20款白色奔驰英飒S450现车[打call][打call][打call]，绝对难得一见[心][心]S450四驱（英飒版）白米现车 --稀缺的颜色，最后的经典，绝版 3.0 V6 发动机的 奔驰S450（英飒版）白米现车[赞啊][赞啊]，德国原厂IMSA改装前后碳纤维包围[给力][给力][给力]、21寸轮毂、碳纤维尾翼等，中规国六排放，配置更高，价格更便宜，最后的经典车型，稀缺白米S450现车[来][来][来]，一代经典，错过不再有！
13716145366祝
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20款英飒迈巴赫S450加装折叠桌板，让原本的四座更加商务
IMSA（英飒）这个品牌在国内鲜有报道（以下简称IMSA）IMSA GmbH创建于莱茵河下游的Brueggen，是在德国交通部注册的车辆生产工厂，大部分改装套件通过TUV认证。IMSA前期通过一系列的兰博基尼改装套件而闻名，在欧洲跑车拥护者中享有很高的知名度，近几年，IMSA开始涉足梅塞德斯-奔驰 AMG系列车型的升级与改造。
IMSA（英飒）这个品牌在国内鲜有报道（以下简称IMSA）IMSA GmbH创建于莱茵河下游的Brueggen，是在德国交通部注册的车辆生产工厂，大部分改装套件通过TUV认证。IMSA前期通过一系列的兰博基尼改装套件而闻名，在欧洲跑车拥护者中享有很高的知名度，近几年，IMSA开始涉足梅塞德斯-奔驰 AMG系列车型的升级与改造。
#勒芒24小时耐力赛# 2022年新赛车规则草案正式公布
（ ）是由和北美联合推出的新规赛车，取代当前北美的DPi，同时可以在#WEC# 和IMSA IWSC中参赛
主要赛事：勒芒24小时耐力赛、#戴通纳24小时耐力赛#、赛百灵12小时耐力赛...
重量：
动力系统：来自制造商的发动机（可能无法定制）+统一的KERS动能回收系统，发动机中置驱动后轮，电机后置驱动后轮。混动系统最大功率马力，KERS功率预计为马力
底盘：基于下一代打造，底盘由当前四个LMP2制造商法国Oreca、意大利Dallara、法国Ligier和加拿大Multimatic提供，和LMP2使用完全相同的底盘，但车身、发动机和KERS与P2不同
认证：只有主流汽车制造商才能加入，整车认证周期为5年
车身：必须带有品牌家族式设计，下压力水平与接近，目前的消息是不允许开发高压和低阻两种套件（这个可能后期会修改，在勒芒LMP2都带有低阻套件）
单一轮胎供应商：米其林
首秀时间：2022年1月戴通纳24小时耐力赛
性能：带有BoP，和ACO的继任者（LMH规则看我置顶微博）进行性能平衡，的最大功率也从850马力降低到670马力，最低重量从1100kg降低到1030kg
完整规则将在今年9月勒芒前发布
.和独家的有什么不同呢？
全称 ，规则自由度非常高，但是造价昂贵，研发投入高；全称 ，h可能代表hybrid混动和hypercar超跑两个意思，由于LMP2底盘成本受限，所以价格低，运营成本低。IMSA还没有完全允许参加北美的比赛，只说性能验证后可以参加，但可以参加WEC和IMSA的比赛，所以现在吸引力非常高。
但是，像丰田TMG这样的制造商，需要展示自己的技术，并没有购买底盘的想法（法拉利也表达了同样的观点），这就只能开发赛车，而非主流制造商SCG和Bykolles甚至不能打造赛车，同时非常自由，只要最大功率保持在670马力，电机驱动前轴或后轴，有没有电机都可以，这意味着会有四驱车，而只能是后驱车，在雨天怎么去平衡就要看ACO的能力了。其他的问题，比如下一代LMP2的性能窗口，赛车的未来，也是需要解决的。
.有哪些制造商？
亮相时间为明年WEC揭幕战--3月的赛百灵1000英里耐力赛，目前确定的制造商只有三家，丰田、SCG和Bykolles，标致2022年回归WEC，但是还是没有确定。
另一个最早确定的品牌阿斯顿马丁觉得女武神Hypercar 价格太高，价格太低，性能平衡后客户赛车项目无法启动，已经放弃了，要知道女武神街车就要250万英镑，Multimatic负责研发的赛车造价只会更高，同样，SCG 007街车的定价为190万美元(限量40)，而当前LMP2的底盘价格不能超过48.3万欧元，新一代的P2应该也会控制在50万欧左右。
为了发挥考斯沃斯定制V12的潜力，马丁走之前，还让ACO把的最大功率从785马力提升到850马力，这直接导致SCG和阿尔法罗密欧的合作计划失败，意大利人表示达不到要求，Giulia 2.9T V6发动机压榨到850马力不能连续工作30小时，于是SCG找到法国拉力专家Pipo Moteurs，定制了V8发动机（Pipo Moteurs还为宾利欧陆GT3、现代i20/i30 WRC、i30 N TCR等提供发动机）。同时由于规定功率增加，Bykolles不得不更换发动机，赛车项目延迟，ACO被坑的非常惨。
这边，迈凯轮估计，年预算2000万美元就可以有竞争力，是LMHypercar的一半，LMP1巅峰时期的十分之一，据说有十几家制造商在谈，保时捷已经开始评估，其他品牌包括法拉利、兰博基尼、迈凯轮、宝马、现代、奥迪、雷克萨斯、Alpine等，当然也包括现在的DPi参与者马自达、讴歌和凯迪拉克。这意味着，马自达99%会回归勒芒，拿下第二个勒芒冠军[doge]
（ ）是由和北美联合推出的新规赛车，取代当前北美的DPi，同时可以在#WEC# 和IMSA IWSC中参赛
主要赛事：勒芒24小时耐力赛、#戴通纳24小时耐力赛#、赛百灵12小时耐力赛...
重量：
动力系统：来自制造商的发动机（可能无法定制）+统一的KERS动能回收系统，发动机中置驱动后轮，电机后置驱动后轮。混动系统最大功率马力，KERS功率预计为马力
底盘：基于下一代打造，底盘由当前四个LMP2制造商法国Oreca、意大利Dallara、法国Ligier和加拿大Multimatic提供，和LMP2使用完全相同的底盘，但车身、发动机和KERS与P2不同
认证：只有主流汽车制造商才能加入，整车认证周期为5年
车身：必须带有品牌家族式设计，下压力水平与接近，目前的消息是不允许开发高压和低阻两种套件（这个可能后期会修改，在勒芒LMP2都带有低阻套件）
单一轮胎供应商：米其林
首秀时间：2022年1月戴通纳24小时耐力赛
性能：带有BoP，和ACO的继任者（LMH规则看我置顶微博）进行性能平衡，的最大功率也从850马力降低到670马力，最低重量从1100kg降低到1030kg
完整规则将在今年9月勒芒前发布
.和独家的有什么不同呢？
全称 ，规则自由度非常高，但是造价昂贵，研发投入高；全称 ，h可能代表hybrid混动和hypercar超跑两个意思，由于LMP2底盘成本受限，所以价格低，运营成本低。IMSA还没有完全允许参加北美的比赛，只说性能验证后可以参加，但可以参加WEC和IMSA的比赛，所以现在吸引力非常高。
但是，像丰田TMG这样的制造商，需要展示自己的技术，并没有购买底盘的想法（法拉利也表达了同样的观点），这就只能开发赛车，而非主流制造商SCG和Bykolles甚至不能打造赛车，同时非常自由，只要最大功率保持在670马力，电机驱动前轴或后轴，有没有电机都可以，这意味着会有四驱车，而只能是后驱车，在雨天怎么去平衡就要看ACO的能力了。其他的问题，比如下一代LMP2的性能窗口，赛车的未来，也是需要解决的。
.有哪些制造商？
亮相时间为明年WEC揭幕战--3月的赛百灵1000英里耐力赛，目前确定的制造商只有三家，丰田、SCG和Bykolles，标致2022年回归WEC，但是还是没有确定。
另一个最早确定的品牌阿斯顿马丁觉得女武神Hypercar 价格太高，价格太低，性能平衡后客户赛车项目无法启动，已经放弃了，要知道女武神街车就要250万英镑，Multimatic负责研发的赛车造价只会更高，同样，SCG 007街车的定价为190万美元(限量40)，而当前LMP2的底盘价格不能超过48.3万欧元，新一代的P2应该也会控制在50万欧左右。
为了发挥考斯沃斯定制V12的潜力，马丁走之前，还让ACO把的最大功率从785马力提升到850马力，这直接导致SCG和阿尔法罗密欧的合作计划失败，意大利人表示达不到要求，Giulia 2.9T V6发动机压榨到850马力不能连续工作30小时，于是SCG找到法国拉力专家Pipo Moteurs，定制了V8发动机（Pipo Moteurs还为宾利欧陆GT3、现代i20/i30 WRC、i30 N TCR等提供发动机）。同时由于规定功率增加，Bykolles不得不更换发动机，赛车项目延迟，ACO被坑的非常惨。
这边，迈凯轮估计，年预算2000万美元就可以有竞争力，是LMHypercar的一半，LMP1巅峰时期的十分之一，据说有十几家制造商在谈，保时捷已经开始评估，其他品牌包括法拉利、兰博基尼、迈凯轮、宝马、现代、奥迪、雷克萨斯、Alpine等，当然也包括现在的DPi参与者马自达、讴歌和凯迪拉克。这意味着，马自达99%会回归勒芒，拿下第二个勒芒冠军[doge]
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