新增确诊病例1733例

蒙通社2021年10月23日讯

过去24小时内，经PCR分析证实全国新增确诊病例1733例。
新增病例中有2例是自境外输入病例，乌兰巴托市报告1086 例，乡下报告了645 例。
同期， 0-80 岁的17人因染疫离世。
自蒙古国登记冠状病毒感染以来，已有1570人病逝于COVID-19。
目前，全国有18384人因感染冠状病毒而住院，51682名轻症患者在家庭医生的监督下居家接受治疗。

【电动汽车涉水深度有参考标准吗？】#暴雨天开电动汽车安全吗#

关于电动汽车涉水能力，我们可以参照一下国标和北京上海等城市的试验要求。

国家标准GT/T18384.3试验要求，电动汽车可以在水深100mm下，以20km/h时速安全行驶500米，涉水时间1.5分钟。

北京地方管理细则要求车辆可以在水深200mm下，以20km/h时速安全行驶500米，涉水时间不超过10分钟。在水深300mm下，以5km/h时速安全行驶100米，涉水时间小于10分钟。

上海市强制性的DB31T634-2012标准要求更高，车辆可在150mm涉水时，以30km/h时速安全行驶10分钟，300mm涉水时可用大于5km/h安全行驶10分钟。

此外，中国新能源汽车评价规程则要求更细致，车辆SOC不低于50%下，车辆可在150mm深的蓄水池中以30km/h累计行驶10分钟。

车辆SOC不低于50%下，车辆可在300mm深的蓄水池中以8km/h前进、倒退累计行驶10分钟，。

评价规程进一步解释了150mm和300mm两个涉水深度的参考意义，150mm水深对应的涉水车速为30km/h，该测试条件下会产生很大的浪涌，主要考察车辆机舱进水后的部件防水性能。

300mm水深对应的涉水车速为8km/h，并通过前进挡和倒行挡来回行驶，考察置于车辆底部的电池包在高压下的密封性。

此外，中国新能源汽车评价规程曾发布过4款车型涉水测试结果。虽然4款车辆均能通过涉水后的绝缘测试，但是3辆车涉水后乘员舱出现不同程度的漏水情况，2辆车在300mm涉水后出现严重的积水现象；另外，1辆车在300mm涉水后出现故障。

这部分数据也是目前公开所有新能源车辆涉水实验中最具代表性的。

这也验证了我们此前的结论，乘员舱密封性有时会严重拖后腿。

【电动汽车有必要上涉水险吗？】

一句话解释。

涉水险承保的范围是发动机，电动汽车根本没有发动机。因此，涉水险根本不适用也不需要购买。

#暴雨天开电动汽车安全吗# 电动车也不是船。暴雨天气，不论是电动车还是燃油车应该能减少出行就减少出行。

今年的雨水尤其多，电动车车主都会担心这一问题，之前也不乏燃油车在雨中“趴窝”，焦急等待救援的新闻。不论是车载电池，还是汽车电路，都是电动汽车主要的驱动组成部分，哪一部分遇水失灵或者通电都不是小事。

作为重点项目，2021年初，国家也颁布并实施《电动汽车安全要求》（GB 18384-2020），为提升新能源汽车安全水平制定标准。相关资料显示，我国主流新能源车型的动力电池基本处于IP67的防水标准，更高可能达到IP68，可以经受短时浸泡。遇水通电，关乎人命都是不容小觑的事，所以理论上讲，纯电车型或许比传统燃油车在这一方面表现更为出色。同样的，这也在提醒新能源电动车厂商重视此问题，在电动车内部设有相应的应急措施以应对相关突发情况发生。

另外，如果真的遇到雷暴或台风等恶劣天气时，电动车车主还是尽量不要选择在户外进行充电，更不要盲目地二次打火，还是以人身安全为主。