#一双属于我们的马丁靴#
「如何做出一双好的马丁靴」：诚然，我们选择了一个最尴尬的价位，但是，我们做出了优秀的产品。
「这一天，我等了很久了，我终于等到了一款能让我毫无保留吹牛逼，顺便聊聊情怀的产品了。」
————————————————————————
如果你打开橙色软件，你搜索马丁靴，你会发现这个产品的价位主要集中在100到300，以及1500以上，我们很难找到一双五六百左右的马丁靴，为什么会这样？
这是成本和供应链决定的。
100-300的马丁靴，通常是很容易挣钱的，也是主流价位，在这个价位，你只需要找到一个大牌的鞋子，抄就完事儿了，反正这个产品在外形上确实没法创新了，你抄一下也没有关系，材质用很普通的皮或者pu，配件挑便宜的用，最后处理一下就可以出厂了。
这样的一双鞋子，我们不会看出有太明显的问题，除了穿上去之后感觉到的硬，不透气，难受，磨脚，出汗。但好处也明显，就是便宜，对于做这个鞋子的商家来说，卖的多，挣钱，成本五六十~一百出头，至于穿的人，脚后跟磨破了，得脚气了，就不是他的售后范围了。
那一双优秀的马丁靴，撇开营销和幻觉，应该是什么样的？他需要满足什么？
我认为他需要使用优秀的皮质，鞋底需要由经验丰富的版师去制作板型，鞋底的材质和功能已他应该追求极致轻量化，通勤没有负担，（尤其是对于女款来说），同时为了满足这一切，需要强大的供应链。
但通常的情况是，个体户卖家，甚至是普通的品牌都不会这么干，因为如果你都做到这份上了，上这种强度的供应链了，基本都是大牌，而这钱都能花下去，那肯定还要再来一波能吸引年轻人的文化输出，短片，广告，海报全部跟上，价格一千五，那是起步。
其实这些道理，这其中的缘由，倒不是我们一开始就想明白的，我也是被迫想明白的。现在想来，如果一开始让我想明白了这些道理，说不定我还真就不想干了。
和我们合作的工厂，是一家专做军品的鞋厂，他们的产品之前主要是供给部队，消防，武警，也是全国排名前列的军品工厂，建国70周年的阅兵式，建党100周年仪仗队，用的就是他们的鞋子，可以说在做鞋方面，他们的质量，品控，那都是相当不错的。
但等我这一切都弄到一半的时候，我逐渐开始去想一个问题，就是这鞋子我该卖多少钱，我一开始想的是399，后来发现根本不可能，这样是直接是亏损的。而在这个过程中我也逐渐明白了，为什么很少有五六百左右的马丁靴，因为一顿操作，很不值得。
但我们还是把这个产品做出来了。
我们鞋面皮质使用的头层牛皮，还是小牛头层皮。但对于这种材质的选用，我们一开始是犹豫过的，这样的皮质好处显而易见，柔软，舒适，透气，不磨脚，但也容易产生使用痕迹，他没法像三层皮，或者货那种pu一样坚硬，这很难。
但后来我转念一想，一双鞋子，TMD来到这个世间，不是为了不产生使用痕迹的，这个观点本来就是错的，如果在乎这个，就该去九块九的鞋子，所以我们认为舒适是第一性的，会不会使用痕迹这不是重点，物品就该有使用痕迹，这种痕迹本身也是一种风格。
而除了柔软，透气，舒适以外，我们还做了轻量化处理，我们把一只平均六七百克的马丁靴做成了380克。
在鞋底的使用上，我们没有直接使用橡胶鞋底，而是使用了橡胶发泡工艺，这种橡胶发泡工艺不会像一般运动鞋鞋底那样蓬松，你肉眼看起来他和普通橡胶底一样没啥区别，同时牢固度也好，但重量会减轻一倍。
同时鞋子上的拉链等配件我们也在做轻量化设计，我们完整一双鞋要比普通市面上的鞋子轻上1斤左右，目前所有拿到我们鞋子并穿过我们鞋子的人，都有一个共同的评价：这是我这辈子穿过最没有负担的马丁靴。
但使用这种鞋底的好处远不止于此，这种橡胶发泡鞋底的另一个好处就有点类似于运动鞋，不但更加轻盈没有负担，而且鞋底有很好的缓震性能他能有效缓解日常行走时候脚底的压力，脚感比比一般橡胶底更好。
最后，在保证轻量化的同时，我们鞋子出厂前还做了牢固度和弯折度测试，毕竟我们的轻量化并不是一牺牲鞋子的质量为前提的。
那天我去工厂，负责人带我整个流程看了一遍，给我讲解了一边所有产品的流程，带我去生产线上参观。
我看着工人操纵着机器如何裁剪，如何定形，随着一台台机器的运作，地板都随之震动。随后我还去他们工厂顶楼参观了他们的新生产线，全智能生产线，每一款鞋子模具里都有芯片，一旦模具上了生产线，机器就能自动识别这是什么型号的鞋子，什么尺码，应该配上什么操作，于是各种环节一一对应，连同一个个机械臂开始对鞋子进行精密的操作。
我把工厂楼上楼下都走了一遍，我看着楼下在车间里操控着大机器的工人，再到楼上看着这种一条条充满科技感的自动生产线，工程师站在控制台对生产线不断进行调试，那一瞬间我真有种很奇妙的感觉——中国制造，还挺赛博朋克的。
既有人情味，也和时代接轨。
回去的路上在路上，我问了他们一个问题，我说：
「现在这么多品牌辱华，很多消费这都在抵制，我觉得是我们本土品牌和工厂崛起的好时机，现在你们整个制造业，今年是不是更好做了？生意更好了？」
我得到的答案与我最想象的是相反的，我们大多数的工厂并没有因此就过的更好。
因为中国很多工厂原本就是在为这些外国品牌生产产品的，当我们抵制辱华品牌的时候，我们本土的品牌并不能一下子接住这个大盘子，我们的工人还是要吃，中国本土品牌没法吸收这么大的体量，而且今年因为疫情，出口各方面也受影响。
我当时那种感觉和我最近在看奥运会一样，正如我们有优秀的运动员，但有时候很无奈，因为种种原因没有摘金成功，我们中国制造有着世界上最好的工厂，有着最棒的工人，中国制造早就不是几十年前粗制滥造的代名词，我们技术先进，工人也远比外国的更有执行力，但我们依然在为别人生产产品，而这些品牌还反过来把标签贴在我们身上。
其实不是中国制造不行，而是中国品牌还有很长的路要走，不说别的，就说现在叫得出名字的国产品牌，就没有一家不抄袭，全部抄袭，并且有些还在继续抄，研究如何抄的不被人发现。
我认为在这个处境里，最难受的是消费者，因为出门左拐，是羞辱我们的国外辱华品牌，然后转个身，往右走，又是是没有自尊心的中国品牌，支持左边，是没骨气，是跪族，支持右边，是不尊重版权，是没有审美。
再狗币点的品牌不但抄，还把炒鞋搞二级市场这些脏活都学会了，我觉得这不是中国品牌应该干的事儿，这样的中国品牌也配不上中国制造。
我和整个偶得一物团是真有些理想和情怀的，或者说也谈不上多伟大的理想或者情怀，咱也没到这么高尚的程度，但确实想做一些好的东西，想做一些原创的东西，做一些让消费者买了不会觉得是吃了屎的东西，这种心情是真的。
我不相信九块九的价格能有好东西，为什么中国品牌的东西就该很便宜的？你追求便宜，信仰低价，你永远不可能买到好东西，无论是哪国制造，便宜的一定是垃圾的。但我也相信，中国人被高昂品牌溢价收割的时代结束了，也应该结束了。
快消行业并不是什么高科技行业，现在早不是那个因为你是xxx牌子就可以卖普通消费者上千甚至几千的年代了。
我觉得如果我们做的事业，能改变一些这样的状况，顺便还能挣到钱（哈哈，钱肯定是要挣的），那就很好。
今天我们的马丁靴，我们准备了1500双现货，算上各种开发成本，前1500双，每双毛利···算了，不算了，基本没有，但是1500双以后我就妥妥挣钱哈哈。
你们可以先+购物车，不用急着下单，明天我们的宣传片也上线了，可以感受下我们的诚意，知道自己钱花的值不值。我不管别人说的交朋友是不是真的交朋友，但我们的交朋友是真的。
你花499的价格，感受一把我们这个中国品牌，体验一把我们中国制造，比起马丁博士一千多两千的鞋子，我们也也丝毫不虚。
如果能在这个过程中让大家感受到中国制造的好，顺便也能感受到我们「偶得一物」对于产品的真诚，那也算是赚到了。
———————————————————————
全场满300/500/700···1500，有10%满减力度。
活动8.1号开启，8.1中午12点可付款。
①偶得一物马丁靴：
原价699
活动价549（到手价499）
除此之外，你可以看看一些我们好评如潮的其他单品。
②基础款4色T恤/3色背心
原价199
活动价158
这个产品很多人第一次买了，收到穿了以后，都直接用原价复购，50支定织定染长绒棉，液氨丝光处理，这件衣服版型非常舒服，领口我们在原来基础上稍微大了一点，更加宽松，肤感，我只能说「绝」，具体多绝，你们自己去看评价就行（我不会去刷这种东西）
你买了这种基础款，你就会清楚，阿迪，耐克，这种玩意儿的基础款，就是垃圾，我这里不是攻击他们，我只是在描述一个事实罢了。
③定制款T恤套装
如果你不喜欢滑密感的T恤，喜欢质感更一些的T恤你可以考虑这个产品，这套黑白T，使用的是32支双杀长绒棉，这款T恤的肤感会更加「糙」一点，更加「硬一些」。
这是一套礼盒，包含了两件T恤，一套帆布子母包，按原价算就是700+
今天你可以成套购买，价格399
也可以从单独购买：
T恤：168
帆布包199/套（大+小）
④「DreamHome」丝感衬衫：
这是我们当时以关爱自闭症孩子为理念开发的一款产品，衬衫走线隐蔽，衣扣使用的全是天然海贝扣，同时还使用了底扣工艺（没有四位数朝上的衣服你几乎看不到这种工艺）。
这是我特别喜欢的一条衬衫，给人视觉上很治愈的感觉，但我确实比较胖，没法穿这种衣服，这条衣服瘦的人穿确实好看，男性胖子想都不用想了，跳过把。
原价418
活动价329
⑤马甲三件套（帽子，衣服，短裤）
帽子（防晒图层）和衣服（石墨烯内里）全部做到UPF50+的防晒标准，同时衣服抗静电，抗菌。
这一套其实说是返场···也及时个别尺码返场，S码的，其他的尺码我还欠着很多人的货发不出，这套衣服只要你能合身，穿得下，那传出去走势走秀的感觉，特别英气，很飒。
而这套产品，也成为绝版了，因为定做的料子全部搞完了，确实我们核算了一下成本，料子难做，工期长，感觉意义不大，太折磨人了，这东西买一套少一套。
以上就差不多这些吧，我们品牌刚起步没多久，店里的款也不多，大家可以自己看看，还有阔腿裤，基础款衬衫，男士背心之类的，都可以挑一挑。
最后，祝大家购物愉快，也祝中国品牌早日崛起！ https://t.cn/A6fsQ9PG
#微博电商bigday#
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100-300的马丁靴，通常是很容易挣钱的，也是主流价位，在这个价位，你只需要找到一个大牌的鞋子，抄就完事儿了，反正这个产品在外形上确实没法创新了，你抄一下也没有关系，材质用很普通的皮或者pu，配件挑便宜的用，最后处理一下就可以出厂了。
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而除了柔软，透气，舒适以外，我们还做了轻量化处理，我们把一只平均六七百克的马丁靴做成了380克。
在鞋底的使用上，我们没有直接使用橡胶鞋底，而是使用了橡胶发泡工艺，这种橡胶发泡工艺不会像一般运动鞋鞋底那样蓬松，你肉眼看起来他和普通橡胶底一样没啥区别，同时牢固度也好，但重量会减轻一倍。
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美学进阶：全新M设计语言，将纯粹运动精髓与时尚美学出色结合
性能进阶：史上最强BMW直列六缸发动机，尽显新一代机皇无限潜能
智能进阶：科技与速度珠联璧合，带来更高级的人车合一体验
（北京）BMW M总是能创造无穷的魅力与极富情感的驾趣，正如BMW M殿堂核心成员全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车上市后市场的火热表现，充分印证了M高性能家族不同凡响的品牌魅力。两款新车以大胆张扬的美学设计、激情澎湃的运动性能、开拓创新的智能科技开启了新时代高性能车进阶之路，完美诠释了BMW M对“运动驾趣”的执着与坚持，以及BMW M强大的产品实力和品牌吸引力。
不敛锋芒，尽显高性能美学
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车别出心裁的设计不仅是对经典致敬，更赋予两款新车摩登主义气息，凸显其自内而外的运动潮流感。同时其造型又与全新BMW 3系及全新BMW 4系双门轿跑车有明显区隔。
M的张扬个性与强大性能，被全新一代车型的外观设计展现的淋漓尽致。充满张力的全新M双线型进气格栅霸气十足，搭配向前倾斜的前灯设计，呈现出蓄势待发之势。发动机罩上拱起的线条犹如肌肉绷紧后所显露的青筋，勾勒出极具力量感的前脸，使其所到之处无不表现出卓尔不群的非凡个性。而经过全新演绎的M专属前后包围、贯穿前后的黑色侧裙、后视镜、尾翼、后扩散器、鲨鱼腮设计等处，进一步强调了其独一无二的非凡性能，再配合双边四出100mm的排气尾管与碳纤维车顶，令车辆的运动潜力一目了然。
内饰风格与大胆张扬的外观遥相呼应，营造出强烈的运动风范。车厢内，驾驶者目之所及均充满BMW个性化定制的专属M设计元素，最引人注目的便是双拼色设计的前排M碳纤维座椅，座椅不仅带发光M Logo标识和电动调节功能，还将赛车的包裹性与轻量化结构、长途驾驶舒适性和豪华做工出色地结合在一起。此外，M多功能真皮方向盘上配有红色M按钮和碳纤维换挡拨片、中控台上的红色启动/熄火按钮、M专属仪表和抬头显示/主题，进一步突出了鲜明的M特质，完美诠释了BMW M车型所应享受的豪华与运动氛围。
BMW M还针对两款新车专属设计了圣保罗黄和曼岛绿金属漆，进一步强调了车辆的个性化特征。两种专属车漆在阳光照射下散发着酷似赛博朋克般的激情快感，透过视觉神经不断挑逗驾驶者的驾驶欲望。而当车辆处于阴凉处时，观感逐渐偏靠莫兰迪风格，给人一种豆绿色和荧光黄的即视感，为本就个性的外观赋予了更为独特的视觉感官。
性能悍将，再掀运动狂潮
更快、更强，每一代BMW M3和M4的性能实力从未令人失望。新一代车型搭载了M专属3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，并大量运用了源自BMW M4 GT3赛车发动机技术，一举将最大输出功率提升至510马力，峰值扭矩达到650牛·米，令百公里加速时间最快缩短至3.5秒，加速性能堪比超跑。
动静相宜，驾乘体验更臻新境。全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车将运动与豪华的驾驶质感完美结合，无论是市区低速行驶还是山路、高速偶尔小躁一下，两款新车的动力反馈都令人印象深刻。尤其是8速M Steptronic手自一体变速箱高效的传动效率，不仅带来了更低的燃油消耗，同时保证车辆低扭充足，低速行驶更舒适。而当深踩一脚时，变速箱又能及时响应，将发动机转速保持在最佳区间，全力释放澎湃动力。
值得一提的是，M xDrive智能全轮驱动系统是首次应用于BMW M3和M4车型中，为车辆的加速性能提供了强大保障。这套四驱系统可实现纯粹后驱与四驱的无缝切换，无论你是热衷劈弯，还是喜欢直线加速，都能充分满足你的驾驭需求。两款新车还配备了集成刹车系统以及创新复合刹车盘设计，有效降低簧下质量。令车辆无论是日常短距离行驶还是自驾出游，亦或是在赛道上挑战性能极限，均可掌控自如。
智能新思，令驾控游刃有余
BMW M加速数字化转型，在全新BMW M3和全新BMW M4双门轿跑车上得到了充分的展示。两款新车首次配备了M Drive Professional “随车教练”以及集成显示，这一创新功能的引入让更多驾驭者可轻松发挥出车辆的极限操控，为纯粹驾驶赋予更多乐趣。
（M漂移分析&M圈速计时） （M牵引力控制十级调节）
该功能集成了三大硬核科技，为车辆提供了M漂移分析、M圈速计时和M牵引力控制调节。通过实际体验，十级可调的M牵引力控制调节备受好评。驾驶者可根据自身驾驶技术、路面情况自行选择牵引力等级，可精细的调整车辆的弯道性能，令驾控更具挑战。此外，M漂移分析与M圈速计时器则会分别记录车辆在漂移与赛道竞速过程中的多项数据，令驾驶者可清晰直观的了解车辆动态数据与竞速成绩。
驾控永远是M的精髓，而BMW M3和M4作为M品牌的图腾，在驾驶乐趣方面，总能为我们不断带来惊喜，保持着傲视群雄的实力。随着全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车的推出，BMW M高性能家族在华阵容空前强大，在售车型扩充至11款，充分彰显了BMW M家族在各大高性能细分领域的领导地位。
宝马集团的成功总是高瞻远瞩和承担责任为基石。因此，宝马集团在整个价值链中贯彻新能源生态系统和树立行业可持续发展标准策略，全面极具吸引力的产品责任以及明确的绿色工厂、绿色生产能源，更加先进的物流承诺已成为宝马集团长期战略的重要内容。北京运通兴宝将秉承‘悦常在，驾无忧’的服务理念，以客户为中心，强大的研发体系，用丰富的产品投资未来，在引进BMW更多车型产品的同时，融入BMW创新、责任与可持续发展的理念，令客户感受到尊贵和高品质的服务体验，感受数字化生活，智能高效轻松便捷的成为未来出行的领军者，从此开启成功之路。我们承诺“用我们高标准的细致服务和社会责任感，成为您宝马爱车的贴身汽车管家”。
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创新、成功、信任、责任与可持续
用创新，愉悦你的驾乘感受；用创新，关怀你的用车体验；用创新，实现“零距离”人车互联；用创新，不断去实现一切新的可能；信任BMW 的创新科技，是你成功的关键。对您爱车负责任，让您可享受可持续发展的汽车服务！
运通兴宝成立于2012年8月，占地面积3万平方米，北京运通兴宝采用全新理念，延续了BMW一贯简洁、优雅的风格，融入全新设计语言，用建筑语言表达“悦”的情感，传递“悦”的感受。北京运通兴宝宝马4S店在承担销售服务功能外，更注重以客户体验为中心的卓越客户服务，为客户提供贴心的服务，在硬件和软件方面都严格按照BMW全球统一的高标准进行建设和配备，并积极承担企业社会责任，赢得了良好声誉度及认知度。运通兴宝还是首家BMW 汽车与摩托车一体的双授权经销商，还授权了I 系列新能源车型和M系车型的销售。
运通汽车集团始创于20世纪80年代，长期致力于汽车行业的发展，现已形成集团化，跨地域经营、品牌化管理的全新模式。在中国汽车流通协会公布的2017年中国汽车经销商百强评比中，位列第13位。已逐渐发展为全国最具影响力的汽车经销商集团之一。
目前，已在全国拥有70余家汽车4S店，并在不断发展中，集团旗下经营品牌包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、奔驰、林肯、一汽-奥迪、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪、一汽-大众、上海通用别克、斯柯达、一汽丰田、东风本田等...
性能进阶：史上最强BMW直列六缸发动机，尽显新一代机皇无限潜能
智能进阶：科技与速度珠联璧合，带来更高级的人车合一体验
（北京）BMW M总是能创造无穷的魅力与极富情感的驾趣，正如BMW M殿堂核心成员全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车上市后市场的火热表现，充分印证了M高性能家族不同凡响的品牌魅力。两款新车以大胆张扬的美学设计、激情澎湃的运动性能、开拓创新的智能科技开启了新时代高性能车进阶之路，完美诠释了BMW M对“运动驾趣”的执着与坚持，以及BMW M强大的产品实力和品牌吸引力。
不敛锋芒，尽显高性能美学
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车别出心裁的设计不仅是对经典致敬，更赋予两款新车摩登主义气息，凸显其自内而外的运动潮流感。同时其造型又与全新BMW 3系及全新BMW 4系双门轿跑车有明显区隔。
M的张扬个性与强大性能，被全新一代车型的外观设计展现的淋漓尽致。充满张力的全新M双线型进气格栅霸气十足，搭配向前倾斜的前灯设计，呈现出蓄势待发之势。发动机罩上拱起的线条犹如肌肉绷紧后所显露的青筋，勾勒出极具力量感的前脸，使其所到之处无不表现出卓尔不群的非凡个性。而经过全新演绎的M专属前后包围、贯穿前后的黑色侧裙、后视镜、尾翼、后扩散器、鲨鱼腮设计等处，进一步强调了其独一无二的非凡性能，再配合双边四出100mm的排气尾管与碳纤维车顶，令车辆的运动潜力一目了然。
内饰风格与大胆张扬的外观遥相呼应，营造出强烈的运动风范。车厢内，驾驶者目之所及均充满BMW个性化定制的专属M设计元素，最引人注目的便是双拼色设计的前排M碳纤维座椅，座椅不仅带发光M Logo标识和电动调节功能，还将赛车的包裹性与轻量化结构、长途驾驶舒适性和豪华做工出色地结合在一起。此外，M多功能真皮方向盘上配有红色M按钮和碳纤维换挡拨片、中控台上的红色启动/熄火按钮、M专属仪表和抬头显示/主题，进一步突出了鲜明的M特质，完美诠释了BMW M车型所应享受的豪华与运动氛围。
BMW M还针对两款新车专属设计了圣保罗黄和曼岛绿金属漆，进一步强调了车辆的个性化特征。两种专属车漆在阳光照射下散发着酷似赛博朋克般的激情快感，透过视觉神经不断挑逗驾驶者的驾驶欲望。而当车辆处于阴凉处时，观感逐渐偏靠莫兰迪风格，给人一种豆绿色和荧光黄的即视感，为本就个性的外观赋予了更为独特的视觉感官。
性能悍将，再掀运动狂潮
更快、更强，每一代BMW M3和M4的性能实力从未令人失望。新一代车型搭载了M专属3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，并大量运用了源自BMW M4 GT3赛车发动机技术，一举将最大输出功率提升至510马力，峰值扭矩达到650牛·米，令百公里加速时间最快缩短至3.5秒，加速性能堪比超跑。
动静相宜，驾乘体验更臻新境。全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车将运动与豪华的驾驶质感完美结合，无论是市区低速行驶还是山路、高速偶尔小躁一下，两款新车的动力反馈都令人印象深刻。尤其是8速M Steptronic手自一体变速箱高效的传动效率，不仅带来了更低的燃油消耗，同时保证车辆低扭充足，低速行驶更舒适。而当深踩一脚时，变速箱又能及时响应，将发动机转速保持在最佳区间，全力释放澎湃动力。
值得一提的是，M xDrive智能全轮驱动系统是首次应用于BMW M3和M4车型中，为车辆的加速性能提供了强大保障。这套四驱系统可实现纯粹后驱与四驱的无缝切换，无论你是热衷劈弯，还是喜欢直线加速，都能充分满足你的驾驭需求。两款新车还配备了集成刹车系统以及创新复合刹车盘设计，有效降低簧下质量。令车辆无论是日常短距离行驶还是自驾出游，亦或是在赛道上挑战性能极限，均可掌控自如。
智能新思，令驾控游刃有余
BMW M加速数字化转型，在全新BMW M3和全新BMW M4双门轿跑车上得到了充分的展示。两款新车首次配备了M Drive Professional “随车教练”以及集成显示，这一创新功能的引入让更多驾驭者可轻松发挥出车辆的极限操控，为纯粹驾驶赋予更多乐趣。
（M漂移分析&M圈速计时） （M牵引力控制十级调节）
该功能集成了三大硬核科技，为车辆提供了M漂移分析、M圈速计时和M牵引力控制调节。通过实际体验，十级可调的M牵引力控制调节备受好评。驾驶者可根据自身驾驶技术、路面情况自行选择牵引力等级，可精细的调整车辆的弯道性能，令驾控更具挑战。此外，M漂移分析与M圈速计时器则会分别记录车辆在漂移与赛道竞速过程中的多项数据，令驾驶者可清晰直观的了解车辆动态数据与竞速成绩。
驾控永远是M的精髓，而BMW M3和M4作为M品牌的图腾，在驾驶乐趣方面，总能为我们不断带来惊喜，保持着傲视群雄的实力。随着全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车的推出，BMW M高性能家族在华阵容空前强大，在售车型扩充至11款，充分彰显了BMW M家族在各大高性能细分领域的领导地位。
宝马集团的成功总是高瞻远瞩和承担责任为基石。因此，宝马集团在整个价值链中贯彻新能源生态系统和树立行业可持续发展标准策略，全面极具吸引力的产品责任以及明确的绿色工厂、绿色生产能源，更加先进的物流承诺已成为宝马集团长期战略的重要内容。北京运通兴宝将秉承‘悦常在，驾无忧’的服务理念，以客户为中心，强大的研发体系，用丰富的产品投资未来，在引进BMW更多车型产品的同时，融入BMW创新、责任与可持续发展的理念，令客户感受到尊贵和高品质的服务体验，感受数字化生活，智能高效轻松便捷的成为未来出行的领军者，从此开启成功之路。我们承诺“用我们高标准的细致服务和社会责任感，成为您宝马爱车的贴身汽车管家”。
北京运通兴宝一直以客户为中心，以客户体验为中心，打造独特而出众的出行体验，满足客户的个性化需求，且达到卓越客户服务体系，与消费者达到情感共鸣。
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创新、成功、信任、责任与可持续
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运通兴宝成立于2012年8月，占地面积3万平方米，北京运通兴宝采用全新理念，延续了BMW一贯简洁、优雅的风格，融入全新设计语言，用建筑语言表达“悦”的情感，传递“悦”的感受。北京运通兴宝宝马4S店在承担销售服务功能外，更注重以客户体验为中心的卓越客户服务，为客户提供贴心的服务，在硬件和软件方面都严格按照BMW全球统一的高标准进行建设和配备，并积极承担企业社会责任，赢得了良好声誉度及认知度。运通兴宝还是首家BMW 汽车与摩托车一体的双授权经销商，还授权了I 系列新能源车型和M系车型的销售。
运通汽车集团始创于20世纪80年代，长期致力于汽车行业的发展，现已形成集团化，跨地域经营、品牌化管理的全新模式。在中国汽车流通协会公布的2017年中国汽车经销商百强评比中，位列第13位。已逐渐发展为全国最具影响力的汽车经销商集团之一。
目前，已在全国拥有70余家汽车4S店，并在不断发展中，集团旗下经营品牌包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、奔驰、林肯、一汽-奥迪、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪、一汽-大众、上海通用别克、斯柯达、一汽丰田、东风本田等...
大反转不可阻挡？以太坊已在3项链上指标上超越比特币Flippening（大反转），即ETH取代BTC成为加密行业老大，可以说是加密货币中最有争议的事件之一。按市值计算，比特币占据最有价值的加密货币资产的宝座已经超过十年。而以太坊或任何其他竞争者将超越第一的想法，自然会在加密货币社区中引发争议。人们经常吹捧说，BTC是迄今为止世界上最健全的货币，该数字资产有一个完美的概念，可以说，如果辅以严格的、程序化的货币政策(由强有力的社会契约执行)，就再也无法复制这个概念。然而，以太坊社区的许多人不这么认为。事实上，一些人认为，"大反转"是不可避免的。以太坊是一个通用的、可编程的结算层，适用于任何有价值的东西，它远远超出了比特币的核心能力。以太坊即将进行的Eth2升级和EIP 1559实施将ETH转变为了具有潜在通缩货币政策的生产性资产。虽然这种过渡仍有相当大的执行风险，但这种可扩展性+经济升级的组合不应该被低估。虽然对一些人来说，设想比特币让出王位的情景似乎是不可能的，但事实是，以太坊已经在任何公共区块链的三个最重要的基本链上指标上超越了比特币。这3个指标分别是：价值结算：有多少经济价值在区块链上被结算。支付的交易费用：人们愿意支付多少钱在区块链上结算该价值。结算保证：一旦在区块链上结算，该价值的安全性如何。这三个概念在很大程度上概括了任何区块链的核心目的：提供一个安全的（最好是公共的）账本，以促进点对点的价值转移。1. 价值结算区块链是结算层。在区块链上结算的价值量表明了网络是否真的在实现其核心目的，即促进经济活动。一般来说，在区块链上结算的价值越多，越好。因为它表明了人们实际上愿意信任并使用网络来准确记录和保护他们的价值（无论是ETH、BTC、美元等）。以太坊现在的日结算价值已经超过了比特币，而且幅度很大（来源：Money Movers）而以太坊在各方面都主导了这一指标。根据Money Movers的数据，以太坊每天结算的价值超过~520亿美元，而比特币的日结算价值为~140亿美元。然而，比特币社区可能会很快指出并强调，这是“苹果”和“橘子”间的比较（但这两个都是水果啊！），因为以太坊的结算层可以处理任何价值，而比特币的基本上只支持BTC，本质上限制了网络的可用经济带宽，只有一种资产，而不是成千上万种资产。但是，即使我们严格按照BTC和ETH之间的价值转移量来看，截至5月初，以太坊也已经占据了领先地位。比特币每天结算约为139亿美元的BTC，而以太坊每天仍然结算超过以ETH计价的200亿美元的价值。尽管拥有超过~4000亿美元的经济带宽，以太坊在其各自的原生资产方面仍然比比特币结算更多的价值。以太坊现在每天结算的去信任价值比比特币多。那么，这是否意味着ETH更多的是作为货币使用，而BTC更多的是作为价值储存（就像Carl Ichan昨天所说的）？（注：“华尔街之狼”Carl Icahn在接受彭博社采访时表示，比特币和以太坊是不同的，比特币仅作为价值存储，而以太坊是底层区块链，在用作价值储存的同时，也可作为支付系统。）反对的理由显然是，BTC并不是用来每天使用的。它是为了长期储存价值（它在历史上一直做得很好）。BTC和ETH都有其各自的目的。2. 支付费用公共区块链的业务是销售区块空间。一个好的区块链的每个区块应当充满各种活动，人们也愿意为此付费。对我来说，这是确定区块链有多大价值的核心指标之一，因为它实际上可以转化为人们愿意为使用该分类账本支付多少费用。而且，在这个衡量标准下，以太坊正在压制比特币。目前比特币的7天平均费用为每天400万美元。与每天3200万美元的以太坊相比，在这一点上，甚至谈不上竞争，以太坊在支付的交易费用方面使比特币相形见绌，大约为8倍，但这是为什么呢？简单地说，以太坊提供了一个充满经济和社会机会的有吸引力的生态系统，值得为之付费。如果你能赚取20%的美元年利率，并且有10万美元可以部署，那么你可能愿意支付相当大的费用来实现这一交易。如果你想用几百万美元购买一个加密朋克，以便在Metaverse中炫耀，你可能也会愿意支付一笔可观的费用，以确保你的交易顺利进行。如果你有一个新的Uniswap gem，你认为会有10倍的增长，你也可能不会关心gas费是多少。你明白的。另一方面，比特币的主要机会是简单地把它发送到另一个地址。也许是到你的BlockFi账户，开始赚取利息。但无论如何，比特币网络上的经济机会较少，所以支付更高的交易费用就不那么可取了。越来越多的人急于填补以太坊的区块空间，挥舞着他们的Gwei，告诉矿工们闭嘴，拿好他们的钱，并把他们的交易纳入下一个区块。数字本身就说明了问题：人们愿意为使用以太坊支付比比特币更多的费用。3. 结算保证我们要挖掘的最后一个指标是结算保证。Nic Carter早在2019年就写了一篇关于这个问题的文章。他认为，这是评估任何公共区块链时需要考虑的主要事项之一。这是因为结算保证可以直接转化为区块链的安全性。这就是你对你的交易在链上验证后不会被撤销的信心。这很重要，特别是对于那些与Cypherpunk理想相一致的人来说！因为人们希望有一个能够抵御回滚、逆转等问题的经济系统存在。衡量结算保证的一个方法是计算交易所需的区块确认的数量，以使其与比特币上的交易一样结算。注：对于比特币来说，历来是6个区块的确认。意味着一旦一个BTC交易达到6个区块确认，它就被认为是最终的，并且该交易不太可能被恢复。从区块确认数量(根据howmanyconfs计算)来看，以太坊目前并不比比特币更安全。然而，几周前情况并非如此。有那么一刻，以太坊实际上比比特币更安全！这是加密生态系统的一个转折点，因为在加密历史上(据我推测)第一次有另一个网络在这个度量下比比特币拥有更大的结算保证。但我们还可以更进一步。在Nic的文章中，他提到分类账成本率是结算保证的可量化衡量标准之一。那么如何衡量分类账的成本效益呢？简单来说，它相当于每单位时间内支付给验证人/交易选择人的金额这就意味着，你每年支付给矿工的费用越多--费用加区块奖励的组合--他们攻击网络的可能性就越小。换句话说，账本更安全了，因为矿工更有动力成为诚实的行为者。经过一些快速的简单计算，我们可以计算出每年支付给矿工的费用是多少。比特币每年向矿工支付约142.5亿美元（基于每天900个BTC+380万美元的每日交易费，单个BTC为4万美元）。以太坊每年向矿工支付约185亿美元（根据这些区块奖励和区块时间指标）。是的。以太坊目前在每单位时间内向矿工支付的钱比比特币多。以太坊的账本成本比比特币高，这就意味着在这个衡量标准下，它的结算保证更高。是什么阻止了大反转？以太坊可以结算更多的价值，人们也愿意支付更多的钱来结算这些价值，而且以太坊比比特币更安全（在某些测量下）。那么是什么阻止了以太坊超越比特币呢？对我来说，它可以归结为一个词：货币溢价。今天，BTC比ETH更为众人所知，而这正是累积货币溢价的一个关键因素。像BTC这样的去中心化货币毕竟是建立在集体信仰之上的！人们对比特币的理解也更多。它有着“数字黄金”的美称。零售投资者们理解这一点，而且机构也开始理解这一点。正如我们不厌其烦地说，对加密货币最利好的是被理解。人们了解比特币，但他们还不了解以太坊。投资者有超过十年的时间来了解比特币，但只有一半的时间来了解以太坊（而且它明显更复杂）。但不要搞错了：如果Eth2和EIP 1559得到实施，ETH就可以稳定下来。所有在以太坊上产生的价值都将直接归于ETH。对于机构投资者来说，这一资产的吸引力将会发挥作用——而他们只需要付出时间来了解这个新行业。一旦他们这么做了，ETH便能够进入主流。以太坊可以结算更多的价值，且更加安全，人们也愿意为这种价值结算支付比比特币更多的钱。链上数字不会说谎。以太坊正在成为世界上所有价值的更好的结算层。当你这么看的时候，“大反转”或许是不可避免的。#比特币[超话]# #数字货币#
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