#汽车评测#动力、配置、空间全都要，三款高性价比合资中级车推荐
与同级别SUV相比，轿车最大的劣势之一恐怕就是空间了，因此对于不少喜欢轿车的首购族来说往往想要一步到位选择一台空间够大的中级车，毕竟除了空间之外，动力、配置以及整体行驶质感都要优于紧凑级车。但相对的，中级车的价格自然也比较贵，这也让不少预算有限的朋友“望腰包兴叹”。不过别急，今天我们就为大家推荐三款高性价比合资中级车，其中肯定有一款能让你满意。
一、雪佛兰迈锐宝XL
亮点：最便宜的合资中级车
今天我们推荐的第一台车就是雪佛兰迈锐宝XL，或许很多人都知道它的优惠很大，但不知道有多大。目前，迈锐宝XL 2.0T顶配版本，即指导价为21.99万元的550T 自动锐智版，它的终端优惠能达到5.9万元，也就是说顶配版的裸车价仅为16万左右。放眼整个合资中级车市场，这个裸车价恐怕只能买到入门版车型。
而在这个价格之下，迈锐宝XL(参数|图片)不仅给了一台最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米的2.0T发动机以及9挡手自一体变速箱，另外并线辅助、车道偏离预警等主动安全系统、自适应巡航、自动泊车入位、前排座椅通风/加热、驾驶位电动座椅记忆、9喇叭BOSE音响、感应雨刷等实用性功能均有所配备，因此消费者完全不用担心配置问题。至于尺寸，迈锐宝XL的长宽高分别为4933*·1854*1473mm，轴距为2829mm。如果你的预算不够，迈锐宝XL还有1.5T版本车型，虽说它的配置丰富性相对顶配版要差了些，但毕竟买紧凑级车的钱就能买到一台中级车，还要啥自行车。
当然了，迈锐宝XL也有它的不足之处。首先就是品牌力相对于大众、丰田以及别克要差一些；其次设计也有一些老旧，尤其是内饰造型，基本上还是几年前的样子，因此在当下主打简洁和科技内饰的背景下，迈锐宝XL的这套内饰或许无法吸引到更多的年轻用户。
二、别克君威
亮点：品牌、配置、空间都很均衡
除了迈锐宝XL之外，同为通用旗下的别克君威同样是非常不错的选择。目前，该车在终端有着4-5万元的优惠，以销量最好的入门版车型为例，也就是552T精英型，它的落地价可以控制在16万左右（目前受芯片影响，价格可能会有所上升）。
诚然，别克君威整体的价格要比同排量的迈锐宝XL贵，但考虑到它的品牌力更强，并且1.5T版车型的配置也不算太寒酸，因此也能接受。以入门版车型为例，像后驻车雷达、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入/启动、真皮多功能方向盘、方向盘换挡、主/副驾电动调节、前排座椅加热、LED远近光灯、自动头灯、自动空调以及后座出风口等配置均有配备，基本可以满足多数人的日常所需。另外，别克君威上的这台1.5T+9AT的组合也十分成熟，加之和迈锐宝XL一致的车长及轴距，因此动力和空间问题均无需担心。
至于设计层面，君威无论是外观还是内饰均符合当下用户的审美标准，尤其是内饰造型，其整个中控台不仅简洁，同时全系标配的8英寸中控大屏以及按键式换挡机构，都让内饰充满了科技和时尚气息。
三、起亚K5凯酷
亮点：外观帅气，配置丰富，性价比高
如果你觉得迈锐宝XL以及别克君威的造型都比较一般，那么起亚K5凯酷绝对不会让你失望。该车在设计层面整体以运动为主，特别是前脸格栅在与大灯相融后，加之下压的引擎盖，让整个车头看上去十分低矮、运动。当然，4980mm的车长以及2900mm的轴距，空间同样是这台K5凯酷的最大卖点。内饰则采用了当下非常流行的联屏设计，这使得整个内饰更加趋于简洁、科技。如此设计，相信会吸引不少年轻用户的关注。
另外，该车的售价也十分友好。首先，起亚K5凯酷的指导价区间为16.18—20.58万元（2022款车型），本就相对较低的价格配合终端近2万左右的优惠，这也让它的实际落地价低了不少。而在配置层面起亚也颇为厚道，以入门版车型为例，像后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、真皮多功能方向盘、LED远近光灯、自动头灯、自动空调等配置同样都没有缺席，因此足以满足多数人的日常所需。
而在动力层面，起亚K5拥有1.5T和2.0T两个动力版本可选，前者最大马力170匹，峰值扭矩253牛·米，匹配7挡干式双离合变速箱；后者最大马力240匹，峰值扭矩353牛米，匹配8挡手自一体变速箱。因此，如果你不是很在意起亚的品牌，那么K5同样是不错的选择。
写在最后
不难发现，以上三款车型不仅有着较为吸引人的终端售价，同时在动力、配置和空间层面均没有太多遗憾。或许有人会说它们的品牌力不行，但也正因如此，才使它们有了如此大的终端优惠。毕竟人无完人，车也无完车，我想就看各位在购车时更看重哪一方面了。#车生活#
与同级别SUV相比，轿车最大的劣势之一恐怕就是空间了，因此对于不少喜欢轿车的首购族来说往往想要一步到位选择一台空间够大的中级车，毕竟除了空间之外，动力、配置以及整体行驶质感都要优于紧凑级车。但相对的，中级车的价格自然也比较贵，这也让不少预算有限的朋友“望腰包兴叹”。不过别急，今天我们就为大家推荐三款高性价比合资中级车，其中肯定有一款能让你满意。
一、雪佛兰迈锐宝XL
亮点：最便宜的合资中级车
今天我们推荐的第一台车就是雪佛兰迈锐宝XL，或许很多人都知道它的优惠很大，但不知道有多大。目前，迈锐宝XL 2.0T顶配版本，即指导价为21.99万元的550T 自动锐智版，它的终端优惠能达到5.9万元，也就是说顶配版的裸车价仅为16万左右。放眼整个合资中级车市场，这个裸车价恐怕只能买到入门版车型。
而在这个价格之下，迈锐宝XL(参数|图片)不仅给了一台最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米的2.0T发动机以及9挡手自一体变速箱，另外并线辅助、车道偏离预警等主动安全系统、自适应巡航、自动泊车入位、前排座椅通风/加热、驾驶位电动座椅记忆、9喇叭BOSE音响、感应雨刷等实用性功能均有所配备，因此消费者完全不用担心配置问题。至于尺寸，迈锐宝XL的长宽高分别为4933*·1854*1473mm，轴距为2829mm。如果你的预算不够，迈锐宝XL还有1.5T版本车型，虽说它的配置丰富性相对顶配版要差了些，但毕竟买紧凑级车的钱就能买到一台中级车，还要啥自行车。
当然了，迈锐宝XL也有它的不足之处。首先就是品牌力相对于大众、丰田以及别克要差一些；其次设计也有一些老旧，尤其是内饰造型，基本上还是几年前的样子，因此在当下主打简洁和科技内饰的背景下，迈锐宝XL的这套内饰或许无法吸引到更多的年轻用户。
二、别克君威
亮点：品牌、配置、空间都很均衡
除了迈锐宝XL之外，同为通用旗下的别克君威同样是非常不错的选择。目前，该车在终端有着4-5万元的优惠，以销量最好的入门版车型为例，也就是552T精英型，它的落地价可以控制在16万左右（目前受芯片影响，价格可能会有所上升）。
诚然，别克君威整体的价格要比同排量的迈锐宝XL贵，但考虑到它的品牌力更强，并且1.5T版车型的配置也不算太寒酸，因此也能接受。以入门版车型为例，像后驻车雷达、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入/启动、真皮多功能方向盘、方向盘换挡、主/副驾电动调节、前排座椅加热、LED远近光灯、自动头灯、自动空调以及后座出风口等配置均有配备，基本可以满足多数人的日常所需。另外，别克君威上的这台1.5T+9AT的组合也十分成熟，加之和迈锐宝XL一致的车长及轴距，因此动力和空间问题均无需担心。
至于设计层面，君威无论是外观还是内饰均符合当下用户的审美标准，尤其是内饰造型，其整个中控台不仅简洁，同时全系标配的8英寸中控大屏以及按键式换挡机构，都让内饰充满了科技和时尚气息。
三、起亚K5凯酷
亮点：外观帅气，配置丰富，性价比高
如果你觉得迈锐宝XL以及别克君威的造型都比较一般，那么起亚K5凯酷绝对不会让你失望。该车在设计层面整体以运动为主，特别是前脸格栅在与大灯相融后，加之下压的引擎盖，让整个车头看上去十分低矮、运动。当然，4980mm的车长以及2900mm的轴距，空间同样是这台K5凯酷的最大卖点。内饰则采用了当下非常流行的联屏设计，这使得整个内饰更加趋于简洁、科技。如此设计，相信会吸引不少年轻用户的关注。
另外，该车的售价也十分友好。首先，起亚K5凯酷的指导价区间为16.18—20.58万元（2022款车型），本就相对较低的价格配合终端近2万左右的优惠，这也让它的实际落地价低了不少。而在配置层面起亚也颇为厚道，以入门版车型为例，像后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、真皮多功能方向盘、LED远近光灯、自动头灯、自动空调等配置同样都没有缺席，因此足以满足多数人的日常所需。
而在动力层面，起亚K5拥有1.5T和2.0T两个动力版本可选，前者最大马力170匹，峰值扭矩253牛·米，匹配7挡干式双离合变速箱；后者最大马力240匹，峰值扭矩353牛米，匹配8挡手自一体变速箱。因此，如果你不是很在意起亚的品牌，那么K5同样是不错的选择。
写在最后
不难发现，以上三款车型不仅有着较为吸引人的终端售价，同时在动力、配置和空间层面均没有太多遗憾。或许有人会说它们的品牌力不行，但也正因如此，才使它们有了如此大的终端优惠。毕竟人无完人，车也无完车，我想就看各位在购车时更看重哪一方面了。#车生活#
#济南回应新能源出租车不到50公里收240# 【新能源出租车不到50公里收240元？济南回应】“十一”长假恰逢泉水的最佳观赏期，今年的国庆黄金周，济南吸引了大批游客。然而，有外地游客在乘坐出租车时却发现，济南的新能源出租车价格较高，不到50公里的路程竟被收取了240元车费。
不到50公里，被收240元打车费
国庆假期期间，在外地工作的傅女士回济南老家探亲。航班落地后，她从济南遥墙机场打了一辆新能源出租车去济南西站，没想到不到50公里的路程，却被收取了240元打车费。
“我平常打车这么远的路程也就不到100块，这次却花费了240元，近3倍的价格，这太离谱了。”
傅女士对济南新能源出租车的费用提出质疑，甚至怀疑自己打到了“黑车”。
事实上，有许多人和傅女士有着同样疑问。记者在社交平台上看到，针对济南新能源出租车打车贵的吐槽也不在少数。有的网友调侃：“计价器每跳一次，我的心就扑通一次”。
还有的网友直言“不敢在济南打出租车了”。
网友“晏晏童”和傅女士的经历很相似。
9月6日，她从济南西站打车到遥墙机场，结果打到一辆新能源车出租车，48.8公里的路程被收了204元，加上18.05元的过路费，总共花了222.05元打车费。
10月5日，外地来济南探亲的秦女士也遇到了同样的情况。
“从东站到目的地24公里，几乎全程高架，女儿跟我说打车也就七十左右，结果到地方一看，半小时的路程车费112元。”
除了车费比较贵，秦女士回家和女儿还原了一下路线才知道，司机没有走又快又近的高架，而是向北绕行了高速。
“我上车的时候司机还问我打不打表，我还以为自己上的是不正规的出租车。”
秦女士表示，之前就知道蓝色的新能源车贵，所以想打一辆绿色的出租车，可是她出站的时候，东站的出租车候客区全部都是这种蓝色的新能源出租车，让她没有其他的选择。
网友“G小浣熊T”表示，10月6日，她旅游回来后途经济南，由于带着行李箱和特产，就打算从济南遥墙机场落地后直接打车到汽车站转车。原本打车软件预估打车费为80-90元，没想到下车时她被打车费吓了一跳。
“下车时，司机说175元，我一开始还以为是75元，觉得不堵车还挺快，就给转过去了。然后司机说是175元，我一下就震惊了，我说怎么这么贵，司机说新能源出租车就是这么贵。”
10月8日，网友“Forever_we_young”准备从济南东站到济南遥墙机场，打车软件显示两地距离为18.3公里，打车费预估37元。由于没找到网约车上车点，她直接打了一辆新能源出租车，没想到最后到机场时，打车费竟然高达101.5元。
“原来司机走了高速，多收了6元高速过路费，而且实际行程是26.19公里，比打车软件推荐的路线多出近8公里。”
济南新能源出租车占比越来越高，现有运价标准2019年出台
记者了解到，济南推广新能源出租车始于2018年济南市发布的《济南市加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案 (2018-2020年)》。根据行动方案“促进交通用能清洁化”的工作部署，济南市要大力推广新能源、天然气等节能环保运输工具，城市建成区新增和更新的邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源汽车或清洁能源汽车比例达到80%。
自2018年年底开始，济南市开始陆续更换新能源出租车；2018年11月7日，济南两辆电动出租车正式投入运营，标志着济南市出租车开始进入新能源电动时代。根据媒体报道，截至今年2月，济南主城区有8600多出租车，其中新能源出租车有2800多辆，新能源出租车占比三成多。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，今年4月份他们统计济南主城区的出租车数量时，新能源出租车已经占到了一半多。截至到目前，新能源出租车应该达到了七成左右。
“在大约一年半的时间里，（燃油出租车）基本上都换了新能源车。”工作人员称。
随着新能源车出租车的迅速发展，济南市也相应地出台了新能源出租车的运费定价文件。2019年10月，济南市发改委和济南市交通运输局下发了《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》。
通知显示，为进一步完善济南市巡游出租汽车运价结构，积极引导优化济南市巡游出租汽车能源结构，在综合考虑新能源出租汽车运营成本、居民和驾驶员收入水平等因素的基础上，经研究，新能源巡游客运出租汽车基础运价标准为：起租运价三公里12元，车公里运价每公里2.20元。相比之下，普通出租车的起租运价只有3公里9元，3公里外每公里1.50元。
同时，济南市新能源出租车的回空费则按阶梯计费的方式收费，6公里(不含6公里)至20公里(20公里)部分加收50%车公里运价，20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%车公里运价，35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价。
也就是说，打车的行程越远，新能源出租车加收的回空费也就越高，总费用也就越高。
新能源出租车购车成本和维护费用高，无补贴导致运价比其他城市高在大家的印象中，新能源汽车比传统燃油车更加节能环保，且经济实惠。有网友提出质疑，既然新能源出租车的使用成本更低，价格应该比燃油出租车更低才对，为何济南的新能源车出租车打车费还这么高呢？
对此，济南市发改委收费管理处的工作人员解释，2019年他们在组织定价时就发现，新能源车出租车的成本确实比较高。
首先是购车成本，传统的燃油出租车购车成本仅为六七万元每辆，而新能源车当时主要有两种车型，一种是纯电动汽车，另一种是插电式混合动力车，纯电动车每辆大约十五六万元，而插电混动车则要20万元左右，有的甚至高达23万元。因此，从购车成本来看，新能源出租车要比燃油出租车的成本高出两三倍。
其次是维护保养的费用，主要是换电池和汽车配件。工作人员告诉记者，当时他们做成本调查时咨询了生产厂家，得知新能源出租车运营8年左右就要换一组电池，而一组电池的价格就要5-7万元。“像北京就有电池补贴，一辆车给5万元，济南没有这个补贴，所以只能考虑到成本当中。”而新能源车换配件也是燃油车的两三倍，虽然几率不是很高，但也要算入成本里。
另外，新能源汽车的电池会在冬季衰减，按照设计新能源出租车充满电原本能跑400公里，但冬季因为开暖气等只能跑200公里，这样就会造成司机充电次数增多，经营成本基本翻了一番。
也许很多市民会有疑问，同样是新能源出租车，为何北上广等一线城市的运价都不高？
工作人员解释，当时他们做定价时也参考了各地政策，如北京对更换电池的新能源出租车一次性补贴5万元，太原拿出了数十亿元资金补贴新能源出租车，而郑州也对更换新能源出租车的驾驶员补贴3万元。
“各地多多少少都有相应的补贴政策，但济南市没有补贴。一是受政策影响，2019年推新能源出租车的时候，国家财政部有个新能源车补贴退出政策；还有就是济南市不是新能源汽车试点城市，所以造成政府没法补贴新能源出租车，导致济南的新能源出租车运价比其他的城市高。”工作人员表示。
济南市发改委：
已研究出4套新的计费定价方案
近期将召开座谈会落地实行
随着城市化步伐的加快和人民群众交通需求的不断增长, 城市出租车成为市民日常生活中起着不可缺少的重要作用。作为公共交通的补充，出租车既要做到便民，更要惠民。面对网上众多的吐槽，济南市亟需推动新能源出租车运费降价。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，他们一直很关注新能源出租车的运价问题，以前济南的新能源出租车比较少，市民可以自主选择燃油车或者新能源车，但现在新能源出租车占比较高，运价高确实给市民造成经济负担，所以从今年年初开始，他们组织召开了三次座谈会，邀请出租车司机、行业协会等研究新的新能源出租车定价方案。
工作人员表示，虽然国家对新能源出租车的政策没有变，但近两三年来，国产新能源车的崛起，使得购车成本没有2019年那么高了，所以新能源出租车的运价需要调整。
“前期我们做了成本调查，形成了4套新的计费定价方案。”工作人员告诉记者，本来他们在今年四五月份就打算推出新能源出租车新的计费定价方案，但当时疫情形势突然严峻。
近一个多月来，随着疫情形势的逐步稳定，济南市发改委也重新启动了新能源出租车的定价工作。
“我们做了运价分析，济南的新能源出租车中短途运价在全国来说并不是多高，主要是集中在长途上，20公里以上的，市民投诉或有意见的也主要反映在长距离运输上，所以说咱这次降价，主要还是降长途，把长途的费用降下来，别太高了。”
据工作人员透露，他们下周将召开新能源出租车重新定价的座谈会，征求出租车驾驶员、出租车企业等各方意见，召开完座谈会后就会公布新的计费定价方案向社会公示，公示完就上报给济南市政府，市政府通过之后新的计费定价方案就可以实行了。
“我们也争取尽快推。”工作人员表示。
（来源：齐鲁晚报）#洞见计划#
不到50公里，被收240元打车费
国庆假期期间，在外地工作的傅女士回济南老家探亲。航班落地后，她从济南遥墙机场打了一辆新能源出租车去济南西站，没想到不到50公里的路程，却被收取了240元打车费。
“我平常打车这么远的路程也就不到100块，这次却花费了240元，近3倍的价格，这太离谱了。”
傅女士对济南新能源出租车的费用提出质疑，甚至怀疑自己打到了“黑车”。
事实上，有许多人和傅女士有着同样疑问。记者在社交平台上看到，针对济南新能源出租车打车贵的吐槽也不在少数。有的网友调侃：“计价器每跳一次，我的心就扑通一次”。
还有的网友直言“不敢在济南打出租车了”。
网友“晏晏童”和傅女士的经历很相似。
9月6日，她从济南西站打车到遥墙机场，结果打到一辆新能源车出租车，48.8公里的路程被收了204元，加上18.05元的过路费，总共花了222.05元打车费。
10月5日，外地来济南探亲的秦女士也遇到了同样的情况。
“从东站到目的地24公里，几乎全程高架，女儿跟我说打车也就七十左右，结果到地方一看，半小时的路程车费112元。”
除了车费比较贵，秦女士回家和女儿还原了一下路线才知道，司机没有走又快又近的高架，而是向北绕行了高速。
“我上车的时候司机还问我打不打表，我还以为自己上的是不正规的出租车。”
秦女士表示，之前就知道蓝色的新能源车贵，所以想打一辆绿色的出租车，可是她出站的时候，东站的出租车候客区全部都是这种蓝色的新能源出租车，让她没有其他的选择。
网友“G小浣熊T”表示，10月6日，她旅游回来后途经济南，由于带着行李箱和特产，就打算从济南遥墙机场落地后直接打车到汽车站转车。原本打车软件预估打车费为80-90元，没想到下车时她被打车费吓了一跳。
“下车时，司机说175元，我一开始还以为是75元，觉得不堵车还挺快，就给转过去了。然后司机说是175元，我一下就震惊了，我说怎么这么贵，司机说新能源出租车就是这么贵。”
10月8日，网友“Forever_we_young”准备从济南东站到济南遥墙机场，打车软件显示两地距离为18.3公里，打车费预估37元。由于没找到网约车上车点，她直接打了一辆新能源出租车，没想到最后到机场时，打车费竟然高达101.5元。
“原来司机走了高速，多收了6元高速过路费，而且实际行程是26.19公里，比打车软件推荐的路线多出近8公里。”
济南新能源出租车占比越来越高，现有运价标准2019年出台
记者了解到，济南推广新能源出租车始于2018年济南市发布的《济南市加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案 (2018-2020年)》。根据行动方案“促进交通用能清洁化”的工作部署，济南市要大力推广新能源、天然气等节能环保运输工具，城市建成区新增和更新的邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源汽车或清洁能源汽车比例达到80%。
自2018年年底开始，济南市开始陆续更换新能源出租车；2018年11月7日，济南两辆电动出租车正式投入运营，标志着济南市出租车开始进入新能源电动时代。根据媒体报道，截至今年2月，济南主城区有8600多出租车，其中新能源出租车有2800多辆，新能源出租车占比三成多。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，今年4月份他们统计济南主城区的出租车数量时，新能源出租车已经占到了一半多。截至到目前，新能源出租车应该达到了七成左右。
“在大约一年半的时间里，（燃油出租车）基本上都换了新能源车。”工作人员称。
随着新能源车出租车的迅速发展，济南市也相应地出台了新能源出租车的运费定价文件。2019年10月，济南市发改委和济南市交通运输局下发了《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》。
通知显示，为进一步完善济南市巡游出租汽车运价结构，积极引导优化济南市巡游出租汽车能源结构，在综合考虑新能源出租汽车运营成本、居民和驾驶员收入水平等因素的基础上，经研究，新能源巡游客运出租汽车基础运价标准为：起租运价三公里12元，车公里运价每公里2.20元。相比之下，普通出租车的起租运价只有3公里9元，3公里外每公里1.50元。
同时，济南市新能源出租车的回空费则按阶梯计费的方式收费，6公里(不含6公里)至20公里(20公里)部分加收50%车公里运价，20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%车公里运价，35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价。
也就是说，打车的行程越远，新能源出租车加收的回空费也就越高，总费用也就越高。
新能源出租车购车成本和维护费用高，无补贴导致运价比其他城市高在大家的印象中，新能源汽车比传统燃油车更加节能环保，且经济实惠。有网友提出质疑，既然新能源出租车的使用成本更低，价格应该比燃油出租车更低才对，为何济南的新能源车出租车打车费还这么高呢？
对此，济南市发改委收费管理处的工作人员解释，2019年他们在组织定价时就发现，新能源车出租车的成本确实比较高。
首先是购车成本，传统的燃油出租车购车成本仅为六七万元每辆，而新能源车当时主要有两种车型，一种是纯电动汽车，另一种是插电式混合动力车，纯电动车每辆大约十五六万元，而插电混动车则要20万元左右，有的甚至高达23万元。因此，从购车成本来看，新能源出租车要比燃油出租车的成本高出两三倍。
其次是维护保养的费用，主要是换电池和汽车配件。工作人员告诉记者，当时他们做成本调查时咨询了生产厂家，得知新能源出租车运营8年左右就要换一组电池，而一组电池的价格就要5-7万元。“像北京就有电池补贴，一辆车给5万元，济南没有这个补贴，所以只能考虑到成本当中。”而新能源车换配件也是燃油车的两三倍，虽然几率不是很高，但也要算入成本里。
另外，新能源汽车的电池会在冬季衰减，按照设计新能源出租车充满电原本能跑400公里，但冬季因为开暖气等只能跑200公里，这样就会造成司机充电次数增多，经营成本基本翻了一番。
也许很多市民会有疑问，同样是新能源出租车，为何北上广等一线城市的运价都不高？
工作人员解释，当时他们做定价时也参考了各地政策，如北京对更换电池的新能源出租车一次性补贴5万元，太原拿出了数十亿元资金补贴新能源出租车，而郑州也对更换新能源出租车的驾驶员补贴3万元。
“各地多多少少都有相应的补贴政策，但济南市没有补贴。一是受政策影响，2019年推新能源出租车的时候，国家财政部有个新能源车补贴退出政策；还有就是济南市不是新能源汽车试点城市，所以造成政府没法补贴新能源出租车，导致济南的新能源出租车运价比其他的城市高。”工作人员表示。
济南市发改委：
已研究出4套新的计费定价方案
近期将召开座谈会落地实行
随着城市化步伐的加快和人民群众交通需求的不断增长, 城市出租车成为市民日常生活中起着不可缺少的重要作用。作为公共交通的补充，出租车既要做到便民，更要惠民。面对网上众多的吐槽，济南市亟需推动新能源出租车运费降价。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，他们一直很关注新能源出租车的运价问题，以前济南的新能源出租车比较少，市民可以自主选择燃油车或者新能源车，但现在新能源出租车占比较高，运价高确实给市民造成经济负担，所以从今年年初开始，他们组织召开了三次座谈会，邀请出租车司机、行业协会等研究新的新能源出租车定价方案。
工作人员表示，虽然国家对新能源出租车的政策没有变，但近两三年来，国产新能源车的崛起，使得购车成本没有2019年那么高了，所以新能源出租车的运价需要调整。
“前期我们做了成本调查，形成了4套新的计费定价方案。”工作人员告诉记者，本来他们在今年四五月份就打算推出新能源出租车新的计费定价方案，但当时疫情形势突然严峻。
近一个多月来，随着疫情形势的逐步稳定，济南市发改委也重新启动了新能源出租车的定价工作。
“我们做了运价分析，济南的新能源出租车中短途运价在全国来说并不是多高，主要是集中在长途上，20公里以上的，市民投诉或有意见的也主要反映在长距离运输上，所以说咱这次降价，主要还是降长途，把长途的费用降下来，别太高了。”
据工作人员透露，他们下周将召开新能源出租车重新定价的座谈会，征求出租车驾驶员、出租车企业等各方意见，召开完座谈会后就会公布新的计费定价方案向社会公示，公示完就上报给济南市政府，市政府通过之后新的计费定价方案就可以实行了。
“我们也争取尽快推。”工作人员表示。
（来源：齐鲁晚报）#洞见计划#
老祖宗为何规定16两为1斤，筷子长度7寸6分？作为中国人必须了解
阳阳说车关注
2021-10-01 00:03大图模式
我们现在经常有句话形容两个事物“差不多”，就是“半斤八两”。为啥“半斤八两”是差不多的意思呢？因为在古代半斤就是八两，也就是说16两是1斤。为什么16两是1斤呢？这其中可是包括很深的哲理的。类似的，还有我们标准的筷子长度为什么是7寸6分呢？细细追究起来，其中都是深不可测的道理。
大图模式
中华民族是一个崇尚天人合一的民族，在我们的文化当中无时不刻都体现着以人应天，以天合人的大智慧。用现代的语言来说，这就是一种整体的、系统的宇宙观，我们古人认为天地之间所有的东西都是相互联系、相互影响的。比如，我们的人文始祖黄帝有《黄帝阴符经》当中这样写到：
“宇宙在乎手，万化生乎身，天性人也，人心机也，立天之道，以定人也。”
“宇宙在乎手，万化生乎身。”这句话哪怕是一个从来没有读过这本书的人，不认得文言文的人，看了之后可能也有一种震撼的感觉吧！我们的古人，能够将整个宇宙的运行规律都通过自己的手或者身体来体现出来，这是多么神奇的事情啊！这也就是为什么古人常常会有“掐指一算”的原因，因为他们能够以自己的手掌为模型，对应天地这个大模型。
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所以古代在制定制度、甚至是制定名分的时候，就必须考虑到天文、地理、人心，要是没点儿说道就乱取名字，是会被人嘲笑为文盲的！比如为什么1斤定义为16两呢？这就要提到我国古代伟大的科学家鲁班了。相传鲁班是个伟大的工程师，《墨子》当中还专门记载了他为楚王打造攻城器具的故事：
“公输盘为楚造云梯之械，成，将以攻宋。子墨子闻之，起于鲁，行十日十夜而至于郢，见公输盘。”
公输盘就是鲁班。鲁班为了便于制造更加精密的仪器，他首先发明了木杆秤。但是木杆秤1斤分成多少个小刻度呢？鲁班是这样想的：天上有北斗七星和南斗六星，加起来所以定为13两1斤。不过13是一个质数，13分之1更是一个无限小数，对于当时的老百姓来说，这1两到底是多少还真是个麻烦事。
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到了秦朝统一天下的时候，秦始皇命令李斯统一度量衡。李斯是法家学派代表人之一，法家的重要思想就是“法者所以爱民也，礼者所以便事也。是以圣人苟可以强国，不法其故；苟可以利民，不循其礼。”所以李斯当然也不打算继承这个并不是很方便的13两1斤的进位制——老百姓搞不清楚，商人还特别利用这一点儿缺斤少两。
于是李斯就决定在鲁班北斗七星和南斗六星的基础上，再加上福禄寿三星，也就是16两1斤。这样的话，既能合乎天道，又方便了老百姓量取物品重量。因为古人可以用天平把物品分为相等的2份，所以16进制划分起来特别容易，老百姓也特别容易弄清楚。同时李斯还告诉大家，做买卖要讲诚信，缺1两就没有福星的庇佑，缺2两就没有禄星的庇佑，缺3两则会折寿。虽然这个理由很不科学，但是却充满了浓浓的人文关怀。
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至于筷子，相传是大禹在治水的时候由于时间匆忙来不及用刀叉叉菜，于是就用树枝在煮沸的热汤里捞菜吃，由此产生了筷子。由于筷子比刀叉更加方便，而且与禹王联系在一起，所以后面大家便渐渐地流行起使用筷子来。连当时的商纣王也免不了跟着当时的流行风格“从众”了一把：
“昔者纣为象箸，而箕子怖。”
不过随着筷子逐渐普及，大家对于筷子的形制要求也就严格起来。《公羊传·隐公元年》写到：“何言乎王正月？大一统也。”徐彦疏：“王者受命，制正月以统天下，令万物无不一一皆奉之以为始，故言大一统也。”筷子作为标配餐具，也参与到迎接客人的礼仪当中，所以也必须满足“大一统”的规定。
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古人为什么把筷子定为7尺6寸呢？它其实是象征七情六欲，以此来告诉吃饭的人，要牢牢地把自己的七情六欲掌控在自己的手上，按照礼仪来行事，不能为所欲为。所以《礼记》的第一篇就写到：
“鹦鹉能言，不离飞鸟；猩猩能言，不离禽兽。今人而无礼，虽能言，不亦禽兽之心乎？夫唯禽兽无礼，故父子聚麀。是故圣人作，为礼以教人。使人以有礼，知自别于禽兽。”
大家听了这些介绍，有没有觉得古老的华夏文明十分的有趣呢？
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2021-10-01 00:03大图模式
我们现在经常有句话形容两个事物“差不多”，就是“半斤八两”。为啥“半斤八两”是差不多的意思呢？因为在古代半斤就是八两，也就是说16两是1斤。为什么16两是1斤呢？这其中可是包括很深的哲理的。类似的，还有我们标准的筷子长度为什么是7寸6分呢？细细追究起来，其中都是深不可测的道理。
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中华民族是一个崇尚天人合一的民族，在我们的文化当中无时不刻都体现着以人应天，以天合人的大智慧。用现代的语言来说，这就是一种整体的、系统的宇宙观，我们古人认为天地之间所有的东西都是相互联系、相互影响的。比如，我们的人文始祖黄帝有《黄帝阴符经》当中这样写到：
“宇宙在乎手，万化生乎身，天性人也，人心机也，立天之道，以定人也。”
“宇宙在乎手，万化生乎身。”这句话哪怕是一个从来没有读过这本书的人，不认得文言文的人，看了之后可能也有一种震撼的感觉吧！我们的古人，能够将整个宇宙的运行规律都通过自己的手或者身体来体现出来，这是多么神奇的事情啊！这也就是为什么古人常常会有“掐指一算”的原因，因为他们能够以自己的手掌为模型，对应天地这个大模型。
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所以古代在制定制度、甚至是制定名分的时候，就必须考虑到天文、地理、人心，要是没点儿说道就乱取名字，是会被人嘲笑为文盲的！比如为什么1斤定义为16两呢？这就要提到我国古代伟大的科学家鲁班了。相传鲁班是个伟大的工程师，《墨子》当中还专门记载了他为楚王打造攻城器具的故事：
“公输盘为楚造云梯之械，成，将以攻宋。子墨子闻之，起于鲁，行十日十夜而至于郢，见公输盘。”
公输盘就是鲁班。鲁班为了便于制造更加精密的仪器，他首先发明了木杆秤。但是木杆秤1斤分成多少个小刻度呢？鲁班是这样想的：天上有北斗七星和南斗六星，加起来所以定为13两1斤。不过13是一个质数，13分之1更是一个无限小数，对于当时的老百姓来说，这1两到底是多少还真是个麻烦事。
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到了秦朝统一天下的时候，秦始皇命令李斯统一度量衡。李斯是法家学派代表人之一，法家的重要思想就是“法者所以爱民也，礼者所以便事也。是以圣人苟可以强国，不法其故；苟可以利民，不循其礼。”所以李斯当然也不打算继承这个并不是很方便的13两1斤的进位制——老百姓搞不清楚，商人还特别利用这一点儿缺斤少两。
于是李斯就决定在鲁班北斗七星和南斗六星的基础上，再加上福禄寿三星，也就是16两1斤。这样的话，既能合乎天道，又方便了老百姓量取物品重量。因为古人可以用天平把物品分为相等的2份，所以16进制划分起来特别容易，老百姓也特别容易弄清楚。同时李斯还告诉大家，做买卖要讲诚信，缺1两就没有福星的庇佑，缺2两就没有禄星的庇佑，缺3两则会折寿。虽然这个理由很不科学，但是却充满了浓浓的人文关怀。
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至于筷子，相传是大禹在治水的时候由于时间匆忙来不及用刀叉叉菜，于是就用树枝在煮沸的热汤里捞菜吃，由此产生了筷子。由于筷子比刀叉更加方便，而且与禹王联系在一起，所以后面大家便渐渐地流行起使用筷子来。连当时的商纣王也免不了跟着当时的流行风格“从众”了一把：
“昔者纣为象箸，而箕子怖。”
不过随着筷子逐渐普及，大家对于筷子的形制要求也就严格起来。《公羊传·隐公元年》写到：“何言乎王正月？大一统也。”徐彦疏：“王者受命，制正月以统天下，令万物无不一一皆奉之以为始，故言大一统也。”筷子作为标配餐具，也参与到迎接客人的礼仪当中，所以也必须满足“大一统”的规定。
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古人为什么把筷子定为7尺6寸呢？它其实是象征七情六欲，以此来告诉吃饭的人，要牢牢地把自己的七情六欲掌控在自己的手上，按照礼仪来行事，不能为所欲为。所以《礼记》的第一篇就写到：
“鹦鹉能言，不离飞鸟；猩猩能言，不离禽兽。今人而无礼，虽能言，不亦禽兽之心乎？夫唯禽兽无礼，故父子聚麀。是故圣人作，为礼以教人。使人以有礼，知自别于禽兽。”
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