【VC/PE募资乱斗：年薪150万抢VP，有IR一年被挖50次】
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我转头去找猎头朋友请教了一下，他们却并不意外。一位猎头表示，自去年下半年开始，人民币IR需求开始走高，优秀人民币IR十分稀缺，“你随便拿一张机构榜单，随便指10家GP，至少一半都有人民币IR的招聘需求”。

他拿出一张列表，上面密密麻麻列着近20个IR岗位，需求来自人民币、双币和美元基金，岗位上至募资合伙人、中至总监、下至经理不等。

“之前少见猎头同时接到20+的IR岗位需求，同时负责20个岗也几乎是资深猎头的极限了”。

聊到这，我回想起那位被挖角50次的IR一直感叹着“赶上了”。

人民币募资市场赶上了什么？VC/PE市场又赶上了什么？
https://t.cn/A6xLtNPo

昨天下午，一架蓝白相间、换装涡桨发动机的运5B项目适航验证机在湖北荆州原沙市机场首飞成功。换装涡桨发动机后飞机代号为运5BG（Y5BG），由航空工业通飞华北公司与北京威凯通公司联合开发。
运5B系列飞机装波兰产1000马力Asz-62IR-16活塞发动机、国产J12B-G15螺旋桨，拥有运五B农林型、客机型、多用途型、跳伞型、公务型和无人型等系列机型。
运5BG采用霍尼韦尔公司的1100马力TPE331-12UAN 涡桨发动机、哈泽尔（Hartzell）公司五叶金属螺旋桨和佳明（Garmin）公司G600TXI综合航电系统，支持单驾驶模式，保留双操纵系统。在上翼增加了可调缝翼。改进后飞机的主要性能指标大幅提升，升限达到6100米，最大商载提升到1.8吨，经济巡航速度提升到230千米/小时，爬升率由2.9米/秒提升到5.29米/秒。同时大大简化了发动机维护工作量，首次大修周期延长到7000飞行小时。

【目前F-135发动机功率不能满足F-35 Block4的需求: 新一轮面加水和水加面，继续给项目经费预算持续挖坑】

当年合同里面的整机IOC门槛值究竟是如何设定，发动机到目前一直都没能达到IOC门槛值。

FOC的合同门限值究竟是如何设定的，如此反复，何时才能达到FOC最终交付的门槛值。

F-35项目办公室少将Eric Fick表示：第一批3架F-35 Block 4可以用目前的发动机干活儿，但是接下来，需要搞点别的了。目前的发动机功率不足，不能Block4发挥其能力。

PW在3月份递交了2个升级F-135的建议方案，计划增推10%+,给F-35B增加垂直起飞推力5%，在发动机热管理方面改善50%。 由于Block4需要携带更重的弹药和载荷，更大功率的传感器和电子组件也需要额外的散热处理，需要更大的发动机功率和改善散热来保持应有的性能。

根据目前的FOM计划，大概需要在2028年需要发动机升级，用于升级支持机载计算机，传感器融合，电战，雷达和EO/IR等增强功能，发动机功率的增强有助于低效机身重量和热需求的增长。

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