眼神弱而昏沉，带有少的红血丝。内火重，性格浮躁，容易与人发生争执或者肢体冲突，需要控制，当下运势较为低迷，配合鼻头肿胀有痘痘，当留心无意之举易破财。鼻相整体而言是不弱的，人有精力做事有干劲，男人这种鼻子也很容易重欲，配合下垂外出，眼下深纹的，忌撸忌熬夜。颧骨无势，生有恶痣，工作后当留心事业上的小人，与之争权夺利！#看相算命手相面相八字命理# #十二星座运势#
负极突破主基调：研制更高比容低成本的材料
负极的格局相比正极的格局更加清晰，传统的石墨负极仍然是主流的应用产品。但是更高比 容负极的开发对于未来先进电池体系的推进仍然是有必要的，硅基负极、金属锂负极是研发 的热点。总体来说，负极的开发方向是低成本、高比容。
我们认为，碳材料无论是当下还是未来，仍然是重要的负极基体，在实现更高比容负极的过 渡阶段，碳材料的加入不仅能够起到提升导电性的作用，也是重要的承载物质。在中期的产 业应用上，硅基负极则具备较大的推广可能性，特斯拉的硅碳负极已经实现商用，但并非完 全的硅负极，为将硅的性能更完全的释放，仍然需要通过材料改性等手段持续开发；长期来 看，金属锂负极因高比容低电位而具有应用潜力，但是在动力领域所面临的困难需要较长时 间来解决，如锂枝晶带来的安全风险等，因此金属锂负极可能中短期在无人机等细分领域进 行推广商用，在渐进式的演进前提下，在车用动力领域预计还需 5-10 年的产业化过程。
负极当下格局：碳基是商用主流，钛酸锂因高安全应用于细分领域
负极是储锂的主体，其中碳材料是负极商业化应用中的首选与主流。锂二次电池负极材料在 充放电过程中实现锂离子的脱嵌，选用时遵循比容高、电势低、循环性能好、兼容性强、稳 定性好与价格低廉等原则。理论上，金属锂因低电势和高比容是理想的负极，但活性锂与锂 枝晶等带来的安全问题阻碍其发展。碳材料因价格低廉、为层状晶体带来较高比容量（LiC6 理论比容为 372mAh/g）、循环性及安全性好，取代金属锂作负极，推动锂二次电池商业化。
碳基材料种类繁多，当下负极材料中人造石墨和天然石墨是主流产品。若按照结构划分锂离 子电池碳材料，包括石墨、非石墨与掺杂型碳，石墨类又可分为天然石墨、人工石墨、中间 相碳微球等。天然石墨成本低、技术成熟度高，但首效较低、倍率性能较差，主要用于消费 类电池。人造石墨则一般采用致密的石油焦或针状焦作前驱体制成，避免天然石墨的表面缺 陷，首次效率与倍率性能提升，因此在动力领域份额不断扩大。据 GGII，2020 年中国锂电 池负极材料出货量 36.5 万吨，同比稳健增长，其中人造石墨占比 84%，份额逐年提升。
石墨类产品应用中存在缺陷，通过改性来提高产品性能。如天然石墨存在表面缺陷多、各向 异性容易析锂等问题：（1）针对其表面缺陷多、电解液耐受性差的问题，采用表面活性剂、 包覆等方式进行改性，提高部分性能；（2）针对其强烈各向异性的问题，工业生产中常采用 机械处理的手段对颗粒形貌进行球形化整形，处理后粒径 D50 范围 15~20μm，首效和循环 性能明显改善。人造石墨因各向异性导致倍率性能、低温性能差，充电易析锂的问题，其改 性不同于天然石墨，一般通过颗粒结构重组降低石墨晶粒取向度。
具备某方面突出性能优势的负极材料如钛酸锂，可满足特定需求，适合在部分细分领域应用。嵌锂碳材料因本身理化性质具有以下缺陷：（1）形成 SEI 膜，循环过程中造成 Li+损耗与碳 材料结构的破坏；（2）析出锂枝晶，增加安全隐患。在公共交通领域电动化进程中对安全性 的诉求落实到负极材料，需要负极电位稍正于碳、更加安全可靠。尖晶石型钛酸锂（Li4Ti5O12） 因具备突出的安全性能优势，在公共交通领域有一定应用：
“零应变材料”，结构稳定。在循环过程中，锂离子逐渐嵌入，最终形成深蓝色的岩盐相 Li7Ti5O12，晶胞参数由 0.836nm 变为 0.837nm，体积变化小于 0.2%，“零应变”下材料 结构稳定，循环性好；
嵌锂电位高，不易引起锂枝晶。钛酸锂嵌锂电位为 1.55V，高于锂离子的还原电位，因 此不易产生锂枝晶，提升安全性；
不生成 SEI 膜，再次提高安全性。因高于电解液的分解电压而不会生成 SEI 膜，没有 SEI 膜被破坏脱落的隐患；
循环过程中锂离子扩散系数也高于碳负极体系，因此是具备高循环优安全的负极材料。
钛酸锂劣势明显，克容量低、倍率性能差、成本高等问题限制更大范围的使用。（1）材料理 论克容量 175mAh/g，电压平台较低，因此比能量较低；（2）导电性能差，导致其在大电流 放电条件下极化严重，容量衰减快，倍率性能差；（3）吸湿性强，导致高温产气严重，高温 循环性能差；（4）材料制备工艺复杂，成本高，电芯成本是相同能量 LFP 电池的 3 倍以上。
钛酸锂改性方法多样，但往往无法保持综合性能，有待更深入开发。（1）改善材料形貌尺寸， 如颗粒纳米化、球化、多孔化等，缩短锂离子进出路径，提高比容量，但易造成与电解液的反应而形成 SEI 膜；（2）金属掺杂后的改性材料导电性提高，但循环稳定性可能会降低；（3） 表面改性如碳包覆技术，可以提高电子电导率，但包覆后锂离子会在脱嵌过程中受到一定阻 碍。综合看，寻找合适的离子、适当的掺杂比例、改性技术的结合是未来工作的重点。
现有负极比容已接近上限，高比容潜力负极中硅基优势显著
高比能诉求下，现有商用负极难以满足需求，需要以更高比容的材料替代。（1）市场上的高 端石墨比容可达 360-365mAh/g，已接近理论上限，而钛酸锂等本身理论比容较小，因此均 难以满足更高比能的需求。（2）商业化负极尤其是碳负极材料，因嵌锂电位低，在循环过程 中可能会形成锂枝晶而引起电池短路。需针对问题开发更高比容的新型负极材料。
在众多可选的新型负极材料中，硅基材料是较具开发潜力的类型。高比容非碳负极包括锡基、 硅基、氧化物、过渡金属氮化物以及金属锂负极等。比较理化性质，硅基具备应用优势：（1） 按照理论比容排序，硅基负极可达 4200mAh/g，而其他负极大部分在 900mAh/g 左右；（2） Si 的嵌锂电位高于碳，析锂风险小；（3）Si 与普遍应用的电解液反应活性低，嵌锂过程中不 会引起溶剂分子与 Li+共嵌入的问题；（4）Si 是地壳中第二丰富元素，价格低廉。
硅基负极的规模应用需解决体积效应等关键问题：（1）巨大的体积变化带来材料的粉化与电 极的破坏。硅与锂的合金化反应使硅发生 1-3 倍的体积膨胀，材料产生裂纹直至粉化，带来 容量的快速衰减，较大的应力下影响结构稳定性，安全风险提高；（2）体积的变化使 SE I 膜 出现破裂与生成的交替，消耗活性物质与电解液，导致电池的内阻增加和容量的迅速衰减；（3）硅的导电性差，在高倍率下不利于电池容量的有效释放。
针对硅基负极的改性研究集中在解决体积效应、维持 SEI 膜稳定和提高首效三个方面。优化的方向包括：（1）硅源的改性研究。即通过制备纳米硅、多孔硅或合金硅的方式改善电化学 性能，但同时也会面临工艺的复杂性等问题；（2）制备复合材料。如制备结构稳定的硅碳负 极，提高导电性，增强机械强度。在开发过程中，碳源选择和结构设计是造成性能差异的关 键；（3）制备氧化亚硅（SiOx）材料。作为石墨与硅的折中方案（比容 1500mAh/g 左右）， 材料体积膨胀大大减小，循环性能提升，但首效较低也限制在全电池中的应用。
硅基负极产业化持续铺开，“硅基时代”临近
硅基负极研发集中度高，中国、日本、美国和韩国为主要申请国。统计 2000-2019 年 6 月与 锂离子电池硅基负极相关的专利数量，共计 28131 件，其中中国、日本、美国、韩国分列前 4 位。但日本、韩国和美国注重海外专利布局，中国申请人主要在国内进行专利布局。
日本申请人具有一定优势，中国申请数量大，但仍需进一步发展。统计前 100 名国际申请人 的国别，日本共有 35 家，且不同排名阶段的数量都占据绝对优势，主要有松下、索尼、日立 等。韩国则主要由三星和 LG 化学申请。中美分别有 23 家和 18 家申请人进入前 100 名。在 中国国内专利申请排名前 20 的申请人中，国外申请人依然占据较大比重，尤其是日本。中 国的企业中，比亚迪、贝特瑞、ATL 和万向集团进入前 20 名。
硅基负极产业化持续铺开，推动电池产品性能提升。特斯拉已将硅碳负极应用于 Model 3， 在人造石墨中加入 10%的硅，负极容量提升至 550mAh/g，单体能量密度达 300Wh/kg；日 本 GS 汤浅公司的硅基负极已成功应用在三菱汽车上。中国方面，宁德时代、国轩高科、万 向集团、比亚迪等正在加紧硅负极体系的研发和试生产。负极企业贝特瑞已实现硅碳负极量 产并为松下配套部分材料，杉杉股份、江西紫宸等具备小量试产能力。CATL 的高镍三元+硅 碳负极电芯比能达到 304Wh/kg，力神的 NCA+硅碳负极电芯也已达到 303Wh/kg。
产业化进程中，材料成本和生产工艺是两大制约因素。尽管硅基负极材料的性能在持续提高， 但在优化材料性能之外，还要考虑到制约产业化的其他因素：（1）材料成本：各家工艺差别较大，产品尚未达到标准化，导致价格较高。此外制备过程中常用到纳米硅粉，其生产对设 备要求高、能耗大，因此增加成本；（2）生产工艺：制备工艺较为复杂，有待成熟，并且所 匹配的主辅材对负极性能发挥影响大，相应的工艺也需要进行优化改善。
广汽应用新型硅负极材料，推动续航再上台阶。2020 年 7 月 28 日，广汽集团宣布采用新型 硅负极材料的方形硬壳电芯比能达到 275Wh/kg，将使电动车续航突破 1000km。2021 年 4 月 9 日的广汽科技日再次强调长续航技术将于 2021 年量产，采用海绵硅负极片电池技术使 电芯比能超过 280Wh/kg（未来提升至 315Wh/kg），同时解决硅材料膨胀问题。这将是全球 首次将新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯产品，使硅材料的动力领域实用化更进一步。
来源：DT新材料新材料智库
负极的格局相比正极的格局更加清晰，传统的石墨负极仍然是主流的应用产品。但是更高比 容负极的开发对于未来先进电池体系的推进仍然是有必要的，硅基负极、金属锂负极是研发 的热点。总体来说，负极的开发方向是低成本、高比容。
我们认为，碳材料无论是当下还是未来，仍然是重要的负极基体，在实现更高比容负极的过 渡阶段，碳材料的加入不仅能够起到提升导电性的作用，也是重要的承载物质。在中期的产 业应用上，硅基负极则具备较大的推广可能性，特斯拉的硅碳负极已经实现商用，但并非完 全的硅负极，为将硅的性能更完全的释放，仍然需要通过材料改性等手段持续开发；长期来 看，金属锂负极因高比容低电位而具有应用潜力，但是在动力领域所面临的困难需要较长时 间来解决，如锂枝晶带来的安全风险等，因此金属锂负极可能中短期在无人机等细分领域进 行推广商用，在渐进式的演进前提下，在车用动力领域预计还需 5-10 年的产业化过程。
负极当下格局：碳基是商用主流，钛酸锂因高安全应用于细分领域
负极是储锂的主体，其中碳材料是负极商业化应用中的首选与主流。锂二次电池负极材料在 充放电过程中实现锂离子的脱嵌，选用时遵循比容高、电势低、循环性能好、兼容性强、稳 定性好与价格低廉等原则。理论上，金属锂因低电势和高比容是理想的负极，但活性锂与锂 枝晶等带来的安全问题阻碍其发展。碳材料因价格低廉、为层状晶体带来较高比容量（LiC6 理论比容为 372mAh/g）、循环性及安全性好，取代金属锂作负极，推动锂二次电池商业化。
碳基材料种类繁多，当下负极材料中人造石墨和天然石墨是主流产品。若按照结构划分锂离 子电池碳材料，包括石墨、非石墨与掺杂型碳，石墨类又可分为天然石墨、人工石墨、中间 相碳微球等。天然石墨成本低、技术成熟度高，但首效较低、倍率性能较差，主要用于消费 类电池。人造石墨则一般采用致密的石油焦或针状焦作前驱体制成，避免天然石墨的表面缺 陷，首次效率与倍率性能提升，因此在动力领域份额不断扩大。据 GGII，2020 年中国锂电 池负极材料出货量 36.5 万吨，同比稳健增长，其中人造石墨占比 84%，份额逐年提升。
石墨类产品应用中存在缺陷，通过改性来提高产品性能。如天然石墨存在表面缺陷多、各向 异性容易析锂等问题：（1）针对其表面缺陷多、电解液耐受性差的问题，采用表面活性剂、 包覆等方式进行改性，提高部分性能；（2）针对其强烈各向异性的问题，工业生产中常采用 机械处理的手段对颗粒形貌进行球形化整形，处理后粒径 D50 范围 15~20μm，首效和循环 性能明显改善。人造石墨因各向异性导致倍率性能、低温性能差，充电易析锂的问题，其改 性不同于天然石墨，一般通过颗粒结构重组降低石墨晶粒取向度。
具备某方面突出性能优势的负极材料如钛酸锂，可满足特定需求，适合在部分细分领域应用。嵌锂碳材料因本身理化性质具有以下缺陷：（1）形成 SEI 膜，循环过程中造成 Li+损耗与碳 材料结构的破坏；（2）析出锂枝晶，增加安全隐患。在公共交通领域电动化进程中对安全性 的诉求落实到负极材料，需要负极电位稍正于碳、更加安全可靠。尖晶石型钛酸锂（Li4Ti5O12） 因具备突出的安全性能优势，在公共交通领域有一定应用：
“零应变材料”，结构稳定。在循环过程中，锂离子逐渐嵌入，最终形成深蓝色的岩盐相 Li7Ti5O12，晶胞参数由 0.836nm 变为 0.837nm，体积变化小于 0.2%，“零应变”下材料 结构稳定，循环性好；
嵌锂电位高，不易引起锂枝晶。钛酸锂嵌锂电位为 1.55V，高于锂离子的还原电位，因 此不易产生锂枝晶，提升安全性；
不生成 SEI 膜，再次提高安全性。因高于电解液的分解电压而不会生成 SEI 膜，没有 SEI 膜被破坏脱落的隐患；
循环过程中锂离子扩散系数也高于碳负极体系，因此是具备高循环优安全的负极材料。
钛酸锂劣势明显，克容量低、倍率性能差、成本高等问题限制更大范围的使用。（1）材料理 论克容量 175mAh/g，电压平台较低，因此比能量较低；（2）导电性能差，导致其在大电流 放电条件下极化严重，容量衰减快，倍率性能差；（3）吸湿性强，导致高温产气严重，高温 循环性能差；（4）材料制备工艺复杂，成本高，电芯成本是相同能量 LFP 电池的 3 倍以上。
钛酸锂改性方法多样，但往往无法保持综合性能，有待更深入开发。（1）改善材料形貌尺寸， 如颗粒纳米化、球化、多孔化等，缩短锂离子进出路径，提高比容量，但易造成与电解液的反应而形成 SEI 膜；（2）金属掺杂后的改性材料导电性提高，但循环稳定性可能会降低；（3） 表面改性如碳包覆技术，可以提高电子电导率，但包覆后锂离子会在脱嵌过程中受到一定阻 碍。综合看，寻找合适的离子、适当的掺杂比例、改性技术的结合是未来工作的重点。
现有负极比容已接近上限，高比容潜力负极中硅基优势显著
高比能诉求下，现有商用负极难以满足需求，需要以更高比容的材料替代。（1）市场上的高 端石墨比容可达 360-365mAh/g，已接近理论上限，而钛酸锂等本身理论比容较小，因此均 难以满足更高比能的需求。（2）商业化负极尤其是碳负极材料，因嵌锂电位低，在循环过程 中可能会形成锂枝晶而引起电池短路。需针对问题开发更高比容的新型负极材料。
在众多可选的新型负极材料中，硅基材料是较具开发潜力的类型。高比容非碳负极包括锡基、 硅基、氧化物、过渡金属氮化物以及金属锂负极等。比较理化性质，硅基具备应用优势：（1） 按照理论比容排序，硅基负极可达 4200mAh/g，而其他负极大部分在 900mAh/g 左右；（2） Si 的嵌锂电位高于碳，析锂风险小；（3）Si 与普遍应用的电解液反应活性低，嵌锂过程中不 会引起溶剂分子与 Li+共嵌入的问题；（4）Si 是地壳中第二丰富元素，价格低廉。
硅基负极的规模应用需解决体积效应等关键问题：（1）巨大的体积变化带来材料的粉化与电 极的破坏。硅与锂的合金化反应使硅发生 1-3 倍的体积膨胀，材料产生裂纹直至粉化，带来 容量的快速衰减，较大的应力下影响结构稳定性，安全风险提高；（2）体积的变化使 SE I 膜 出现破裂与生成的交替，消耗活性物质与电解液，导致电池的内阻增加和容量的迅速衰减；（3）硅的导电性差，在高倍率下不利于电池容量的有效释放。
针对硅基负极的改性研究集中在解决体积效应、维持 SEI 膜稳定和提高首效三个方面。优化的方向包括：（1）硅源的改性研究。即通过制备纳米硅、多孔硅或合金硅的方式改善电化学 性能，但同时也会面临工艺的复杂性等问题；（2）制备复合材料。如制备结构稳定的硅碳负 极，提高导电性，增强机械强度。在开发过程中，碳源选择和结构设计是造成性能差异的关 键；（3）制备氧化亚硅（SiOx）材料。作为石墨与硅的折中方案（比容 1500mAh/g 左右）， 材料体积膨胀大大减小，循环性能提升，但首效较低也限制在全电池中的应用。
硅基负极产业化持续铺开，“硅基时代”临近
硅基负极研发集中度高，中国、日本、美国和韩国为主要申请国。统计 2000-2019 年 6 月与 锂离子电池硅基负极相关的专利数量，共计 28131 件，其中中国、日本、美国、韩国分列前 4 位。但日本、韩国和美国注重海外专利布局，中国申请人主要在国内进行专利布局。
日本申请人具有一定优势，中国申请数量大，但仍需进一步发展。统计前 100 名国际申请人 的国别，日本共有 35 家，且不同排名阶段的数量都占据绝对优势，主要有松下、索尼、日立 等。韩国则主要由三星和 LG 化学申请。中美分别有 23 家和 18 家申请人进入前 100 名。在 中国国内专利申请排名前 20 的申请人中，国外申请人依然占据较大比重，尤其是日本。中 国的企业中，比亚迪、贝特瑞、ATL 和万向集团进入前 20 名。
硅基负极产业化持续铺开，推动电池产品性能提升。特斯拉已将硅碳负极应用于 Model 3， 在人造石墨中加入 10%的硅，负极容量提升至 550mAh/g，单体能量密度达 300Wh/kg；日 本 GS 汤浅公司的硅基负极已成功应用在三菱汽车上。中国方面，宁德时代、国轩高科、万 向集团、比亚迪等正在加紧硅负极体系的研发和试生产。负极企业贝特瑞已实现硅碳负极量 产并为松下配套部分材料，杉杉股份、江西紫宸等具备小量试产能力。CATL 的高镍三元+硅 碳负极电芯比能达到 304Wh/kg，力神的 NCA+硅碳负极电芯也已达到 303Wh/kg。
产业化进程中，材料成本和生产工艺是两大制约因素。尽管硅基负极材料的性能在持续提高， 但在优化材料性能之外，还要考虑到制约产业化的其他因素：（1）材料成本：各家工艺差别较大，产品尚未达到标准化，导致价格较高。此外制备过程中常用到纳米硅粉，其生产对设 备要求高、能耗大，因此增加成本；（2）生产工艺：制备工艺较为复杂，有待成熟，并且所 匹配的主辅材对负极性能发挥影响大，相应的工艺也需要进行优化改善。
广汽应用新型硅负极材料，推动续航再上台阶。2020 年 7 月 28 日，广汽集团宣布采用新型 硅负极材料的方形硬壳电芯比能达到 275Wh/kg，将使电动车续航突破 1000km。2021 年 4 月 9 日的广汽科技日再次强调长续航技术将于 2021 年量产，采用海绵硅负极片电池技术使 电芯比能超过 280Wh/kg（未来提升至 315Wh/kg），同时解决硅材料膨胀问题。这将是全球 首次将新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯产品，使硅材料的动力领域实用化更进一步。
来源：DT新材料新材料智库
打破垄断！中国又造1大国重器，北斗导航成功面世，要赶超GPS？
中国北斗导航系统如今已经成功面世，那么它到底有多牛呢？是否已经赶超了美国GPS系统？对此有专家表示：北斗系统的出现，成功打破了美国垄断！让中国在卫星导航技术上再也不用看其他国家脸色，这还不算什么，因为有着技术上的后发优势，北斗系统不仅拥有更高的定位精度，而且功能也更加强大，超越美国GPS并不是玩笑话。
不过，在这之前，或许有很多人会对卫星定位系统这种东西的出现感到疑惑，这东西到底有什么用？不是用来看看地图，定位一下自己的位置么？为什么一个国家要耗费巨资开发一个和他们日常生活八竿子打不着关系的设备，然后还对外宣称这样的东西很重要？实际上，不管是北斗系统，还是GPS，都与现代人们的生活密切相关，倘若现在包括北斗、GPS、欧洲伽利略还有俄罗斯的格洛纳斯系统，同时失去其效用，这些国家随后紧急发射的备份卫星也因为不明原因全部罢工，那么，全球绝大多数城市居民的生活将会因此而变得一团糟。
因为不管是北斗还是GPS，它们最主要的工作就是定位，帮运载大宗货物的船只定位、帮运载快递的车辆定位，甚至它们还需要帮助在天空中飞行的飞机，以及在低轨道上运行的小型卫星确定自己在地球上的相对位置，这意味着一旦包括北斗在内的这4个卫星定位体系一旦失去作用，那世界上绝大部分的物流体系也将会陷入一片混乱之中，而在短期内，对于普通人而言，这种混乱大体上的表现就是快递的位置和抵达时间再也无法被查到了。但对于这个世界上的绝大多数国家而言，卫星定位系统的失效或被全面干扰，则并非什么“快递”再也找不到了，这么容易被处理的问题：因为不管是北斗、GPS、伽利略还是格洛纳斯，它们在为物流体系提供精确位置信息的同时，还有着为这些设备精确时间的作用，所以，如果像是北斗导航系统或者GPS这样的精确定位设备完全失去作用，那像是大型电网、金融交易体系电脑设备、与实验室分居两地的大型分布式超级计算机，这样的大型设备就必须为彼此进行时间同步，以确保电力供应、大规模交易的进行、以及科研实验的步骤相对准确，倘若两座发电厂的配电系统之间出现了较为严重的误差，那么在电网控制系统在进行电力调配的时候，将很有可能因为配电系统的错误动作导致电网设备的大面积损坏，所以，像是北斗卫星这样的全球定位和授时系统的重要程度，比起一般人所以为的，单纯只是为自己和快递进行定位可是要高得多。
而这也就是中国选择自力研发和建造北斗卫星定位系统，并确保其技术先进性，为这套系统装备上几百万年才误差一秒的高精密度原子钟，并借助复杂定位系统，将北斗卫星的定位精确度提升到毫米级别，远超美国GPS体系的根本原因：北斗的研发，需要包括航空航天、通信技术、微电子技术、芯片生产和信息论等一系列企业的支持，它在建成后同样也给这些投资研发并建造这一体系的企业们提供了充足的正面反馈，促使他们为北斗的升级研发更多的前沿和先进技术，从而促进参与到北斗体系研发的企业队伍技术力量和对外竞争水平的大幅提高。另外，随着5G技术的发展和6G通信技术可能性的提出，人类正在逐渐进入到一个身边万物互联互通的新时代，而在这一整套体系当中，地面设备与卫星之间的天地通联，更是成为了新时代数据传输体系发展的新重点：所以，现在的北斗卫星定位体系，不仅是中国打破美国GPS系统在全球定位市场上保持垄断的工具，它还是中国未来迈入6G体系和对应广阔市场的最重要入场券之一。
中创印信 北斗智能印章
基于北斗定位的特点，北斗智能印章实现了实时定位的功能、可以对任意指定周期内的印章运行轨迹进行回放，直观显示周期内印章的轨迹线路。同时，基于安全、可靠等方面的考虑，北斗智能印章实现了电子围栏的功能，可以对印章的使用范围划定界限，进入或离开指定区域印章就会向管理平台发出报警事件。
为了满足市场需求，以及终端客户的个性化需要，北斗智能印章实现了智能化的管理机制，可以对印章的使用次数、印章的使用人进行严格限定，只有符合要求的使用人、在规定的使用次数内可以使用。杜绝了印章乱用、私用的现象。对于异常特殊情况下，比如（丢失、被盗等）北斗智能印章实现了一键远程上锁功能，上锁后任何人都不能使用，做到了从根本上保证印章单位的利益等。
结合当下信息技术的发展，在线签约、在线盖章等便捷化、信息化的需要已迫在眉睫，北斗智能印章已行业领先的姿态，率先实现了带有身份验证的在线盖章系统，将加密的电子印章（印模）写入到物理印章的设备中，通过签章软件，有效验证使用人的身份，完成电子文档的线上签约、线上盖章的便捷化流程，高度呈现了“物电人一体”的核心理念。
中国北斗导航系统如今已经成功面世，那么它到底有多牛呢？是否已经赶超了美国GPS系统？对此有专家表示：北斗系统的出现，成功打破了美国垄断！让中国在卫星导航技术上再也不用看其他国家脸色，这还不算什么，因为有着技术上的后发优势，北斗系统不仅拥有更高的定位精度，而且功能也更加强大，超越美国GPS并不是玩笑话。
不过，在这之前，或许有很多人会对卫星定位系统这种东西的出现感到疑惑，这东西到底有什么用？不是用来看看地图，定位一下自己的位置么？为什么一个国家要耗费巨资开发一个和他们日常生活八竿子打不着关系的设备，然后还对外宣称这样的东西很重要？实际上，不管是北斗系统，还是GPS，都与现代人们的生活密切相关，倘若现在包括北斗、GPS、欧洲伽利略还有俄罗斯的格洛纳斯系统，同时失去其效用，这些国家随后紧急发射的备份卫星也因为不明原因全部罢工，那么，全球绝大多数城市居民的生活将会因此而变得一团糟。
因为不管是北斗还是GPS，它们最主要的工作就是定位，帮运载大宗货物的船只定位、帮运载快递的车辆定位，甚至它们还需要帮助在天空中飞行的飞机，以及在低轨道上运行的小型卫星确定自己在地球上的相对位置，这意味着一旦包括北斗在内的这4个卫星定位体系一旦失去作用，那世界上绝大部分的物流体系也将会陷入一片混乱之中，而在短期内，对于普通人而言，这种混乱大体上的表现就是快递的位置和抵达时间再也无法被查到了。但对于这个世界上的绝大多数国家而言，卫星定位系统的失效或被全面干扰，则并非什么“快递”再也找不到了，这么容易被处理的问题：因为不管是北斗、GPS、伽利略还是格洛纳斯，它们在为物流体系提供精确位置信息的同时，还有着为这些设备精确时间的作用，所以，如果像是北斗导航系统或者GPS这样的精确定位设备完全失去作用，那像是大型电网、金融交易体系电脑设备、与实验室分居两地的大型分布式超级计算机，这样的大型设备就必须为彼此进行时间同步，以确保电力供应、大规模交易的进行、以及科研实验的步骤相对准确，倘若两座发电厂的配电系统之间出现了较为严重的误差，那么在电网控制系统在进行电力调配的时候，将很有可能因为配电系统的错误动作导致电网设备的大面积损坏，所以，像是北斗卫星这样的全球定位和授时系统的重要程度，比起一般人所以为的，单纯只是为自己和快递进行定位可是要高得多。
而这也就是中国选择自力研发和建造北斗卫星定位系统，并确保其技术先进性，为这套系统装备上几百万年才误差一秒的高精密度原子钟，并借助复杂定位系统，将北斗卫星的定位精确度提升到毫米级别，远超美国GPS体系的根本原因：北斗的研发，需要包括航空航天、通信技术、微电子技术、芯片生产和信息论等一系列企业的支持，它在建成后同样也给这些投资研发并建造这一体系的企业们提供了充足的正面反馈，促使他们为北斗的升级研发更多的前沿和先进技术，从而促进参与到北斗体系研发的企业队伍技术力量和对外竞争水平的大幅提高。另外，随着5G技术的发展和6G通信技术可能性的提出，人类正在逐渐进入到一个身边万物互联互通的新时代，而在这一整套体系当中，地面设备与卫星之间的天地通联，更是成为了新时代数据传输体系发展的新重点：所以，现在的北斗卫星定位体系，不仅是中国打破美国GPS系统在全球定位市场上保持垄断的工具，它还是中国未来迈入6G体系和对应广阔市场的最重要入场券之一。
中创印信 北斗智能印章
基于北斗定位的特点，北斗智能印章实现了实时定位的功能、可以对任意指定周期内的印章运行轨迹进行回放，直观显示周期内印章的轨迹线路。同时，基于安全、可靠等方面的考虑，北斗智能印章实现了电子围栏的功能，可以对印章的使用范围划定界限，进入或离开指定区域印章就会向管理平台发出报警事件。
为了满足市场需求，以及终端客户的个性化需要，北斗智能印章实现了智能化的管理机制，可以对印章的使用次数、印章的使用人进行严格限定，只有符合要求的使用人、在规定的使用次数内可以使用。杜绝了印章乱用、私用的现象。对于异常特殊情况下，比如（丢失、被盗等）北斗智能印章实现了一键远程上锁功能，上锁后任何人都不能使用，做到了从根本上保证印章单位的利益等。
结合当下信息技术的发展，在线签约、在线盖章等便捷化、信息化的需要已迫在眉睫，北斗智能印章已行业领先的姿态，率先实现了带有身份验证的在线盖章系统，将加密的电子印章（印模）写入到物理印章的设备中，通过签章软件，有效验证使用人的身份，完成电子文档的线上签约、线上盖章的便捷化流程，高度呈现了“物电人一体”的核心理念。
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