前言：多年后当你回想起关于这个人的一切，才发现你好像根本就从未了解过她
这我认，家长从0岁陪在我身边都不知道我心里想什么，连对最好的朋友都有所保留，什么叫有所保留，我对你诚实我希望能真心帮助到你真心希望你好也希望你也喜欢我但我做不到像你坦诚我的一切，我害怕真的害怕把所有人吓跑了
包括在微博上码字，也还是会有所保留，有些真正想说的，微博敏感字眼发不出，再者，总觉得不安全，也不知道哪里不安全。真正想说的，还是只能憋在心里，只不过，写下一些东西，情绪总是会有处释放，轻松许多
我这种人，算什么好东西？
我这种人，这么虚伪，这么阴暗，活该朋友少被人排挤
也不想去祸害其他人
没有人有义务和我一起承担情绪垃圾
我也不会说不敢说
真的不想别人觉得我是个恶意揣测挑拨离间阴暗极端的小人
每次稍微暴露一点仿佛就会引起人的反感厌恶唾弃
我只能隐藏
算了，不会去祸害任何人的，不忍心
诶
这我认，家长从0岁陪在我身边都不知道我心里想什么，连对最好的朋友都有所保留，什么叫有所保留，我对你诚实我希望能真心帮助到你真心希望你好也希望你也喜欢我但我做不到像你坦诚我的一切，我害怕真的害怕把所有人吓跑了
包括在微博上码字，也还是会有所保留，有些真正想说的，微博敏感字眼发不出，再者，总觉得不安全，也不知道哪里不安全。真正想说的，还是只能憋在心里，只不过，写下一些东西，情绪总是会有处释放，轻松许多
我这种人，算什么好东西？
我这种人，这么虚伪，这么阴暗，活该朋友少被人排挤
也不想去祸害其他人
没有人有义务和我一起承担情绪垃圾
我也不会说不敢说
真的不想别人觉得我是个恶意揣测挑拨离间阴暗极端的小人
每次稍微暴露一点仿佛就会引起人的反感厌恶唾弃
我只能隐藏
算了，不会去祸害任何人的，不忍心
诶
私募大佬20年经验分享：什么样的股票容易出现涨停，看完才发现？原来如此简单！
投机、交易、心理要看透本质，明其理，才能无往不利。反之，逆本质而为之，必招天谴。天不收你，多的是人收你。
这个市场的钱就这么多，你不去抢，就会容易被人所抢，仅此而已。只有真正开佛性之人，才能得永生。
别小看那些敲木鱼的和尚尼姑，难道他们不是交易高手吗？他们敲木鱼的功夫，你叫他们来做交易，一样是一把都是好手，因为对于他们够无脑，够诚心，够重复使用而为。
交易之道，先为不可胜，以待敌之可胜，胜可知而不可为。没有行情是创造不出行情的，当你想挖掘行情时，一定是风险很大的时候。
行情如四季一般循环，春生夏长，秋收冬藏。春天不是创造出来的，春天是时节的周期，是恒古不变的道理。不要总想着在冬天播种，这时候最该休息。
股市交易，既然是人的一种行为，而且是一种会把人性的优点、缺陷都无限放大的舞台，那么，与人相关的一切规律，在这里都是可以用得上的。
说到底，无非是一些基本的技巧不同罢了。因此，到了这个层次，就已经开始接近股市交易的本质了。那就是，股市交易的本质，是做人。
股市是一个没有硝烟的、极为残酷的战场，有能力的投资者来赚钱，没能力的只能来消费，所以对于投资者来讲，
只有具备了一定的技术知识和对市场的判断能力，才能在股市中占有一席之地。然而，知识和能力是两个不同的范畴。
知识属于认知领域，而能力则属于实践领域。只有将知识转化为能力的投资者，才是一个真正能够在交易市场上获利的合格的投资者。
在投资交易市场里，有些人即使赚了钱，表面上春风得意，但他们的内心是极度脆弱的，眼神是迷茫和不自信的，
而高境界的人即使在失利的时间段里思路也是清晰的，眼神也是淡然的，动作也是从容的，
这些差异决定着不一样的股票人生，所以交易者需要有正确的人生观和财富观只有这样你才能够走得更远。
不管你的投资理由在怎么充分，如果这些依据靠的是预测而不是通过观察寻找到的确定性，那么这样的投资必定存在着巨大的风险，
因为既然是预测，那运气成分就太重了，投资需要的是确定性依据，只有把自己的疑问通过事实依据得到确定，这样的投资才能具有较高的安全性。
成交量的量能形态解读
1、分时单独量峰单独量峰是指在分时走势中突然出现的大单通吃，瞬间放量巨量独峰，但随后又没有持续量能跟进的的现象。这种情况经常发生是拉升的过程中，是庄家自行对敲拉升价格的惯用手段。
2、量堆： 量堆是指在某一段时间内，交投异常活跃，成交量持续性放大，形成明显的一个堆。出现在底部,说明庄家建仓明热情高涨；出现在拉升过程中说明人气旺盛,交投活跃；出现在顶部，说明人气旺盛、庄家出货趁机迫切出货。
3、圆弧形量能
圆弧形量能是指在价格运行过程中，上涨明显放量下跌明显缩量，所生成的成交量错落有致，较为规则，形成一个圆弧的形态。这种成交量形态表明上涨时抢筹明显，而回调时则惜售明显，说明有资金有意做盘，是一种积极的量能形态，与之对应的往往是一波大的上涨行情。
4、 量三角托与量三角压我们知道,在价格平均线中，有讲到价三角托与价三角压，那么在量能指标里同样也存在着量的三角托与三角压。量三角托就是三条成交量 均线（通常用5、10、20日均线）依次上穿金叉所形成的量三角托，代表量能的稳步放大，往往意味着一波上涨行情的开始；
量三角压就是三条成交量均线（通 常用5、10、20日均线）依次下穿死叉所形成的量三角压，代表量能的逐步递减，往往意味着上涨的结束和下跌的开始。
主力资金出逃的六个征兆
1、大幅度高开
大盘高开幅度不大甚至低开，但个股却毫无征兆地高开，甚至高开幅度超5%(有的可能直接高开涨停)，此时要警惕庄家高开出货的可能。
2、开盘后竖杆
有的个股在一段行情的末端，某日早盘开盘后，在几分钟内利用跟单抬高价格，在分时上看，像贴边而起的一根竖杆。此种情况下，大概率是主力资金出逃，务必及时清仓。
3、开盘后径直冲高
通常的个股走势，都是跟随大盘而动，但有的个股，走势完全不受大盘任何左右，开盘即直奔高点而去，当到达某一可观高度后，也不管大盘走势，直接滑落，这种分时走势，不是庄家拉高出货，就是庄家大幅振荡洗筹。
4、开市后走高，回调下破开盘价位
开市后走高，回调不破开盘价是强势特征，但缺少经验的股民不要在低点杀入。因为一旦下破开盘价位，就变成了主力出货时机。
5、剧烈震荡
庄家利用价格全天剧烈震荡，吸引散户进场。当价格强势上扬时，散户以为价格还将拉升，追涨进场；当价格下降非常多时，散户以为底部到来，争相“抄底”，此类走势，大概率是大资金出逃。
6、阴跌
价格急跌不可怕，那是庄家震仓行为。
阴跌则不同，那是庄家出逃的真动作，出发点多在价格的高位区。
什么样的股票容易出现涨停？
价格涨停要有成交量的配合，盘中若发现有三位数以上的成交量向涨停价推进的，可以立即追进。但也要注意一点，盘中做盘挂单是否会马上撤掉，或者说在急速拉升时，有没有筹码在进一价格护盘，这都是投资者需要注意的。有的个股在冲击涨停过程中，经常出现护盘或撤单现象，这样的涨停就显得很可疑。
在成交量方面，没有出现拉升动作的时候，成交量会显得很温和，尤其在横盘过程中，成交量呈现阶梯型的缩量，缩量非常有序，一点也不凌乱。
对比下面两幅图，就可以知道其中的区别了。
图：这是该股2015年7月31日的走势图。在分时走势中，价格上攻时成交量快速放大，回调时成交量有序萎缩，量价变化有序，配合得当。封盘后立即缩量，显示庄家对盘面把控得非常好。
图：这是该股2015年8月17日的走势图。在拉高过程中，价格和成交量没有节奏，上攻形态不明显，量价失衡，盘面凌乱，涨停显得十分勉强。涨停后封盘不彻底，抛压较大，尾盘又打开涨停，而且当天大盘并无大幅波动，因此这种走势疑似主力在拉高出货。
当然，个股涨停后，当日成交量不应太大，尤其是巨量涨停的个股，应谨慎参与。成交量大小，可以在当日开盘半小时之后简单算出。是否属于巨量，应与该股一段时间以来的放量情况进行对比。
个股出现巨量涨停，通常有两种情况：一种是在大幅上涨的高位；另一种是下跌过程中的反弹行情。这两种走势都属于主力对敲出货行为，不宜追高操作。
图；2015年6月5日，该股在高位出现放大量涨停，当天换手率接近8%，这与前期的低换手率形成了鲜明的对比，明显属于异动放量。从成交量上不难看出有主力对倒出货的嫌疑，因此这类涨停股还是不追为好。
图：这是出现在反弹过程中的暴量涨停现象。该股的价格见顶后回落，2015年7月9日从跌停价开盘，然后震荡拉高。到尾盘收于涨停，全天震荡幅度达到20%，换手率为26.75%。这一天成交量十分可疑，超过前一天成交量的3倍以上，疑似庄家在对倒出货，短线不应追涨，反而是离场的良机。第二天再次放出巨量，但价格未能涨停，此时可以确定为主力减仓出货，没有离场的散户此时应当果断清仓观望。
在实盘中，对于放量涨停好还是缩量涨停好，要具体问题具体解析。缩量涨停，有时说明市场抛压较轻，或者庄家已经高度控盘，拉抬比较轻松。
有时也有投资者看好后市而惜售的因素，因而往往容易形成连续涨停。
关于涨停当天的成交量，实盘中关键要看以下三点：
（1）涨停前量与涨停后量大于3：1，涨停后量越小越好。
（2）封单越大越好，最好大于5位数（根据股本大小有所不同）。
（3）无论是缩量涨停还是放量涨停，在涨停后不出现大抛单就是好品种。
如果是被暴炒过的大牛股，一旦进入下降通道，远离上方套牢密集区，下方远离庄家成本密集区，这时缩量涨停多为出货的中继形态，第二天大多低开低走。
放量涨停，尤其在前期小头部处的放量涨停，一方面说明庄家做多意愿坚决，并且不惜解放所有的套牢盘，显示其志在高远；另一方面也显示了庄家强大的资金实力。只要放量涨停远离庄家成本密集区，之后往往会形成一波大幅上涨行情。
突破成交密集区和前期头部回抽（洗盘兼测试支撑强度）确认时出现涨停走势，一定要求成交量萎缩。尤其是创新高后缩量，说明满盘获利无抛压，庄家已经高度控盘。
投机、交易、心理要看透本质，明其理，才能无往不利。反之，逆本质而为之，必招天谴。天不收你，多的是人收你。
这个市场的钱就这么多，你不去抢，就会容易被人所抢，仅此而已。只有真正开佛性之人，才能得永生。
别小看那些敲木鱼的和尚尼姑，难道他们不是交易高手吗？他们敲木鱼的功夫，你叫他们来做交易，一样是一把都是好手，因为对于他们够无脑，够诚心，够重复使用而为。
交易之道，先为不可胜，以待敌之可胜，胜可知而不可为。没有行情是创造不出行情的，当你想挖掘行情时，一定是风险很大的时候。
行情如四季一般循环，春生夏长，秋收冬藏。春天不是创造出来的，春天是时节的周期，是恒古不变的道理。不要总想着在冬天播种，这时候最该休息。
股市交易，既然是人的一种行为，而且是一种会把人性的优点、缺陷都无限放大的舞台，那么，与人相关的一切规律，在这里都是可以用得上的。
说到底，无非是一些基本的技巧不同罢了。因此，到了这个层次，就已经开始接近股市交易的本质了。那就是，股市交易的本质，是做人。
股市是一个没有硝烟的、极为残酷的战场，有能力的投资者来赚钱，没能力的只能来消费，所以对于投资者来讲，
只有具备了一定的技术知识和对市场的判断能力，才能在股市中占有一席之地。然而，知识和能力是两个不同的范畴。
知识属于认知领域，而能力则属于实践领域。只有将知识转化为能力的投资者，才是一个真正能够在交易市场上获利的合格的投资者。
在投资交易市场里，有些人即使赚了钱，表面上春风得意，但他们的内心是极度脆弱的，眼神是迷茫和不自信的，
而高境界的人即使在失利的时间段里思路也是清晰的，眼神也是淡然的，动作也是从容的，
这些差异决定着不一样的股票人生，所以交易者需要有正确的人生观和财富观只有这样你才能够走得更远。
不管你的投资理由在怎么充分，如果这些依据靠的是预测而不是通过观察寻找到的确定性，那么这样的投资必定存在着巨大的风险，
因为既然是预测，那运气成分就太重了，投资需要的是确定性依据，只有把自己的疑问通过事实依据得到确定，这样的投资才能具有较高的安全性。
成交量的量能形态解读
1、分时单独量峰单独量峰是指在分时走势中突然出现的大单通吃，瞬间放量巨量独峰，但随后又没有持续量能跟进的的现象。这种情况经常发生是拉升的过程中，是庄家自行对敲拉升价格的惯用手段。
2、量堆： 量堆是指在某一段时间内，交投异常活跃，成交量持续性放大，形成明显的一个堆。出现在底部,说明庄家建仓明热情高涨；出现在拉升过程中说明人气旺盛,交投活跃；出现在顶部，说明人气旺盛、庄家出货趁机迫切出货。
3、圆弧形量能
圆弧形量能是指在价格运行过程中，上涨明显放量下跌明显缩量，所生成的成交量错落有致，较为规则，形成一个圆弧的形态。这种成交量形态表明上涨时抢筹明显，而回调时则惜售明显，说明有资金有意做盘，是一种积极的量能形态，与之对应的往往是一波大的上涨行情。
4、 量三角托与量三角压我们知道,在价格平均线中，有讲到价三角托与价三角压，那么在量能指标里同样也存在着量的三角托与三角压。量三角托就是三条成交量 均线（通常用5、10、20日均线）依次上穿金叉所形成的量三角托，代表量能的稳步放大，往往意味着一波上涨行情的开始；
量三角压就是三条成交量均线（通 常用5、10、20日均线）依次下穿死叉所形成的量三角压，代表量能的逐步递减，往往意味着上涨的结束和下跌的开始。
主力资金出逃的六个征兆
1、大幅度高开
大盘高开幅度不大甚至低开，但个股却毫无征兆地高开，甚至高开幅度超5%(有的可能直接高开涨停)，此时要警惕庄家高开出货的可能。
2、开盘后竖杆
有的个股在一段行情的末端，某日早盘开盘后，在几分钟内利用跟单抬高价格，在分时上看，像贴边而起的一根竖杆。此种情况下，大概率是主力资金出逃，务必及时清仓。
3、开盘后径直冲高
通常的个股走势，都是跟随大盘而动，但有的个股，走势完全不受大盘任何左右，开盘即直奔高点而去，当到达某一可观高度后，也不管大盘走势，直接滑落，这种分时走势，不是庄家拉高出货，就是庄家大幅振荡洗筹。
4、开市后走高，回调下破开盘价位
开市后走高，回调不破开盘价是强势特征，但缺少经验的股民不要在低点杀入。因为一旦下破开盘价位，就变成了主力出货时机。
5、剧烈震荡
庄家利用价格全天剧烈震荡，吸引散户进场。当价格强势上扬时，散户以为价格还将拉升，追涨进场；当价格下降非常多时，散户以为底部到来，争相“抄底”，此类走势，大概率是大资金出逃。
6、阴跌
价格急跌不可怕，那是庄家震仓行为。
阴跌则不同，那是庄家出逃的真动作，出发点多在价格的高位区。
什么样的股票容易出现涨停？
价格涨停要有成交量的配合，盘中若发现有三位数以上的成交量向涨停价推进的，可以立即追进。但也要注意一点，盘中做盘挂单是否会马上撤掉，或者说在急速拉升时，有没有筹码在进一价格护盘，这都是投资者需要注意的。有的个股在冲击涨停过程中，经常出现护盘或撤单现象，这样的涨停就显得很可疑。
在成交量方面，没有出现拉升动作的时候，成交量会显得很温和，尤其在横盘过程中，成交量呈现阶梯型的缩量，缩量非常有序，一点也不凌乱。
对比下面两幅图，就可以知道其中的区别了。
图：这是该股2015年7月31日的走势图。在分时走势中，价格上攻时成交量快速放大，回调时成交量有序萎缩，量价变化有序，配合得当。封盘后立即缩量，显示庄家对盘面把控得非常好。
图：这是该股2015年8月17日的走势图。在拉高过程中，价格和成交量没有节奏，上攻形态不明显，量价失衡，盘面凌乱，涨停显得十分勉强。涨停后封盘不彻底，抛压较大，尾盘又打开涨停，而且当天大盘并无大幅波动，因此这种走势疑似主力在拉高出货。
当然，个股涨停后，当日成交量不应太大，尤其是巨量涨停的个股，应谨慎参与。成交量大小，可以在当日开盘半小时之后简单算出。是否属于巨量，应与该股一段时间以来的放量情况进行对比。
个股出现巨量涨停，通常有两种情况：一种是在大幅上涨的高位；另一种是下跌过程中的反弹行情。这两种走势都属于主力对敲出货行为，不宜追高操作。
图；2015年6月5日，该股在高位出现放大量涨停，当天换手率接近8%，这与前期的低换手率形成了鲜明的对比，明显属于异动放量。从成交量上不难看出有主力对倒出货的嫌疑，因此这类涨停股还是不追为好。
图：这是出现在反弹过程中的暴量涨停现象。该股的价格见顶后回落，2015年7月9日从跌停价开盘，然后震荡拉高。到尾盘收于涨停，全天震荡幅度达到20%，换手率为26.75%。这一天成交量十分可疑，超过前一天成交量的3倍以上，疑似庄家在对倒出货，短线不应追涨，反而是离场的良机。第二天再次放出巨量，但价格未能涨停，此时可以确定为主力减仓出货，没有离场的散户此时应当果断清仓观望。
在实盘中，对于放量涨停好还是缩量涨停好，要具体问题具体解析。缩量涨停，有时说明市场抛压较轻，或者庄家已经高度控盘，拉抬比较轻松。
有时也有投资者看好后市而惜售的因素，因而往往容易形成连续涨停。
关于涨停当天的成交量，实盘中关键要看以下三点：
（1）涨停前量与涨停后量大于3：1，涨停后量越小越好。
（2）封单越大越好，最好大于5位数（根据股本大小有所不同）。
（3）无论是缩量涨停还是放量涨停，在涨停后不出现大抛单就是好品种。
如果是被暴炒过的大牛股，一旦进入下降通道，远离上方套牢密集区，下方远离庄家成本密集区，这时缩量涨停多为出货的中继形态，第二天大多低开低走。
放量涨停，尤其在前期小头部处的放量涨停，一方面说明庄家做多意愿坚决，并且不惜解放所有的套牢盘，显示其志在高远；另一方面也显示了庄家强大的资金实力。只要放量涨停远离庄家成本密集区，之后往往会形成一波大幅上涨行情。
突破成交密集区和前期头部回抽（洗盘兼测试支撑强度）确认时出现涨停走势，一定要求成交量萎缩。尤其是创新高后缩量，说明满盘获利无抛压，庄家已经高度控盘。
【冰封铁道线上，他们守卫最北铁路的安全和畅通】#黑龙江迎大暴雪# 连日来，黑龙江省持续遭遇冻雨暴雪天气，省内一夜进入“速冻模式”。在冰雪覆盖的龙江千里铁道线上，中国铁路哈尔滨局集团有限公司数万名职工奋战在各自岗位，保障旅客出行平安，物资运输通畅。一个个身影汇聚成寒冬里的温暖，在风雪中守卫最北铁路的安全和畅通。
高铁司机：1200公里路，始终绷着神经
11月7日8时13分，哈尔滨西至天津西G2656动车组驾驶室内，46岁的司机陆景翔手握闸柄，眼睛都不敢眨。
作为15年驾龄的高铁司机，陆景翔深知这场强降雪给动车组带来的影响。接触网积冰，动车组将失去动力；车底盘积雪，制动盘将结冰；轨面上积冰，运行中将产生空转。他必须时刻观察仪表台的数据，听取调度人员的指令，随时采取措施。
沿途区段的景色很美，但陆景翔不敢分心，他采取小级位、慢加载的方式，保证动车组平稳启动、停车，并时刻注意动车组牵引力的变化，及时通过人为的调整，抑制列车“空转”的发生，每通过一个坡段，他都会松一口气，又马上打起精神，1200多公里路程，他的神经始终绷着。
7日16时10分，当列车安全平稳抵达天津西站，陆景翔的心放了下来。车厢里的旅客熙熙攘攘走出站台，他们并不知道，这个司机一路上几乎不敢眨眼。
列车长：用土办法让“慢火车”解冻
“上水管里的冰化开了，可以给车厢加水了！”11月9日4时许，乌伊岭站站台上，6274次列车长侯玉辉蹲在满是积雪的列车上水管旁，兴奋地招呼车站上水员。
39岁的侯玉辉是哈尔滨局集团公司牡丹江客运段成都车队佳乌四组的列车长，他所值乘的乌伊岭开往佳木斯的6274次列车是烧煤取暖的公益慢火车，每逢冬季下雪公路难行，这趟公益慢火车就成了当地人唯一的出行方式。
每到冬季，列车开行在零下几十摄氏度的大山里，车厢外部的上水管很快就会冻实心，车厢里没有水，锅炉就无法供暖，旅客就没有开水喝。如何让上水管保持畅通，也就成了他最牵挂的一件大事。
“以前我们采用铁钎子捅的方式疏通上水管，但是效果不好。后来选中了农用的气压式喷雾器，通过往上水管里喷热水的方式溶解上水管里的冰，上水管结冰的问题也迎刃而解。”侯玉辉笑着说。
由于列车厕所是直通式便池，冬季便器内排泄物会冻住造成堵塞，直接影响着旅客使用。侯玉辉一面加强厕所巡视检查力度，一面使用胶皮封盖住便池洞上，防止冷空气进入车内。
5时13分，6274次列车驶出乌伊岭站。列车慢悠悠地行驶在小兴安岭的大山深处，车厢外冰天雪地，车厢内暖意融融。
线路工： 刚开口， 嘴里就灌满了雪
11月8日21时40分，齐齐哈尔工务段齐齐哈尔线路车间道岔一工队工长徐凌和10名工友走上齐齐哈尔站南编组场，雪花就钻进徐凌的领口，让他不自觉地打了个哆嗦。
齐齐哈尔南场有23道编组线，72组道岔，是连接着哈齐高铁、平齐线、齐北线和滨洲线等主要干线，来自齐齐哈尔各区县及内蒙古扎兰屯等地区的旅客列车、木材、煤炭、果蔬列车都将从这里经过，运往全国各地。
风太大，徐凌每走一步都十分吃力，他一边聆听对讲机里传来的列车信息，一边紧紧地拽着安全绳，另一端系在正在作业的同事身上，除雪机的轰鸣声把徐凌的提示声淹没了，他只好拽绳子来提醒同事下道避车。
线路里，大家或蹲或跪在枕木头上用铁铲铲除道岔尖轨缝里的积雪，更细小的地方，甚至要用手去抠。
“转辙部位的积雪一定要清理彻底，否则会造成设备故障。”晚上的风很大，徐凌扯下面罩喊着，刚开口，雪就灌了满嘴。
11月9日6时，风更大了，连续干了9个小时的徐凌抖掉身上的雪花，费力地伸了个腰，远处的居民楼里，陆续亮起了灯光，那是家的方向，徐凌深吸一口气，招呼着大伙，向另一侧岔区赶去。
动车组检修人员：站在冰水里清冰400吨
11月10日2时，哈尔滨动车段检车库里灯火通明。已经入库CRH5A和CRH380BG型动车组车底架上积冰厚达半米，让质检员崔永明的眉头紧紧皱起来。
动车组转向架下有制动系统等安全关键配件，被冰雪冻住后，将会影响检修作业效率，检修慢，动车组上线率就不高，还有2小时，动车组就要上线运行，时间紧迫。
“库外还将有5组动车组准备入库，还是人工除雪和融雪机一起使用，双管齐下。”崔永明建议着。
哈尔滨动车段负责哈尔滨局集团有限公司管内哈大、哈齐、哈牡等98组动车组的检修任务，由于地处高寒地带，冬季动车组的融冰除雪成了最重要的工作。早在大风雪来临前，哈尔滨动车段组织352名党员成立清雪突击队，使用高寒高铁融冰除雪装置、高压热水清雪车等工具，全力保障动车组上线效率。
这次的冰雪厚度大、粘度高，清理十分困难，冲下的冰块噼噼啪啪地打到崔永明的脸上，冰水顺着袖口进入了衣袖，湿漉漉的衣服分不清哪些是汗水哪些是冰水。
从11月7日夜开始，崔永明和同事们已经工作了60个小时，脚下的积雪化成了冰水，双脚冻得不听使唤，4天他们共清冰除雪作业65组动车，清下积冰积雪达400余吨。
接触网工：5米高空上的打冰协奏曲
“铛，铛，铛”11月10日1时20分，在哈齐高铁2公里铁道线上，一阵整齐清脆的敲击声远远传来。
铁道上方5米高的接触网，就是动车组的动力源泉，如今已结成了一层冰壳，如果不及时清理，动车组就会失去动力，止步不前。
从18时起，哈尔滨供电段哈尔滨高铁维修车间工长王伟臻和8名伙伴们乘坐接触网平台检修车，对接触网进行打冰作业，已经连续工作了45个小时。
升降平台升起有1米高，站在平台上，王伟臻和伙伴们使用木棒不停的敲击接触网上的结冰，王伟臻喊着号子，叮叮当当的声音整齐划一，像是一曲协奏曲。尽管穿着棉衣棉帽，王伟臻还是被风吹得透了，飞溅的冰渣打在脸上，顿时红了一片。
“今天晚上的室外气温要比昨天低一些，但是也不敢穿太多的衣服，在高空平台上还要随时注意头上的接触网，身子得灵活注意躲避。”王伟臻说。
90后的王伟臻已经工作了十年，算是老职工，可这种天气也是第一次遇到，由于结冰面积大，除了人工打冰外，还通过机车铜基粉末受电弓融冰等方式进行处理， 这一夜，他们处理了35公里的接触网设备覆冰。
调车长：4小时后，变成车梯上的“雪人”
11月9日23时，站在车梯上的调车长闻其中已经成了“雪人”，他已经连续作业4个小时，眉毛上都挂着冰珠。
从11月8日起，黑龙江省最大的铁路编组站哈尔滨南站煤炭列车开始持续增加。“煤炭保供的关键时刻，调车效率快一秒，煤炭运送的时间就快一分。”这是闻其中常挂在嘴边的话。
闻其中是运转车间四班七调调车长，他和两名同事负责站内列车的调车编组任务，那些满载煤炭、粮食、防疫物资的车辆在他们的重新编组后，才能驶向全国各地，这一昼夜他和伙计们调运列车9308辆，一餐晚饭热了三遍还没有吃完，车来就出去，连续12小时在外面忙碌，他们也都变成了“雪人”。
在相隔120余公里的绥化站，运转车间三班二调调车长王树龙也在风雪中组织调车，这一夜他们要将45辆煤炭车送往大唐绥化热电有限公司专用线，保障绥化市居民供热。虽然只有4公里距离，但是要经过6组手扳道岔、1处平交道口，作业流程复杂，一趟取送车作业需要两个半小时。可王树龙来不及休息，迎着雪花，他们又向另一组等待牵回的空车进发。
风未停，雪仍在下，哈铁人还在路上…… (龙头新闻)
高铁司机：1200公里路，始终绷着神经
11月7日8时13分，哈尔滨西至天津西G2656动车组驾驶室内，46岁的司机陆景翔手握闸柄，眼睛都不敢眨。
作为15年驾龄的高铁司机，陆景翔深知这场强降雪给动车组带来的影响。接触网积冰，动车组将失去动力；车底盘积雪，制动盘将结冰；轨面上积冰，运行中将产生空转。他必须时刻观察仪表台的数据，听取调度人员的指令，随时采取措施。
沿途区段的景色很美，但陆景翔不敢分心，他采取小级位、慢加载的方式，保证动车组平稳启动、停车，并时刻注意动车组牵引力的变化，及时通过人为的调整，抑制列车“空转”的发生，每通过一个坡段，他都会松一口气，又马上打起精神，1200多公里路程，他的神经始终绷着。
7日16时10分，当列车安全平稳抵达天津西站，陆景翔的心放了下来。车厢里的旅客熙熙攘攘走出站台，他们并不知道，这个司机一路上几乎不敢眨眼。
列车长：用土办法让“慢火车”解冻
“上水管里的冰化开了，可以给车厢加水了！”11月9日4时许，乌伊岭站站台上，6274次列车长侯玉辉蹲在满是积雪的列车上水管旁，兴奋地招呼车站上水员。
39岁的侯玉辉是哈尔滨局集团公司牡丹江客运段成都车队佳乌四组的列车长，他所值乘的乌伊岭开往佳木斯的6274次列车是烧煤取暖的公益慢火车，每逢冬季下雪公路难行，这趟公益慢火车就成了当地人唯一的出行方式。
每到冬季，列车开行在零下几十摄氏度的大山里，车厢外部的上水管很快就会冻实心，车厢里没有水，锅炉就无法供暖，旅客就没有开水喝。如何让上水管保持畅通，也就成了他最牵挂的一件大事。
“以前我们采用铁钎子捅的方式疏通上水管，但是效果不好。后来选中了农用的气压式喷雾器，通过往上水管里喷热水的方式溶解上水管里的冰，上水管结冰的问题也迎刃而解。”侯玉辉笑着说。
由于列车厕所是直通式便池，冬季便器内排泄物会冻住造成堵塞，直接影响着旅客使用。侯玉辉一面加强厕所巡视检查力度，一面使用胶皮封盖住便池洞上，防止冷空气进入车内。
5时13分，6274次列车驶出乌伊岭站。列车慢悠悠地行驶在小兴安岭的大山深处，车厢外冰天雪地，车厢内暖意融融。
线路工： 刚开口， 嘴里就灌满了雪
11月8日21时40分，齐齐哈尔工务段齐齐哈尔线路车间道岔一工队工长徐凌和10名工友走上齐齐哈尔站南编组场，雪花就钻进徐凌的领口，让他不自觉地打了个哆嗦。
齐齐哈尔南场有23道编组线，72组道岔，是连接着哈齐高铁、平齐线、齐北线和滨洲线等主要干线，来自齐齐哈尔各区县及内蒙古扎兰屯等地区的旅客列车、木材、煤炭、果蔬列车都将从这里经过，运往全国各地。
风太大，徐凌每走一步都十分吃力，他一边聆听对讲机里传来的列车信息，一边紧紧地拽着安全绳，另一端系在正在作业的同事身上，除雪机的轰鸣声把徐凌的提示声淹没了，他只好拽绳子来提醒同事下道避车。
线路里，大家或蹲或跪在枕木头上用铁铲铲除道岔尖轨缝里的积雪，更细小的地方，甚至要用手去抠。
“转辙部位的积雪一定要清理彻底，否则会造成设备故障。”晚上的风很大，徐凌扯下面罩喊着，刚开口，雪就灌了满嘴。
11月9日6时，风更大了，连续干了9个小时的徐凌抖掉身上的雪花，费力地伸了个腰，远处的居民楼里，陆续亮起了灯光，那是家的方向，徐凌深吸一口气，招呼着大伙，向另一侧岔区赶去。
动车组检修人员：站在冰水里清冰400吨
11月10日2时，哈尔滨动车段检车库里灯火通明。已经入库CRH5A和CRH380BG型动车组车底架上积冰厚达半米，让质检员崔永明的眉头紧紧皱起来。
动车组转向架下有制动系统等安全关键配件，被冰雪冻住后，将会影响检修作业效率，检修慢，动车组上线率就不高，还有2小时，动车组就要上线运行，时间紧迫。
“库外还将有5组动车组准备入库，还是人工除雪和融雪机一起使用，双管齐下。”崔永明建议着。
哈尔滨动车段负责哈尔滨局集团有限公司管内哈大、哈齐、哈牡等98组动车组的检修任务，由于地处高寒地带，冬季动车组的融冰除雪成了最重要的工作。早在大风雪来临前，哈尔滨动车段组织352名党员成立清雪突击队，使用高寒高铁融冰除雪装置、高压热水清雪车等工具，全力保障动车组上线效率。
这次的冰雪厚度大、粘度高，清理十分困难，冲下的冰块噼噼啪啪地打到崔永明的脸上，冰水顺着袖口进入了衣袖，湿漉漉的衣服分不清哪些是汗水哪些是冰水。
从11月7日夜开始，崔永明和同事们已经工作了60个小时，脚下的积雪化成了冰水，双脚冻得不听使唤，4天他们共清冰除雪作业65组动车，清下积冰积雪达400余吨。
接触网工：5米高空上的打冰协奏曲
“铛，铛，铛”11月10日1时20分，在哈齐高铁2公里铁道线上，一阵整齐清脆的敲击声远远传来。
铁道上方5米高的接触网，就是动车组的动力源泉，如今已结成了一层冰壳，如果不及时清理，动车组就会失去动力，止步不前。
从18时起，哈尔滨供电段哈尔滨高铁维修车间工长王伟臻和8名伙伴们乘坐接触网平台检修车，对接触网进行打冰作业，已经连续工作了45个小时。
升降平台升起有1米高，站在平台上，王伟臻和伙伴们使用木棒不停的敲击接触网上的结冰，王伟臻喊着号子，叮叮当当的声音整齐划一，像是一曲协奏曲。尽管穿着棉衣棉帽，王伟臻还是被风吹得透了，飞溅的冰渣打在脸上，顿时红了一片。
“今天晚上的室外气温要比昨天低一些，但是也不敢穿太多的衣服，在高空平台上还要随时注意头上的接触网，身子得灵活注意躲避。”王伟臻说。
90后的王伟臻已经工作了十年，算是老职工，可这种天气也是第一次遇到，由于结冰面积大，除了人工打冰外，还通过机车铜基粉末受电弓融冰等方式进行处理， 这一夜，他们处理了35公里的接触网设备覆冰。
调车长：4小时后，变成车梯上的“雪人”
11月9日23时，站在车梯上的调车长闻其中已经成了“雪人”，他已经连续作业4个小时，眉毛上都挂着冰珠。
从11月8日起，黑龙江省最大的铁路编组站哈尔滨南站煤炭列车开始持续增加。“煤炭保供的关键时刻，调车效率快一秒，煤炭运送的时间就快一分。”这是闻其中常挂在嘴边的话。
闻其中是运转车间四班七调调车长，他和两名同事负责站内列车的调车编组任务，那些满载煤炭、粮食、防疫物资的车辆在他们的重新编组后，才能驶向全国各地，这一昼夜他和伙计们调运列车9308辆，一餐晚饭热了三遍还没有吃完，车来就出去，连续12小时在外面忙碌，他们也都变成了“雪人”。
在相隔120余公里的绥化站，运转车间三班二调调车长王树龙也在风雪中组织调车，这一夜他们要将45辆煤炭车送往大唐绥化热电有限公司专用线，保障绥化市居民供热。虽然只有4公里距离，但是要经过6组手扳道岔、1处平交道口，作业流程复杂，一趟取送车作业需要两个半小时。可王树龙来不及休息，迎着雪花，他们又向另一组等待牵回的空车进发。
风未停，雪仍在下，哈铁人还在路上…… (龙头新闻)
✋热门推荐