负极突破主基调：研制更高比容低成本的材料
负极的格局相比正极的格局更加清晰，传统的石墨负极仍然是主流的应用产品。但是更高比 容负极的开发对于未来先进电池体系的推进仍然是有必要的，硅基负极、金属锂负极是研发 的热点。总体来说，负极的开发方向是低成本、高比容。
我们认为，碳材料无论是当下还是未来，仍然是重要的负极基体，在实现更高比容负极的过 渡阶段，碳材料的加入不仅能够起到提升导电性的作用，也是重要的承载物质。在中期的产 业应用上，硅基负极则具备较大的推广可能性，特斯拉的硅碳负极已经实现商用，但并非完 全的硅负极，为将硅的性能更完全的释放，仍然需要通过材料改性等手段持续开发；长期来 看，金属锂负极因高比容低电位而具有应用潜力，但是在动力领域所面临的困难需要较长时 间来解决，如锂枝晶带来的安全风险等，因此金属锂负极可能中短期在无人机等细分领域进 行推广商用，在渐进式的演进前提下，在车用动力领域预计还需 5-10 年的产业化过程。
负极当下格局：碳基是商用主流，钛酸锂因高安全应用于细分领域
负极是储锂的主体，其中碳材料是负极商业化应用中的首选与主流。锂二次电池负极材料在 充放电过程中实现锂离子的脱嵌，选用时遵循比容高、电势低、循环性能好、兼容性强、稳 定性好与价格低廉等原则。理论上，金属锂因低电势和高比容是理想的负极，但活性锂与锂 枝晶等带来的安全问题阻碍其发展。碳材料因价格低廉、为层状晶体带来较高比容量（LiC6 理论比容为 372mAh/g）、循环性及安全性好，取代金属锂作负极，推动锂二次电池商业化。
碳基材料种类繁多，当下负极材料中人造石墨和天然石墨是主流产品。若按照结构划分锂离 子电池碳材料，包括石墨、非石墨与掺杂型碳，石墨类又可分为天然石墨、人工石墨、中间 相碳微球等。天然石墨成本低、技术成熟度高，但首效较低、倍率性能较差，主要用于消费 类电池。人造石墨则一般采用致密的石油焦或针状焦作前驱体制成，避免天然石墨的表面缺 陷，首次效率与倍率性能提升，因此在动力领域份额不断扩大。据 GGII，2020 年中国锂电 池负极材料出货量 36.5 万吨，同比稳健增长，其中人造石墨占比 84%，份额逐年提升。
石墨类产品应用中存在缺陷，通过改性来提高产品性能。如天然石墨存在表面缺陷多、各向 异性容易析锂等问题：（1）针对其表面缺陷多、电解液耐受性差的问题，采用表面活性剂、 包覆等方式进行改性，提高部分性能；（2）针对其强烈各向异性的问题，工业生产中常采用 机械处理的手段对颗粒形貌进行球形化整形，处理后粒径 D50 范围 15~20μm，首效和循环 性能明显改善。人造石墨因各向异性导致倍率性能、低温性能差，充电易析锂的问题，其改 性不同于天然石墨，一般通过颗粒结构重组降低石墨晶粒取向度。
具备某方面突出性能优势的负极材料如钛酸锂，可满足特定需求，适合在部分细分领域应用。嵌锂碳材料因本身理化性质具有以下缺陷：（1）形成 SEI 膜，循环过程中造成 Li+损耗与碳 材料结构的破坏；（2）析出锂枝晶，增加安全隐患。在公共交通领域电动化进程中对安全性 的诉求落实到负极材料，需要负极电位稍正于碳、更加安全可靠。尖晶石型钛酸锂（Li4Ti5O12） 因具备突出的安全性能优势，在公共交通领域有一定应用：
“零应变材料”，结构稳定。在循环过程中，锂离子逐渐嵌入，最终形成深蓝色的岩盐相 Li7Ti5O12，晶胞参数由 0.836nm 变为 0.837nm，体积变化小于 0.2%，“零应变”下材料 结构稳定，循环性好；
嵌锂电位高，不易引起锂枝晶。钛酸锂嵌锂电位为 1.55V，高于锂离子的还原电位，因 此不易产生锂枝晶，提升安全性；
不生成 SEI 膜，再次提高安全性。因高于电解液的分解电压而不会生成 SEI 膜，没有 SEI 膜被破坏脱落的隐患；
循环过程中锂离子扩散系数也高于碳负极体系，因此是具备高循环优安全的负极材料。
钛酸锂劣势明显，克容量低、倍率性能差、成本高等问题限制更大范围的使用。（1）材料理 论克容量 175mAh/g，电压平台较低，因此比能量较低；（2）导电性能差，导致其在大电流 放电条件下极化严重，容量衰减快，倍率性能差；（3）吸湿性强，导致高温产气严重，高温 循环性能差；（4）材料制备工艺复杂，成本高，电芯成本是相同能量 LFP 电池的 3 倍以上。
钛酸锂改性方法多样，但往往无法保持综合性能，有待更深入开发。（1）改善材料形貌尺寸， 如颗粒纳米化、球化、多孔化等，缩短锂离子进出路径，提高比容量，但易造成与电解液的反应而形成 SEI 膜；（2）金属掺杂后的改性材料导电性提高，但循环稳定性可能会降低；（3） 表面改性如碳包覆技术，可以提高电子电导率，但包覆后锂离子会在脱嵌过程中受到一定阻 碍。综合看，寻找合适的离子、适当的掺杂比例、改性技术的结合是未来工作的重点。
现有负极比容已接近上限，高比容潜力负极中硅基优势显著
高比能诉求下，现有商用负极难以满足需求，需要以更高比容的材料替代。（1）市场上的高 端石墨比容可达 360-365mAh/g，已接近理论上限，而钛酸锂等本身理论比容较小，因此均 难以满足更高比能的需求。（2）商业化负极尤其是碳负极材料，因嵌锂电位低，在循环过程 中可能会形成锂枝晶而引起电池短路。需针对问题开发更高比容的新型负极材料。
在众多可选的新型负极材料中，硅基材料是较具开发潜力的类型。高比容非碳负极包括锡基、 硅基、氧化物、过渡金属氮化物以及金属锂负极等。比较理化性质，硅基具备应用优势：（1） 按照理论比容排序，硅基负极可达 4200mAh/g，而其他负极大部分在 900mAh/g 左右；（2） Si 的嵌锂电位高于碳，析锂风险小；（3）Si 与普遍应用的电解液反应活性低，嵌锂过程中不 会引起溶剂分子与 Li+共嵌入的问题；（4）Si 是地壳中第二丰富元素，价格低廉。
硅基负极的规模应用需解决体积效应等关键问题：（1）巨大的体积变化带来材料的粉化与电 极的破坏。硅与锂的合金化反应使硅发生 1-3 倍的体积膨胀，材料产生裂纹直至粉化，带来 容量的快速衰减，较大的应力下影响结构稳定性，安全风险提高；（2）体积的变化使 SE I 膜 出现破裂与生成的交替，消耗活性物质与电解液，导致电池的内阻增加和容量的迅速衰减；（3）硅的导电性差，在高倍率下不利于电池容量的有效释放。
针对硅基负极的改性研究集中在解决体积效应、维持 SEI 膜稳定和提高首效三个方面。优化的方向包括：（1）硅源的改性研究。即通过制备纳米硅、多孔硅或合金硅的方式改善电化学 性能，但同时也会面临工艺的复杂性等问题；（2）制备复合材料。如制备结构稳定的硅碳负 极，提高导电性，增强机械强度。在开发过程中，碳源选择和结构设计是造成性能差异的关 键；（3）制备氧化亚硅（SiOx）材料。作为石墨与硅的折中方案（比容 1500mAh/g 左右）， 材料体积膨胀大大减小，循环性能提升，但首效较低也限制在全电池中的应用。
硅基负极产业化持续铺开，“硅基时代”临近
硅基负极研发集中度高，中国、日本、美国和韩国为主要申请国。统计 2000-2019 年 6 月与 锂离子电池硅基负极相关的专利数量，共计 28131 件，其中中国、日本、美国、韩国分列前 4 位。但日本、韩国和美国注重海外专利布局，中国申请人主要在国内进行专利布局。
日本申请人具有一定优势，中国申请数量大，但仍需进一步发展。统计前 100 名国际申请人 的国别，日本共有 35 家，且不同排名阶段的数量都占据绝对优势，主要有松下、索尼、日立 等。韩国则主要由三星和 LG 化学申请。中美分别有 23 家和 18 家申请人进入前 100 名。在 中国国内专利申请排名前 20 的申请人中，国外申请人依然占据较大比重，尤其是日本。中 国的企业中，比亚迪、贝特瑞、ATL 和万向集团进入前 20 名。
硅基负极产业化持续铺开，推动电池产品性能提升。特斯拉已将硅碳负极应用于 Model 3， 在人造石墨中加入 10%的硅，负极容量提升至 550mAh/g，单体能量密度达 300Wh/kg；日 本 GS 汤浅公司的硅基负极已成功应用在三菱汽车上。中国方面，宁德时代、国轩高科、万 向集团、比亚迪等正在加紧硅负极体系的研发和试生产。负极企业贝特瑞已实现硅碳负极量 产并为松下配套部分材料，杉杉股份、江西紫宸等具备小量试产能力。CATL 的高镍三元+硅 碳负极电芯比能达到 304Wh/kg，力神的 NCA+硅碳负极电芯也已达到 303Wh/kg。
产业化进程中，材料成本和生产工艺是两大制约因素。尽管硅基负极材料的性能在持续提高， 但在优化材料性能之外，还要考虑到制约产业化的其他因素：（1）材料成本：各家工艺差别较大，产品尚未达到标准化，导致价格较高。此外制备过程中常用到纳米硅粉，其生产对设 备要求高、能耗大，因此增加成本；（2）生产工艺：制备工艺较为复杂，有待成熟，并且所 匹配的主辅材对负极性能发挥影响大，相应的工艺也需要进行优化改善。
广汽应用新型硅负极材料，推动续航再上台阶。2020 年 7 月 28 日，广汽集团宣布采用新型 硅负极材料的方形硬壳电芯比能达到 275Wh/kg，将使电动车续航突破 1000km。2021 年 4 月 9 日的广汽科技日再次强调长续航技术将于 2021 年量产，采用海绵硅负极片电池技术使 电芯比能超过 280Wh/kg（未来提升至 315Wh/kg），同时解决硅材料膨胀问题。这将是全球 首次将新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯产品，使硅材料的动力领域实用化更进一步。
来源：DT新材料新材料智库
负极的格局相比正极的格局更加清晰，传统的石墨负极仍然是主流的应用产品。但是更高比 容负极的开发对于未来先进电池体系的推进仍然是有必要的，硅基负极、金属锂负极是研发 的热点。总体来说，负极的开发方向是低成本、高比容。
我们认为，碳材料无论是当下还是未来，仍然是重要的负极基体，在实现更高比容负极的过 渡阶段，碳材料的加入不仅能够起到提升导电性的作用，也是重要的承载物质。在中期的产 业应用上，硅基负极则具备较大的推广可能性，特斯拉的硅碳负极已经实现商用，但并非完 全的硅负极，为将硅的性能更完全的释放，仍然需要通过材料改性等手段持续开发；长期来 看，金属锂负极因高比容低电位而具有应用潜力，但是在动力领域所面临的困难需要较长时 间来解决，如锂枝晶带来的安全风险等，因此金属锂负极可能中短期在无人机等细分领域进 行推广商用，在渐进式的演进前提下，在车用动力领域预计还需 5-10 年的产业化过程。
负极当下格局：碳基是商用主流，钛酸锂因高安全应用于细分领域
负极是储锂的主体，其中碳材料是负极商业化应用中的首选与主流。锂二次电池负极材料在 充放电过程中实现锂离子的脱嵌，选用时遵循比容高、电势低、循环性能好、兼容性强、稳 定性好与价格低廉等原则。理论上，金属锂因低电势和高比容是理想的负极，但活性锂与锂 枝晶等带来的安全问题阻碍其发展。碳材料因价格低廉、为层状晶体带来较高比容量（LiC6 理论比容为 372mAh/g）、循环性及安全性好，取代金属锂作负极，推动锂二次电池商业化。
碳基材料种类繁多，当下负极材料中人造石墨和天然石墨是主流产品。若按照结构划分锂离 子电池碳材料，包括石墨、非石墨与掺杂型碳，石墨类又可分为天然石墨、人工石墨、中间 相碳微球等。天然石墨成本低、技术成熟度高，但首效较低、倍率性能较差，主要用于消费 类电池。人造石墨则一般采用致密的石油焦或针状焦作前驱体制成，避免天然石墨的表面缺 陷，首次效率与倍率性能提升，因此在动力领域份额不断扩大。据 GGII，2020 年中国锂电 池负极材料出货量 36.5 万吨，同比稳健增长，其中人造石墨占比 84%，份额逐年提升。
石墨类产品应用中存在缺陷，通过改性来提高产品性能。如天然石墨存在表面缺陷多、各向 异性容易析锂等问题：（1）针对其表面缺陷多、电解液耐受性差的问题，采用表面活性剂、 包覆等方式进行改性，提高部分性能；（2）针对其强烈各向异性的问题，工业生产中常采用 机械处理的手段对颗粒形貌进行球形化整形，处理后粒径 D50 范围 15~20μm，首效和循环 性能明显改善。人造石墨因各向异性导致倍率性能、低温性能差，充电易析锂的问题，其改 性不同于天然石墨，一般通过颗粒结构重组降低石墨晶粒取向度。
具备某方面突出性能优势的负极材料如钛酸锂，可满足特定需求，适合在部分细分领域应用。嵌锂碳材料因本身理化性质具有以下缺陷：（1）形成 SEI 膜，循环过程中造成 Li+损耗与碳 材料结构的破坏；（2）析出锂枝晶，增加安全隐患。在公共交通领域电动化进程中对安全性 的诉求落实到负极材料，需要负极电位稍正于碳、更加安全可靠。尖晶石型钛酸锂（Li4Ti5O12） 因具备突出的安全性能优势，在公共交通领域有一定应用：
“零应变材料”，结构稳定。在循环过程中，锂离子逐渐嵌入，最终形成深蓝色的岩盐相 Li7Ti5O12，晶胞参数由 0.836nm 变为 0.837nm，体积变化小于 0.2%，“零应变”下材料 结构稳定，循环性好；
嵌锂电位高，不易引起锂枝晶。钛酸锂嵌锂电位为 1.55V，高于锂离子的还原电位，因 此不易产生锂枝晶，提升安全性；
不生成 SEI 膜，再次提高安全性。因高于电解液的分解电压而不会生成 SEI 膜，没有 SEI 膜被破坏脱落的隐患；
循环过程中锂离子扩散系数也高于碳负极体系，因此是具备高循环优安全的负极材料。
钛酸锂劣势明显，克容量低、倍率性能差、成本高等问题限制更大范围的使用。（1）材料理 论克容量 175mAh/g，电压平台较低，因此比能量较低；（2）导电性能差，导致其在大电流 放电条件下极化严重，容量衰减快，倍率性能差；（3）吸湿性强，导致高温产气严重，高温 循环性能差；（4）材料制备工艺复杂，成本高，电芯成本是相同能量 LFP 电池的 3 倍以上。
钛酸锂改性方法多样，但往往无法保持综合性能，有待更深入开发。（1）改善材料形貌尺寸， 如颗粒纳米化、球化、多孔化等，缩短锂离子进出路径，提高比容量，但易造成与电解液的反应而形成 SEI 膜；（2）金属掺杂后的改性材料导电性提高，但循环稳定性可能会降低；（3） 表面改性如碳包覆技术，可以提高电子电导率，但包覆后锂离子会在脱嵌过程中受到一定阻 碍。综合看，寻找合适的离子、适当的掺杂比例、改性技术的结合是未来工作的重点。
现有负极比容已接近上限，高比容潜力负极中硅基优势显著
高比能诉求下，现有商用负极难以满足需求，需要以更高比容的材料替代。（1）市场上的高 端石墨比容可达 360-365mAh/g，已接近理论上限，而钛酸锂等本身理论比容较小，因此均 难以满足更高比能的需求。（2）商业化负极尤其是碳负极材料，因嵌锂电位低，在循环过程 中可能会形成锂枝晶而引起电池短路。需针对问题开发更高比容的新型负极材料。
在众多可选的新型负极材料中，硅基材料是较具开发潜力的类型。高比容非碳负极包括锡基、 硅基、氧化物、过渡金属氮化物以及金属锂负极等。比较理化性质，硅基具备应用优势：（1） 按照理论比容排序，硅基负极可达 4200mAh/g，而其他负极大部分在 900mAh/g 左右；（2） Si 的嵌锂电位高于碳，析锂风险小；（3）Si 与普遍应用的电解液反应活性低，嵌锂过程中不 会引起溶剂分子与 Li+共嵌入的问题；（4）Si 是地壳中第二丰富元素，价格低廉。
硅基负极的规模应用需解决体积效应等关键问题：（1）巨大的体积变化带来材料的粉化与电 极的破坏。硅与锂的合金化反应使硅发生 1-3 倍的体积膨胀，材料产生裂纹直至粉化，带来 容量的快速衰减，较大的应力下影响结构稳定性，安全风险提高；（2）体积的变化使 SE I 膜 出现破裂与生成的交替，消耗活性物质与电解液，导致电池的内阻增加和容量的迅速衰减；（3）硅的导电性差，在高倍率下不利于电池容量的有效释放。
针对硅基负极的改性研究集中在解决体积效应、维持 SEI 膜稳定和提高首效三个方面。优化的方向包括：（1）硅源的改性研究。即通过制备纳米硅、多孔硅或合金硅的方式改善电化学 性能，但同时也会面临工艺的复杂性等问题；（2）制备复合材料。如制备结构稳定的硅碳负 极，提高导电性，增强机械强度。在开发过程中，碳源选择和结构设计是造成性能差异的关 键；（3）制备氧化亚硅（SiOx）材料。作为石墨与硅的折中方案（比容 1500mAh/g 左右）， 材料体积膨胀大大减小，循环性能提升，但首效较低也限制在全电池中的应用。
硅基负极产业化持续铺开，“硅基时代”临近
硅基负极研发集中度高，中国、日本、美国和韩国为主要申请国。统计 2000-2019 年 6 月与 锂离子电池硅基负极相关的专利数量，共计 28131 件，其中中国、日本、美国、韩国分列前 4 位。但日本、韩国和美国注重海外专利布局，中国申请人主要在国内进行专利布局。
日本申请人具有一定优势，中国申请数量大，但仍需进一步发展。统计前 100 名国际申请人 的国别，日本共有 35 家，且不同排名阶段的数量都占据绝对优势，主要有松下、索尼、日立 等。韩国则主要由三星和 LG 化学申请。中美分别有 23 家和 18 家申请人进入前 100 名。在 中国国内专利申请排名前 20 的申请人中，国外申请人依然占据较大比重，尤其是日本。中 国的企业中，比亚迪、贝特瑞、ATL 和万向集团进入前 20 名。
硅基负极产业化持续铺开，推动电池产品性能提升。特斯拉已将硅碳负极应用于 Model 3， 在人造石墨中加入 10%的硅，负极容量提升至 550mAh/g，单体能量密度达 300Wh/kg；日 本 GS 汤浅公司的硅基负极已成功应用在三菱汽车上。中国方面，宁德时代、国轩高科、万 向集团、比亚迪等正在加紧硅负极体系的研发和试生产。负极企业贝特瑞已实现硅碳负极量 产并为松下配套部分材料，杉杉股份、江西紫宸等具备小量试产能力。CATL 的高镍三元+硅 碳负极电芯比能达到 304Wh/kg，力神的 NCA+硅碳负极电芯也已达到 303Wh/kg。
产业化进程中，材料成本和生产工艺是两大制约因素。尽管硅基负极材料的性能在持续提高， 但在优化材料性能之外，还要考虑到制约产业化的其他因素：（1）材料成本：各家工艺差别较大，产品尚未达到标准化，导致价格较高。此外制备过程中常用到纳米硅粉，其生产对设 备要求高、能耗大，因此增加成本；（2）生产工艺：制备工艺较为复杂，有待成熟，并且所 匹配的主辅材对负极性能发挥影响大，相应的工艺也需要进行优化改善。
广汽应用新型硅负极材料，推动续航再上台阶。2020 年 7 月 28 日，广汽集团宣布采用新型 硅负极材料的方形硬壳电芯比能达到 275Wh/kg，将使电动车续航突破 1000km。2021 年 4 月 9 日的广汽科技日再次强调长续航技术将于 2021 年量产，采用海绵硅负极片电池技术使 电芯比能超过 280Wh/kg（未来提升至 315Wh/kg），同时解决硅材料膨胀问题。这将是全球 首次将新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯产品，使硅材料的动力领域实用化更进一步。
来源：DT新材料新材料智库
#袁帅论道[超话]##袁帅论道##新社汇平台##产业互联网##数字经济##乡村振兴# 数字经济未来十年是从以消费互联网为中心转变成产业（企业）服务和消费互联网的产消融合互联网。——新农人袁帅
SbBC模式是建立在线化、标准化智能化的平台S，通过b服务商/分公司，基于区域内G政府/B企业的痛点，提供价值服务/产品，从而获得用户C，形成用户C长期持续的消费。然后再携用户C反向服务G政府/B企业,形成长期持续的服务价值。
C：城市内消费者，用户
B：当地的G政府、B企业，如何给他们好的服务产品，提供价值服务，获得盈利的同时，从而获得C
b:当地城市服务商或者分公司、办事处，链接当地的G政府、B企业，并提供20%非标的个性化服务
S：提供在线化、标准化、智能化的80%标准服务/产品
SbBC模式是建立在线化、标准化智能化的平台S，通过b服务商/分公司，基于区域内G政府/B企业的痛点，提供价值服务/产品，从而获得用户C，形成用户C长期持续的消费。然后再携用户C反向服务G政府/B企业,形成长期持续的服务价值。
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【城市更新！突破芝罘】三年内将完成27个城郊居民区改造，培育形成5个百亿级产业集群，主导产业产值突破1000亿元，芝罘区加速突破城市更新，为幸福生活“加码”。“十四五”期间，芝罘区将对现有老旧片区进行有机更新，逐一明确“留、改、拆”路径，对62个老旧小区、7.6万余户进行修缮改造，全面突破城市更新。
坚持以城市更新统领全区发展，扎实推进城市更新三年行动计划，全面提升中心城区形象面貌和功能品质。到2023年，完成老旧片区更新改造任务，提升城市形象品质；完成27个城郊居民区改造、建设安置房100万平方米，培育形成5个百亿级产业集群，主导产业产值突破1000亿元，加快建设现代化国际滨海强区。
疏通违建“中梗阻”
打出更新“组合拳”
城市更新！突破芝罘
“前几天，承担拆除工作的单位向安全主管部门申请动火作业许可后，对违建实施全面拆除。”在凤凰台街道珠玑东社区拆违现场，工人们正在用电焊对违建的钢结构框架进行切割……连日来，我区有效推进违建整治行动。截至目前，全区累计完成违建治理点位约3750个，共计50余万平方米。
城市更新！突破芝罘
拆违为城市更新腾挪了“新空间”，老旧片区更新和老旧小区改造正在发力。璜山北片区已完成摸底调查和预评估工作，年内全面启动搬迁工作；捷敏街片区完成1.56万平方米非住宅征迁，正在推进住宅征收前期准备工作，确保年内全面启动。
有机更新老旧片区，我区在发力。与中规院合作成立城市更新研究院，建立“1+1+N”城市更新规划体系，正在编制片区规划等11项专项规划。同时，组建芝罘城市更新基金，对接各类银行金融机构，开展标准化城市更新项目融资。
未来3年，将重点对上世纪70、80年代建成的老旧片区进行有机更新。今年，优先解决危房问题，完成185户D级危房搬迁，同步启动8个老旧片区更新；2022年，压茬启动6个片区；2023年，谋划启动6个片区。同步结合片区更新完成1851户C级危房解危。
城市更新！突破芝罘
老旧小区修缮改造加速推进。将对62个老旧小区、7.6万余户进行修缮改造。今年，投资3.2亿元，改造19个小区、2.47万户，现已基本完成改造任务。下步，将更加注重“拆改建”相统一，补齐社区短板。
重点抓好27个城郊居民区改造工作，今年已建设安置房17.5万平方米。今年将新建、改扩建锦华街、卧龙北路等15条道路；2022年，新建、改扩建峰山路东延、胜利南路南延等8条道路；3年累计完成23条道路，不断优化城区路网结构。
城市更新！突破芝罘
聚焦项目谋发展
加压奋进促升级
城市更新！突破芝罘
“目前，该项目招商工作已完成70%，争取12月份对外开放试运营。”潮派·红人广场项目负责人介绍。该项目建设是我区锚定目标、加压奋进的一个缩影。精准靶向用力，我区产业升级的“靶子”在哪里——
突破提升现代金融产业。加快推进烟台市金融中心建设，依托海上世界片区以及万达、世茂等楼宇，大力招引金融机构聚集。到2023年，聚集各类金融机构460家以上，金融业增加值突破130亿元，存贷款余额达到2600亿元，打造环渤海海洋金融中心。
城市更新！突破芝罘
突破提升现代商贸产业。加快吾悦广场、阳光壹佰二期等5个商贸综合体建设，年内累计完成45万平方米主体建设，尽快建成运营。2023年，社会消费品零售总额突破740亿元、年均增长8%以上。
突破提升信息技术及智能制造产业。支持东方电子、冰轮、未来自动等骨干企业发展，带动每年新增省级专精特新、瞪羚、独角兽等企业5家以上，2023年总数达到20家以上。加快数字经济产业园、智能制造产业园等5个平台载体建设。2023年，主营业务收入突破130亿元、年均增长15亿元。
城市更新！突破芝罘
突破提升文化旅游产业。以芝罘仙境、海上世界为引领，整合从东炮台到芝罘岛滨海旅游资源，抓好塔山、大南山、夹河等生态保护开发。2023年，接待游客突破3200万人次，文旅产业总产值突破430亿元。
城市更新！突破芝罘
突破提升海洋经济产业。放大中集来福士龙头带动效应，加快深海试航基地等5个重点项目建设，做强临港经济、航运物流等现代海洋服务业，2023年建成省级以上海洋牧场2处，海洋经济产值达到780亿元。
城市更新！突破芝罘
城市品质再提升
绘就民生“新画卷”
城市更新！突破芝罘
“前不久，主楼刚完成封顶，正在进行装修，是烟台市全民健身中心最高、最核心的建筑，设计高度14层。”近日，在原烟台三中地块上，承建烟台市全民健身中心项目的山东泰鸿置业有限公司，正组织机械、工人加紧施工。该项目预计明年年底建成并交付使用。届时，市区繁华地段增添一处健身好去处。
为满足居民高品质生活需求，我区树立“拆旧建新、优化功能，产城融合、提质发展”理念，在中心区腾出更多空间发展体育、教育以及文化事业产业，让群众享受高质量发展带来的红利。烟台市全民健身中心项目位于南大街繁华地段，填补中西部城区无大型综合体育设施场馆的空白。
城市更新！突破芝罘
聚焦民生改善全面突破↓↓↓
★ 年内，将新建、改扩建12所学校；改扩建海港医院，新建2处社区卫生服务中心；依托山海步道建设打造5处山体公园，建成润东养老等4处养老机构，新增12处文体公园。
★ 加快傅家中学等6所学校和南部新城医院建设，新增2处社区食堂，打造2处文体公园。
城市更新！突破芝罘
★ 全面推行网格化治理，建设“和为贵”社会治理服务中心，整合e呼应、12345等民生平台，集中入驻信访、综治等窗口单位，实现“一站式接待、一条龙办理、一揽子解决”。
★ 把全区精准划分为1213个基础网格，健全“1+X+N”工作体系，加强网格员日常管理，实现“大事不出社区、小事不出网格”。
坚持以城市更新统领全区发展，扎实推进城市更新三年行动计划，全面提升中心城区形象面貌和功能品质。到2023年，完成老旧片区更新改造任务，提升城市形象品质；完成27个城郊居民区改造、建设安置房100万平方米，培育形成5个百亿级产业集群，主导产业产值突破1000亿元，加快建设现代化国际滨海强区。
疏通违建“中梗阻”
打出更新“组合拳”
城市更新！突破芝罘
“前几天，承担拆除工作的单位向安全主管部门申请动火作业许可后，对违建实施全面拆除。”在凤凰台街道珠玑东社区拆违现场，工人们正在用电焊对违建的钢结构框架进行切割……连日来，我区有效推进违建整治行动。截至目前，全区累计完成违建治理点位约3750个，共计50余万平方米。
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拆违为城市更新腾挪了“新空间”，老旧片区更新和老旧小区改造正在发力。璜山北片区已完成摸底调查和预评估工作，年内全面启动搬迁工作；捷敏街片区完成1.56万平方米非住宅征迁，正在推进住宅征收前期准备工作，确保年内全面启动。
有机更新老旧片区，我区在发力。与中规院合作成立城市更新研究院，建立“1+1+N”城市更新规划体系，正在编制片区规划等11项专项规划。同时，组建芝罘城市更新基金，对接各类银行金融机构，开展标准化城市更新项目融资。
未来3年，将重点对上世纪70、80年代建成的老旧片区进行有机更新。今年，优先解决危房问题，完成185户D级危房搬迁，同步启动8个老旧片区更新；2022年，压茬启动6个片区；2023年，谋划启动6个片区。同步结合片区更新完成1851户C级危房解危。
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老旧小区修缮改造加速推进。将对62个老旧小区、7.6万余户进行修缮改造。今年，投资3.2亿元，改造19个小区、2.47万户，现已基本完成改造任务。下步，将更加注重“拆改建”相统一，补齐社区短板。
重点抓好27个城郊居民区改造工作，今年已建设安置房17.5万平方米。今年将新建、改扩建锦华街、卧龙北路等15条道路；2022年，新建、改扩建峰山路东延、胜利南路南延等8条道路；3年累计完成23条道路，不断优化城区路网结构。
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聚焦项目谋发展
加压奋进促升级
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“目前，该项目招商工作已完成70%，争取12月份对外开放试运营。”潮派·红人广场项目负责人介绍。该项目建设是我区锚定目标、加压奋进的一个缩影。精准靶向用力，我区产业升级的“靶子”在哪里——
突破提升现代金融产业。加快推进烟台市金融中心建设，依托海上世界片区以及万达、世茂等楼宇，大力招引金融机构聚集。到2023年，聚集各类金融机构460家以上，金融业增加值突破130亿元，存贷款余额达到2600亿元，打造环渤海海洋金融中心。
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突破提升现代商贸产业。加快吾悦广场、阳光壹佰二期等5个商贸综合体建设，年内累计完成45万平方米主体建设，尽快建成运营。2023年，社会消费品零售总额突破740亿元、年均增长8%以上。
突破提升信息技术及智能制造产业。支持东方电子、冰轮、未来自动等骨干企业发展，带动每年新增省级专精特新、瞪羚、独角兽等企业5家以上，2023年总数达到20家以上。加快数字经济产业园、智能制造产业园等5个平台载体建设。2023年，主营业务收入突破130亿元、年均增长15亿元。
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突破提升文化旅游产业。以芝罘仙境、海上世界为引领，整合从东炮台到芝罘岛滨海旅游资源，抓好塔山、大南山、夹河等生态保护开发。2023年，接待游客突破3200万人次，文旅产业总产值突破430亿元。
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突破提升海洋经济产业。放大中集来福士龙头带动效应，加快深海试航基地等5个重点项目建设，做强临港经济、航运物流等现代海洋服务业，2023年建成省级以上海洋牧场2处，海洋经济产值达到780亿元。
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城市品质再提升
绘就民生“新画卷”
城市更新！突破芝罘
“前不久，主楼刚完成封顶，正在进行装修，是烟台市全民健身中心最高、最核心的建筑，设计高度14层。”近日，在原烟台三中地块上，承建烟台市全民健身中心项目的山东泰鸿置业有限公司，正组织机械、工人加紧施工。该项目预计明年年底建成并交付使用。届时，市区繁华地段增添一处健身好去处。
为满足居民高品质生活需求，我区树立“拆旧建新、优化功能，产城融合、提质发展”理念，在中心区腾出更多空间发展体育、教育以及文化事业产业，让群众享受高质量发展带来的红利。烟台市全民健身中心项目位于南大街繁华地段，填补中西部城区无大型综合体育设施场馆的空白。
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聚焦民生改善全面突破↓↓↓
★ 年内，将新建、改扩建12所学校；改扩建海港医院，新建2处社区卫生服务中心；依托山海步道建设打造5处山体公园，建成润东养老等4处养老机构，新增12处文体公园。
★ 加快傅家中学等6所学校和南部新城医院建设，新增2处社区食堂，打造2处文体公园。
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★ 全面推行网格化治理，建设“和为贵”社会治理服务中心，整合e呼应、12345等民生平台，集中入驻信访、综治等窗口单位，实现“一站式接待、一条龙办理、一揽子解决”。
★ 把全区精准划分为1213个基础网格，健全“1+X+N”工作体系，加强网格员日常管理，实现“大事不出社区、小事不出网格”。
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