昨天把卖家送去地铁站的路上，特意好好试了试这车。
雷车，包括很多日本的老豪车，公里数大点小点，你从驾驶上很难觉察出差异，这台车甚至连底盘异响都没有，中控异响也没有，很扎实很有韧性。
京牌，09年8月上牌，表显13.8万公里，实际公里数猜测应该在15~18万公里。炫动版，指导价48.4万，开票价45.4万。
关于二手雷克萨斯IS300，有几个知识点。
1，国3跟国4价格天壤之别，一方面是各地落牌政策导致的价格差异，另外一方面，是国3的IS300有烧机油隐患，这发动机有活塞环缺陷，点儿背碰上的话，需要把中缸拆下来，维修费用不少。但国4的发动机改进过了，就没有了这个问题，或者说这个概率大大减少。
2，带不带马克莱文森音响，价格跟认可度也受到不少影响。因为不带马克莱文森的IS300是最低配，天窗都不带，更别提马克莱文森了。指导价只有39.8万，跟中配炫动版的48.4万相差甚远。
3，只有最高配豪华版带座椅通风，另外还有一个特殊版带座椅通风，具体名字我忘了，我还曾经卖过。不过最高配54万多的价格，真就是有点离谱了。当年买的人基本没有，销量巨少，所以能买到炫动就不错了，豪华版可遇不可求，别想了。你如果非豪华版不买，那你就等着吧，有可能两三年都见不到车源。
4,10年的IS300，即便是炫动版，也不一定有马克莱文森，配的是丰田常用的先锋音响。我曾经有碰到过这种案例。11年之后的就是IS250了，2.5的机器，相比3GR肯定差点意思了。不过IS250价格一样不便宜，买的人也不少。
所以要集齐没骨架伤，京牌，国4，内饰没瞎改到辣眼睛，带马克莱文森，3GR的3.0发动机的IS300，其实还真没那么容易。
我来北京之后，给自己买的第一台代步车，就是IS300，这车真是勾起了当年我很多的回忆。我相信很多人对自己当初特别喜爱的车，都还有恋恋不舍的情愫在。
北京地区的客户，尽可能别让这车流失了，一旦外迁，北京地区又少一台！
雷车，包括很多日本的老豪车，公里数大点小点，你从驾驶上很难觉察出差异，这台车甚至连底盘异响都没有，中控异响也没有，很扎实很有韧性。
京牌，09年8月上牌，表显13.8万公里，实际公里数猜测应该在15~18万公里。炫动版，指导价48.4万，开票价45.4万。
关于二手雷克萨斯IS300，有几个知识点。
1，国3跟国4价格天壤之别，一方面是各地落牌政策导致的价格差异，另外一方面，是国3的IS300有烧机油隐患，这发动机有活塞环缺陷，点儿背碰上的话，需要把中缸拆下来，维修费用不少。但国4的发动机改进过了，就没有了这个问题，或者说这个概率大大减少。
2，带不带马克莱文森音响，价格跟认可度也受到不少影响。因为不带马克莱文森的IS300是最低配，天窗都不带，更别提马克莱文森了。指导价只有39.8万，跟中配炫动版的48.4万相差甚远。
3，只有最高配豪华版带座椅通风，另外还有一个特殊版带座椅通风，具体名字我忘了，我还曾经卖过。不过最高配54万多的价格，真就是有点离谱了。当年买的人基本没有，销量巨少，所以能买到炫动就不错了，豪华版可遇不可求，别想了。你如果非豪华版不买，那你就等着吧，有可能两三年都见不到车源。
4,10年的IS300，即便是炫动版，也不一定有马克莱文森，配的是丰田常用的先锋音响。我曾经有碰到过这种案例。11年之后的就是IS250了，2.5的机器，相比3GR肯定差点意思了。不过IS250价格一样不便宜，买的人也不少。
所以要集齐没骨架伤，京牌，国4，内饰没瞎改到辣眼睛，带马克莱文森，3GR的3.0发动机的IS300，其实还真没那么容易。
我来北京之后，给自己买的第一台代步车，就是IS300，这车真是勾起了当年我很多的回忆。我相信很多人对自己当初特别喜爱的车，都还有恋恋不舍的情愫在。
北京地区的客户，尽可能别让这车流失了，一旦外迁，北京地区又少一台！
这一代的ES350是我一直以来都特别想开的车型，尤其是今年深度体验同时期那代IS300之后。ES的优雅外观配上2GR引擎和马克音响，想想都觉得太好了，终于前几天体验了群友的这台。
很难想象，如此优雅的流线外观诞生于15年前，今天看上去丝毫不过时，和同为06年引进的普瑞维亚一样优雅前卫，放在今天就是耐看，图中这台车是07年的前期款，当年落地要六十多万。
车内的配置和用料和同时期的IS一样非常高级。顶棚材质柔软细腻，车内拉手也是那种双阻尼杆的高级版，皮质和用料完全对得起价格，还有座椅通风和17扬声器马克莱文森音响。前排座椅乘坐体验非常好，而且腿托电动可调有点出乎我的意料。后排就不太理想，空间虽然够用，但靠背太平直且坐垫又短又低，甚至比不上同时期的一些B级轿车。
可能是IS300机械素质太好，ES350的驾驶感受反而有些令人失望。2GR+6AT的动力总成自然是没有问题，柔顺且大力，272匹马力让直道上的加速体验十分动人。6AT变速箱虽然响应比IS的6AT要慢，降挡没那么积极，但更顺滑，一切都是舒适取向的标定。
但是转向和底盘质感就不尽人意了，一切都显得太“丰田”了。在山路上一上手就是老式液压助力的滋味，阻尼有些松垮，中心点偏模糊，增益也十分有限，开快点还会觉得车头那台2GR很重。虽然IS300的转向称不上是运动，但日常驾驶考虑到设计年代可以说表现优秀，ES350的转向以今天的眼光去看就不太行了。底盘质感同样不好，无论是高级轿车应该有的隔绝感还是高级的滤震性一概没有，只能说比同时期的B级车好，一切都很凯美瑞，连刹车都跟老凯美瑞一样虚。
IS300不以运动车的标准去看，在驾驶感觉、触觉、听觉几个维度的体验堪称完美。ES350就只剩下动力总成顺滑和引擎够力，其他地方论驾驶体验没有什么地方能让人感到愉悦。
但毕竟是早期凌志堆料很猛的一款车，如果对驾驶体验要求不算高，只为了舒舒服服地听着马克音响、吹着通风代步，偶尔给一脚大油享受一下2GR的储备，倒也是极好的，毕竟这个车比IS300便宜而且后排能坐人[doge]
很难想象，如此优雅的流线外观诞生于15年前，今天看上去丝毫不过时，和同为06年引进的普瑞维亚一样优雅前卫，放在今天就是耐看，图中这台车是07年的前期款，当年落地要六十多万。
车内的配置和用料和同时期的IS一样非常高级。顶棚材质柔软细腻，车内拉手也是那种双阻尼杆的高级版，皮质和用料完全对得起价格，还有座椅通风和17扬声器马克莱文森音响。前排座椅乘坐体验非常好，而且腿托电动可调有点出乎我的意料。后排就不太理想，空间虽然够用，但靠背太平直且坐垫又短又低，甚至比不上同时期的一些B级轿车。
可能是IS300机械素质太好，ES350的驾驶感受反而有些令人失望。2GR+6AT的动力总成自然是没有问题，柔顺且大力，272匹马力让直道上的加速体验十分动人。6AT变速箱虽然响应比IS的6AT要慢，降挡没那么积极，但更顺滑，一切都是舒适取向的标定。
但是转向和底盘质感就不尽人意了，一切都显得太“丰田”了。在山路上一上手就是老式液压助力的滋味，阻尼有些松垮，中心点偏模糊，增益也十分有限，开快点还会觉得车头那台2GR很重。虽然IS300的转向称不上是运动，但日常驾驶考虑到设计年代可以说表现优秀，ES350的转向以今天的眼光去看就不太行了。底盘质感同样不好，无论是高级轿车应该有的隔绝感还是高级的滤震性一概没有，只能说比同时期的B级车好，一切都很凯美瑞，连刹车都跟老凯美瑞一样虚。
IS300不以运动车的标准去看，在驾驶感觉、触觉、听觉几个维度的体验堪称完美。ES350就只剩下动力总成顺滑和引擎够力，其他地方论驾驶体验没有什么地方能让人感到愉悦。
但毕竟是早期凌志堆料很猛的一款车，如果对驾驶体验要求不算高，只为了舒舒服服地听着马克音响、吹着通风代步，偶尔给一脚大油享受一下2GR的储备，倒也是极好的，毕竟这个车比IS300便宜而且后排能坐人[doge]
Nuair a bha thu òg, bha thu a ’bagairt fìon òl air feadh an t-saoghail. Nuair a bha mi sean, fhuair mi a-mach gur e Bai Shui am fear as gràdhaiche.
Is e am pròiseas an rud as brèagha ann am beatha, is e an rud as duilghe a bhith a ’feitheamh, is e an rud as toilichte fìor ghràdh, agus tha an rud as aithreachas a dhìth. Tha beatha, mar ugh ann am pailme do làmh, an-còmhnaidh faiceallach. Bu chòi
Is e am pròiseas an rud as brèagha ann am beatha, is e an rud as duilghe a bhith a ’feitheamh, is e an rud as toilichte fìor ghràdh, agus tha an rud as aithreachas a dhìth. Tha beatha, mar ugh ann am pailme do làmh, an-còmhnaidh faiceallach. Bu chòi
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