特斯拉当仁不让。
特斯拉被认为是最具“引领科技”和“创新求变”形象的品牌，这在我们本次调研的主动询问环节也有体现，不光对于特斯拉品牌的主动评价词条数最多，其中很多是诸如“先驱”“行业引领”等描述，其“引领”与“创新”的超高感知可见一斑。
另外，调研团队曾经在一次用户采访时遇到这样的情况。一位重庆的Model 3车主用户，她从不使用Autopilot，也不靠特斯拉车机进行导航，而是使用手机自驾和手机导航，不关心特斯拉的企业新闻和技术进展，但她坚定的表示，特斯拉就是科技的代表，是最创新的品牌。这就是特斯拉作为行业先行者的品牌认知缩影（换句话说就是“无脑认同”）。
词组3：体面的 × 彰显豪华
在“彰显豪华”形象感知上，高合是第一名，这与其特殊的品牌定位完全吻合。蔚来在其次，也不让人意外。令人意外的是极星和蔚来在这一属性的位置相当，说明这一品牌虽然产品销量有限，但高端品牌的形象还是被很多人感知到了。
在“体面的”形象方面，蔚来高居榜首。用户认为这一品牌，比特斯拉、高合都要体面。这与调研团队过往的用户走访调研一致：我们发现蔚来被绝大多数电动车用户接受并喜爱，可能有的人觉得产品不合适自己，可能有的人觉得偏贵了，但大家对这个品牌抱有普遍的好感。
词组4：国民品牌 × 值得信赖
在之前的分析中，就已经预告了比亚迪是当下被认为最“国民”的品牌，且这一形象感知度遥遥领先于其他品牌。
虽然中国有无数本土汽车品牌，但能被国人认为有国民印象的，屈指可数，我们认为这里存在巨大的市场和品牌机遇。
在“值得信赖”形象上，比亚迪依旧是第一位的。
部分品牌感性形象解读
与理性形象相同，我们对感性形象也采用了相同的分析方式，可以发现：
特斯拉的“引领科技”形象感知度不光是所有品牌中最高的，在其相较于“平均形象”的自我品牌形象中也是最突出的，比亚迪的“国民品牌”与“值得信赖”、理想的“成熟稳重”、小鹏的“年轻活力”、高合的“彰显豪华”亦是如此。
而理想还具备很突出的“温馨居家”与“舒适享乐”形象，这与其“移动的家”“幸福的家”的价值观十分吻合。
小鹏除了“年轻活力”外，也有相对突出的“引领科技”“时尚潮流”形象感知，而高合除了“彰显豪华”，还具备较突出的“体面的”“高级感”的形象感知，这三个形象一定程度上是十分近似的，说明高合的品牌形象已经非常清晰。
三、总结
1、理性形象
头部品牌中，特斯拉的认知主要为“品牌保值”“自动驾驶”和“驾驶乐趣”，比亚迪是“电池技术领先”“质量可靠”和“安全放心”，蔚来是“服务创新”“颜值出众”和“配置丰富”。这三个品牌都有比较明晰且非同质化的品牌特征和用户感知。
小鹏、广汽埃安、威马、零跑和哪吒都表现为“日常实用”和“高性价比”，但有所不同的是，小鹏同时拥有了“配置丰富”“人工智能互动”和“智能网联先进”等科技认知。
欧拉与高合的“颜值出众”成为了第一感知，充分说明了目前这两个品牌产品的造型设计得到了认可。
2、感性形象
特斯拉的“引领科技”成为了第一属性，同时还凸显了“创新求变”和“运动激情”，仅有小鹏在“引领科技”的属性上与其接近，但是其它的认知主要为“年轻活力”和“时尚潮流”。
比亚迪在“国民品牌”的感知上远远地抛开了其它品牌，同时兼具了“成熟稳重”和“值得信赖”的形象感知。
蔚来、大众ID.、理想和威马的第一属性都为“成熟稳重”，但其他的主要认知则风格迥异，蔚来同时表现出了“彰显豪华”与“体面的”，大众ID为“值得信赖”，理想为“温馨居家”和“舒适享乐”，而威马则只有“温馨居家”。
蔚来和高合是唯二同时凸显出“体面的”和“彰显豪华”的品牌，这在一定程度上是两个带有“炫耀感”认知的品牌。
3、品牌占位
如果你是大众、丰田、吉利，站在一张张图表的中央区域，让外界对你抱有中庸的认知，是可行的。因为凡是主流，必然中庸，唯有中庸，才会主流。
但在电动车这个赛道上，除了比亚迪和特斯拉现在敢说自己已经是主流，谁还敢说呢？（除了比亚迪和特斯拉——还有谁？）
大家需要注意这样一个陷阱：当你是主流品牌并占据中央区域的时候，这说明用户认为你总体来说，不“左”不“右”，恰如其分，挺好。而当你是一个非主流品牌并占据中央区域的时候，这说明用户只是知道你、但不是真正了解你。
大家买车的时候，都会关注它的性能问题，而比亚迪海豚就是这样一款既有高性价比，性能还毫不逊色的车型，它搭载的“刀片电池”具备高安全性和长寿命的优势，续航可达400km，且具备28分钟闪电速充功能（30%-80%），正是现在年轻人的出行好伙伴。这款车10月份共计收获9,963份订单，喜欢的朋友不如去亲自瞧瞧吧？
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