央行放大招！万亿级利好，这些板块有肉吃，十大券商解读
中新经纬
2021/11/09
中新经纬11月9日电 （冯方 张猛）9日开盘，A股的碳中和、新能源、环保、风电、光伏等板块集体上涨。
资料图。中新经纬 摄
行业板块中，发电设备、电力、电工电网、环保等板块领涨，概念板块中，风力发电、新能源、火电、电源设备、光伏、锂电电解液、水电、碳中和等概念板块涨幅居前，板块个股多数飘红。碳中和概念股中，华银电力、石大胜华开盘一字涨停。
各板块开盘涨跌情况。来源：Wind
出现上述行情并不让人意外，缘于11月8日晚央行发布的碳减排支持工具政策。
央行创设推出碳减排支持工具
8日晚间，央行发布消息称，创设推出碳减排支持工具这一结构性货币政策工具，支持清洁能源、节能环保、碳减排技术等重点领域的发展，并撬动更多社会资金促进碳减排。通过向金融机构提供低成本资金，引导金融机构向碳减排重点领域内的各类企业提供碳减排贷款，碳减排支持工具发放对象暂定为全国性金融机构。
金融机构如何申请碳减排支持工具的支持？碳减排支持工具向金融机构提供资金采取“先贷后借”的直达机制。金融机构在自主决策、自担风险的前提下，向碳减排重点领域内的各类企业一视同仁提供碳减排贷款，贷款利率应与同期限档次贷款市场报价利率（LPR）大致持平。
金融机构向重点领域发放碳减排贷款后，可向央行申请资金支持。央行按贷款本金的60%向金融机构提供资金支持，利率为1.75%，期限1年，可展期2次。金融机构需向央行提供合格质押品。
十大券商最新解读
利好清洁能源、节能环保等领域以及银行业
对于央行碳减排支持工具，多家券商机构认为，将利好清洁能源、节能环保等领域以及银行业。
华安证券表示，利好领域主要集中在绿色转型领域，包括清洁能源（风电、各类新能源、储能、智能电网等）、节能环保（电力改造）和碳减排技术（碳捕集、封存与利用）三个领域。
浙商证券认为，碳减排支持工具相当于“定向降息+宽信用”的组合，不仅有利于低碳转型，也能拉动投资需求，对冲经济下行风险，利好银行基本面，银行利差预计保持稳定。
中泰证券分析，一方面，在产业政策和财金政策协同推动下，新能源、节能环保领域有望持续受益；另一方面，提供给商业银行的低利率水平有助于降低银行负债端成本，在贷款利率维持现有水平情况下，将进一步提升银行息差，有助于其利润增厚。
西部证券认为，碳减排支持工具明年正常运行后，规模应该不小于支小再贷款的规模（接近一万亿元）。因为该工具“做加法”的特点，目前绿色贷款的规模接近15万亿，同比增速超过20%。展望明年，绿色贷款新增规模有望在央行支持与自身高速发展背景下继续发力，这对于明年贷款增速的稳定增长有重要意义。
并非变相降息
多家券商机构指出，碳减排支持工具并非变相降息，不意味着货币政策转向宽松，对债券市场影响中性。
广发固收研报分析，价格层面，央行提供的资金利率为1.75%，低于1年期支农支小再贷款利率的2.25%，持平金融稳定再贷款利率。按贷款本金的60%提供资金支持，将1.75%折算为100%贷款本金，对应资金成本约为2.92%（1.75%除以60%），略低于1年期MLF利率2.95%，不过期限实际上为3年。碳减排贷款利率与同期限档次LPR大致持平（1年期LPR为3.85%），低于3000亿元支小再贷款对应的发放贷款的平均利率5.5%。
数量层面，碳减排支持工具未像再贷款那样直接设定额度上限。参考2020年9月与2021年9月匡算未来一年碳减排支持工具的大致规模，可能介于7100亿元与32300亿元之间，乘以60%，对应的4260亿元与19380亿元为央行提供资金支持的两个参考值。
资料图。中新经纬 摄
光大证券认为，碳减排支持工具的利率为1.75%，低于同期限的MLF利率，部分投资者将其理解为变相降息，这是不妥的。碳减排支持工具既不是短期促进信贷总量增长的逆周期调节手段，也不是变相降息，对债券市场既谈不上利空也谈不上利多，影响是中性的。
招商证券指出，碳减排支持工具的推出不意味货币政策转向宽松，短期内该工具恐难以带来可观的增量资金。预计在该政策工具初期运行时，央行可能通过额度控制灵活调控政策支持力度，防止出现风险；通过进一步明确重点支持企业范围，降低银行操作难度，切实发挥政策支持作用。对于市场而言，该工具的推出短期内不会对基础货币产生显著影响，市场波动更多体现心理因素。
开源证券分析，从银保监会数据（“节能环保项目及服务”分项）看，此次碳减排涉及的三个分项中，清洁能源是绝大部分，而节能环保、碳减排技术占比较小。按照央行口径，2021年以来，每季度的清洁能源贷款增量在2000亿左右，按照60%资金支持比例计算，对应每季度投放1200亿基础货币，折算到每个月仅为400亿，补充数量有限。
华泰证券认为，第一，作为结构性政策工具，“先贷后借”对市场的利好难比直接降准（非补缺口降准）等宽货币政策，甚至降准压力因此有所降低；第二，一定程度上起到宽信用的效果，对社融增速和经济也将起到积极作用，但近期影响还不明显；第三，实施过程中投放基础货币，且利率只有1.75%，相当于局部降息，如果规模持续放大，会有一定的资金溢出（如降低MLF需求）和银行负债成本降低效应，也有助于信贷需求的充分满足、信贷利率的稳中有降。本次碳减排支持工具市场已经早有预期，后续效果需要时间验证，在当前点位下，市场预计不会有太剧烈反应。
平安首经团队指出，碳减排工具的推出具有涵盖所有全国性金融机构的定向降息效果，也具有动态的定向降准效果，但其宽松意味要明显弱于传统意义的（定向）降准、降息。该政策的效果最终取决于符合条件的碳减排重点领域的项目数量和贷款投放规模。由于资本市场对碳减排政策工具已有较充分预期，对资本市场的影响可能更集中于受益的碳减排行业，对近期陡然升温的债券市场情绪有一定催化作用，但整体影响偏中性。（中新经纬APP）
（文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。）
中新经纬
2021/11/09
中新经纬11月9日电 （冯方 张猛）9日开盘，A股的碳中和、新能源、环保、风电、光伏等板块集体上涨。
资料图。中新经纬 摄
行业板块中，发电设备、电力、电工电网、环保等板块领涨，概念板块中，风力发电、新能源、火电、电源设备、光伏、锂电电解液、水电、碳中和等概念板块涨幅居前，板块个股多数飘红。碳中和概念股中，华银电力、石大胜华开盘一字涨停。
各板块开盘涨跌情况。来源：Wind
出现上述行情并不让人意外，缘于11月8日晚央行发布的碳减排支持工具政策。
央行创设推出碳减排支持工具
8日晚间，央行发布消息称，创设推出碳减排支持工具这一结构性货币政策工具，支持清洁能源、节能环保、碳减排技术等重点领域的发展，并撬动更多社会资金促进碳减排。通过向金融机构提供低成本资金，引导金融机构向碳减排重点领域内的各类企业提供碳减排贷款，碳减排支持工具发放对象暂定为全国性金融机构。
金融机构如何申请碳减排支持工具的支持？碳减排支持工具向金融机构提供资金采取“先贷后借”的直达机制。金融机构在自主决策、自担风险的前提下，向碳减排重点领域内的各类企业一视同仁提供碳减排贷款，贷款利率应与同期限档次贷款市场报价利率（LPR）大致持平。
金融机构向重点领域发放碳减排贷款后，可向央行申请资金支持。央行按贷款本金的60%向金融机构提供资金支持，利率为1.75%，期限1年，可展期2次。金融机构需向央行提供合格质押品。
十大券商最新解读
利好清洁能源、节能环保等领域以及银行业
对于央行碳减排支持工具，多家券商机构认为，将利好清洁能源、节能环保等领域以及银行业。
华安证券表示，利好领域主要集中在绿色转型领域，包括清洁能源（风电、各类新能源、储能、智能电网等）、节能环保（电力改造）和碳减排技术（碳捕集、封存与利用）三个领域。
浙商证券认为，碳减排支持工具相当于“定向降息+宽信用”的组合，不仅有利于低碳转型，也能拉动投资需求，对冲经济下行风险，利好银行基本面，银行利差预计保持稳定。
中泰证券分析，一方面，在产业政策和财金政策协同推动下，新能源、节能环保领域有望持续受益；另一方面，提供给商业银行的低利率水平有助于降低银行负债端成本，在贷款利率维持现有水平情况下，将进一步提升银行息差，有助于其利润增厚。
西部证券认为，碳减排支持工具明年正常运行后，规模应该不小于支小再贷款的规模（接近一万亿元）。因为该工具“做加法”的特点，目前绿色贷款的规模接近15万亿，同比增速超过20%。展望明年，绿色贷款新增规模有望在央行支持与自身高速发展背景下继续发力，这对于明年贷款增速的稳定增长有重要意义。
并非变相降息
多家券商机构指出，碳减排支持工具并非变相降息，不意味着货币政策转向宽松，对债券市场影响中性。
广发固收研报分析，价格层面，央行提供的资金利率为1.75%，低于1年期支农支小再贷款利率的2.25%，持平金融稳定再贷款利率。按贷款本金的60%提供资金支持，将1.75%折算为100%贷款本金，对应资金成本约为2.92%（1.75%除以60%），略低于1年期MLF利率2.95%，不过期限实际上为3年。碳减排贷款利率与同期限档次LPR大致持平（1年期LPR为3.85%），低于3000亿元支小再贷款对应的发放贷款的平均利率5.5%。
数量层面，碳减排支持工具未像再贷款那样直接设定额度上限。参考2020年9月与2021年9月匡算未来一年碳减排支持工具的大致规模，可能介于7100亿元与32300亿元之间，乘以60%，对应的4260亿元与19380亿元为央行提供资金支持的两个参考值。
资料图。中新经纬 摄
光大证券认为，碳减排支持工具的利率为1.75%，低于同期限的MLF利率，部分投资者将其理解为变相降息，这是不妥的。碳减排支持工具既不是短期促进信贷总量增长的逆周期调节手段，也不是变相降息，对债券市场既谈不上利空也谈不上利多，影响是中性的。
招商证券指出，碳减排支持工具的推出不意味货币政策转向宽松，短期内该工具恐难以带来可观的增量资金。预计在该政策工具初期运行时，央行可能通过额度控制灵活调控政策支持力度，防止出现风险；通过进一步明确重点支持企业范围，降低银行操作难度，切实发挥政策支持作用。对于市场而言，该工具的推出短期内不会对基础货币产生显著影响，市场波动更多体现心理因素。
开源证券分析，从银保监会数据（“节能环保项目及服务”分项）看，此次碳减排涉及的三个分项中，清洁能源是绝大部分，而节能环保、碳减排技术占比较小。按照央行口径，2021年以来，每季度的清洁能源贷款增量在2000亿左右，按照60%资金支持比例计算，对应每季度投放1200亿基础货币，折算到每个月仅为400亿，补充数量有限。
华泰证券认为，第一，作为结构性政策工具，“先贷后借”对市场的利好难比直接降准（非补缺口降准）等宽货币政策，甚至降准压力因此有所降低；第二，一定程度上起到宽信用的效果，对社融增速和经济也将起到积极作用，但近期影响还不明显；第三，实施过程中投放基础货币，且利率只有1.75%，相当于局部降息，如果规模持续放大，会有一定的资金溢出（如降低MLF需求）和银行负债成本降低效应，也有助于信贷需求的充分满足、信贷利率的稳中有降。本次碳减排支持工具市场已经早有预期，后续效果需要时间验证，在当前点位下，市场预计不会有太剧烈反应。
平安首经团队指出，碳减排工具的推出具有涵盖所有全国性金融机构的定向降息效果，也具有动态的定向降准效果，但其宽松意味要明显弱于传统意义的（定向）降准、降息。该政策的效果最终取决于符合条件的碳减排重点领域的项目数量和贷款投放规模。由于资本市场对碳减排政策工具已有较充分预期，对资本市场的影响可能更集中于受益的碳减排行业，对近期陡然升温的债券市场情绪有一定催化作用，但整体影响偏中性。（中新经纬APP）
（文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。）
#索达吉堪布[超话]#
【中观根本慧论】之观六情品
眼耳及鼻舌，身意等六情。
此眼等六情，行色等六尘。
有部宗认为：眼耳以及鼻舌身意六情是存在的（六情又叫内六处或六根），此眼等六情分别行于色声香味触法六尘（六尘又叫做外六处或六境，古时经常称六尘）。
也就是说，对方认为眼耳鼻舌身六根是存在的，而眼根的对境是色法、耳根的对境是声音、鼻根的对境是香处……所以六境也真实存在。既然如此，眼睛见色法、耳朵听声音以及其它四根取四境也必然存在。
下面中观宗就要破斥对方这一观点。
有部宗认为，按照佛经和《俱舍论》的观点，六根和六境是真实存在的。既然如此，六识自然而然也会产生（颂词中说得不是很明显，但应该含有此意）。对方认为眼根、色法、眼识都真实存在而非为空性，同样的道理，耳根和声音存在的缘故，耳识也会出现……总之，六根、六境、六识等十八之法都真实存在。
中观宗认为这种说法并不合理，他们从十二处中首先挑出眼根和色法，先破对方眼根见色法的观点。
是眼则不能，
自见其己体。
中观宗驳斥说：你们认为眼根能见到色法，眼根、色法两处都存在，但这种观点根本不合理，因为，这样的眼根不能自己见到自己的本体。
众所周知，眼根肯定不能见到自己。《楞伽经》云：“犹如剑自刃，不能斩自锋，指不触自尖，心不见自心。”意思是，剑锋不能斩断自己，指尖不能接触自己，心也不能见到自己。《宝积经》中也有轻健者不能骑在自己肩上等说法。所以自己根本不可能见到自己。这一点对方也不得不承认。
若不能自见，
云何见余物？
中观宗反问道：如果眼根不能自己见自己，那你们为何说它能见到其余的事物（色法）呢？
有实宗认为：眼根可以见到色法。龙猛菩萨反驳说：眼根不能见色法，因为眼睛不能见自己之故。月称论师的《显句论》云：因为眼睛不能见自己，所以也无法见他法，如同瓶子。他用了瓶子作比喻，因为瓶子无法见自己，所以也不可能见到柱子、人等他法。
很多人可能认为，虽然眼根不能见自己，但以此根本破不了眼根见其他色法的事实，眼根一定有见他法的能力。但这种想法并不成立，以下面的理证就可将其推翻。
火喻则不能，
成于眼见法。
去未去去时，
已总答是事。
有部宗举出了一个火的比喻，想建立眼根能见他法的观点。他们辩驳说：虽然眼根不能见自己，但可以见其它色法，就像火虽然不能燃烧自己的本体，因为其本体就是火，但却可以燃烧木柴、衣服、房屋等他物。
中观宗驳斥说：用这个火的比喻并不能成立眼根能见其它色法的观点。用第二品中的已去、未去和去时的推理，就已经总的答复了不能见的道理。
前面《观去来品》中“已去无有去，未去亦无去，离已去未去，去时亦无去。”的推理进行遮破。这一颂是抉择已去、未去、正去的道路上都无有去。将颂词中的“去”改为“燃”，即可抉择已燃、未燃、正燃的木柴上都没有燃。
也可以将“去者则不去，不去者不去，离去不去者，无第三去者”的颂词改为“燃者则不燃，未燃者不燃，离燃未燃者，无第三燃者。”以此来抉择燃不存在。
总之，从所燃的木柴和能燃的火两方面观察，所谓的燃根本不能成立。既然“燃”不成立，那么对方以火喻来建立眼根见色法就根本不合理。
见若未见时，
则不名为见，
而言见能见，
是事则不然。
从过去、现在、未来三时，或者从能见、所见方面无论怎样观察，所谓的见都不可能得到。见者若不能见到色法，则不能将其命名为见者，因而，对方说见、能见等法存在是完全不合理的。
对方认为眼根能见色法，所以是自性见者。我们通过上面两颂已经破了对方观点：一、眼根不能自见，所以不能见他。这是以立宗的方式说明自性的见者应该能见一切法，如果不能自见， 就不可能有见的自性。二、遮破火喻的能立且建立正因，即以过去、现在、未来三时的观察遮破了火能烧他物的观点，以此也说明了眼根不可能见到他法。本颂是摄义：见者若不能见色，那就不是见者，如果还说它能见色则不合理。
很多人经常说：“我见到了某人”“我已经见到了某某师父”……但用上面的中观方法详细观察之后，所谓的见根本得不到，也就是说，你其实并没有真正见到这些人。
本颂也可作为第三种遮破方式：如果对方还认为眼根能见色，那眼根见的时候叫见者，不见的时候就不能叫见者，比如，在黑暗当中，或者闭眼的时候，眼根就见不到色法，这个时候它就不能叫见者。这样，眼根并非恒为见者，它有见和未见的差别。不是恒为见者就不是自性见者，不是自性见者还说见者能见就不合理。
【中观根本慧论】之观六情品
眼耳及鼻舌，身意等六情。
此眼等六情，行色等六尘。
有部宗认为：眼耳以及鼻舌身意六情是存在的（六情又叫内六处或六根），此眼等六情分别行于色声香味触法六尘（六尘又叫做外六处或六境，古时经常称六尘）。
也就是说，对方认为眼耳鼻舌身六根是存在的，而眼根的对境是色法、耳根的对境是声音、鼻根的对境是香处……所以六境也真实存在。既然如此，眼睛见色法、耳朵听声音以及其它四根取四境也必然存在。
下面中观宗就要破斥对方这一观点。
有部宗认为，按照佛经和《俱舍论》的观点，六根和六境是真实存在的。既然如此，六识自然而然也会产生（颂词中说得不是很明显，但应该含有此意）。对方认为眼根、色法、眼识都真实存在而非为空性，同样的道理，耳根和声音存在的缘故，耳识也会出现……总之，六根、六境、六识等十八之法都真实存在。
中观宗认为这种说法并不合理，他们从十二处中首先挑出眼根和色法，先破对方眼根见色法的观点。
是眼则不能，
自见其己体。
中观宗驳斥说：你们认为眼根能见到色法，眼根、色法两处都存在，但这种观点根本不合理，因为，这样的眼根不能自己见到自己的本体。
众所周知，眼根肯定不能见到自己。《楞伽经》云：“犹如剑自刃，不能斩自锋，指不触自尖，心不见自心。”意思是，剑锋不能斩断自己，指尖不能接触自己，心也不能见到自己。《宝积经》中也有轻健者不能骑在自己肩上等说法。所以自己根本不可能见到自己。这一点对方也不得不承认。
若不能自见，
云何见余物？
中观宗反问道：如果眼根不能自己见自己，那你们为何说它能见到其余的事物（色法）呢？
有实宗认为：眼根可以见到色法。龙猛菩萨反驳说：眼根不能见色法，因为眼睛不能见自己之故。月称论师的《显句论》云：因为眼睛不能见自己，所以也无法见他法，如同瓶子。他用了瓶子作比喻，因为瓶子无法见自己，所以也不可能见到柱子、人等他法。
很多人可能认为，虽然眼根不能见自己，但以此根本破不了眼根见其他色法的事实，眼根一定有见他法的能力。但这种想法并不成立，以下面的理证就可将其推翻。
火喻则不能，
成于眼见法。
去未去去时，
已总答是事。
有部宗举出了一个火的比喻，想建立眼根能见他法的观点。他们辩驳说：虽然眼根不能见自己，但可以见其它色法，就像火虽然不能燃烧自己的本体，因为其本体就是火，但却可以燃烧木柴、衣服、房屋等他物。
中观宗驳斥说：用这个火的比喻并不能成立眼根能见其它色法的观点。用第二品中的已去、未去和去时的推理，就已经总的答复了不能见的道理。
前面《观去来品》中“已去无有去，未去亦无去，离已去未去，去时亦无去。”的推理进行遮破。这一颂是抉择已去、未去、正去的道路上都无有去。将颂词中的“去”改为“燃”，即可抉择已燃、未燃、正燃的木柴上都没有燃。
也可以将“去者则不去，不去者不去，离去不去者，无第三去者”的颂词改为“燃者则不燃，未燃者不燃，离燃未燃者，无第三燃者。”以此来抉择燃不存在。
总之，从所燃的木柴和能燃的火两方面观察，所谓的燃根本不能成立。既然“燃”不成立，那么对方以火喻来建立眼根见色法就根本不合理。
见若未见时，
则不名为见，
而言见能见，
是事则不然。
从过去、现在、未来三时，或者从能见、所见方面无论怎样观察，所谓的见都不可能得到。见者若不能见到色法，则不能将其命名为见者，因而，对方说见、能见等法存在是完全不合理的。
对方认为眼根能见色法，所以是自性见者。我们通过上面两颂已经破了对方观点：一、眼根不能自见，所以不能见他。这是以立宗的方式说明自性的见者应该能见一切法，如果不能自见， 就不可能有见的自性。二、遮破火喻的能立且建立正因，即以过去、现在、未来三时的观察遮破了火能烧他物的观点，以此也说明了眼根不可能见到他法。本颂是摄义：见者若不能见色，那就不是见者，如果还说它能见色则不合理。
很多人经常说：“我见到了某人”“我已经见到了某某师父”……但用上面的中观方法详细观察之后，所谓的见根本得不到，也就是说，你其实并没有真正见到这些人。
本颂也可作为第三种遮破方式：如果对方还认为眼根能见色，那眼根见的时候叫见者，不见的时候就不能叫见者，比如，在黑暗当中，或者闭眼的时候，眼根就见不到色法，这个时候它就不能叫见者。这样，眼根并非恒为见者，它有见和未见的差别。不是恒为见者就不是自性见者，不是自性见者还说见者能见就不合理。
年轻人的品质座驾，宝骏KIWI6.98万起，305km续航
年轻人买车，高颜值、时尚感或科技感，向来都是绕不开的词汇。而且这些因素还和价格没有任何关系，因为上至天花板级别的劳斯莱斯，下至三四万就能入手的宏光MINIEV，或多或少都与以上这些词汇存在一定联系。今天我们要聊到的这款车，来自宝骏的KiWi EV，便将高颜值、未来感、智能科技和整车品质等，结合得还算不错。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
KiWi EV于8月31日上市至今，也就两个月出头的时间，所以称它为“萌新”并不为过。但大家可不要小瞧了这位萌新，因为在产品力表现上，它可是很能打的。
了解之前，还是照例先说说价格，KiWi EV目前共有设计师、艺术家两款车型可选，官方指导价为6.98-7.88万。同时，作为一台纯电的新能源车型，KiWi EV还免去了购置税，所以7万多的预算完全能开走。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
设计上，初看KiWi EV时很多人就觉得它的原创属性很高，且对这套“TWO TONE”设计语言也颇有兴趣。因为在外观造型上，KiWi EV的上下拼接式还巧妙地融合了几何元素，例如前后灯组、装饰线条和宛如科幻电影般的驾驶舱，都给KiWi EV带来了更高的辨识度。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
（祖母绿）
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
（薄荷绿）
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
（胭脂红）
以及在配色上，这台微型电车也主打了双拼色，因为KiWi EV提供的六款车漆选择中，就有五款为双拼撞色。搭配效果来看，个人认为这五款双拼色都不存在踩雷，包括纯色耀夜黑，也是炫酷的黑武士风格。相比奔驰的smart来说，感觉KiWi EV在颜值、设计感这块，都不会逊色；但非要说品牌的话，有着一线豪牌奔驰做背景的smart，当然是自带光环了。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
内饰部分，KiWi EV的设计感并不如外观那么抢眼，虽有一定层次感，但中控布局还是有些简约过头。不过明显能感受到，KiWi EV虽然七八万就能落地，但它的内饰用料还是蛮厚道的。比如，除了中控、车门饰板用了3D纹路点缀外，KiWi EV的内饰还用了更环保的皮革与稻谷秸秆纤维材质。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
配置上，大家想要的舒适性配置，可能KiWi EV就难以让你满意了，毕竟它才多少钱，而各项舒适性配置或高端配置，基本都与车价是成正比。但话又说回来，KiWi EV的智能表现倒还不错，像这块10.25英寸的全液晶仪表，其中就内置了宝骏的车联网2.0，酷我音乐、百度地图这类车机APP也有。此外，它的免唤醒语音交互和手机APP远程控车，在使用便利性、智能体验上也是可圈可点。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
底盘方面，KiWi EV的底盘布局为后置后驱，悬架配置给到了前后独悬。硬件来看，对于一台几万元的车型来说，能给到四轮独悬的已是足够稀少，而四轮独悬对于日常驾驶来说，在舒适性、操控性上均是能给到显著提升。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
动力上，KiWi EV搭载了最大功率40kW、峰值扭矩150N·m的电动机，电池组匹配了最大能量31.9kWh锂电池。再迎合该车仅4米的转弯半径，相信咱们日常通勤的舒适性、灵活性、停车便利性，和新能源车型不限号的特殊性，或许都足以证实，KiWi EV的高品质通勤并非只是噱头。至少相比奔驰smart而言，KiWi EV的驾乘质感是更突出一些，毕竟一台0.9T+6挡双离合+扭力梁后悬的小车，确实很难与舒适、操控沾边。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
综合来看，宝骏KiWi EV的确谈不上是一台能拿90分往上且没什么可挑剔的好车。但如果将其放在7-8万售价或微型车阵营里进行横向对比，个人认为KiWi EV怎么也算得上是头部选手，尤其是它的智能表现和摩登属性。可能有人觉得我拿它去对比奔驰smart有些违和，但就产品力具体表现来看，大家觉得KiWi EV当真比smart差吗？反正我是不这么认为。不然奔驰又为何放着好端端的钱不挣，却选择将smart停产呢？
年轻人买车，高颜值、时尚感或科技感，向来都是绕不开的词汇。而且这些因素还和价格没有任何关系，因为上至天花板级别的劳斯莱斯，下至三四万就能入手的宏光MINIEV，或多或少都与以上这些词汇存在一定联系。今天我们要聊到的这款车，来自宝骏的KiWi EV，便将高颜值、未来感、智能科技和整车品质等，结合得还算不错。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
KiWi EV于8月31日上市至今，也就两个月出头的时间，所以称它为“萌新”并不为过。但大家可不要小瞧了这位萌新，因为在产品力表现上，它可是很能打的。
了解之前，还是照例先说说价格，KiWi EV目前共有设计师、艺术家两款车型可选，官方指导价为6.98-7.88万。同时，作为一台纯电的新能源车型，KiWi EV还免去了购置税，所以7万多的预算完全能开走。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
设计上，初看KiWi EV时很多人就觉得它的原创属性很高，且对这套“TWO TONE”设计语言也颇有兴趣。因为在外观造型上，KiWi EV的上下拼接式还巧妙地融合了几何元素，例如前后灯组、装饰线条和宛如科幻电影般的驾驶舱，都给KiWi EV带来了更高的辨识度。
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（祖母绿）
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（薄荷绿）
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
（胭脂红）
以及在配色上，这台微型电车也主打了双拼色，因为KiWi EV提供的六款车漆选择中，就有五款为双拼撞色。搭配效果来看，个人认为这五款双拼色都不存在踩雷，包括纯色耀夜黑，也是炫酷的黑武士风格。相比奔驰的smart来说，感觉KiWi EV在颜值、设计感这块，都不会逊色；但非要说品牌的话，有着一线豪牌奔驰做背景的smart，当然是自带光环了。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
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内饰部分，KiWi EV的设计感并不如外观那么抢眼，虽有一定层次感，但中控布局还是有些简约过头。不过明显能感受到，KiWi EV虽然七八万就能落地，但它的内饰用料还是蛮厚道的。比如，除了中控、车门饰板用了3D纹路点缀外，KiWi EV的内饰还用了更环保的皮革与稻谷秸秆纤维材质。
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配置上，大家想要的舒适性配置，可能KiWi EV就难以让你满意了，毕竟它才多少钱，而各项舒适性配置或高端配置，基本都与车价是成正比。但话又说回来，KiWi EV的智能表现倒还不错，像这块10.25英寸的全液晶仪表，其中就内置了宝骏的车联网2.0，酷我音乐、百度地图这类车机APP也有。此外，它的免唤醒语音交互和手机APP远程控车，在使用便利性、智能体验上也是可圈可点。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
底盘方面，KiWi EV的底盘布局为后置后驱，悬架配置给到了前后独悬。硬件来看，对于一台几万元的车型来说，能给到四轮独悬的已是足够稀少，而四轮独悬对于日常驾驶来说，在舒适性、操控性上均是能给到显著提升。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
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动力上，KiWi EV搭载了最大功率40kW、峰值扭矩150N·m的电动机，电池组匹配了最大能量31.9kWh锂电池。再迎合该车仅4米的转弯半径，相信咱们日常通勤的舒适性、灵活性、停车便利性，和新能源车型不限号的特殊性，或许都足以证实，KiWi EV的高品质通勤并非只是噱头。至少相比奔驰smart而言，KiWi EV的驾乘质感是更突出一些，毕竟一台0.9T+6挡双离合+扭力梁后悬的小车，确实很难与舒适、操控沾边。
年轻人的品质座驾，6.98万起，四轮独悬+305km续航，解读KiWi EV
综合来看，宝骏KiWi EV的确谈不上是一台能拿90分往上且没什么可挑剔的好车。但如果将其放在7-8万售价或微型车阵营里进行横向对比，个人认为KiWi EV怎么也算得上是头部选手，尤其是它的智能表现和摩登属性。可能有人觉得我拿它去对比奔驰smart有些违和，但就产品力具体表现来看，大家觉得KiWi EV当真比smart差吗？反正我是不这么认为。不然奔驰又为何放着好端端的钱不挣，却选择将smart停产呢？
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