挑选化学植筋胶要看哪些条件？
在建筑加工领域工作的施工朋友们，对于化学植筋胶加固应该不会陌生。作为一项应用比较广泛的加固技术，化学植筋胶加固深受广大施工人员的青睐。化学植筋胶加固其中较为重要的材料就是化学植筋胶，现在市场上化学植筋胶的品牌和种类多种多样，质量也参差不齐，化学植筋胶如何挑选就成为了广大采购人员心中的一块难题。那今天就和大家来简单聊一聊，挑选化学植筋胶需要考虑的条件。
首先化学植筋胶要具备齐全的检测报告。这是质量不错的化学植筋胶的身份的象征。在化学植筋胶界，如果某款化学植筋胶没有任何检测报告，也就相当于我们没有身份证。身份不明，也就是成分就无从得知。那么这样的化学植筋胶你敢用吗？以混凝土为基材的结构胶，进行安全性鉴定也必不可少。安全性鉴定一般会包括基本性能的鉴定，长期使用性能的鉴定等。这些部分的合格鉴定可以在很大程度上证明化学植筋胶的品质，也为植筋加固工程的效果提供了有力的保障。
对于化学植筋胶进行性能的检测，其中并不包含被粘物表面的处理以及粘结方式的影响，也就相当于排除了其他因素，因此更能够检测出胶体本身存在的质量问题，这也进一步反映出厂家在生产化学植筋胶时，在配料，性能以及工艺上的专业程度。
化学植筋胶种植钢筋，要想保证使用时间够长，那么化学植筋胶本身的长期使用性能，就显得尤为重要。耐湿热，耐老化，耐冻融，耐疲劳等等检测，都可以检测出化学植筋胶长期使用性能的优劣程度。因为化学植筋胶在服役期间，很难排除会在酸雨，大气污染等恶劣环境下工作的情形，所以对于化学植筋胶本身的性能就提出了较高的要求。
没有经过安全鉴定的化学植筋胶，或者经过安全鉴定但不合格的化学植筋胶，在使用过程中会可能出现各种各样的问题，比如说有气泡，粘接不牢固，抗拉拔能力差等等，看似浪费的是化学植筋胶，实则为整个植筋工程在后期使用，埋下了很大的安全隐患。
本文链接：https://t.cn/A6xUp2cN
（编辑者：南京曼卡特，如需转载，请注明出处）
在建筑加工领域工作的施工朋友们，对于化学植筋胶加固应该不会陌生。作为一项应用比较广泛的加固技术，化学植筋胶加固深受广大施工人员的青睐。化学植筋胶加固其中较为重要的材料就是化学植筋胶，现在市场上化学植筋胶的品牌和种类多种多样，质量也参差不齐，化学植筋胶如何挑选就成为了广大采购人员心中的一块难题。那今天就和大家来简单聊一聊，挑选化学植筋胶需要考虑的条件。
首先化学植筋胶要具备齐全的检测报告。这是质量不错的化学植筋胶的身份的象征。在化学植筋胶界，如果某款化学植筋胶没有任何检测报告，也就相当于我们没有身份证。身份不明，也就是成分就无从得知。那么这样的化学植筋胶你敢用吗？以混凝土为基材的结构胶，进行安全性鉴定也必不可少。安全性鉴定一般会包括基本性能的鉴定，长期使用性能的鉴定等。这些部分的合格鉴定可以在很大程度上证明化学植筋胶的品质，也为植筋加固工程的效果提供了有力的保障。
对于化学植筋胶进行性能的检测，其中并不包含被粘物表面的处理以及粘结方式的影响，也就相当于排除了其他因素，因此更能够检测出胶体本身存在的质量问题，这也进一步反映出厂家在生产化学植筋胶时，在配料，性能以及工艺上的专业程度。
化学植筋胶种植钢筋，要想保证使用时间够长，那么化学植筋胶本身的长期使用性能，就显得尤为重要。耐湿热，耐老化，耐冻融，耐疲劳等等检测，都可以检测出化学植筋胶长期使用性能的优劣程度。因为化学植筋胶在服役期间，很难排除会在酸雨，大气污染等恶劣环境下工作的情形，所以对于化学植筋胶本身的性能就提出了较高的要求。
没有经过安全鉴定的化学植筋胶，或者经过安全鉴定但不合格的化学植筋胶，在使用过程中会可能出现各种各样的问题，比如说有气泡，粘接不牢固，抗拉拔能力差等等，看似浪费的是化学植筋胶，实则为整个植筋工程在后期使用，埋下了很大的安全隐患。
本文链接：https://t.cn/A6xUp2cN
（编辑者：南京曼卡特，如需转载，请注明出处）
【最新消息！#事关阜阳城乡公交# ！】关于召开阜城三区城乡公交一体化颍州区城乡公交票价方案听证会的公告（第2号）↓↓↓
为贯彻落实阜阳市人民政府办公室《关于印发〈阜城三区城乡公交一体化实施方案〉的通知》（阜政办秘〔2020〕51号）有关规定和要求，市发展改革委定于https://t.cn/A6xyKpKS ，召开阜城三区城乡公交一体化颍州区城乡公交票价方案听证会。根据《安徽省定价目录》《政府制定价格听证办法》《安徽省城市公共汽车客运管理条例》等有关规定，现将有关事项公告如下：
一、听证事项
阜城三区城乡公交一体化颍州区城乡公交票价方案。
二、听证方案要点
结合《颍州区城乡公交运营方案》（见附件）和相关调查情况，按照“城区—乡镇—建制村”三级公交网络建设，即：城区为一级网络，城区到乡镇为二级网络，乡镇到建制村为三级网络。拟定一级网络和三级网络实行一票制，票价2元/人次；二级网络实行阶梯式票价，起步价2元/人次，1元递增，全程最高为所在线路最高票价。
（一）颍州区城乡公交票价方案：拟定城乡公交（二级网络）票价具体方案：不分冬夏和空调季，乘客上车起步价2元/人次，自第一个界点站以后，每再过一个界点站增加1元（自该界点站后第一站至下一个界点站票价相同），最高为该条公交线路最高价，具体线路票价如下：
（1）线路一（901路）：沙河路停车场—九龙（约35公里，设界点站4个：宏洋集团、汤庄、迎水、朱大庄，全程票价5元）；
线路一（901路 返程）：九龙—沙河路停车场（设界点站4个：朱大庄、迎水、汤庄、宏洋集团，全程票价5元）。
线路一延线（901路延线）：沙河路停车场—五坑（约44公里，设界点站5个：宏洋集团、汤庄、迎水、朱大庄、刘小庙，全程票价6元）；
线路一延线（901路延线 返程）：五坑—沙河路停车场（设界点站5个：刘小庙、朱大庄、迎水、汤庄、宏洋集团，全程票价6元）。
（2）线路二（902路）：生态园—欧庙（约41公里，设界点站5个：宏洋集团、汤庄、迎水、张堂桥、庙前村，全程票价6元）；
线路二（902路 返程）：欧庙—生态园（设界点站5个：庙前村、张堂桥、迎水、汤庄、宏洋集团，全程票价6元）。
（3）线路三（903路）：沙河路停车场—胡庙（约22公里，设界点站3个：卜子东、卢庄村、王大郢村委会，全程票价4元）；
线路三（903路 返程）：胡庙—沙河路停车场（设界点站3个：王大郢村委会、卢庄村、卜子东，全程票价4元）。
（4）线路四（905路）：沙河路停车场—张湖（约32公里，设界点站4个：高铁站、张郢、王大郢村、李小郢，全程票价5元）；
线路四（905路 返程）：张湖—沙河路停车场（设界点站4个：李小郢、王大郢村、张郢、高铁站，全程票价5元）。
（5）线路五（906路）：沙河路停车场—冯于（约36公里，设界点站4个：王店文化广场、桃花村、刘庄、六莲塘路口（周赵），全程票价5元）；
线路五（906路 返程）：冯于—沙河路停车场（设界点站4个：六莲塘路口（周赵）、刘庄、桃花村、王店文化广场，全程票价5元）。
（6）线路六（907路）：沙河路停车场—洄溜集（约22公里，设界点站3个：汽配城、四十铺立交桥、宁大村，全程票价4元）；
线路六（907路 返程）：洄溜集—沙河路停车场（设界点站3个：宁大村、四十铺立交桥、汽配城，全程票价4元）。
（二）票价优惠政策：免费群体执行城市公交减免票优惠政策，即免收下列乘客的乘车费用：
1、现役军人、残疾军人、因公致残人民警察、消防救援人员及残疾消防救援人员；
2、盲人、二级以上肢体残疾人；
3、七十周岁及以上老年人；
4、身高1.3米以下的儿童；
5、其他享受免费乘车政策的人员。
三、听证人、听证参加人和旁听人
（一）听证人（3名）
陈 辉 市发展改革委服价科科长、四级调研员（兼听证会主持人）
袁志强 颍州区发展改革委一级主任科员
史鹏程 市发展改革委服价科二级主任科员
（二）听证参加人（16名）
1、消费者（9名）：
刘 彬（男） 颍州西湖镇中心校（教育工作者）
贾 鹏（男） 马寨乡（消费者代表）
王丙武（男） 三塔集镇张湖村委会（群众代表）
李 亚（男） 三合镇（消费者代表）
黄顺顺（男） 三合镇（消费者代表）
周道亮（男） 九龙镇居委会（消费者代表）
朱玉红（男） 九龙镇居委会（消费者代表）
谭贺清（男） 程集镇（个体商户代表）
白 尧（男） 三十里铺洄溜居委会（消费者代表）
2、经营者（3名）：
刘会中（男） 市兴颍城乡公共交通有限公司总经理
何 伟（男） 市兴颍城乡公共交通有限公司副总经理
王 军（男） 市兴颍城乡公共交通有限公司营运部经理
3、政府相关部门和组织（4名）：
朱文君（男） 颍州区交通运输分局（股长）
赵 敏（女） 三塔集镇张湖村卫生院（区人大代表）
张文举（男） 王店镇宁小村民委员会（副书记）
张东方（男） 马寨乡（社会组织代表）
（三）旁听人（3名）
刘 冰（男） 颍泉区发展改革委副主任
高树强（男） 信实物流集团有限公司董事长
温金海（男） 天下粮仓酒业阜阳运营中心负责人
四、其他事项
为广泛征集社会各方面意见，市发展改革委开设网上征求意见电子信箱fyfgwfjk@126.com，接收社会公众对阜城三区城乡公交一体化颍州区城乡公交票价方案的意见和建议（修改意见应说明理由及依据）。网上征求意见截止时间为2021年11月23日24:00。
特此公告。
附件：颍州区城乡公交线路运营方案
阜阳市发展和改革委员会
2021年11月8日
附件1：
颍州区城乡公交线路运营方案
一、基本情况
1、区域概况：颍州区总面积约616.3平方千米，下辖6个街道（鼓楼街道、文峰街道、清河街道、颍西街道、西湖景区街道、京九路街道）、8个镇（袁集镇、王店镇、程集镇、三合镇、西湖镇、九龙镇、三十里铺镇、三塔集镇）、1个乡（马寨乡），常住人口83.3万，户籍人口90万人。
2、农工班线经营现状：全区目前共有农工班车63台，线路大致分为五个方向：九龙、欧庙、胡庙、三塔集、洄溜集。
3、市区公交覆盖情况：下辖的6个街道中，除西湖景区街道外，其他5个街道已被市区公交全覆盖；西湖景区街道、袁集镇、王店镇、程集镇、西湖镇、三十里铺镇部分区域被市区公交覆盖。
二、运营方案
（一）首末站设置：拟设置首末站8个：市区两个（沙河路停车场、生态园）、乡镇6个（九龙、欧庙、胡庙、张湖、冯于、洄溜）。
（二）线路设置：拟设置主线路6条、延伸线路1条（五坑线为九龙延伸线），拟投入运力90台；其他建制村中转线路及投放车辆以实际需求再定。
具体线路设置为：
901路：沙河路停车场—九龙（包括五坑延伸线）
投放车辆：20台；
线路具体走向：沙河路—西湖大道—阜南路—颍河西路—G345—九龙—五坑；
站点设置：沙河路停车场、汽车南站、颍州区委、汽车西站、市二院、阜阳幼专北门、技师学院、市委党校、河水、刘棚、宏洋集团、程集东、程集西、王油坊、安康养老中心、实验小学西湖校区、西湖景区办事处、西湖景区北门、白行村、西湖农行、汤庄、五里村委会、西湖中心学校、华佗村委会、迎水、驿堂店、叶寨路口、范庄路口、朱大庄、时代广场小区、九龙敬老院、西刘村委会、九龙；西刘村、刘小庙、姬庙村委会、董营、丁营小学、五坑村、五坑村委会。
单边运营时间：九龙线约60分钟、五坑线约80分钟，控制时速40—55公里；
运营间隔：约15—20分钟；
首末班时间（暂定）：6:30—18:00（冬季）、6:00—18:30（夏季）。
902路：生态园—欧庙
拟投放车辆：20台；
线路具体走向：北京路—阜南路—清河路 —G345—X050—欧庙。
站点设置：生态园、皖西北商贸城、市交通局、汽车西站、阜师大西湖校区、交警支队、计算机学校、职业技术学院、河水、刘棚、宏洋集团、程集东、程集西、王油坊、安康养老中心、实验小学西湖校区、西湖景区办事处、西湖景区北门、白行村、西湖农行、汤庄、五里村委会、西湖中心学校、华佗村委会、迎水、驿堂店、王小庄（袁庄）、宋寨村、张堂桥、马寨派出所、马寨卫生院、马寨中心街、马寨中学、蔡塘坊、皮楼村、姚九坊、姚楼村、庙前村、梁李庄、庙东村、姚老家街中心、姚老家学校、姚老家村、屈老家、小韩郢、欧庙。
单边运营时间：约60分钟，控制时速40—55公里；
运营间隔：约15—20分钟；
首末班时间（暂定）：6:30——18:00（冬季）、6:00—18:30（夏季）。
903：沙河路停车场—胡庙
拟投放车辆：12台；
线路具体走向：沙河路—颍上南路—淮河路—南京路—润河路—S238—X049—胡庙；
站点设置：沙河路停车场、汽车南站、颍州万达、易景国际南门、市六院、吾悦广场、卜子东、十二里庙北、十二里庙农商行、天富缘家具厂、卢庄村、三合供电所、三合中心街、三合镇政府、掩龙村路口、时实雅院安置区、刘唐庄、三星村委会、王大郢村委会、闫王庄、胡庙小学、胡庙桥头、胡庙居委会。
单边运营时间：约50分钟，控制时速40—55公里；
运营间隔：约15—20分钟；
首末班时间（暂定）：6:30—18:00（冬季）、6:00—18:30（夏季）。
905路：沙河路停车场—张湖
投放车辆：12台；
线路具体走向：沙河路—西湖大道—Y023—X049—星湖路—张湖
站点设置：沙河路停车场、汽车南站、颍州区委、阜师大西湖校区南门、高铁站、魏庄、薛庄、张郢、张老庄村委会、掩龙村委会、掩龙村路口、时实雅苑安置区、刘唐庄、三星村委会、王大郢村、拐弯村路口、丁湾村路口、三塔集九年制学校、洲孜村委会、盛庄村委会、李小郢、桥头、张湖。
单边运营时间：约60分钟，控制时速40—55公里；
运营间隔：约50分钟；
首末班时间（暂定）：6:30—17:00。
906路：沙河路停车场—冯于
投放车辆：20台；
线路具体走向：沙河路—西湖大道—颍上南路—淮河路—中清路—三清路—颍淮大道—X049—S238—X052—冯于；
站点设置：沙河路停车场、汽车南站、颍州万达、市医院南区、市公安局、双清湾公园、洪营、王店文化广场、王店卫生院、张大营路口、王寨路口、桃花、段坡、宁小、刘庄、顺河路、三塔集镇政府、老阜南路口、六莲塘路口(周赵)、卜东、吴大、吴大村委会、前赵棚、张寨路口、刘九庄口、冯于（田老庄）。
单边运营时间：约70分钟，控制时速40—55公里；
运营间隔：约15—20分钟；
首末班时间（暂定）：6:30—18:00（冬季）、6:00—18:30（夏季）
907路：沙河路停车场—洄溜集
拟投放车辆：6台；
线路具体走向：沙河路—颍上南路—新安路—宁大村（105立交桥左转）—高楼村—洄四路—洄溜集；
站点设置：沙河路停车场、汽车南站、天瑞名城、开乐公司、汽配城、三十铺、东方明珠、四十铺立交桥、宁大学校、老年公寓、宁大村、高楼村、高楼村委会、三村小学、洄溜。
单边运营时间：约50分钟，控制时速40—55公里；
运营间隔：约30—40分钟；
首末班时间（暂定）：6:30—17:00。
中转线：根据各乡镇实际情况，按照“一乡镇一方案”原则，逐步完善开通中转线，确保具备条件的建制村全部开通公交。
来源:阜阳市发改委
为贯彻落实阜阳市人民政府办公室《关于印发〈阜城三区城乡公交一体化实施方案〉的通知》（阜政办秘〔2020〕51号）有关规定和要求，市发展改革委定于https://t.cn/A6xyKpKS ，召开阜城三区城乡公交一体化颍州区城乡公交票价方案听证会。根据《安徽省定价目录》《政府制定价格听证办法》《安徽省城市公共汽车客运管理条例》等有关规定，现将有关事项公告如下：
一、听证事项
阜城三区城乡公交一体化颍州区城乡公交票价方案。
二、听证方案要点
结合《颍州区城乡公交运营方案》（见附件）和相关调查情况，按照“城区—乡镇—建制村”三级公交网络建设，即：城区为一级网络，城区到乡镇为二级网络，乡镇到建制村为三级网络。拟定一级网络和三级网络实行一票制，票价2元/人次；二级网络实行阶梯式票价，起步价2元/人次，1元递增，全程最高为所在线路最高票价。
（一）颍州区城乡公交票价方案：拟定城乡公交（二级网络）票价具体方案：不分冬夏和空调季，乘客上车起步价2元/人次，自第一个界点站以后，每再过一个界点站增加1元（自该界点站后第一站至下一个界点站票价相同），最高为该条公交线路最高价，具体线路票价如下：
（1）线路一（901路）：沙河路停车场—九龙（约35公里，设界点站4个：宏洋集团、汤庄、迎水、朱大庄，全程票价5元）；
线路一（901路 返程）：九龙—沙河路停车场（设界点站4个：朱大庄、迎水、汤庄、宏洋集团，全程票价5元）。
线路一延线（901路延线）：沙河路停车场—五坑（约44公里，设界点站5个：宏洋集团、汤庄、迎水、朱大庄、刘小庙，全程票价6元）；
线路一延线（901路延线 返程）：五坑—沙河路停车场（设界点站5个：刘小庙、朱大庄、迎水、汤庄、宏洋集团，全程票价6元）。
（2）线路二（902路）：生态园—欧庙（约41公里，设界点站5个：宏洋集团、汤庄、迎水、张堂桥、庙前村，全程票价6元）；
线路二（902路 返程）：欧庙—生态园（设界点站5个：庙前村、张堂桥、迎水、汤庄、宏洋集团，全程票价6元）。
（3）线路三（903路）：沙河路停车场—胡庙（约22公里，设界点站3个：卜子东、卢庄村、王大郢村委会，全程票价4元）；
线路三（903路 返程）：胡庙—沙河路停车场（设界点站3个：王大郢村委会、卢庄村、卜子东，全程票价4元）。
（4）线路四（905路）：沙河路停车场—张湖（约32公里，设界点站4个：高铁站、张郢、王大郢村、李小郢，全程票价5元）；
线路四（905路 返程）：张湖—沙河路停车场（设界点站4个：李小郢、王大郢村、张郢、高铁站，全程票价5元）。
（5）线路五（906路）：沙河路停车场—冯于（约36公里，设界点站4个：王店文化广场、桃花村、刘庄、六莲塘路口（周赵），全程票价5元）；
线路五（906路 返程）：冯于—沙河路停车场（设界点站4个：六莲塘路口（周赵）、刘庄、桃花村、王店文化广场，全程票价5元）。
（6）线路六（907路）：沙河路停车场—洄溜集（约22公里，设界点站3个：汽配城、四十铺立交桥、宁大村，全程票价4元）；
线路六（907路 返程）：洄溜集—沙河路停车场（设界点站3个：宁大村、四十铺立交桥、汽配城，全程票价4元）。
（二）票价优惠政策：免费群体执行城市公交减免票优惠政策，即免收下列乘客的乘车费用：
1、现役军人、残疾军人、因公致残人民警察、消防救援人员及残疾消防救援人员；
2、盲人、二级以上肢体残疾人；
3、七十周岁及以上老年人；
4、身高1.3米以下的儿童；
5、其他享受免费乘车政策的人员。
三、听证人、听证参加人和旁听人
（一）听证人（3名）
陈 辉 市发展改革委服价科科长、四级调研员（兼听证会主持人）
袁志强 颍州区发展改革委一级主任科员
史鹏程 市发展改革委服价科二级主任科员
（二）听证参加人（16名）
1、消费者（9名）：
刘 彬（男） 颍州西湖镇中心校（教育工作者）
贾 鹏（男） 马寨乡（消费者代表）
王丙武（男） 三塔集镇张湖村委会（群众代表）
李 亚（男） 三合镇（消费者代表）
黄顺顺（男） 三合镇（消费者代表）
周道亮（男） 九龙镇居委会（消费者代表）
朱玉红（男） 九龙镇居委会（消费者代表）
谭贺清（男） 程集镇（个体商户代表）
白 尧（男） 三十里铺洄溜居委会（消费者代表）
2、经营者（3名）：
刘会中（男） 市兴颍城乡公共交通有限公司总经理
何 伟（男） 市兴颍城乡公共交通有限公司副总经理
王 军（男） 市兴颍城乡公共交通有限公司营运部经理
3、政府相关部门和组织（4名）：
朱文君（男） 颍州区交通运输分局（股长）
赵 敏（女） 三塔集镇张湖村卫生院（区人大代表）
张文举（男） 王店镇宁小村民委员会（副书记）
张东方（男） 马寨乡（社会组织代表）
（三）旁听人（3名）
刘 冰（男） 颍泉区发展改革委副主任
高树强（男） 信实物流集团有限公司董事长
温金海（男） 天下粮仓酒业阜阳运营中心负责人
四、其他事项
为广泛征集社会各方面意见，市发展改革委开设网上征求意见电子信箱fyfgwfjk@126.com，接收社会公众对阜城三区城乡公交一体化颍州区城乡公交票价方案的意见和建议（修改意见应说明理由及依据）。网上征求意见截止时间为2021年11月23日24:00。
特此公告。
附件：颍州区城乡公交线路运营方案
阜阳市发展和改革委员会
2021年11月8日
附件1：
颍州区城乡公交线路运营方案
一、基本情况
1、区域概况：颍州区总面积约616.3平方千米，下辖6个街道（鼓楼街道、文峰街道、清河街道、颍西街道、西湖景区街道、京九路街道）、8个镇（袁集镇、王店镇、程集镇、三合镇、西湖镇、九龙镇、三十里铺镇、三塔集镇）、1个乡（马寨乡），常住人口83.3万，户籍人口90万人。
2、农工班线经营现状：全区目前共有农工班车63台，线路大致分为五个方向：九龙、欧庙、胡庙、三塔集、洄溜集。
3、市区公交覆盖情况：下辖的6个街道中，除西湖景区街道外，其他5个街道已被市区公交全覆盖；西湖景区街道、袁集镇、王店镇、程集镇、西湖镇、三十里铺镇部分区域被市区公交覆盖。
二、运营方案
（一）首末站设置：拟设置首末站8个：市区两个（沙河路停车场、生态园）、乡镇6个（九龙、欧庙、胡庙、张湖、冯于、洄溜）。
（二）线路设置：拟设置主线路6条、延伸线路1条（五坑线为九龙延伸线），拟投入运力90台；其他建制村中转线路及投放车辆以实际需求再定。
具体线路设置为：
901路：沙河路停车场—九龙（包括五坑延伸线）
投放车辆：20台；
线路具体走向：沙河路—西湖大道—阜南路—颍河西路—G345—九龙—五坑；
站点设置：沙河路停车场、汽车南站、颍州区委、汽车西站、市二院、阜阳幼专北门、技师学院、市委党校、河水、刘棚、宏洋集团、程集东、程集西、王油坊、安康养老中心、实验小学西湖校区、西湖景区办事处、西湖景区北门、白行村、西湖农行、汤庄、五里村委会、西湖中心学校、华佗村委会、迎水、驿堂店、叶寨路口、范庄路口、朱大庄、时代广场小区、九龙敬老院、西刘村委会、九龙；西刘村、刘小庙、姬庙村委会、董营、丁营小学、五坑村、五坑村委会。
单边运营时间：九龙线约60分钟、五坑线约80分钟，控制时速40—55公里；
运营间隔：约15—20分钟；
首末班时间（暂定）：6:30—18:00（冬季）、6:00—18:30（夏季）。
902路：生态园—欧庙
拟投放车辆：20台；
线路具体走向：北京路—阜南路—清河路 —G345—X050—欧庙。
站点设置：生态园、皖西北商贸城、市交通局、汽车西站、阜师大西湖校区、交警支队、计算机学校、职业技术学院、河水、刘棚、宏洋集团、程集东、程集西、王油坊、安康养老中心、实验小学西湖校区、西湖景区办事处、西湖景区北门、白行村、西湖农行、汤庄、五里村委会、西湖中心学校、华佗村委会、迎水、驿堂店、王小庄（袁庄）、宋寨村、张堂桥、马寨派出所、马寨卫生院、马寨中心街、马寨中学、蔡塘坊、皮楼村、姚九坊、姚楼村、庙前村、梁李庄、庙东村、姚老家街中心、姚老家学校、姚老家村、屈老家、小韩郢、欧庙。
单边运营时间：约60分钟，控制时速40—55公里；
运营间隔：约15—20分钟；
首末班时间（暂定）：6:30——18:00（冬季）、6:00—18:30（夏季）。
903：沙河路停车场—胡庙
拟投放车辆：12台；
线路具体走向：沙河路—颍上南路—淮河路—南京路—润河路—S238—X049—胡庙；
站点设置：沙河路停车场、汽车南站、颍州万达、易景国际南门、市六院、吾悦广场、卜子东、十二里庙北、十二里庙农商行、天富缘家具厂、卢庄村、三合供电所、三合中心街、三合镇政府、掩龙村路口、时实雅院安置区、刘唐庄、三星村委会、王大郢村委会、闫王庄、胡庙小学、胡庙桥头、胡庙居委会。
单边运营时间：约50分钟，控制时速40—55公里；
运营间隔：约15—20分钟；
首末班时间（暂定）：6:30—18:00（冬季）、6:00—18:30（夏季）。
905路：沙河路停车场—张湖
投放车辆：12台；
线路具体走向：沙河路—西湖大道—Y023—X049—星湖路—张湖
站点设置：沙河路停车场、汽车南站、颍州区委、阜师大西湖校区南门、高铁站、魏庄、薛庄、张郢、张老庄村委会、掩龙村委会、掩龙村路口、时实雅苑安置区、刘唐庄、三星村委会、王大郢村、拐弯村路口、丁湾村路口、三塔集九年制学校、洲孜村委会、盛庄村委会、李小郢、桥头、张湖。
单边运营时间：约60分钟，控制时速40—55公里；
运营间隔：约50分钟；
首末班时间（暂定）：6:30—17:00。
906路：沙河路停车场—冯于
投放车辆：20台；
线路具体走向：沙河路—西湖大道—颍上南路—淮河路—中清路—三清路—颍淮大道—X049—S238—X052—冯于；
站点设置：沙河路停车场、汽车南站、颍州万达、市医院南区、市公安局、双清湾公园、洪营、王店文化广场、王店卫生院、张大营路口、王寨路口、桃花、段坡、宁小、刘庄、顺河路、三塔集镇政府、老阜南路口、六莲塘路口(周赵)、卜东、吴大、吴大村委会、前赵棚、张寨路口、刘九庄口、冯于（田老庄）。
单边运营时间：约70分钟，控制时速40—55公里；
运营间隔：约15—20分钟；
首末班时间（暂定）：6:30—18:00（冬季）、6:00—18:30（夏季）
907路：沙河路停车场—洄溜集
拟投放车辆：6台；
线路具体走向：沙河路—颍上南路—新安路—宁大村（105立交桥左转）—高楼村—洄四路—洄溜集；
站点设置：沙河路停车场、汽车南站、天瑞名城、开乐公司、汽配城、三十铺、东方明珠、四十铺立交桥、宁大学校、老年公寓、宁大村、高楼村、高楼村委会、三村小学、洄溜。
单边运营时间：约50分钟，控制时速40—55公里；
运营间隔：约30—40分钟；
首末班时间（暂定）：6:30—17:00。
中转线：根据各乡镇实际情况，按照“一乡镇一方案”原则，逐步完善开通中转线，确保具备条件的建制村全部开通公交。
来源:阜阳市发改委
负极突破主基调：研制更高比容低成本的材料
负极的格局相比正极的格局更加清晰，传统的石墨负极仍然是主流的应用产品。但是更高比 容负极的开发对于未来先进电池体系的推进仍然是有必要的，硅基负极、金属锂负极是研发 的热点。总体来说，负极的开发方向是低成本、高比容。
我们认为，碳材料无论是当下还是未来，仍然是重要的负极基体，在实现更高比容负极的过 渡阶段，碳材料的加入不仅能够起到提升导电性的作用，也是重要的承载物质。在中期的产 业应用上，硅基负极则具备较大的推广可能性，特斯拉的硅碳负极已经实现商用，但并非完 全的硅负极，为将硅的性能更完全的释放，仍然需要通过材料改性等手段持续开发；长期来 看，金属锂负极因高比容低电位而具有应用潜力，但是在动力领域所面临的困难需要较长时 间来解决，如锂枝晶带来的安全风险等，因此金属锂负极可能中短期在无人机等细分领域进 行推广商用，在渐进式的演进前提下，在车用动力领域预计还需 5-10 年的产业化过程。
负极当下格局：碳基是商用主流，钛酸锂因高安全应用于细分领域
负极是储锂的主体，其中碳材料是负极商业化应用中的首选与主流。锂二次电池负极材料在 充放电过程中实现锂离子的脱嵌，选用时遵循比容高、电势低、循环性能好、兼容性强、稳 定性好与价格低廉等原则。理论上，金属锂因低电势和高比容是理想的负极，但活性锂与锂 枝晶等带来的安全问题阻碍其发展。碳材料因价格低廉、为层状晶体带来较高比容量（LiC6 理论比容为 372mAh/g）、循环性及安全性好，取代金属锂作负极，推动锂二次电池商业化。
碳基材料种类繁多，当下负极材料中人造石墨和天然石墨是主流产品。若按照结构划分锂离 子电池碳材料，包括石墨、非石墨与掺杂型碳，石墨类又可分为天然石墨、人工石墨、中间 相碳微球等。天然石墨成本低、技术成熟度高，但首效较低、倍率性能较差，主要用于消费 类电池。人造石墨则一般采用致密的石油焦或针状焦作前驱体制成，避免天然石墨的表面缺 陷，首次效率与倍率性能提升，因此在动力领域份额不断扩大。据 GGII，2020 年中国锂电 池负极材料出货量 36.5 万吨，同比稳健增长，其中人造石墨占比 84%，份额逐年提升。
石墨类产品应用中存在缺陷，通过改性来提高产品性能。如天然石墨存在表面缺陷多、各向 异性容易析锂等问题：（1）针对其表面缺陷多、电解液耐受性差的问题，采用表面活性剂、 包覆等方式进行改性，提高部分性能；（2）针对其强烈各向异性的问题，工业生产中常采用 机械处理的手段对颗粒形貌进行球形化整形，处理后粒径 D50 范围 15~20μm，首效和循环 性能明显改善。人造石墨因各向异性导致倍率性能、低温性能差，充电易析锂的问题，其改 性不同于天然石墨，一般通过颗粒结构重组降低石墨晶粒取向度。
具备某方面突出性能优势的负极材料如钛酸锂，可满足特定需求，适合在部分细分领域应用。嵌锂碳材料因本身理化性质具有以下缺陷：（1）形成 SEI 膜，循环过程中造成 Li+损耗与碳 材料结构的破坏；（2）析出锂枝晶，增加安全隐患。在公共交通领域电动化进程中对安全性 的诉求落实到负极材料，需要负极电位稍正于碳、更加安全可靠。尖晶石型钛酸锂（Li4Ti5O12） 因具备突出的安全性能优势，在公共交通领域有一定应用：
“零应变材料”，结构稳定。在循环过程中，锂离子逐渐嵌入，最终形成深蓝色的岩盐相 Li7Ti5O12，晶胞参数由 0.836nm 变为 0.837nm，体积变化小于 0.2%，“零应变”下材料 结构稳定，循环性好；
嵌锂电位高，不易引起锂枝晶。钛酸锂嵌锂电位为 1.55V，高于锂离子的还原电位，因 此不易产生锂枝晶，提升安全性；
不生成 SEI 膜，再次提高安全性。因高于电解液的分解电压而不会生成 SEI 膜，没有 SEI 膜被破坏脱落的隐患；
循环过程中锂离子扩散系数也高于碳负极体系，因此是具备高循环优安全的负极材料。
钛酸锂劣势明显，克容量低、倍率性能差、成本高等问题限制更大范围的使用。（1）材料理 论克容量 175mAh/g，电压平台较低，因此比能量较低；（2）导电性能差，导致其在大电流 放电条件下极化严重，容量衰减快，倍率性能差；（3）吸湿性强，导致高温产气严重，高温 循环性能差；（4）材料制备工艺复杂，成本高，电芯成本是相同能量 LFP 电池的 3 倍以上。
钛酸锂改性方法多样，但往往无法保持综合性能，有待更深入开发。（1）改善材料形貌尺寸， 如颗粒纳米化、球化、多孔化等，缩短锂离子进出路径，提高比容量，但易造成与电解液的反应而形成 SEI 膜；（2）金属掺杂后的改性材料导电性提高，但循环稳定性可能会降低；（3） 表面改性如碳包覆技术，可以提高电子电导率，但包覆后锂离子会在脱嵌过程中受到一定阻 碍。综合看，寻找合适的离子、适当的掺杂比例、改性技术的结合是未来工作的重点。
现有负极比容已接近上限，高比容潜力负极中硅基优势显著
高比能诉求下，现有商用负极难以满足需求，需要以更高比容的材料替代。（1）市场上的高 端石墨比容可达 360-365mAh/g，已接近理论上限，而钛酸锂等本身理论比容较小，因此均 难以满足更高比能的需求。（2）商业化负极尤其是碳负极材料，因嵌锂电位低，在循环过程 中可能会形成锂枝晶而引起电池短路。需针对问题开发更高比容的新型负极材料。
在众多可选的新型负极材料中，硅基材料是较具开发潜力的类型。高比容非碳负极包括锡基、 硅基、氧化物、过渡金属氮化物以及金属锂负极等。比较理化性质，硅基具备应用优势：（1） 按照理论比容排序，硅基负极可达 4200mAh/g，而其他负极大部分在 900mAh/g 左右；（2） Si 的嵌锂电位高于碳，析锂风险小；（3）Si 与普遍应用的电解液反应活性低，嵌锂过程中不 会引起溶剂分子与 Li+共嵌入的问题；（4）Si 是地壳中第二丰富元素，价格低廉。
硅基负极的规模应用需解决体积效应等关键问题：（1）巨大的体积变化带来材料的粉化与电 极的破坏。硅与锂的合金化反应使硅发生 1-3 倍的体积膨胀，材料产生裂纹直至粉化，带来 容量的快速衰减，较大的应力下影响结构稳定性，安全风险提高；（2）体积的变化使 SE I 膜 出现破裂与生成的交替，消耗活性物质与电解液，导致电池的内阻增加和容量的迅速衰减；（3）硅的导电性差，在高倍率下不利于电池容量的有效释放。
针对硅基负极的改性研究集中在解决体积效应、维持 SEI 膜稳定和提高首效三个方面。优化的方向包括：（1）硅源的改性研究。即通过制备纳米硅、多孔硅或合金硅的方式改善电化学 性能，但同时也会面临工艺的复杂性等问题；（2）制备复合材料。如制备结构稳定的硅碳负 极，提高导电性，增强机械强度。在开发过程中，碳源选择和结构设计是造成性能差异的关 键；（3）制备氧化亚硅（SiOx）材料。作为石墨与硅的折中方案（比容 1500mAh/g 左右）， 材料体积膨胀大大减小，循环性能提升，但首效较低也限制在全电池中的应用。
硅基负极产业化持续铺开，“硅基时代”临近
硅基负极研发集中度高，中国、日本、美国和韩国为主要申请国。统计 2000-2019 年 6 月与 锂离子电池硅基负极相关的专利数量，共计 28131 件，其中中国、日本、美国、韩国分列前 4 位。但日本、韩国和美国注重海外专利布局，中国申请人主要在国内进行专利布局。
日本申请人具有一定优势，中国申请数量大，但仍需进一步发展。统计前 100 名国际申请人 的国别，日本共有 35 家，且不同排名阶段的数量都占据绝对优势，主要有松下、索尼、日立 等。韩国则主要由三星和 LG 化学申请。中美分别有 23 家和 18 家申请人进入前 100 名。在 中国国内专利申请排名前 20 的申请人中，国外申请人依然占据较大比重，尤其是日本。中 国的企业中，比亚迪、贝特瑞、ATL 和万向集团进入前 20 名。
硅基负极产业化持续铺开，推动电池产品性能提升。特斯拉已将硅碳负极应用于 Model 3， 在人造石墨中加入 10%的硅，负极容量提升至 550mAh/g，单体能量密度达 300Wh/kg；日 本 GS 汤浅公司的硅基负极已成功应用在三菱汽车上。中国方面，宁德时代、国轩高科、万 向集团、比亚迪等正在加紧硅负极体系的研发和试生产。负极企业贝特瑞已实现硅碳负极量 产并为松下配套部分材料，杉杉股份、江西紫宸等具备小量试产能力。CATL 的高镍三元+硅 碳负极电芯比能达到 304Wh/kg，力神的 NCA+硅碳负极电芯也已达到 303Wh/kg。
产业化进程中，材料成本和生产工艺是两大制约因素。尽管硅基负极材料的性能在持续提高， 但在优化材料性能之外，还要考虑到制约产业化的其他因素：（1）材料成本：各家工艺差别较大，产品尚未达到标准化，导致价格较高。此外制备过程中常用到纳米硅粉，其生产对设 备要求高、能耗大，因此增加成本；（2）生产工艺：制备工艺较为复杂，有待成熟，并且所 匹配的主辅材对负极性能发挥影响大，相应的工艺也需要进行优化改善。
广汽应用新型硅负极材料，推动续航再上台阶。2020 年 7 月 28 日，广汽集团宣布采用新型 硅负极材料的方形硬壳电芯比能达到 275Wh/kg，将使电动车续航突破 1000km。2021 年 4 月 9 日的广汽科技日再次强调长续航技术将于 2021 年量产，采用海绵硅负极片电池技术使 电芯比能超过 280Wh/kg（未来提升至 315Wh/kg），同时解决硅材料膨胀问题。这将是全球 首次将新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯产品，使硅材料的动力领域实用化更进一步。
来源：DT新材料新材料智库
负极的格局相比正极的格局更加清晰，传统的石墨负极仍然是主流的应用产品。但是更高比 容负极的开发对于未来先进电池体系的推进仍然是有必要的，硅基负极、金属锂负极是研发 的热点。总体来说，负极的开发方向是低成本、高比容。
我们认为，碳材料无论是当下还是未来，仍然是重要的负极基体，在实现更高比容负极的过 渡阶段，碳材料的加入不仅能够起到提升导电性的作用，也是重要的承载物质。在中期的产 业应用上，硅基负极则具备较大的推广可能性，特斯拉的硅碳负极已经实现商用，但并非完 全的硅负极，为将硅的性能更完全的释放，仍然需要通过材料改性等手段持续开发；长期来 看，金属锂负极因高比容低电位而具有应用潜力，但是在动力领域所面临的困难需要较长时 间来解决，如锂枝晶带来的安全风险等，因此金属锂负极可能中短期在无人机等细分领域进 行推广商用，在渐进式的演进前提下，在车用动力领域预计还需 5-10 年的产业化过程。
负极当下格局：碳基是商用主流，钛酸锂因高安全应用于细分领域
负极是储锂的主体，其中碳材料是负极商业化应用中的首选与主流。锂二次电池负极材料在 充放电过程中实现锂离子的脱嵌，选用时遵循比容高、电势低、循环性能好、兼容性强、稳 定性好与价格低廉等原则。理论上，金属锂因低电势和高比容是理想的负极，但活性锂与锂 枝晶等带来的安全问题阻碍其发展。碳材料因价格低廉、为层状晶体带来较高比容量（LiC6 理论比容为 372mAh/g）、循环性及安全性好，取代金属锂作负极，推动锂二次电池商业化。
碳基材料种类繁多，当下负极材料中人造石墨和天然石墨是主流产品。若按照结构划分锂离 子电池碳材料，包括石墨、非石墨与掺杂型碳，石墨类又可分为天然石墨、人工石墨、中间 相碳微球等。天然石墨成本低、技术成熟度高，但首效较低、倍率性能较差，主要用于消费 类电池。人造石墨则一般采用致密的石油焦或针状焦作前驱体制成，避免天然石墨的表面缺 陷，首次效率与倍率性能提升，因此在动力领域份额不断扩大。据 GGII，2020 年中国锂电 池负极材料出货量 36.5 万吨，同比稳健增长，其中人造石墨占比 84%，份额逐年提升。
石墨类产品应用中存在缺陷，通过改性来提高产品性能。如天然石墨存在表面缺陷多、各向 异性容易析锂等问题：（1）针对其表面缺陷多、电解液耐受性差的问题，采用表面活性剂、 包覆等方式进行改性，提高部分性能；（2）针对其强烈各向异性的问题，工业生产中常采用 机械处理的手段对颗粒形貌进行球形化整形，处理后粒径 D50 范围 15~20μm，首效和循环 性能明显改善。人造石墨因各向异性导致倍率性能、低温性能差，充电易析锂的问题，其改 性不同于天然石墨，一般通过颗粒结构重组降低石墨晶粒取向度。
具备某方面突出性能优势的负极材料如钛酸锂，可满足特定需求，适合在部分细分领域应用。嵌锂碳材料因本身理化性质具有以下缺陷：（1）形成 SEI 膜，循环过程中造成 Li+损耗与碳 材料结构的破坏；（2）析出锂枝晶，增加安全隐患。在公共交通领域电动化进程中对安全性 的诉求落实到负极材料，需要负极电位稍正于碳、更加安全可靠。尖晶石型钛酸锂（Li4Ti5O12） 因具备突出的安全性能优势，在公共交通领域有一定应用：
“零应变材料”，结构稳定。在循环过程中，锂离子逐渐嵌入，最终形成深蓝色的岩盐相 Li7Ti5O12，晶胞参数由 0.836nm 变为 0.837nm，体积变化小于 0.2%，“零应变”下材料 结构稳定，循环性好；
嵌锂电位高，不易引起锂枝晶。钛酸锂嵌锂电位为 1.55V，高于锂离子的还原电位，因 此不易产生锂枝晶，提升安全性；
不生成 SEI 膜，再次提高安全性。因高于电解液的分解电压而不会生成 SEI 膜，没有 SEI 膜被破坏脱落的隐患；
循环过程中锂离子扩散系数也高于碳负极体系，因此是具备高循环优安全的负极材料。
钛酸锂劣势明显，克容量低、倍率性能差、成本高等问题限制更大范围的使用。（1）材料理 论克容量 175mAh/g，电压平台较低，因此比能量较低；（2）导电性能差，导致其在大电流 放电条件下极化严重，容量衰减快，倍率性能差；（3）吸湿性强，导致高温产气严重，高温 循环性能差；（4）材料制备工艺复杂，成本高，电芯成本是相同能量 LFP 电池的 3 倍以上。
钛酸锂改性方法多样，但往往无法保持综合性能，有待更深入开发。（1）改善材料形貌尺寸， 如颗粒纳米化、球化、多孔化等，缩短锂离子进出路径，提高比容量，但易造成与电解液的反应而形成 SEI 膜；（2）金属掺杂后的改性材料导电性提高，但循环稳定性可能会降低；（3） 表面改性如碳包覆技术，可以提高电子电导率，但包覆后锂离子会在脱嵌过程中受到一定阻 碍。综合看，寻找合适的离子、适当的掺杂比例、改性技术的结合是未来工作的重点。
现有负极比容已接近上限，高比容潜力负极中硅基优势显著
高比能诉求下，现有商用负极难以满足需求，需要以更高比容的材料替代。（1）市场上的高 端石墨比容可达 360-365mAh/g，已接近理论上限，而钛酸锂等本身理论比容较小，因此均 难以满足更高比能的需求。（2）商业化负极尤其是碳负极材料，因嵌锂电位低，在循环过程 中可能会形成锂枝晶而引起电池短路。需针对问题开发更高比容的新型负极材料。
在众多可选的新型负极材料中，硅基材料是较具开发潜力的类型。高比容非碳负极包括锡基、 硅基、氧化物、过渡金属氮化物以及金属锂负极等。比较理化性质，硅基具备应用优势：（1） 按照理论比容排序，硅基负极可达 4200mAh/g，而其他负极大部分在 900mAh/g 左右；（2） Si 的嵌锂电位高于碳，析锂风险小；（3）Si 与普遍应用的电解液反应活性低，嵌锂过程中不 会引起溶剂分子与 Li+共嵌入的问题；（4）Si 是地壳中第二丰富元素，价格低廉。
硅基负极的规模应用需解决体积效应等关键问题：（1）巨大的体积变化带来材料的粉化与电 极的破坏。硅与锂的合金化反应使硅发生 1-3 倍的体积膨胀，材料产生裂纹直至粉化，带来 容量的快速衰减，较大的应力下影响结构稳定性，安全风险提高；（2）体积的变化使 SE I 膜 出现破裂与生成的交替，消耗活性物质与电解液，导致电池的内阻增加和容量的迅速衰减；（3）硅的导电性差，在高倍率下不利于电池容量的有效释放。
针对硅基负极的改性研究集中在解决体积效应、维持 SEI 膜稳定和提高首效三个方面。优化的方向包括：（1）硅源的改性研究。即通过制备纳米硅、多孔硅或合金硅的方式改善电化学 性能，但同时也会面临工艺的复杂性等问题；（2）制备复合材料。如制备结构稳定的硅碳负 极，提高导电性，增强机械强度。在开发过程中，碳源选择和结构设计是造成性能差异的关 键；（3）制备氧化亚硅（SiOx）材料。作为石墨与硅的折中方案（比容 1500mAh/g 左右）， 材料体积膨胀大大减小，循环性能提升，但首效较低也限制在全电池中的应用。
硅基负极产业化持续铺开，“硅基时代”临近
硅基负极研发集中度高，中国、日本、美国和韩国为主要申请国。统计 2000-2019 年 6 月与 锂离子电池硅基负极相关的专利数量，共计 28131 件，其中中国、日本、美国、韩国分列前 4 位。但日本、韩国和美国注重海外专利布局，中国申请人主要在国内进行专利布局。
日本申请人具有一定优势，中国申请数量大，但仍需进一步发展。统计前 100 名国际申请人 的国别，日本共有 35 家，且不同排名阶段的数量都占据绝对优势，主要有松下、索尼、日立 等。韩国则主要由三星和 LG 化学申请。中美分别有 23 家和 18 家申请人进入前 100 名。在 中国国内专利申请排名前 20 的申请人中，国外申请人依然占据较大比重，尤其是日本。中 国的企业中，比亚迪、贝特瑞、ATL 和万向集团进入前 20 名。
硅基负极产业化持续铺开，推动电池产品性能提升。特斯拉已将硅碳负极应用于 Model 3， 在人造石墨中加入 10%的硅，负极容量提升至 550mAh/g，单体能量密度达 300Wh/kg；日 本 GS 汤浅公司的硅基负极已成功应用在三菱汽车上。中国方面，宁德时代、国轩高科、万 向集团、比亚迪等正在加紧硅负极体系的研发和试生产。负极企业贝特瑞已实现硅碳负极量 产并为松下配套部分材料，杉杉股份、江西紫宸等具备小量试产能力。CATL 的高镍三元+硅 碳负极电芯比能达到 304Wh/kg，力神的 NCA+硅碳负极电芯也已达到 303Wh/kg。
产业化进程中，材料成本和生产工艺是两大制约因素。尽管硅基负极材料的性能在持续提高， 但在优化材料性能之外，还要考虑到制约产业化的其他因素：（1）材料成本：各家工艺差别较大，产品尚未达到标准化，导致价格较高。此外制备过程中常用到纳米硅粉，其生产对设 备要求高、能耗大，因此增加成本；（2）生产工艺：制备工艺较为复杂，有待成熟，并且所 匹配的主辅材对负极性能发挥影响大，相应的工艺也需要进行优化改善。
广汽应用新型硅负极材料，推动续航再上台阶。2020 年 7 月 28 日，广汽集团宣布采用新型 硅负极材料的方形硬壳电芯比能达到 275Wh/kg，将使电动车续航突破 1000km。2021 年 4 月 9 日的广汽科技日再次强调长续航技术将于 2021 年量产，采用海绵硅负极片电池技术使 电芯比能超过 280Wh/kg（未来提升至 315Wh/kg），同时解决硅材料膨胀问题。这将是全球 首次将新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯产品，使硅材料的动力领域实用化更进一步。
来源：DT新材料新材料智库
✋热门推荐