中国政府已为高等教育、科学、研究和创新部（MHESI）预留了239万美元（约合8000万泰铢）的预算，用于支持与湄公河相关的七个泰国大学项目，泰国政府副发言人Rachada Dhnadirek说。
拉查达女士昨天透露，内阁周四批准了湄公河项目合作谅解备忘录（MoU）：MHESI 与中国驻泰国大使馆之间的2021澜沧江合作特别基金。
该谅解备忘录有效期为五年，旨在确定项目管理方向，为湄公河-澜沧江社区带来可持续繁荣与和平。
在指导该项目时，中国政府决定今年对谅解备忘录项下的项目进行补贴，
拉查达女士说。
三个项目由清迈大学运营，中国政府为湄公河三角洲的水生动物提供了420,000美元、400,000 美元用于具有适当技术创新的食品安全项目，以及416,100美元用于养蜂场项目。
340,000美元被注入Suranaree科技大学的水生动物育种开发项目。该项目正尝试利用当地资源实现可持续性。
拉查达女士表示，远东大学管理澜沧江-湄公河合作成员国物流供应商的数字数据的项目获得了157,600美元，以支持跨境贸易。
总共向东方大学提供了184,900美元，用于为老挝和越南照顾母亲、婴儿和少数民族的人员启动一个健康发展项目。
她说，中国政府还向地理信息学和空间技术提供了479,000美元，用于开发跟踪系统并评估柬埔寨、老挝和缅甸经济作物的生产力。
拉查达女士昨天透露，内阁周四批准了湄公河项目合作谅解备忘录（MoU）：MHESI 与中国驻泰国大使馆之间的2021澜沧江合作特别基金。
该谅解备忘录有效期为五年，旨在确定项目管理方向，为湄公河-澜沧江社区带来可持续繁荣与和平。
在指导该项目时，中国政府决定今年对谅解备忘录项下的项目进行补贴，
拉查达女士说。
三个项目由清迈大学运营，中国政府为湄公河三角洲的水生动物提供了420,000美元、400,000 美元用于具有适当技术创新的食品安全项目，以及416,100美元用于养蜂场项目。
340,000美元被注入Suranaree科技大学的水生动物育种开发项目。该项目正尝试利用当地资源实现可持续性。
拉查达女士表示，远东大学管理澜沧江-湄公河合作成员国物流供应商的数字数据的项目获得了157,600美元，以支持跨境贸易。
总共向东方大学提供了184,900美元，用于为老挝和越南照顾母亲、婴儿和少数民族的人员启动一个健康发展项目。
她说，中国政府还向地理信息学和空间技术提供了479,000美元，用于开发跟踪系统并评估柬埔寨、老挝和缅甸经济作物的生产力。
隔离限制冗久且疫苗接种缓慢
世行下调菲律宾今年经济增长预测
在本国挣扎着控制COVID-19传播，并且未能摆脱经济限制之际，立足华盛顿的多国放贷机构世界银行已经下调它对本国经济增长的预测。
世行在其东亚与太平洋经济最新情况报告中预计本国经济将增长百分之五点五，从它较早前在去年十二月的菲律宾经济最新情况中展望的百分之五点九的经济增长下调。
这也低于杜特地政府的经济经理人们预测的今年增长百分之六点五至百分之七点五。
世行东亚与太平洋首席经济学家马道周五在视频新闻发布会上说，「在本地区从封锁到更有效的遏制战略的转变中，菲律宾一直不那么成功。」
马道说，本国的「强硬响应」，即全区小区隔离，「已经使经济付出大代价，但没有实现遏制该疾病的相应好处。」
世行也指出本国的疫苗战略在本地区一直是「落后的」。
本国的疫苗推出在本地区的十五个国家中处于下半部份。
马道说，本国的另一个挑战是人们对疫苗犹豫不决，加上全球疫苗获取的不平等。
它还说本国「高度分散的」保健系统对实施大规模疫苗接种造成挑战。
在刺激措施方面，世行指出本国在针对遭受到COVID-19相关收入冲击的家庭方面在各国中属于不太成功的国家之一，因为「报告COVID-19相关收入冲击和没有报告的家庭之间接受援助的比例没有显著差异。」
本国的收益与就业损失在本地区的较高，为国内生产总值的百分之八，比较在这个范围的较下线的越南只有国内生产总值的百分之三。
世行在其报告中说，在本地区的大经济体中，本国的萎缩幅度最陡剧。
该多国放贷机构说，「萎缩体现了COVID-19爆发失控，以及严格的全国性封锁和流动性限制，连续的自然灾害和预算执行延期拖累公共投资。」
据该银行说，到去年年底，四大经济体-印度尼西亚、马来西亚、泰国和本国的生产已经回弹，但依然平均低于大流行前的水平百分之五，其中印度尼西亚的差距最小，在百分之二点二，而本国的差距最大，在百分之八点四。
世行说本国相对疲弱的表现是因为它更多的依赖冗长的流动性限制，而不是有效地测试战略。
该放贷机构说，据预计，在今年的大多数时候，本国和泰国将保持低于大流行前的水平。它预计二零二二年保守增长百分之六点三，二零二三年百分之六点二。
不过世行说本国有望在中期内复苏，视外部环境好转、疫苗接种方案成功和放松流动限制而定。
穆迪分析发出警报：
菲律宾经济状态令人担忧
美国经济与金融智库穆迪分析对本国不断上升的通货膨胀、近来COVID-19新病例的飙升和疫苗推出的缓慢发出了警报。
穆迪分析在其亚太每日简报中说，「菲律宾处于令人担忧的状态。」
「高通货膨胀、巨大的产出缺口、近来COVID-19感染激增以及可用疫苗的受限全都是令人担忧的理由。」
在二月份，通胀连续第五个月录得上升，敲定百分之四点七的两年多来的最高，主要是因为在非洲猪瘟(ASF)造成大量生猪死亡导致供应受限之际，猪肉价格上涨。
该智库也援引大岷里拉和其邻近四省因为COVID-19爆发而于本周重新实施隔离措施。
过去几周，新COVID-19病例显著增加，平均每天新感染人数逾七千。
穆迪分析说，「政府反对全国封锁，但是近来本地感染攀升意味着经济复苏很容易进一步陷入停滞，至少在二零二一年上半年。」
穆迪分析正预计本国国内生产总值今年将增长百分之六点三，但是它说这个前景「目前存在显著的下降风险。」
该智库说，「我们将在四月初的预测回合中审查这个数字。」
穆迪分析指出，可用疫苗受到限制，使得本国处于近期进一步暴罚的持续风险中。
它说本国迄今只收到足够百分之一人口的疫苗，「目前估计表明直至二零二三年也无法全部人接种疫苗。」
菲股止涨收跌0.55%
比索兑美元略升1仙
本地股票于周五逆转了三天的回升，国内二零一九新冠肺炎(COVID-19)感染创新高纪录是部份原因，但比索对美元设法保持坚挺。
菲律宾股票交易所指数(PSEi)下跌百分之零点五五，或三十六点三七点，报六千五百四十四点六三点。
全股指下滑百分之零点二三，或九点零四点，报三千九百六十七点七九点。
半数类股追随该主要股指，即控股公司，百分之零点八八；金融，百分之零点七五；和服务，百分之零点六四。
在另一方面，矿业与石油上升百分之二点一；工业，百分之零点二三；地产，百分之零点一一。
成交量总计四十九亿一千万股，成交额六十二亿八千万比索。
上升股以一百零一比九十二领先下降股，而四十九种不变。
与此同时，比索对美元当天收市几乎没有变化，相比一天前的四十八点四八，报四十八点四九。
二月国际收支转向赤字
菲律宾中央银行(BSP)周五报告，本国国际收支(BOP)在二月份转为逆差，相比去年同期录得顺差是发生彻底改变。
央行公布的数据显示，BOP在上月录得逆差二十亿二千万美元，转变了去年二月八亿三千九百万美元的顺差。
BOP包含了本国和世界各地在一段具体时期内的交易。顺差意味着进入本国的资金更多，而逆差意味着撤离的资金更多。
央行说，「二零二一年二月的BOP逆差体现了外流，主要是因为央行储备管理操作和中央政府提取它在央行的外汇存款以偿还其外汇负债。」
它又说，「不过，央行外汇操作和它海外投资的收入的流入抵消了部份外流。」
这最新数字使得今年迄今BOP逆差二十七亿七千万美元，高于去年同期录得的五亿一千六百万美元的逆差。
央行说，「根据初步数据，这累计的BOP赤字主要是因为中央政府凈偿还其外国贷款和本国的商品贸易赤字。」
央行说，这个BOP也体现了截止二零二一年二月底的最终国际储备毛额(GIR)缩减到一千零五十一亿六千万美元，相比截至今年一月底的一千零八十六亿七千万美元。
央行说，「这个最新的GIR水平代表着外部流动性缓冲绰绰有余，足以在外部震荡时帮助缓冲国内经济。」
它说，「这个缓冲相当于十二个月的商品进口额和服务与主要收入的支出。而且，基于原本期限，它也大约相当于本国外债的七点五倍，基于剩余期限则为五点二倍。」
本国负债虽创新高纪录
但依然在可承受范围内
据财政部长道明艺斯说，虽然在增加举债来提高本国COVID-19大流行的战斗基金之际，本国政府负债截止今年一月底膨胀到十万三千二百七十亿比索的新高纪录，但是负债余额依然在「可承受的」水平内。
道明艺斯在菲律宾-新加坡视频商业会议上发言时说，「虽然我们紧急借款来支持我们的预算赤字，但我们的债务负担仍在可承受的范围内。」
截至去年年底，本国负债与国内生产总值(GDP)的比例，或债务总额与经济规模的比率在百分之五十四点五，远远高于截止二零一九年年底的百分之三十九点六的纪录低点。
政府较早前誓言将保持本国负债在「可承受和负责任的水平」，或在国际推荐的负债范围与GDP比例百分之六十的范围内。
道明艺斯说，「各种政策和改革让本国可以承受一个负责任的赤字开支水平来支付它的COVID-19应对措施，其中包括紧急津贴低收入家庭和小商业工人；协助微、小和中型企业(MSMEs)；和扩大医疗资源来与大流行抗战。」
本国去年以预算赤字一万三千七百亿比索收官，因为为解决COVID-19大流行的公共开支较大，以及税收减少进一步造成国库缩水。
菲律宾中央银行(BSP)行长陆诺说，「COVID-19大流行对菲律宾的不利冲击将是暂时的。」
陆诺说，「我们的宏观经济基础面依然扎实。中期增长前景光明。」
去年，由于COVID-19危机，本国GDP萎缩百分之九点五，是第二次世界大战结束以来的最糟糕表现。
世行下调菲律宾今年经济增长预测
在本国挣扎着控制COVID-19传播，并且未能摆脱经济限制之际，立足华盛顿的多国放贷机构世界银行已经下调它对本国经济增长的预测。
世行在其东亚与太平洋经济最新情况报告中预计本国经济将增长百分之五点五，从它较早前在去年十二月的菲律宾经济最新情况中展望的百分之五点九的经济增长下调。
这也低于杜特地政府的经济经理人们预测的今年增长百分之六点五至百分之七点五。
世行东亚与太平洋首席经济学家马道周五在视频新闻发布会上说，「在本地区从封锁到更有效的遏制战略的转变中，菲律宾一直不那么成功。」
马道说，本国的「强硬响应」，即全区小区隔离，「已经使经济付出大代价，但没有实现遏制该疾病的相应好处。」
世行也指出本国的疫苗战略在本地区一直是「落后的」。
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马道说，本国的另一个挑战是人们对疫苗犹豫不决，加上全球疫苗获取的不平等。
它还说本国「高度分散的」保健系统对实施大规模疫苗接种造成挑战。
在刺激措施方面，世行指出本国在针对遭受到COVID-19相关收入冲击的家庭方面在各国中属于不太成功的国家之一，因为「报告COVID-19相关收入冲击和没有报告的家庭之间接受援助的比例没有显著差异。」
本国的收益与就业损失在本地区的较高，为国内生产总值的百分之八，比较在这个范围的较下线的越南只有国内生产总值的百分之三。
世行在其报告中说，在本地区的大经济体中，本国的萎缩幅度最陡剧。
该多国放贷机构说，「萎缩体现了COVID-19爆发失控，以及严格的全国性封锁和流动性限制，连续的自然灾害和预算执行延期拖累公共投资。」
据该银行说，到去年年底，四大经济体-印度尼西亚、马来西亚、泰国和本国的生产已经回弹，但依然平均低于大流行前的水平百分之五，其中印度尼西亚的差距最小，在百分之二点二，而本国的差距最大，在百分之八点四。
世行说本国相对疲弱的表现是因为它更多的依赖冗长的流动性限制，而不是有效地测试战略。
该放贷机构说，据预计，在今年的大多数时候，本国和泰国将保持低于大流行前的水平。它预计二零二二年保守增长百分之六点三，二零二三年百分之六点二。
不过世行说本国有望在中期内复苏，视外部环境好转、疫苗接种方案成功和放松流动限制而定。
穆迪分析发出警报：
菲律宾经济状态令人担忧
美国经济与金融智库穆迪分析对本国不断上升的通货膨胀、近来COVID-19新病例的飙升和疫苗推出的缓慢发出了警报。
穆迪分析在其亚太每日简报中说，「菲律宾处于令人担忧的状态。」
「高通货膨胀、巨大的产出缺口、近来COVID-19感染激增以及可用疫苗的受限全都是令人担忧的理由。」
在二月份，通胀连续第五个月录得上升，敲定百分之四点七的两年多来的最高，主要是因为在非洲猪瘟(ASF)造成大量生猪死亡导致供应受限之际，猪肉价格上涨。
该智库也援引大岷里拉和其邻近四省因为COVID-19爆发而于本周重新实施隔离措施。
过去几周，新COVID-19病例显著增加，平均每天新感染人数逾七千。
穆迪分析说，「政府反对全国封锁，但是近来本地感染攀升意味着经济复苏很容易进一步陷入停滞，至少在二零二一年上半年。」
穆迪分析正预计本国国内生产总值今年将增长百分之六点三，但是它说这个前景「目前存在显著的下降风险。」
该智库说，「我们将在四月初的预测回合中审查这个数字。」
穆迪分析指出，可用疫苗受到限制，使得本国处于近期进一步暴罚的持续风险中。
它说本国迄今只收到足够百分之一人口的疫苗，「目前估计表明直至二零二三年也无法全部人接种疫苗。」
菲股止涨收跌0.55%
比索兑美元略升1仙
本地股票于周五逆转了三天的回升，国内二零一九新冠肺炎(COVID-19)感染创新高纪录是部份原因，但比索对美元设法保持坚挺。
菲律宾股票交易所指数(PSEi)下跌百分之零点五五，或三十六点三七点，报六千五百四十四点六三点。
全股指下滑百分之零点二三，或九点零四点，报三千九百六十七点七九点。
半数类股追随该主要股指，即控股公司，百分之零点八八；金融，百分之零点七五；和服务，百分之零点六四。
在另一方面，矿业与石油上升百分之二点一；工业，百分之零点二三；地产，百分之零点一一。
成交量总计四十九亿一千万股，成交额六十二亿八千万比索。
上升股以一百零一比九十二领先下降股，而四十九种不变。
与此同时，比索对美元当天收市几乎没有变化，相比一天前的四十八点四八，报四十八点四九。
二月国际收支转向赤字
菲律宾中央银行(BSP)周五报告，本国国际收支(BOP)在二月份转为逆差，相比去年同期录得顺差是发生彻底改变。
央行公布的数据显示，BOP在上月录得逆差二十亿二千万美元，转变了去年二月八亿三千九百万美元的顺差。
BOP包含了本国和世界各地在一段具体时期内的交易。顺差意味着进入本国的资金更多，而逆差意味着撤离的资金更多。
央行说，「二零二一年二月的BOP逆差体现了外流，主要是因为央行储备管理操作和中央政府提取它在央行的外汇存款以偿还其外汇负债。」
它又说，「不过，央行外汇操作和它海外投资的收入的流入抵消了部份外流。」
这最新数字使得今年迄今BOP逆差二十七亿七千万美元，高于去年同期录得的五亿一千六百万美元的逆差。
央行说，「根据初步数据，这累计的BOP赤字主要是因为中央政府凈偿还其外国贷款和本国的商品贸易赤字。」
央行说，这个BOP也体现了截止二零二一年二月底的最终国际储备毛额(GIR)缩减到一千零五十一亿六千万美元，相比截至今年一月底的一千零八十六亿七千万美元。
央行说，「这个最新的GIR水平代表着外部流动性缓冲绰绰有余，足以在外部震荡时帮助缓冲国内经济。」
它说，「这个缓冲相当于十二个月的商品进口额和服务与主要收入的支出。而且，基于原本期限，它也大约相当于本国外债的七点五倍，基于剩余期限则为五点二倍。」
本国负债虽创新高纪录
但依然在可承受范围内
据财政部长道明艺斯说，虽然在增加举债来提高本国COVID-19大流行的战斗基金之际，本国政府负债截止今年一月底膨胀到十万三千二百七十亿比索的新高纪录，但是负债余额依然在「可承受的」水平内。
道明艺斯在菲律宾-新加坡视频商业会议上发言时说，「虽然我们紧急借款来支持我们的预算赤字，但我们的债务负担仍在可承受的范围内。」
截至去年年底，本国负债与国内生产总值(GDP)的比例，或债务总额与经济规模的比率在百分之五十四点五，远远高于截止二零一九年年底的百分之三十九点六的纪录低点。
政府较早前誓言将保持本国负债在「可承受和负责任的水平」，或在国际推荐的负债范围与GDP比例百分之六十的范围内。
道明艺斯说，「各种政策和改革让本国可以承受一个负责任的赤字开支水平来支付它的COVID-19应对措施，其中包括紧急津贴低收入家庭和小商业工人；协助微、小和中型企业(MSMEs)；和扩大医疗资源来与大流行抗战。」
本国去年以预算赤字一万三千七百亿比索收官，因为为解决COVID-19大流行的公共开支较大，以及税收减少进一步造成国库缩水。
菲律宾中央银行(BSP)行长陆诺说，「COVID-19大流行对菲律宾的不利冲击将是暂时的。」
陆诺说，「我们的宏观经济基础面依然扎实。中期增长前景光明。」
去年，由于COVID-19危机，本国GDP萎缩百分之九点五，是第二次世界大战结束以来的最糟糕表现。
魏建军的“中年哲学”：思辨与颠覆
万物皆有裂痕，那是光照进来的地方
波涛汹涌,万物生长,时代的潮流势不可挡。
当下，全球汽车市场走到又一个激荡的年代——受全球经济、科技等方面影响，汽车行业正在发生革命性变化。而且，在疫情的推波助澜下，车企生存空间再被挤压，尤其是中国汽车品牌。
在长城汽车董事长魏建军看来，过去支撑一家企业成功的要素，已难以支持未来的发展。全球化竞争加剧、新科技的颠覆、未来发展的变革、全球经济下行、疫情冲击、外资品牌合围等因素，都给长城汽车发展带来严峻挑战。
2020年7月13日，魏建军用一部时长3分钟的微电影《长城汽车挺得过明年吗》，与30年造车岁月告别。谁也没想到，站在中国汽车品牌第一阵营的长城汽车，会在这个时候思辨生死。
从一家车辆改装厂，成长为中国最大规模的集体所有制车企；从开辟冷门皮卡市场，到占据整个皮卡细分市场半壁江山；从皮卡到哈弗SUV，再到高端品牌WEY；从中国三线城市保定到俄罗斯、泰国……
30周年总结，看似剑走偏锋，但人们感受最多的，其实是魏建军对新时代的远见和思考。作为一个靠自己艰苦创业打拼的民营企业家，他对未来“命悬一线”的判断并不为过——在这个激荡的新汽车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人所颠覆。
几乎每个成功的品牌都有一个灵魂人物,比如微软的比尔·盖茨、苹果的乔布斯、阿里巴巴的马云、华为的任正非等。这些品牌的开创都源自一个人，源自他的激情、他的创造、他的经历。而在长城汽车灵魂人物魏建军的身上，还有一个很重要的标签——偏执。
偏执地闷头搞技术，直到4年前WEY品牌推出，他才开始走向台前；偏执地专注于一个细分市场，比如哈弗专攻SUV；偏执地坚持全球化，将此列为自己的使命和机遇……种种偏执之下，魏建军用独到的眼光和判断，将长城汽车带入前所未有的黄金时代，走向全球市场。
加拿大诗人莱昂纳德·科恩曾写道：“万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。”在激荡造车30年后，魏建军开启了一场激荡的自我革命——从2020年7月13日那场生死思辨开始，长城汽车由内向外的颠覆性变革，正在一点点地对外展示。
敢革命
“国产汽车厂商发展到目前经历了3个阶段。”身处证券投资行业的刘鹏程曾撰文说。
他认为，第一阶段是国产汽车品牌从性价比起步，在外资和合资品牌当中撬开最基础的生存空间。
在第二阶段，国产汽车品牌通过对本土市场的深刻理解，获得抢占和瓜分市场份额的机会。
当前则处于第三阶段，其标志是都在发力技术，重塑品牌形象和价值。
长城汽车提出的“比失败更失败的是不敢创新”，就是中国汽车品牌第三阶段发展期的典型思维。
在那场生死思辨后，魏建军提出，长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。
为迎接这种新变化，首先要在长城汽车内部进行组织变革。正如魏建军在 2020年中国汽车蓝皮书论坛上所言，“变革，最难的不是电池、互联等技术上的变革。对长城汽车来说，最重要的挑战是管理机制、体制文化的变革。”
对于一个已经长期形成特色和惯性的大企业来说，这个转变并不容易。
魏建军要求变革组织作战模式。
如何重塑组织机制？长城汽车首先打通品牌、商企、研发等作战单元，在商品企划阶段就关注竞争、关注市场、关注客户。同时，通过推进流程及数字化变革，强化品牌公司管理，成立产品数字化中心和企业数字化中心。
这种机制的核心，是以用户为中心。魏建军说：“要将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司。各作战单元要触达用户，要让听得见炮火的人去做决策。”
他认为，未来的理念在变，企业应该更关注人，更关注用户的出行体验。人们也真实地看到，长城汽车旗下各大品牌越来越强调用户共创，在品牌与产品命名上更加新潮与个性化。
到了2020年9月，魏建军在内部公开信中明确指出，长城汽车内部要展开“去总化”。他希望通过内部架构重塑以及数字化变革，把企业打造成一个更高效、更开放和更有吸引力的平台化组织。
同年11月，长城汽车又以“一场21个字的发布会”，对外发布公开信《以绿智共潮玩一起嗨世界——长城汽车焕新文化共创发布》，公布“绿智潮玩嗨世界廉信创变共分享每天进步一点点”共21个字的全新企业文化。
这种充满互联网思维、刮骨式的转型，正是长城汽车变革的核心主题。其背后，是魏建军励志变革的决心与勇气。人们再次看到这位民营企业家的果敢。
技术狂
今年1月25日，长城汽车发布2020年业绩快报。公司全年实现营业收入1032.83亿元，同比增长7.35%；实现净利润53.92亿元，同比增长19%。2020年，公司旗下四大品牌全年销量超111万辆，同比劲增4.8%，连续第五年突破百万销量。
亮眼成绩的背后，是产品支撑。
哈弗品牌年销售超75万辆，连续保持 11 年冠军。其中，明星车型哈弗 H6累计91个月位居销量冠军，全球累计销量超过300万辆。哈弗大狗上市即爆红，3个月实现月销破万。
WEY品牌2020年销售7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌，它还以智能化入局新赛道。
新能源车型欧拉品牌去年实现销量5.6万辆，同比增长44%。
此外，长城皮卡年销售22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%，连续23年保持国内和出口销量第一
在创业早期，魏建军搞不定轿车许可，只好创造性地引入皮卡。没承想，当初的无奈之举，今天却一举做到国内市场半壁江山。后来，长城汽车又找到SUV这个当时尚不为国内所了解的车型，今天却把SUV做成国内最热门的市场，并且一直保持高利润率。
26岁执掌长城、技术狂人、保定车神、汽车狂热爱好者……魏建军尽管拥有多个标签，但在他眼中只认一个理：技术的淬炼与务实，可以支撑企业走得更远。
从自研发动机和变速箱，到投资50亿元建设长城汽车新技术中心，再到形成“七国十地”全球研发布局，魏建军在技术研发和创新方面始终坚持“过度投入”，成为长城汽车持续向上的动力。
2020年7月20日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开主题为“科技长城 创变未来”的技术品牌发布会，发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”等三大技术品牌，宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。
这3个技术品牌涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活等全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新造车理念。魏建军认为，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能提升核心能力。
同时，长城汽车继续加大在核心科技领域的研发投入。未来5年内，将再投入超300亿元，用于全球研发。
近些年来，魏建军慢慢走到台前。人们看到了一个金句频出的魏总、一个海报上的JACK WEY、一个沙漠中眼神坚毅的车手等。但骨子里，他仍旧是偏执的“技术狂人”。
在日益加剧的不确定性和错综复杂的国际关系下，把关键技术捏在手里，是中国打赢科技之战的底牌。魏建军深谙这一点，他以“过度研发，精准投入”为准则，不断为之努力。
有情怀
带领中国汽车品牌走出去，是魏建军的情怀和理想。
他不止一次说：“全球化是中国汽车业的唯一出路。长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”“中国汽车的目标，就是要走上世界汽车舞台，与跨国车企同台竞争，这是我们这代中国汽车人的使命和机遇。”
他是中国汽车历史上第一个用自己姓氏来命名品牌的人。从亲力亲为到自信满满，再到推动中国品牌迈出国门，魏建军从幕后逐渐走到台前。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武与魏建军相识多年，他在接受帮宁工作室采访时，曾评价魏建军“是一个有理想的企业家“。其对技术的追求、对协同创新的意志、对汽车产业的热爱，给付于武留下非常深刻的印像。
2018年，魏建军与宝马集团签署合资协议，成立“光束汽车有限公司”。这是宝马在全球的首个纯电动车合资项目，双方股比50:50。
2019年，位于俄罗斯的图拉工厂在中俄两国元首见证下投产，拉开了长城汽车走向全球的序幕。
同年，在德国法兰克福车展上，魏建军发布WEY品牌全新全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后全面进入欧盟市场。
2020年，疫情阻断了对外交通，但没有阻碍魏建军征战全球的步伐。在保证安全的前提下，长城汽车相继展开收购泰国罗勇工厂、开启长城炮全球销售等动作，不断扩展全球化布局。
现在，长城汽车已先后在中国保定、上海，日本横滨，美国底特律、洛杉矶，德国法兰克福、慕尼黑，印度班加罗尔，奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
世界经济正在形成新格局。站在新时代的潮头，长城汽车正在“从产品输出向品牌、技术、管理和文化全体系输出”的道路上乘风破浪。“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”——这既是魏建军对自己的诘问，也是对长城汽车全球化的思考。
全球化，不仅是魏建军对长城汽车发展的冀盼，也是其心系民族汽车发展之情怀的体现。“打造一个真正的国际化品牌，我们这代中国汽车人责无旁贷。”他说。
人生本来就是一场自我冒险，是一段寻找自我的漫长征程。这段征程开始的时刻和行走的方向，都任凭各人选择。
魏建军选择的征程，注定是一条不容易走的路。
他注定将在这个世纪的工业史册上，留下浓墨重彩的一笔。
万物皆有裂痕，那是光照进来的地方
波涛汹涌,万物生长,时代的潮流势不可挡。
当下，全球汽车市场走到又一个激荡的年代——受全球经济、科技等方面影响，汽车行业正在发生革命性变化。而且，在疫情的推波助澜下，车企生存空间再被挤压，尤其是中国汽车品牌。
在长城汽车董事长魏建军看来，过去支撑一家企业成功的要素，已难以支持未来的发展。全球化竞争加剧、新科技的颠覆、未来发展的变革、全球经济下行、疫情冲击、外资品牌合围等因素，都给长城汽车发展带来严峻挑战。
2020年7月13日，魏建军用一部时长3分钟的微电影《长城汽车挺得过明年吗》，与30年造车岁月告别。谁也没想到，站在中国汽车品牌第一阵营的长城汽车，会在这个时候思辨生死。
从一家车辆改装厂，成长为中国最大规模的集体所有制车企；从开辟冷门皮卡市场，到占据整个皮卡细分市场半壁江山；从皮卡到哈弗SUV，再到高端品牌WEY；从中国三线城市保定到俄罗斯、泰国……
30周年总结，看似剑走偏锋，但人们感受最多的，其实是魏建军对新时代的远见和思考。作为一个靠自己艰苦创业打拼的民营企业家，他对未来“命悬一线”的判断并不为过——在这个激荡的新汽车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人所颠覆。
几乎每个成功的品牌都有一个灵魂人物,比如微软的比尔·盖茨、苹果的乔布斯、阿里巴巴的马云、华为的任正非等。这些品牌的开创都源自一个人，源自他的激情、他的创造、他的经历。而在长城汽车灵魂人物魏建军的身上，还有一个很重要的标签——偏执。
偏执地闷头搞技术，直到4年前WEY品牌推出，他才开始走向台前；偏执地专注于一个细分市场，比如哈弗专攻SUV；偏执地坚持全球化，将此列为自己的使命和机遇……种种偏执之下，魏建军用独到的眼光和判断，将长城汽车带入前所未有的黄金时代，走向全球市场。
加拿大诗人莱昂纳德·科恩曾写道：“万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。”在激荡造车30年后，魏建军开启了一场激荡的自我革命——从2020年7月13日那场生死思辨开始，长城汽车由内向外的颠覆性变革，正在一点点地对外展示。
敢革命
“国产汽车厂商发展到目前经历了3个阶段。”身处证券投资行业的刘鹏程曾撰文说。
他认为，第一阶段是国产汽车品牌从性价比起步，在外资和合资品牌当中撬开最基础的生存空间。
在第二阶段，国产汽车品牌通过对本土市场的深刻理解，获得抢占和瓜分市场份额的机会。
当前则处于第三阶段，其标志是都在发力技术，重塑品牌形象和价值。
长城汽车提出的“比失败更失败的是不敢创新”，就是中国汽车品牌第三阶段发展期的典型思维。
在那场生死思辨后，魏建军提出，长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。
为迎接这种新变化，首先要在长城汽车内部进行组织变革。正如魏建军在 2020年中国汽车蓝皮书论坛上所言，“变革，最难的不是电池、互联等技术上的变革。对长城汽车来说，最重要的挑战是管理机制、体制文化的变革。”
对于一个已经长期形成特色和惯性的大企业来说，这个转变并不容易。
魏建军要求变革组织作战模式。
如何重塑组织机制？长城汽车首先打通品牌、商企、研发等作战单元，在商品企划阶段就关注竞争、关注市场、关注客户。同时，通过推进流程及数字化变革，强化品牌公司管理，成立产品数字化中心和企业数字化中心。
这种机制的核心，是以用户为中心。魏建军说：“要将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司。各作战单元要触达用户，要让听得见炮火的人去做决策。”
他认为，未来的理念在变，企业应该更关注人，更关注用户的出行体验。人们也真实地看到，长城汽车旗下各大品牌越来越强调用户共创，在品牌与产品命名上更加新潮与个性化。
到了2020年9月，魏建军在内部公开信中明确指出，长城汽车内部要展开“去总化”。他希望通过内部架构重塑以及数字化变革，把企业打造成一个更高效、更开放和更有吸引力的平台化组织。
同年11月，长城汽车又以“一场21个字的发布会”，对外发布公开信《以绿智共潮玩一起嗨世界——长城汽车焕新文化共创发布》，公布“绿智潮玩嗨世界廉信创变共分享每天进步一点点”共21个字的全新企业文化。
这种充满互联网思维、刮骨式的转型，正是长城汽车变革的核心主题。其背后，是魏建军励志变革的决心与勇气。人们再次看到这位民营企业家的果敢。
技术狂
今年1月25日，长城汽车发布2020年业绩快报。公司全年实现营业收入1032.83亿元，同比增长7.35%；实现净利润53.92亿元，同比增长19%。2020年，公司旗下四大品牌全年销量超111万辆，同比劲增4.8%，连续第五年突破百万销量。
亮眼成绩的背后，是产品支撑。
哈弗品牌年销售超75万辆，连续保持 11 年冠军。其中，明星车型哈弗 H6累计91个月位居销量冠军，全球累计销量超过300万辆。哈弗大狗上市即爆红，3个月实现月销破万。
WEY品牌2020年销售7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌，它还以智能化入局新赛道。
新能源车型欧拉品牌去年实现销量5.6万辆，同比增长44%。
此外，长城皮卡年销售22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%，连续23年保持国内和出口销量第一
在创业早期，魏建军搞不定轿车许可，只好创造性地引入皮卡。没承想，当初的无奈之举，今天却一举做到国内市场半壁江山。后来，长城汽车又找到SUV这个当时尚不为国内所了解的车型，今天却把SUV做成国内最热门的市场，并且一直保持高利润率。
26岁执掌长城、技术狂人、保定车神、汽车狂热爱好者……魏建军尽管拥有多个标签，但在他眼中只认一个理：技术的淬炼与务实，可以支撑企业走得更远。
从自研发动机和变速箱，到投资50亿元建设长城汽车新技术中心，再到形成“七国十地”全球研发布局，魏建军在技术研发和创新方面始终坚持“过度投入”，成为长城汽车持续向上的动力。
2020年7月20日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开主题为“科技长城 创变未来”的技术品牌发布会，发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”等三大技术品牌，宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。
这3个技术品牌涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活等全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新造车理念。魏建军认为，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能提升核心能力。
同时，长城汽车继续加大在核心科技领域的研发投入。未来5年内，将再投入超300亿元，用于全球研发。
近些年来，魏建军慢慢走到台前。人们看到了一个金句频出的魏总、一个海报上的JACK WEY、一个沙漠中眼神坚毅的车手等。但骨子里，他仍旧是偏执的“技术狂人”。
在日益加剧的不确定性和错综复杂的国际关系下，把关键技术捏在手里，是中国打赢科技之战的底牌。魏建军深谙这一点，他以“过度研发，精准投入”为准则，不断为之努力。
有情怀
带领中国汽车品牌走出去，是魏建军的情怀和理想。
他不止一次说：“全球化是中国汽车业的唯一出路。长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”“中国汽车的目标，就是要走上世界汽车舞台，与跨国车企同台竞争，这是我们这代中国汽车人的使命和机遇。”
他是中国汽车历史上第一个用自己姓氏来命名品牌的人。从亲力亲为到自信满满，再到推动中国品牌迈出国门，魏建军从幕后逐渐走到台前。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武与魏建军相识多年，他在接受帮宁工作室采访时，曾评价魏建军“是一个有理想的企业家“。其对技术的追求、对协同创新的意志、对汽车产业的热爱，给付于武留下非常深刻的印像。
2018年，魏建军与宝马集团签署合资协议，成立“光束汽车有限公司”。这是宝马在全球的首个纯电动车合资项目，双方股比50:50。
2019年，位于俄罗斯的图拉工厂在中俄两国元首见证下投产，拉开了长城汽车走向全球的序幕。
同年，在德国法兰克福车展上，魏建军发布WEY品牌全新全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后全面进入欧盟市场。
2020年，疫情阻断了对外交通，但没有阻碍魏建军征战全球的步伐。在保证安全的前提下，长城汽车相继展开收购泰国罗勇工厂、开启长城炮全球销售等动作，不断扩展全球化布局。
现在，长城汽车已先后在中国保定、上海，日本横滨，美国底特律、洛杉矶，德国法兰克福、慕尼黑，印度班加罗尔，奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
世界经济正在形成新格局。站在新时代的潮头，长城汽车正在“从产品输出向品牌、技术、管理和文化全体系输出”的道路上乘风破浪。“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”——这既是魏建军对自己的诘问，也是对长城汽车全球化的思考。
全球化，不仅是魏建军对长城汽车发展的冀盼，也是其心系民族汽车发展之情怀的体现。“打造一个真正的国际化品牌，我们这代中国汽车人责无旁贷。”他说。
人生本来就是一场自我冒险，是一段寻找自我的漫长征程。这段征程开始的时刻和行走的方向，都任凭各人选择。
魏建军选择的征程，注定是一条不容易走的路。
他注定将在这个世纪的工业史册上，留下浓墨重彩的一笔。
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