#眉山新闻# 【喜迎党代会系列综述③ 丨 同城激活“全盘棋”】37分钟，一顿饭的工夫，张女士搭上动车，便从眉山到了成都，回到公司开月度总结会。
“往返成眉的动车非常多，速度又快，几乎每个时间段都有，非常方便我们通勤一族。”张女士工作地点在眉山，公司却在成都，每个月都要回公司一两次，开会或处理工作。张女士的男朋友在成都上班，周末时，两人会互相到对方所在地玩耍。“很方便，30多分钟就到了，有急事当天来回都没问题。”
让工作更加便捷，异地不再“异地”，这是成眉同城化发展带给两地居民最直观的体验。自市第四次党代会以来，特别是四川省委十一届三次全会提出“推进成眉同城化突破”后，眉山抓住机遇，坚定不移融入成都。近年来，成眉两地在交通、医疗、教育、行政服务等方面加快突破。尤其是在成渝地区双城经济圈建设的重大机遇之下，成眉两地联系越来越紧密，成眉同城化发展渐入佳境。
https://t.cn/A6xUwiaM
“往返成眉的动车非常多，速度又快，几乎每个时间段都有，非常方便我们通勤一族。”张女士工作地点在眉山，公司却在成都，每个月都要回公司一两次，开会或处理工作。张女士的男朋友在成都上班，周末时，两人会互相到对方所在地玩耍。“很方便，30多分钟就到了，有急事当天来回都没问题。”
让工作更加便捷，异地不再“异地”，这是成眉同城化发展带给两地居民最直观的体验。自市第四次党代会以来，特别是四川省委十一届三次全会提出“推进成眉同城化突破”后，眉山抓住机遇，坚定不移融入成都。近年来，成眉两地在交通、医疗、教育、行政服务等方面加快突破。尤其是在成渝地区双城经济圈建设的重大机遇之下，成眉两地联系越来越紧密，成眉同城化发展渐入佳境。
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“往返成眉的动车非常多，速度又快，几乎每个时间段都有，非常方便我们通勤一族。”张女士工作地点在眉山，公司却在成都，每个月都要回公司一两次，开会或处理工作。张女士的男朋友在成都上班，周末时，两人会互相到对方所在地玩耍。“很方便，30多分钟就到了，有急事当天来回都没问题。”
让工作更加便捷，异地不再“异地”，这是成眉同城化发展带给两地居民最直观的体验。自市第四次党代会以来，特别是四川省委十一届三次全会提出“推进成眉同城化突破”后，眉山抓住机遇，坚定不移融入成都。近年来，成眉两地在交通、医疗、教育、行政服务等方面加快突破。尤其是在成渝地区双城经济圈建设的重大机遇之下，成眉两地联系越来越紧密，成眉同城化发展渐入佳境。
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“往返成眉的动车非常多，速度又快，几乎每个时间段都有，非常方便我们通勤一族。”张女士工作地点在眉山，公司却在成都，每个月都要回公司一两次，开会或处理工作。张女士的男朋友在成都上班，周末时，两人会互相到对方所在地玩耍。“很方便，30多分钟就到了，有急事当天来回都没问题。”
让工作更加便捷，异地不再“异地”，这是成眉同城化发展带给两地居民最直观的体验。自市第四次党代会以来，特别是四川省委十一届三次全会提出“推进成眉同城化突破”后，眉山抓住机遇，坚定不移融入成都。近年来，成眉两地在交通、医疗、教育、行政服务等方面加快突破。尤其是在成渝地区双城经济圈建设的重大机遇之下，成眉两地联系越来越紧密，成眉同城化发展渐入佳境。
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【空乘制服反映企业人性化管理的一面镜子#空姐穿什么谁说了算# 】前不久，#海航空姐深夜被冻瑟瑟发抖# 的话题登上热搜。对此，海南省海航集团联合工作组组长、海航集团党委书记顾刚作出批示：“各位要设身处地想想，不要坐在办公室就感觉四季如一，各航司立即要解决问题，保障各种工作都要琢磨一下。”
记者调查发现，这并不是一家航司的问题。今年9月中旬，北方气温骤降，但不少航司的换装时间还是参考往年情况，计划10月中旬开始陆续通知换装。许多航空公司出于对企业形象等方面的考量，要求乘务员在执飞航班、以及从住所或酒店往返机场时必须穿着制服，不允许将制服与个人衣服“混搭”。
据了解，海航集团已启动统一采购配发羽绒服的工作，在羽绒服未到位前，乘务员可以根据个人需求穿着自有羽绒服，款式、颜色不限，只要不突兀、没有明显Logo和文字图案即可。
此外，海航也给出了根据出港地、进港地、过站地、过夜地最低气温的情况给出了不同服装安排的建议。海航还要求，各乘务队根据次日航班低温地区运行数据统计，负责将涉及最低气温低于10摄氏度的站点，点对点通知次日航班乘务长。让当班乘务长根据最低气温着装要求，组织组员做好防寒保暖工作。
在国内，南航是少数为空乘人员配裤装的航空公司。南航一位资深乘务长表示，换季期间，乘务长可以自己协调所在班组的乘务员服装，比如，从三亚到哈尔滨的温度相差几十摄氏度，她会提前查两地温度，让乘务员把裤子和大衣放进行李箱，在三亚时统一穿裙装，到北方再换裤装和大衣。
不少空乘人员对记者吐槽自己的制服“华而不实”——冬天穿船鞋很冷、呢子大衣太薄、外套开叉太高、大衣敞口兜风不保暖……有些航司甚至要求空姐冬天也穿单层丝袜。“冰丝丝巾是很多航空公司青睐的配饰，但是大冬天吹冷风的时候，谁戴谁知道有多‘冰’。”某航司乘务员小齐（化名）说，“我们被冻得瑟瑟发抖的时候，特别羡慕有的航司给自己职工配了羽绒服和围巾。”
一位工作多年的乘务长认为，职工形象确实有利于树立企业形象，但是公司也需要考虑员工服装的实用性。比如在客舱内工作时面向旅客的服装可以设计得美观大方，但是像冬季外套这种以防寒为初衷的外套，保暖才是第一要义，“空乘制服不可‘金玉其外，败絮其中’。”
民航对于大多数旅客留下的深刻印象，当属空乘人员的形象和服务品质，而空乘制服，就是对航空公司品牌认知的最直接的方式之一。阿联酋航空新闻发言人在接受记者采访时表示，空乘团队是公司品牌的代表，维护空乘的职业形象也是维护公司的品牌形象。
而裙装、高跟鞋、丝巾、规整的发髻，这样的衣着装扮，是全球民航业女性空乘制服的“经典款式”，也是多年来的“传统款式”。
10月22日开始，乌克兰航空公司SkyUp Airlines所有空乘都身着新制服上岗。这次换装可以说是一次“颠覆”。SkyUp Airlines大胆设计了一款两件套西服，用裤子取代短裙，运动鞋取代高跟鞋。
SkyUp Airlines市场部主管玛丽安娜·格里戈拉什（Marianna Grigorash）表示，公司意识到，他们的乘务员也许不想只做性感的花瓶。“时代在变化，女性也在变化，与保守的经典着装、高跟鞋、梳紧的发髻相比，新的、更现代、更舒适的形象出现了。自由、自然、个性、没有图案和可以健步如飞的运动鞋应运而生。”
空乘人员的工作除了为旅客提供服务，更重要的任务是按照安全规范处理应急状况，而穿着高跟鞋和裹身裙工作显然既不方便又不安全。像SkyUp Airlines这样“小白鞋搭配运动裤”的制服套装符合实用性和安全性需求，对职工也更为友好。
SkyUp Airlines并不是第一家作出制服革新的航空公司。2019年，日本航空公司的子公司ZIPAIR Tokyo也为员工搭配了运动鞋；2020年，韩国低成本航空Aero K发布了“无性别制服”，乘务人员和机务组成员，不论男女都穿着轻便的裤装和运动鞋；今年，冰岛PLAY航空公司也为员工搭配了运动时装，比如宽松的T恤、卫衣、羽绒夹克和运动鞋等。
空乘制服应当设计成裤装还是裙装，一直是个争议不断的话题。但无论什么款式，让职工拥有更多选择可能是更好的处理方式之一。比如就有不少国际航司允许空乘根据个人爱好选择服装款式。
阿联酋航空在设计空乘制服之初就考虑到穿着的舒适性和不同需求，因此女款制服的套装不仅有短裙、衬衫，还搭配了西装外套。每位空乘人员都有适用于所有季节的多个制服套件，而且每件物品都配有一定数额，从两件到五件不等。在机上服务的过程中，空乘人员会将西装外套换为马甲，如果他们感到冷，可以加一件公司提供的羊毛衫保暖。同时，公司还为长途飞行的空乘提供了睡衣，让他们在机上休息时也可以得到舒适的体验。
除了服装设计，在服装管理上也有许多“智慧”可循。比如为了防止空乘人员走光，航司设计了连体衬衣。每到秋冬季节，东航还为每个乘务员配备袜套，乘务员在室外穿戴袜套保暖，客舱服务期间可以脱下袜套，并把高跟鞋换为平底鞋，方便服务。
去年，南航客舱部也进行了空乘制服改革。南航主任乘务长陆洋介绍，现在南航乘务员上机后也会换为平底鞋。“上下飞机穿高跟鞋有崴脚风险，换成平底鞋工作也很合适。”
国内航司的空乘服装换季要求统一，但是不少外航的空乘有更大的选择余地。记者从法国航空了解到，法航的所有员工都会得到一本《员工着装指南》，他们可以根据着装指南自由选择制服搭配，没有夏季和冬季区别。大韩航空的空乘人员也可以根据天气情况和个人喜好，自行选择搭配裤装或裙装。（记者 刘玢妤/文 各航空公司/供图）
记者调查发现，这并不是一家航司的问题。今年9月中旬，北方气温骤降，但不少航司的换装时间还是参考往年情况，计划10月中旬开始陆续通知换装。许多航空公司出于对企业形象等方面的考量，要求乘务员在执飞航班、以及从住所或酒店往返机场时必须穿着制服，不允许将制服与个人衣服“混搭”。
据了解，海航集团已启动统一采购配发羽绒服的工作，在羽绒服未到位前，乘务员可以根据个人需求穿着自有羽绒服，款式、颜色不限，只要不突兀、没有明显Logo和文字图案即可。
此外，海航也给出了根据出港地、进港地、过站地、过夜地最低气温的情况给出了不同服装安排的建议。海航还要求，各乘务队根据次日航班低温地区运行数据统计，负责将涉及最低气温低于10摄氏度的站点，点对点通知次日航班乘务长。让当班乘务长根据最低气温着装要求，组织组员做好防寒保暖工作。
在国内，南航是少数为空乘人员配裤装的航空公司。南航一位资深乘务长表示，换季期间，乘务长可以自己协调所在班组的乘务员服装，比如，从三亚到哈尔滨的温度相差几十摄氏度，她会提前查两地温度，让乘务员把裤子和大衣放进行李箱，在三亚时统一穿裙装，到北方再换裤装和大衣。
不少空乘人员对记者吐槽自己的制服“华而不实”——冬天穿船鞋很冷、呢子大衣太薄、外套开叉太高、大衣敞口兜风不保暖……有些航司甚至要求空姐冬天也穿单层丝袜。“冰丝丝巾是很多航空公司青睐的配饰，但是大冬天吹冷风的时候，谁戴谁知道有多‘冰’。”某航司乘务员小齐（化名）说，“我们被冻得瑟瑟发抖的时候，特别羡慕有的航司给自己职工配了羽绒服和围巾。”
一位工作多年的乘务长认为，职工形象确实有利于树立企业形象，但是公司也需要考虑员工服装的实用性。比如在客舱内工作时面向旅客的服装可以设计得美观大方，但是像冬季外套这种以防寒为初衷的外套，保暖才是第一要义，“空乘制服不可‘金玉其外，败絮其中’。”
民航对于大多数旅客留下的深刻印象，当属空乘人员的形象和服务品质，而空乘制服，就是对航空公司品牌认知的最直接的方式之一。阿联酋航空新闻发言人在接受记者采访时表示，空乘团队是公司品牌的代表，维护空乘的职业形象也是维护公司的品牌形象。
而裙装、高跟鞋、丝巾、规整的发髻，这样的衣着装扮，是全球民航业女性空乘制服的“经典款式”，也是多年来的“传统款式”。
10月22日开始，乌克兰航空公司SkyUp Airlines所有空乘都身着新制服上岗。这次换装可以说是一次“颠覆”。SkyUp Airlines大胆设计了一款两件套西服，用裤子取代短裙，运动鞋取代高跟鞋。
SkyUp Airlines市场部主管玛丽安娜·格里戈拉什（Marianna Grigorash）表示，公司意识到，他们的乘务员也许不想只做性感的花瓶。“时代在变化，女性也在变化，与保守的经典着装、高跟鞋、梳紧的发髻相比，新的、更现代、更舒适的形象出现了。自由、自然、个性、没有图案和可以健步如飞的运动鞋应运而生。”
空乘人员的工作除了为旅客提供服务，更重要的任务是按照安全规范处理应急状况，而穿着高跟鞋和裹身裙工作显然既不方便又不安全。像SkyUp Airlines这样“小白鞋搭配运动裤”的制服套装符合实用性和安全性需求，对职工也更为友好。
SkyUp Airlines并不是第一家作出制服革新的航空公司。2019年，日本航空公司的子公司ZIPAIR Tokyo也为员工搭配了运动鞋；2020年，韩国低成本航空Aero K发布了“无性别制服”，乘务人员和机务组成员，不论男女都穿着轻便的裤装和运动鞋；今年，冰岛PLAY航空公司也为员工搭配了运动时装，比如宽松的T恤、卫衣、羽绒夹克和运动鞋等。
空乘制服应当设计成裤装还是裙装，一直是个争议不断的话题。但无论什么款式，让职工拥有更多选择可能是更好的处理方式之一。比如就有不少国际航司允许空乘根据个人爱好选择服装款式。
阿联酋航空在设计空乘制服之初就考虑到穿着的舒适性和不同需求，因此女款制服的套装不仅有短裙、衬衫，还搭配了西装外套。每位空乘人员都有适用于所有季节的多个制服套件，而且每件物品都配有一定数额，从两件到五件不等。在机上服务的过程中，空乘人员会将西装外套换为马甲，如果他们感到冷，可以加一件公司提供的羊毛衫保暖。同时，公司还为长途飞行的空乘提供了睡衣，让他们在机上休息时也可以得到舒适的体验。
除了服装设计，在服装管理上也有许多“智慧”可循。比如为了防止空乘人员走光，航司设计了连体衬衣。每到秋冬季节，东航还为每个乘务员配备袜套，乘务员在室外穿戴袜套保暖，客舱服务期间可以脱下袜套，并把高跟鞋换为平底鞋，方便服务。
去年，南航客舱部也进行了空乘制服改革。南航主任乘务长陆洋介绍，现在南航乘务员上机后也会换为平底鞋。“上下飞机穿高跟鞋有崴脚风险，换成平底鞋工作也很合适。”
国内航司的空乘服装换季要求统一，但是不少外航的空乘有更大的选择余地。记者从法国航空了解到，法航的所有员工都会得到一本《员工着装指南》，他们可以根据着装指南自由选择制服搭配，没有夏季和冬季区别。大韩航空的空乘人员也可以根据天气情况和个人喜好，自行选择搭配裤装或裙装。（记者 刘玢妤/文 各航空公司/供图）
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