独家：2021年1~10月中国新能源乘用车品牌销量排行榜——看看谁是独一档的存在？

说明：排行榜1－9月数据来自乘联会，10月数据来自上市公司公告（由于部分公告包含出口数量，有可能与乘联会最终数据略有出入）。

昨天，乘联会的访谈其实不小心说漏嘴了，他们认为比亚迪是独一档的存在！那么今天就用数据来看一看，到底是不是这么一回事儿？

一、新能源乘用车销量榜单排名情况
1、总体情况简介

比亚迪销量410801辆，成为新能源乘用车品牌销量冠军，市场份额为18.75%；

上汽通用五菱销量347006辆，成为新能源品牌销量榜第二，市场份额为15.84%；

特斯拉国内销量218434辆，成为新能源品牌销量榜第三，市场份额为9.97%；

这三个品牌基本上代表了国内新能源乘用车的主流市场，市场份额合计为44.55％，接近总体市场的50%。

进入排行榜的16个品牌的市场份额达到了85%，几乎是目前市场上最主流的16个品牌了。即便是燃油车豪华品牌，如宝马、奔驰、奥迪在新能源领域也只能归结为其它。

2、上榜品牌简要说明

处于上升态势的企业：比亚迪、长城、蔚来、小鹏和哪吒（理想反而落后了），其中小鹏从去年的第14名跃升5名来到了第9的位置；长城从去年的第8名来到了第5的位置；其余四个品牌各自提升了1个名次。

处于下降态势的企业：上汽通用五菱、理想、吉利、威马，其中吉利下滑8名，从去年的第5名来到今年第13的位置；威马下滑2名，从去年第13来到今年第15的位置，其余两个品牌各自下降1位。

从与2020年全面数据相比的绝对增量来看：小鹏、哪吒、零跑增长超过300%，其次为比亚迪增长超过263%；再次为长安新能源和上汽通用五菱，增长超过210%。

小结：很多时候把各个品牌的数据横向对比一下，才能脱离品牌商的宣传套路，了解一个品牌与市场的相对地位与水平。比如新势力三强中：小鹏明显增长更为迅猛、蔚来其次，理想的表现只能说跑输市场平均水平。

二、品牌分级分档

如果用绝对的数字来给TOP16分一个级别，可以采用月均销量和市占率两个指标来进行筛选与区分。

1、绝对龙头：月均销量超过4万辆，市占率超过18%——只有比亚迪

2、第一梯队：月均销量超过2万辆，市占率超过9%——上汽通用五菱＋特斯拉

3、第二梯队：月均销量超过1万辆，市占率超过4.5%——上汽乘用车＋长城欧拉

4、第三梯队：月均销量超过5000辆，市占率差耦过2.25%——广汽埃安＋南北大众＋蔚来、小鹏、奇瑞新能源、长安新能源、理想和吉利；

5、后备梯队：月均销量超过3000辆，市占率超过1.4%——哪吒＋威马＋零跑

6、其它选手：月均销量低于3000辆，诸如宝马、奔驰、奥迪、小康赛力斯、北汽极狐……

小结：吉利和威马属于典型的跑输大势的品牌，虽然吉利全新的极氪品牌尚未完全发力，但在狂奔的市场面前，掉队已经成为现实了。威马是属于起个大早赶个晚集的典型代表，作为早起的新势力四强之一，目前已经沦落到与新势力第二梯队竞争的地步了。理想则是新势力三强中，相对表现最差的哪个一品牌，如果继续在30万＋以上的产品上布局，可以预见的是——持续跑输大势将是必然的。

在绝对数字面前，比亚迪说一句：还有谁？相信没有多少看得明白数字的朋友还有意见了吧。当然，如果还有意见，请拿出具体的数字（不用再说：有本事算一算纯电销量这样的话，要不然劳您大驾也自己做一个纯电销量的榜单出来？也不要再说：卖的都是便宜车，要不劳您大驾也做一个单车均价榜单？抑或者是新能源车销售总金额榜单？），咱们还是统一用销量榜上的数字来说话。

图片来自一个真实的案例：

这个女生就是吃亏在年轻时候浑浑噩噩就在一线城市呆下来了。全力打拼事业想成为更优秀的自己再匹配自己理想的另一半。

然而现实很残酷，一个20岁的女孩敢说30岁的男人是大叔；但是对于37岁的女人，就算50岁的男人，只要他稍微成功一点（年入几百万+），他也未必能看得上37岁的普通女人。

实话从来难听，现实是一个45岁的男人，但只要他还是一线大中产，他还是希望能找28岁左右和以下的。

而那些和文中金融女年龄相仿的未婚男士。

这个年龄阶段正是他们一生最骄傲得意的时候（事业财富都有所积累，年龄35+左右）。

他们根本就懒得看女主，更别提上心了。

希望我们女孩子，在年轻有选择的时候，还是

尽量为自己争取更多的好东西。

高嫁这条路上，最痛苦的事情不是我不行，

而是我本可以。

#火锅姐说高嫁#

我的VD检查结果出来了，这是我吃了两周的5000UI的VD之后的结果，也就是说补之前肯定不到30。好家伙，理想值在70左右。而且我可是露胳膊露腿儿晒了一整个夏天，黑的跟鬼一样，秋季应该是身体储存VD最多的季节之一。冬天会更惨。

一个半月之后我会去复查，看能补到多少。 我一定要出一期VD详细科普，谁来逼逼我[苦涩]