【陈风森：情系电网写华章】陈风森，1971年出生 ，中共党员，1988年参加工作。先后在国网青岛市黄岛区供电公司从事线路运行、带电作业、输电运检工作，现担任国网青岛市黄岛区供电公司运维检修部副主任。先后荣获省公司农电系统首席技师，省公司级优秀专家人才，省公司“上合组织青岛峰会保电先进个人”，市公司“海军成立70周年电力保障功勋个人”，2020年，荣获青岛西海岸新区工匠荣誉称号。
人生格言：干就要干出个样来。
陈风森今年49岁，个头不高，脸庞黝黑，鬓角已有些许白发。在领导的眼中，他始终脚踏实地，吃苦耐劳，主动承担急难险重的任务。在同事的眼中，他总是以身作则，当好表率，坚守输电运维一线。
32年，他的足迹遍布黄岛区的各条输电线路，亲眼见证了黄岛区输电线路从几百公里发展到数千公里。1万多个日日夜夜，他把自己的大半辈子奉献给了电力事业，用执着与坚守，辛勤和汗水，为千家万户守护着光明。
敢啃“硬骨头”
2001年，为了不断提高供电可靠性，满足人们日益增长的高品质用电需求，黄岛区供电公司决定开展10千伏线路带电作业，而在此之前，公司从来没有开展过这项业务。
带电作业，顾名思义就是在高压线路不停电的情况下开展工作，这对当时没有任何操作经验的人来说，本身就是一种挑战。面对这样一项危险性极高的工作，陈风森主动站出来，要求啃下这块“硬骨头”。
按照公司统一安排，他和同事去武汉接受带电作业培训。他找来相关书籍刻苦钻研，并主动请教兄弟单位专业人员，最终熟练掌握了各种安全要领和操作技能。
公司的第一次带电作业就是由他和同事一起完成的。最初，他也是怕的。但他却没有因为怕而退缩。他准确进行危险点分析，并做好相应安全措施，顺利完成了带电断引流线工作。后来带电次数多了，他逐渐成长为一名“带电作业专家”。
由于带电作业这项新业务的开展，公司当年的供电可靠性明显提升。陈风森尝到了甜头，主动要求尝试开展带电作业新项目，从最初单纯的接引流线到后来最复杂的旁路抢修、业扩、检修等各类业务。带电作业这个团队也不断壮大，从最初的4人到如今的8人，每年带电作业次数也从最初的70多次到如今的3000多次。
勇挑“重担子”
2019年春节，接到海军节保电任务时，陈风森就带领输电运检保电团队迅速进入了保电前的备战状态。
“关键时刻，党员就要冲在前面!”陈风森作为输电运检保电团队的队长，也是一名老党员，他深知此次保电任务关系重大，保电伊始，他就召开动员会，鼓舞保电士气，坚定打赢保电攻坚战必胜信心。保电团队各司其职，按照职责分工认真开展工作，在最短时间内梳理完成了17条输电保电线路一线一案编制和隐患排查消缺，共更换老旧绝缘子93处、拉线47处。
3月底，因保电方案临时改动，需要增加对2条110千伏重要用户线路的保电任务。面对时间紧，任务重的实际情况，陈风森二话没说，毅然接下任务。他带头加班加点，组织开展2条线路的隐患排查检修工作。带领着大家一遍又一遍的巡视着每一条线路、每一基杆塔，以高度负责、严谨细致的态度，日夜守护着输电线路安全运行。截止到保电开始前，共计清理保电线路线下树障16000余棵，清除鸟巢隐患80余处，为海军节保电打下了基础保障。
4月18日，海军节保电进入决战阶段，也到了输电运检工作的检验阶段，陈风森带领着自己的团队成员，从晨曦到黄昏，从黄昏到深夜，又从深夜到清晨，日夜坚守在保电一线。作为输电运检团队的总负责人，他更是身先士卒，有时饭都没吃完，电话一响，又直接奔赴保电和抢修现场，累了、困了就在车上休息一会，每日几乎只能休息三四个小时。
4月24日，海军成立70周年多国海军活动顺利召开后，部分保电线路撤销，但重要输电线路的保电工作仍在继续。陈风森告诉大家：“虽然海军节保电任务已经成功大半，但是我们作为输电线路的卫士，保电一日没有结束，我们就一刻不能松懈，要紧绷住保电这根弦，筑牢我们的坚强输电网。”
近几年，黄岛的重大活动保电任务越来越多。陈风森始终秉承精益求精、一丝不苟的工作态度，在每一次的保电任务中坚定履行着自己的职责，用出色的工作成绩诠释着忠诚与担当。
紧绷“安全弦”
“只要是与电有关的工作就绝对不敢马虎，也绝对不能马虎，流程必须非常严谨，才能保证我们每一个作业人员的安全。”
30多年的输电工作经历，陈风森目睹了，也耳闻了太多沉痛的案例。对安全这两个字有着更加深刻地理解，也有着更加严格的要求。作为输电运检专业负责人，每次安全日活动，他都会不厌其烦的讲述一段案例，给大家敲一敲警钟。严谨与细致，贯穿着他的工作始终。
2016年9月份的一个夜晚，一辆重型汽车将王台镇一基电杆撞断，需要紧急带电抢修。带电作业班一名员工为了抢时间，绝缘手套只是象征性地进行了检查就要上绝缘臂斗车。陈风森发现后，立即上前严厉制止。他说：“安全不是儿戏，安全工器具必须认真检查，绝不能存有一丝一毫的侥幸心理!”此后，类似的情况在他所负责的专业里再也没有发生过。
紧盯人身安全的同时，陈风森也从不放松对线路运行安全的要求。为满足青岛西海岸新区经济快速发展的用电需求，黄岛公司电网建设速度不断加快，输电线路不断增长，截至2019年，输电线路就达到90多条，长度达1300多公里，给线路巡视工作带来巨大压力。
近几年，陈风森和他的同事们放弃节假日，一直坚守在巡线路上，保障着线路的安全运行。仅2019年一年的巡视工作量就达12万公里。同事们之间开玩笑说，这可以绕地球3圈了。
随着科学技术的不断进步，陈风森也运用起科技手段进行巡视，无人机、激光炮等先进设备的加入，不仅节省了巡视、消缺的人力，也为输电运维工作提供了更加可靠的保障。
与电结伴30余载，陈风森一直兢兢业业，孜孜不倦，始终保持着电网人履职尽责的情怀与担当。他说：“每个人都有自己的职责，每个人都应履责尽责，我的职责就是保障电力线路安全、守护百姓光明。”（ 青岛西海岸报/西海岸新闻网 记者 李留洋 报道）
人生格言：干就要干出个样来。
陈风森今年49岁，个头不高，脸庞黝黑，鬓角已有些许白发。在领导的眼中，他始终脚踏实地，吃苦耐劳，主动承担急难险重的任务。在同事的眼中，他总是以身作则，当好表率，坚守输电运维一线。
32年，他的足迹遍布黄岛区的各条输电线路，亲眼见证了黄岛区输电线路从几百公里发展到数千公里。1万多个日日夜夜，他把自己的大半辈子奉献给了电力事业，用执着与坚守，辛勤和汗水，为千家万户守护着光明。
敢啃“硬骨头”
2001年，为了不断提高供电可靠性，满足人们日益增长的高品质用电需求，黄岛区供电公司决定开展10千伏线路带电作业，而在此之前，公司从来没有开展过这项业务。
带电作业，顾名思义就是在高压线路不停电的情况下开展工作，这对当时没有任何操作经验的人来说，本身就是一种挑战。面对这样一项危险性极高的工作，陈风森主动站出来，要求啃下这块“硬骨头”。
按照公司统一安排，他和同事去武汉接受带电作业培训。他找来相关书籍刻苦钻研，并主动请教兄弟单位专业人员，最终熟练掌握了各种安全要领和操作技能。
公司的第一次带电作业就是由他和同事一起完成的。最初，他也是怕的。但他却没有因为怕而退缩。他准确进行危险点分析，并做好相应安全措施，顺利完成了带电断引流线工作。后来带电次数多了，他逐渐成长为一名“带电作业专家”。
由于带电作业这项新业务的开展，公司当年的供电可靠性明显提升。陈风森尝到了甜头，主动要求尝试开展带电作业新项目，从最初单纯的接引流线到后来最复杂的旁路抢修、业扩、检修等各类业务。带电作业这个团队也不断壮大，从最初的4人到如今的8人，每年带电作业次数也从最初的70多次到如今的3000多次。
勇挑“重担子”
2019年春节，接到海军节保电任务时，陈风森就带领输电运检保电团队迅速进入了保电前的备战状态。
“关键时刻，党员就要冲在前面!”陈风森作为输电运检保电团队的队长，也是一名老党员，他深知此次保电任务关系重大，保电伊始，他就召开动员会，鼓舞保电士气，坚定打赢保电攻坚战必胜信心。保电团队各司其职，按照职责分工认真开展工作，在最短时间内梳理完成了17条输电保电线路一线一案编制和隐患排查消缺，共更换老旧绝缘子93处、拉线47处。
3月底，因保电方案临时改动，需要增加对2条110千伏重要用户线路的保电任务。面对时间紧，任务重的实际情况，陈风森二话没说，毅然接下任务。他带头加班加点，组织开展2条线路的隐患排查检修工作。带领着大家一遍又一遍的巡视着每一条线路、每一基杆塔，以高度负责、严谨细致的态度，日夜守护着输电线路安全运行。截止到保电开始前，共计清理保电线路线下树障16000余棵，清除鸟巢隐患80余处，为海军节保电打下了基础保障。
4月18日，海军节保电进入决战阶段，也到了输电运检工作的检验阶段，陈风森带领着自己的团队成员，从晨曦到黄昏，从黄昏到深夜，又从深夜到清晨，日夜坚守在保电一线。作为输电运检团队的总负责人，他更是身先士卒，有时饭都没吃完，电话一响，又直接奔赴保电和抢修现场，累了、困了就在车上休息一会，每日几乎只能休息三四个小时。
4月24日，海军成立70周年多国海军活动顺利召开后，部分保电线路撤销，但重要输电线路的保电工作仍在继续。陈风森告诉大家：“虽然海军节保电任务已经成功大半，但是我们作为输电线路的卫士，保电一日没有结束，我们就一刻不能松懈，要紧绷住保电这根弦，筑牢我们的坚强输电网。”
近几年，黄岛的重大活动保电任务越来越多。陈风森始终秉承精益求精、一丝不苟的工作态度，在每一次的保电任务中坚定履行着自己的职责，用出色的工作成绩诠释着忠诚与担当。
紧绷“安全弦”
“只要是与电有关的工作就绝对不敢马虎，也绝对不能马虎，流程必须非常严谨，才能保证我们每一个作业人员的安全。”
30多年的输电工作经历，陈风森目睹了，也耳闻了太多沉痛的案例。对安全这两个字有着更加深刻地理解，也有着更加严格的要求。作为输电运检专业负责人，每次安全日活动，他都会不厌其烦的讲述一段案例，给大家敲一敲警钟。严谨与细致，贯穿着他的工作始终。
2016年9月份的一个夜晚，一辆重型汽车将王台镇一基电杆撞断，需要紧急带电抢修。带电作业班一名员工为了抢时间，绝缘手套只是象征性地进行了检查就要上绝缘臂斗车。陈风森发现后，立即上前严厉制止。他说：“安全不是儿戏，安全工器具必须认真检查，绝不能存有一丝一毫的侥幸心理!”此后，类似的情况在他所负责的专业里再也没有发生过。
紧盯人身安全的同时，陈风森也从不放松对线路运行安全的要求。为满足青岛西海岸新区经济快速发展的用电需求，黄岛公司电网建设速度不断加快，输电线路不断增长，截至2019年，输电线路就达到90多条，长度达1300多公里，给线路巡视工作带来巨大压力。
近几年，陈风森和他的同事们放弃节假日，一直坚守在巡线路上，保障着线路的安全运行。仅2019年一年的巡视工作量就达12万公里。同事们之间开玩笑说，这可以绕地球3圈了。
随着科学技术的不断进步，陈风森也运用起科技手段进行巡视，无人机、激光炮等先进设备的加入，不仅节省了巡视、消缺的人力，也为输电运维工作提供了更加可靠的保障。
与电结伴30余载，陈风森一直兢兢业业，孜孜不倦，始终保持着电网人履职尽责的情怀与担当。他说：“每个人都有自己的职责，每个人都应履责尽责，我的职责就是保障电力线路安全、守护百姓光明。”（ 青岛西海岸报/西海岸新闻网 记者 李留洋 报道）
【突发！日本正式决定：福岛核废水将排向大海！海鲜还能放心吃吗？】据人民日报客户端报道，日本政府4月13日早上召开相关阁僚会议，正式决定向海洋排放福岛第一核电站含有对海洋环境有害的核废水。虽然日本政府一再表示排放核污水的浓度符合国际标准，但依然引发了广泛的担忧。
4月12日，菅义伟表示“一旦正式决定排入大海，可能还需要2年的时间来准备。这段时间主要是努力获得国民对于安全性的理解。”
同日，外交部发言人赵立坚就日本拟决定核废水排海事再次回应，他表示，中方已通过外交渠道向日方表明严重关切，要求日方切实以负责任的态度，审慎对待福岛核电站核废水处置问题。
日本首相表态：放不下了，不能再拖
据中国新闻网，由于地下水和雨水不断流入已被地震和海啸摧毁的福岛第一核电站建筑物内，当地持续产生被高浓度放射性物质污染的水。东京电力利用专门设备“多核素去除设备”(ALPS)净化核污水后，所产生的处理水不断增加。处理水一直被保管在众多储罐中。然而，这些处理水中含有当前技术无法充分消除的放射性物质氚。
东京电力共准备了约1000个储水罐，目前9成已装满，所储存的处理过的污水超过120万吨。所有储水设施的总容量约为137万吨，预计到2022年秋季达到极限。《日本经济新闻》报道指出，虽然核电站内有大片空地，但当局计划用作废弃物堆放场，还要保管核残渣和核燃料，没有规划多余空地来新建储水罐，还需要撤掉储水罐。
“如果储罐一直在这里，会对今后的废炉工作造成风险”，2月9日，东京电力福岛第一废炉推进企业的宣传负责人仰望着庞大的储罐感叹。
4月12日，据央视新闻援引NHK消息，日本首相菅义伟当天表示，解决东京电力公司福岛第一核电站中不断增加的核污水一事，已经是“不能推迟”的课题。考虑到让日本国内外对安全性问题达成理解，日本政府将从科学角度出发进行说明。
菅义伟在12日众议院召开的决算行政监视委员会会议上表示，希望在近期内决定相关方针。在福岛重建之际，处理核污水是一项不可避免的、不能一直拖延的课题。
菅义伟还表示，目前存在包括渔业人员在内，反对将核污水排放入海的声音，因此采取万全的对策是很重要的。
中国外交部：
日方不能对国际社会的反对视而不见
外交部发言人赵立坚12日就日本拟决定核废水排海事答记者问时表示，为维护国际公共利益和中国人民健康安全，中方已通过外交渠道向日方表明严重关切，要求日方切实以负责任的态度，审慎对待福岛核电站核废水处置问题。
有记者问：据报道，日本政府将于4月13日举行内阁会议，正式决定向海洋排放福岛核电站含有对海洋环境等有害的核废水。上周五外交部发言人已就此作出表态。韩国外交部官员也要求日本政府确保信息公开透明，按照环保基准客观评估，同所有利益相关国保持紧密沟通。请问中方对此有无进一步评论？
赵立坚说，日本福岛核事故是迄今为止全球发生的最为严重的核事故之一，事故造成大量放射性物质泄漏，对海洋环境、食品安全和人类健康已经产生深远影响。妥善处置福岛核电站废水问题关系到国际公共利益和周边国家切身利益，理应慎重妥善把握，确保在各有关方共同参与下，有效避免对海洋环境、食品安全和人类健康带来进一步损害。
赵立坚说，目前国际舆论对日方拟决定核废水排海高度关注，普遍表示质疑和反对。日本国内也有不少强烈反对意见。我注意到日方经常要求他国履行国际责任，现在国际社会都在看着日方，日方不能视而不见、听而不闻。此事关系重大，日方应对国际公共利益负责，这也是对本国民众利益负责。
赵立坚说，为维护国际公共利益和中国人民健康安全，中方已通过外交渠道向日方表明严重关切，要求日方切实以负责任的态度，审慎对待福岛核电站核废水处置问题。
国内国际反对，日本民众集会
上述决定，遭到包括福岛民众、日本渔民乃至国际社会的谴责和质疑。虽然日本政府正探讨排放入海的方法，但遭到担忧受损的渔业人员激烈反对。福岛当地民众举行抗议集会，举起“海洋在哭泣”、“反对含氚废水排入海洋”等标语牌，反对日本政府的相关计划，希望政府不要单方面强行决定。
当地时间4月12日，在东京首相府外，当地民众举行集会抗议日本政府计划将受灾的福岛核电站净化水排放入海。
据组织此次集会的民间环保团体统计，福岛县内59个市町村议会中，有41个市町村议会不赞成排核污水入海的方案。截至2020年12月，该环保团体已经收集到45万份日本民众签名，反对核污水处理水入海的方案。
另一方面，报道称，首相菅义伟与日本全国渔业协同组合联合会会长岸宏进行了会谈。会后，岸宏表示，他仍对将核污水排入大海的计划表示反对。
环保团体等则提及日本此举违反国际法的可能性。联合国海洋法公约规定“所有国家都有保护和保全海洋环境的义务”。为避免发生跨境环境灾害，“应采取所有必要措施”。
联合国海洋法公约还写明，相关国家在“出现海洋环境因污染而遭受损害的紧迫危险的情况”等之际，应通报国际机构和相关国家。
中国、韩国等周边国家此前已对日本方面的计划表示反对。
韩国水产业协同组合中央会会长任俊泽此前曾会晤日本驻韩国大使馆参赞长井真人，反对日方将核污水排入大海的设想。韩国济州道知事元喜龙也敦促日本政府提供信息和展开磋商。其并称“如日本拒绝，将在韩日两国提起诉讼”。
此外，由于担忧污染问题，目前，仍有15个国家和地区对福岛产甚至日本产的食品维持进口限制。
国际原子能机构总干事：
应努力避免核废水排海造成的危害
据央视新闻13日凌晨消息，当地时间4月12日，国际原子能机构总干事格罗西在会见中国常驻维也纳联合国代表王群大使时，就日本政府拟决定将福岛核电站有害废水排海事表示，国际原子能机构秘书处注意到各方对此事的关切，理解此事受到全球关注，愿积极推进机构在参与相关第三方评估和监督方面的工作。在此过程中，机构愿与各利益攸关方加强磋商。目前，应努力避免此事危害海洋环境、食品安全和人类健康。
王群大使表示，关于日本拟决定核废水排海事，中国外交部发言人12日就此表达了关切。中方支持国际原子能机构就此发挥重要作用。
3年后美国、加拿大也要遭核污染影响
专家：日本核废水可致癌致畸致突变
一家来自德国的海洋科学研究机构的计算结果显示，从排放之日起，57天内放射性物质就将扩散至太平洋大半区域，3年后美国和加拿大就将遭到核污染影响。
韩媒指出，如果日本的核污水入海，被污染的海水只需220天就会抵达济州岛，400天后就会到达韩国西海岸。
德国南极海洋机构警告，若日本将所有废水排入海中，不到半年，整个太平洋都将面临高度辐射威胁，包括远在大洋另一端的美国。
届时，不仅沿海居民会直接受到伤害，海洋环境和生物亦会遭到污染，最终对人体造成二次伤害。
郑州大学教授李顺义指出，核废水排入大海以后，首先会影响到周边国家，然后经过海洋的大洋环流，十年以后，整个太平洋将会受到全部的污染。它如果存在人的体内，就可能导致“三致”，致癌致畸致突变，对人的遗传基因有重大的影响。
日本倾倒核废水可能危及国人餐桌，据@中国三农发布分析——
先说流向。
日本东海岸有日本暖流，它会源源不断把日本排泄的污水汇入北太平洋暖流，洋流会带着污水在整个北太平洋循环，沿岸国家和地区有十余个，不算中国，人口就已经是10亿量级的。而且，核废水会顺着洋流在北太平洋绕一圈，最后也会到达我国台湾地区附近。
再说影响。
有人说，海洋实在太大，海水的量实在太多，稀释能力超强，大海会很快“消化”掉这些核废水。实际上，这些含有放射性物质的核废水和普通工业废水不一样，即使在海洋里扩散稀释，它们的半衰期依然有几十年、甚至几百上千年。
这也就意味着，核污染不可能轻易散去，海洋生物会遭到辐射污染。动植物受到辐射，不少都会产生变异，有些还会大范围消失。
加拿大已经在其西海岸的三文鱼身上检测到铯-134放射性元素，说明日本福岛核污染已经扩散到北美地区。在美国夏威夷海域，放射物含量的水平已经达到先前的两倍。如果海洋生物遭到污染甚至毁灭，人类也会因为食用这些鱼类，将面临巨大的健康风险。环保组织甚至发出警告，污水中的辐射物会影响人类的DNA，下一代也很可能会畸形、残疾、癌变、夭折，而这种基因损害会持续数千年。
对我们国家来说，很难独善其身。当核废水顺着洋流走向全球，全世界渔业都会受到影响。虽然很多人认为洋流走向，中国海域受的影响很小，但是要知道，环太平洋是我国远洋渔船前往的主要渔场，最近五六年我国远洋渔获总量都维持在200万吨左右，几乎三分之二都是在环太平洋捕捞的。可见，整个太平洋的安全，与我国渔业息息相关。
而且可怕的是，日本可能把核废水排放当做一项“持续性”工作，排放时间可能长达三十年。如果日本开了这个先河，以后就会有无数吨废水垃圾流入大海。
现在，周边国家敦促日本政府深入评估福岛核污水处理方案可能带来的影响，在与周边国家充分协商的基础上慎重作出决策。最好的办法，就是全世界核专家组成调查团，赶赴日本福岛，一起商讨核废水的处理方法。
相关报道：
如果日本百万吨核污水入海 亚太地区谁最受伤？如何影响水产业？
（文章来源：每日经济新闻）
4月12日，菅义伟表示“一旦正式决定排入大海，可能还需要2年的时间来准备。这段时间主要是努力获得国民对于安全性的理解。”
同日，外交部发言人赵立坚就日本拟决定核废水排海事再次回应，他表示，中方已通过外交渠道向日方表明严重关切，要求日方切实以负责任的态度，审慎对待福岛核电站核废水处置问题。
日本首相表态：放不下了，不能再拖
据中国新闻网，由于地下水和雨水不断流入已被地震和海啸摧毁的福岛第一核电站建筑物内，当地持续产生被高浓度放射性物质污染的水。东京电力利用专门设备“多核素去除设备”(ALPS)净化核污水后，所产生的处理水不断增加。处理水一直被保管在众多储罐中。然而，这些处理水中含有当前技术无法充分消除的放射性物质氚。
东京电力共准备了约1000个储水罐，目前9成已装满，所储存的处理过的污水超过120万吨。所有储水设施的总容量约为137万吨，预计到2022年秋季达到极限。《日本经济新闻》报道指出，虽然核电站内有大片空地，但当局计划用作废弃物堆放场，还要保管核残渣和核燃料，没有规划多余空地来新建储水罐，还需要撤掉储水罐。
“如果储罐一直在这里，会对今后的废炉工作造成风险”，2月9日，东京电力福岛第一废炉推进企业的宣传负责人仰望着庞大的储罐感叹。
4月12日，据央视新闻援引NHK消息，日本首相菅义伟当天表示，解决东京电力公司福岛第一核电站中不断增加的核污水一事，已经是“不能推迟”的课题。考虑到让日本国内外对安全性问题达成理解，日本政府将从科学角度出发进行说明。
菅义伟在12日众议院召开的决算行政监视委员会会议上表示，希望在近期内决定相关方针。在福岛重建之际，处理核污水是一项不可避免的、不能一直拖延的课题。
菅义伟还表示，目前存在包括渔业人员在内，反对将核污水排放入海的声音，因此采取万全的对策是很重要的。
中国外交部：
日方不能对国际社会的反对视而不见
外交部发言人赵立坚12日就日本拟决定核废水排海事答记者问时表示，为维护国际公共利益和中国人民健康安全，中方已通过外交渠道向日方表明严重关切，要求日方切实以负责任的态度，审慎对待福岛核电站核废水处置问题。
有记者问：据报道，日本政府将于4月13日举行内阁会议，正式决定向海洋排放福岛核电站含有对海洋环境等有害的核废水。上周五外交部发言人已就此作出表态。韩国外交部官员也要求日本政府确保信息公开透明，按照环保基准客观评估，同所有利益相关国保持紧密沟通。请问中方对此有无进一步评论？
赵立坚说，日本福岛核事故是迄今为止全球发生的最为严重的核事故之一，事故造成大量放射性物质泄漏，对海洋环境、食品安全和人类健康已经产生深远影响。妥善处置福岛核电站废水问题关系到国际公共利益和周边国家切身利益，理应慎重妥善把握，确保在各有关方共同参与下，有效避免对海洋环境、食品安全和人类健康带来进一步损害。
赵立坚说，目前国际舆论对日方拟决定核废水排海高度关注，普遍表示质疑和反对。日本国内也有不少强烈反对意见。我注意到日方经常要求他国履行国际责任，现在国际社会都在看着日方，日方不能视而不见、听而不闻。此事关系重大，日方应对国际公共利益负责，这也是对本国民众利益负责。
赵立坚说，为维护国际公共利益和中国人民健康安全，中方已通过外交渠道向日方表明严重关切，要求日方切实以负责任的态度，审慎对待福岛核电站核废水处置问题。
国内国际反对，日本民众集会
上述决定，遭到包括福岛民众、日本渔民乃至国际社会的谴责和质疑。虽然日本政府正探讨排放入海的方法，但遭到担忧受损的渔业人员激烈反对。福岛当地民众举行抗议集会，举起“海洋在哭泣”、“反对含氚废水排入海洋”等标语牌，反对日本政府的相关计划，希望政府不要单方面强行决定。
当地时间4月12日，在东京首相府外，当地民众举行集会抗议日本政府计划将受灾的福岛核电站净化水排放入海。
据组织此次集会的民间环保团体统计，福岛县内59个市町村议会中，有41个市町村议会不赞成排核污水入海的方案。截至2020年12月，该环保团体已经收集到45万份日本民众签名，反对核污水处理水入海的方案。
另一方面，报道称，首相菅义伟与日本全国渔业协同组合联合会会长岸宏进行了会谈。会后，岸宏表示，他仍对将核污水排入大海的计划表示反对。
环保团体等则提及日本此举违反国际法的可能性。联合国海洋法公约规定“所有国家都有保护和保全海洋环境的义务”。为避免发生跨境环境灾害，“应采取所有必要措施”。
联合国海洋法公约还写明，相关国家在“出现海洋环境因污染而遭受损害的紧迫危险的情况”等之际，应通报国际机构和相关国家。
中国、韩国等周边国家此前已对日本方面的计划表示反对。
韩国水产业协同组合中央会会长任俊泽此前曾会晤日本驻韩国大使馆参赞长井真人，反对日方将核污水排入大海的设想。韩国济州道知事元喜龙也敦促日本政府提供信息和展开磋商。其并称“如日本拒绝，将在韩日两国提起诉讼”。
此外，由于担忧污染问题，目前，仍有15个国家和地区对福岛产甚至日本产的食品维持进口限制。
国际原子能机构总干事：
应努力避免核废水排海造成的危害
据央视新闻13日凌晨消息，当地时间4月12日，国际原子能机构总干事格罗西在会见中国常驻维也纳联合国代表王群大使时，就日本政府拟决定将福岛核电站有害废水排海事表示，国际原子能机构秘书处注意到各方对此事的关切，理解此事受到全球关注，愿积极推进机构在参与相关第三方评估和监督方面的工作。在此过程中，机构愿与各利益攸关方加强磋商。目前，应努力避免此事危害海洋环境、食品安全和人类健康。
王群大使表示，关于日本拟决定核废水排海事，中国外交部发言人12日就此表达了关切。中方支持国际原子能机构就此发挥重要作用。
3年后美国、加拿大也要遭核污染影响
专家：日本核废水可致癌致畸致突变
一家来自德国的海洋科学研究机构的计算结果显示，从排放之日起，57天内放射性物质就将扩散至太平洋大半区域，3年后美国和加拿大就将遭到核污染影响。
韩媒指出，如果日本的核污水入海，被污染的海水只需220天就会抵达济州岛，400天后就会到达韩国西海岸。
德国南极海洋机构警告，若日本将所有废水排入海中，不到半年，整个太平洋都将面临高度辐射威胁，包括远在大洋另一端的美国。
届时，不仅沿海居民会直接受到伤害，海洋环境和生物亦会遭到污染，最终对人体造成二次伤害。
郑州大学教授李顺义指出，核废水排入大海以后，首先会影响到周边国家，然后经过海洋的大洋环流，十年以后，整个太平洋将会受到全部的污染。它如果存在人的体内，就可能导致“三致”，致癌致畸致突变，对人的遗传基因有重大的影响。
日本倾倒核废水可能危及国人餐桌，据@中国三农发布分析——
先说流向。
日本东海岸有日本暖流，它会源源不断把日本排泄的污水汇入北太平洋暖流，洋流会带着污水在整个北太平洋循环，沿岸国家和地区有十余个，不算中国，人口就已经是10亿量级的。而且，核废水会顺着洋流在北太平洋绕一圈，最后也会到达我国台湾地区附近。
再说影响。
有人说，海洋实在太大，海水的量实在太多，稀释能力超强，大海会很快“消化”掉这些核废水。实际上，这些含有放射性物质的核废水和普通工业废水不一样，即使在海洋里扩散稀释，它们的半衰期依然有几十年、甚至几百上千年。
这也就意味着，核污染不可能轻易散去，海洋生物会遭到辐射污染。动植物受到辐射，不少都会产生变异，有些还会大范围消失。
加拿大已经在其西海岸的三文鱼身上检测到铯-134放射性元素，说明日本福岛核污染已经扩散到北美地区。在美国夏威夷海域，放射物含量的水平已经达到先前的两倍。如果海洋生物遭到污染甚至毁灭，人类也会因为食用这些鱼类，将面临巨大的健康风险。环保组织甚至发出警告，污水中的辐射物会影响人类的DNA，下一代也很可能会畸形、残疾、癌变、夭折，而这种基因损害会持续数千年。
对我们国家来说，很难独善其身。当核废水顺着洋流走向全球，全世界渔业都会受到影响。虽然很多人认为洋流走向，中国海域受的影响很小，但是要知道，环太平洋是我国远洋渔船前往的主要渔场，最近五六年我国远洋渔获总量都维持在200万吨左右，几乎三分之二都是在环太平洋捕捞的。可见，整个太平洋的安全，与我国渔业息息相关。
而且可怕的是，日本可能把核废水排放当做一项“持续性”工作，排放时间可能长达三十年。如果日本开了这个先河，以后就会有无数吨废水垃圾流入大海。
现在，周边国家敦促日本政府深入评估福岛核污水处理方案可能带来的影响，在与周边国家充分协商的基础上慎重作出决策。最好的办法，就是全世界核专家组成调查团，赶赴日本福岛，一起商讨核废水的处理方法。
相关报道：
如果日本百万吨核污水入海 亚太地区谁最受伤？如何影响水产业？
（文章来源：每日经济新闻）
【中非航空合作展现活力】
随着中非共建“一带一路”不断走深走实，近年来中国企业承建了非洲多国机场和航站楼，中方向10多个非洲国家出口自行研制生产的民用飞机，与非洲国家合资成立航空公司，设立飞行学院为非洲国家培训大批专业航空人才……中非航空合作正稳步推进。赞比亚《每日邮报》评论说，与中国企业的合作，让非洲航空业发展进入快车道。
“在改善非洲航空基础设施方面发挥突出作用”
走进赞比亚卢萨卡肯尼思·卡翁达国际机场航站楼升级扩建项目现场，金黄色圆弧形穹顶、蓝色玻璃幕墙、现代化的配套设施，别具特色。
“看到即将竣工的新机场航站楼，我非常骄傲！外国朋友飞抵赞比亚第一眼看到的就是这座漂亮的建筑。”机场经理弗莱迪·穆兰加介绍说，肯尼思·卡翁达国际机场建于上世纪60年代，设施老化，空间不足，接待能力已无法满足当前的需要。因为没有廊桥，旅客抵达后需要从停机坪走出机场，机场方面还不得不增设临时房屋作为安检区和候机区。新航站楼总建筑面积约3.5万平方米，是老航站楼的7倍，由中国江西国际经济技术合作有限公司承建。“项目完工后，机场年客流量有望翻番。未来卢萨卡有望成为东非地区航空枢纽。”
近年来，像肯尼思·卡翁达国际机场航站楼升级扩建项目这样，中非航空基础设施合作的成功案例还有很多：去年8月，由中国交建承建的埃塞俄比亚博莱国际机场新航站楼项目建成。新航站楼设有60个登机柜台、30个自助登机柜台、10个自助行李寄存处、16个入境柜台以及中央安全检查区等设施，还重点加强了生物安全识别措施，为旅客提供更多快捷方便和无接触式的安全服务。在西非的交通枢纽多哥首都洛美，由中国民航机场建设集团公司和威海国际经济技术合作股份有限公司联合承建的纳辛贝·埃亚德马国际机场新航站楼，已成为多哥标志性建筑。2019年，该机场旅客吞吐量全年突破90万人次，比2018年增长12%，货运吞吐量全年达1.4万吨，同比增长3%，通航的国家和城市分别增加到27个和31个。
“中国企业在改善非洲航空基础设施方面发挥突出作用，对于非洲航空业发展意义重大。”南非西开普大学教授高登·皮里说。英国专业航空网站“简单飞行”报道说，长期以来，非洲航空市场一直面临基础设施不足、成本高昂、缺乏整合等挑战，随着中非航空业联系日益紧密，非洲航空业正取得飞跃式发展。
“乘客每次都争相与新舟60飞机合影”
2020年9月底，历经5天、1.36万公里航行，一架新舟600飞抵贝宁科托努国际机场，这是新舟600首次交付非洲国家。
目前中国制造的一些民用飞机，如ARJ21、新舟60、运12以及小鹰500等，已在津巴布韦、喀麦隆、刚果（布）等10多个非洲国家的天空上翱翔。“中国造”飞机正为非洲航空业提供新的选择。
在厄立特里亚，新舟60自2017年投入商业运行以来，其安全、方便的特性成为不少当地人的出行首选。从首都阿斯马拉到另一个主要城市阿萨布，开车大概需要两天时间，全程几乎都是在高温沙漠的戈壁路段行驶，而搭乘新舟60只用1小时即可到达。厄立特里亚媒体报道说：“乘客每次都争相与新舟60飞机合影。”
“中国造”飞机的优质服务也在非洲市场赢得好评。刚果（布）航空公司的新舟60机队已安全飞行超过1万小时，为中部非洲国家人员往来搭起空中桥梁。中航国际和中航工业派出的联合服务小组与刚果（布）当地技术人员一起进行飞机维护，并提供技术支持，保障航班日常安全运行。2020年底，航空工业哈飞飞机设计研究所中方工程师，克服疫情困难抵达非洲，为3架运12Ⅱ飞机进行延寿检查。抗击疫情期间，这3架飞机承担了许多当地人员、物资运输任务，进入旱季后，飞机还将执行喷药灭蝗等任务。中方工程师加班加点，用15天时间完成检修任务，堵住了技术漏洞。
中国航空公司与非洲客户分享市场营销、专业培训、服务保障和运营等在内的全价值链发展经验，并将中国制造的飞机与机场基础设施等整合，提供航空工业系统解决方案。南非艾维国际飞行学院首席执行官弗朗索瓦·西布里茨认为，中国航空公司和飞机制造商已经初步建立起包含飞行员培训、技术支持、备件供应的完整售后服务体系，促进了非洲区域航空市场发展。
“相信我们航空公司的发展会越来越好”
从加纳首都阿克拉到第二大城市库马西的航线上，非洲世界航空公司每天执飞10个班次。相比其他航班40分钟的航程，非洲世界航空公司的航班只需20分钟，飞行时间短、服务周到。
非洲世界航空公司由中国和加纳两国企业共同出资成立，是中国企业在非洲投资的第一家民用航空企业。目前，该公司已累计运送旅客超过200万人次，在加纳国内航线的市场占有率超过60%。
“加纳航空业人才紧缺，公司建立和完善了飞机维修、签派等特殊行业人员培养体系，一批人才队伍正在成长。相信我们航空公司的发展会越来越好。”非洲世界航空公司飞机维修工程师本杰明·奥提说。
此外，中国还与非洲国家共同创办飞行学院。由中航国际、南京航空航天大学、南非试飞学院三方共同创办的南非艾维国际飞行学院，截至2020年底已完成大约1000名中国飞行员和南非、肯尼亚飞行员的培训任务。“在训练规模及影响力方面，学院已成为南非乃至非洲训练规模最大的飞行员培训学校之一。”西布里茨说。
从2014年提出“中非区域航空合作计划”，到2018年非盟启动非洲单一航空运输市场建设，中非航空合作不断深化。
航空专业网站记者托马斯·海登认为，中国投资显著改善了非洲国家航空基础设施，增强了非洲航空业的信心，并成为拉动区域经济的新增长点。肯尼亚学者、世界银行前经济学家姆旺吉·瓦吉拉表示，随着非洲大陆自贸区正式运行，以及非中共建“一带一路”的深入推进，非洲航空业将迎来新的发展机遇，非洲国家间互联互通水平也将进一步提高。（来源：人民日报）
随着中非共建“一带一路”不断走深走实，近年来中国企业承建了非洲多国机场和航站楼，中方向10多个非洲国家出口自行研制生产的民用飞机，与非洲国家合资成立航空公司，设立飞行学院为非洲国家培训大批专业航空人才……中非航空合作正稳步推进。赞比亚《每日邮报》评论说，与中国企业的合作，让非洲航空业发展进入快车道。
“在改善非洲航空基础设施方面发挥突出作用”
走进赞比亚卢萨卡肯尼思·卡翁达国际机场航站楼升级扩建项目现场，金黄色圆弧形穹顶、蓝色玻璃幕墙、现代化的配套设施，别具特色。
“看到即将竣工的新机场航站楼，我非常骄傲！外国朋友飞抵赞比亚第一眼看到的就是这座漂亮的建筑。”机场经理弗莱迪·穆兰加介绍说，肯尼思·卡翁达国际机场建于上世纪60年代，设施老化，空间不足，接待能力已无法满足当前的需要。因为没有廊桥，旅客抵达后需要从停机坪走出机场，机场方面还不得不增设临时房屋作为安检区和候机区。新航站楼总建筑面积约3.5万平方米，是老航站楼的7倍，由中国江西国际经济技术合作有限公司承建。“项目完工后，机场年客流量有望翻番。未来卢萨卡有望成为东非地区航空枢纽。”
近年来，像肯尼思·卡翁达国际机场航站楼升级扩建项目这样，中非航空基础设施合作的成功案例还有很多：去年8月，由中国交建承建的埃塞俄比亚博莱国际机场新航站楼项目建成。新航站楼设有60个登机柜台、30个自助登机柜台、10个自助行李寄存处、16个入境柜台以及中央安全检查区等设施，还重点加强了生物安全识别措施，为旅客提供更多快捷方便和无接触式的安全服务。在西非的交通枢纽多哥首都洛美，由中国民航机场建设集团公司和威海国际经济技术合作股份有限公司联合承建的纳辛贝·埃亚德马国际机场新航站楼，已成为多哥标志性建筑。2019年，该机场旅客吞吐量全年突破90万人次，比2018年增长12%，货运吞吐量全年达1.4万吨，同比增长3%，通航的国家和城市分别增加到27个和31个。
“中国企业在改善非洲航空基础设施方面发挥突出作用，对于非洲航空业发展意义重大。”南非西开普大学教授高登·皮里说。英国专业航空网站“简单飞行”报道说，长期以来，非洲航空市场一直面临基础设施不足、成本高昂、缺乏整合等挑战，随着中非航空业联系日益紧密，非洲航空业正取得飞跃式发展。
“乘客每次都争相与新舟60飞机合影”
2020年9月底，历经5天、1.36万公里航行，一架新舟600飞抵贝宁科托努国际机场，这是新舟600首次交付非洲国家。
目前中国制造的一些民用飞机，如ARJ21、新舟60、运12以及小鹰500等，已在津巴布韦、喀麦隆、刚果（布）等10多个非洲国家的天空上翱翔。“中国造”飞机正为非洲航空业提供新的选择。
在厄立特里亚，新舟60自2017年投入商业运行以来，其安全、方便的特性成为不少当地人的出行首选。从首都阿斯马拉到另一个主要城市阿萨布，开车大概需要两天时间，全程几乎都是在高温沙漠的戈壁路段行驶，而搭乘新舟60只用1小时即可到达。厄立特里亚媒体报道说：“乘客每次都争相与新舟60飞机合影。”
“中国造”飞机的优质服务也在非洲市场赢得好评。刚果（布）航空公司的新舟60机队已安全飞行超过1万小时，为中部非洲国家人员往来搭起空中桥梁。中航国际和中航工业派出的联合服务小组与刚果（布）当地技术人员一起进行飞机维护，并提供技术支持，保障航班日常安全运行。2020年底，航空工业哈飞飞机设计研究所中方工程师，克服疫情困难抵达非洲，为3架运12Ⅱ飞机进行延寿检查。抗击疫情期间，这3架飞机承担了许多当地人员、物资运输任务，进入旱季后，飞机还将执行喷药灭蝗等任务。中方工程师加班加点，用15天时间完成检修任务，堵住了技术漏洞。
中国航空公司与非洲客户分享市场营销、专业培训、服务保障和运营等在内的全价值链发展经验，并将中国制造的飞机与机场基础设施等整合，提供航空工业系统解决方案。南非艾维国际飞行学院首席执行官弗朗索瓦·西布里茨认为，中国航空公司和飞机制造商已经初步建立起包含飞行员培训、技术支持、备件供应的完整售后服务体系，促进了非洲区域航空市场发展。
“相信我们航空公司的发展会越来越好”
从加纳首都阿克拉到第二大城市库马西的航线上，非洲世界航空公司每天执飞10个班次。相比其他航班40分钟的航程，非洲世界航空公司的航班只需20分钟，飞行时间短、服务周到。
非洲世界航空公司由中国和加纳两国企业共同出资成立，是中国企业在非洲投资的第一家民用航空企业。目前，该公司已累计运送旅客超过200万人次，在加纳国内航线的市场占有率超过60%。
“加纳航空业人才紧缺，公司建立和完善了飞机维修、签派等特殊行业人员培养体系，一批人才队伍正在成长。相信我们航空公司的发展会越来越好。”非洲世界航空公司飞机维修工程师本杰明·奥提说。
此外，中国还与非洲国家共同创办飞行学院。由中航国际、南京航空航天大学、南非试飞学院三方共同创办的南非艾维国际飞行学院，截至2020年底已完成大约1000名中国飞行员和南非、肯尼亚飞行员的培训任务。“在训练规模及影响力方面，学院已成为南非乃至非洲训练规模最大的飞行员培训学校之一。”西布里茨说。
从2014年提出“中非区域航空合作计划”，到2018年非盟启动非洲单一航空运输市场建设，中非航空合作不断深化。
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