通过实践，才能发现真理，
通过实践才能证明真理，
并且发展真理。
通过不断的讲陈昌文品牌营销，
陈昌文读书会，陈昌文老 板社群。
通过贩卖陈昌文文字，文章，
做视 频，直播，
通过不断的培养讲师。
模型正确，我们的讲师培养速度就会加 快，
主要是最正确的模型。
我们现在的模型，
比如，都讲陈昌文的文字，文章，
卖陈昌文的文字，文章的模式来卖社群，
所有人的水平应该都提高了。
大家的视 频，直播水平提高了，
然后，后面加个广 告尾巴系统，
出单效率应该高，
而且，全部都是精 准粉丝。
从感性认知，到理性认知，
到改造自己的主观世界与客观世界。
彻 底的打造一个变现效率极高的模型，
视 频直播，全部代表陈昌文的最高水平。
在我们做公司，做社群，做品牌营销，
社群营销，私域流量营销，
讲师团队的过程中，
在做书籍营销的过程中，
不断的升级我们的认知。
符合抖/音发展规律，
符合团队 ，社会发展规律，
而且，又能做大流量，
这样，我们赚钱的速度，
就会非常快了。
——陈昌文
于 陈昌文老板社群.高级群.内部发言
付费398，
加入【陈昌文品牌营销】读书学苑。
为期7天，每天1小时。
由陈昌文老板社群的，
7位优秀老板讲师，线上授课。
并赠送一本对应教材。
（《72大营销系统》
or《一个社群人的自白》
or《讲师系列》）
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并无限靠近陈昌文先生的智慧。
陈昌文读书社群、
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九月份大盘开始跌。我的总收益横盘了两个月了。但是最近几天看大家有好起来，我个人还是对后市有信心的。今年慢牛，我年初就预言过。这两天看大家群里开始收益回正，心情还是很好的！！！[春游家族][春游家族][春游家族][春游家族]
十月底和十一月带V➕布局的几个板块，目前都没问题。希望月底大盘可以企稳#基金##基金走势#
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我群2013款锐志，这台车是2016年末期的2.5菁锐版（20.98万），目前行驶6万多公里，车况没有任何衰减。从2005年左右上市以来，锐志的内在可以说没什么变化，一直是老舅V6➕6at，作为同级里难得的V6后驱车，外加双叉臂悬架，之前有很多关于锐志的段子。锐志这车实际一点也不运动，但是作为一台家用代步车而言，它确实挺优秀，外形从最早期花生灯那个开始，设计也一直在线。
可能是和12代皇冠同构架的原因，这车坐姿也比较高，但是没高到12皇冠那么离谱的程度，前排人机模型如果不是追求低坐姿的话，整体还是可以给中好评，说不上优秀，但是方向盘调节范围、座椅舒适性都合理。这车是台丐版，前排是手动调节，却有后排座椅靠背调节功能，靠背可以放得很缓，虽然空间不大，但从座椅舒适性维度上看可以给好评。
2.5 V6发动机➕6at变速箱算是丰田的经典动力总成了，匹配非常完善，虽然突然地板油降档速度不算很快，但是也能够马上降到合理档位把转速提起来，V6发动机高转区间的质感确实也不是很多四缸机能比的。它的动力系统存在感比12代皇冠要强，没有12皇冠那样感觉不到发动机存在的极致高级感，不过调教很合理，基本上是没什么顿挫，发动机本身很平顺，6at变速箱也总是以合理的逻辑、轻柔的动作完成换挡，整体动力输出顺畅、线性、跟脚，绝对动力不强但是能在需要时全部释放出来。不考虑油耗，从驾驶层面看，这套动力总成完爆8代凯美瑞那个2.5➕8at几条街不成问题。可能是老一代车过于注重平顺的标定特性，油耗车主说挺高的，高速巡航也要7个多，在今天同级里是费油的。
方向盘像个大盘子，这点能感觉出和同时期售卖的9代雅阁这种新车有年代上的差距。圈数也很多，从左到右差不多有3.5圈，好处是前轮摆角大，转弯半径很小，同级大多数车两把才能过的路况，这车一把轻松转过去，像老市区那种狭小空间里，这车比较窄的车身外加很小的转弯半径，开起来会很灵活。
这车跑起来后其实转向还是挺灵敏的，给出转向输入后车身反应足够快，不过转向的随速随角度增益，还有匹配的阻尼都不好，能感觉出是老一套标定逻辑，只是说正常代步满足顺手的标准。一段时间以来锐志有个“V6大后超”的称号，这车虽然纸面上看着运动，但其实开起来操控很差，无论是变线时方向打快点，还是过弯时带点速度，它的车身侧倾和晃动就会很大，前轮通过方向盘给你的反馈几乎没有，整个车机械抓地力很差，而且也很难从方向盘上感知极限余量，从主观和客观两个层面看，这车都没什么操控可言。
虽然操控差，但这车底盘滤震也很一般，整体就是虽然软但是不柔韧，余震处理不到位，没什么高级感，这点和皇冠比确实差距很明显。因为行驶路面非常好，隔音如何无法做出具体评价。
刹车还行，前段有点虚位但不算大，踩下去后还是容易掌控制动力输出的，制动力对于它的动力来说足够用，无功无过。
这台车因为是末期款，购买时有一定优惠，落地大概是21万出头，在当时看还是具有挺高性价比的。一直以来网上很多人对锐志这款车有误解，我也很久没开这种一手极品车况末期锐志了，我认为如果不讲运动，这车就算今天看也是个非常好开的家用车，开着代步非常轻松灵活，无需要适应，上车走起来就觉得哪都很顺手合理。虽然整体产品力肯定比不过今天某些优秀的同级车，但以一个家用车的定位看，这车比现在那个凯美瑞2.5要好开得多得多，除了能耗满足不了今天的测试标准，我认为丰田的优秀家用车开起来就应该是这样的。
可能是和12代皇冠同构架的原因，这车坐姿也比较高，但是没高到12皇冠那么离谱的程度，前排人机模型如果不是追求低坐姿的话，整体还是可以给中好评，说不上优秀，但是方向盘调节范围、座椅舒适性都合理。这车是台丐版，前排是手动调节，却有后排座椅靠背调节功能，靠背可以放得很缓，虽然空间不大，但从座椅舒适性维度上看可以给好评。
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这车跑起来后其实转向还是挺灵敏的，给出转向输入后车身反应足够快，不过转向的随速随角度增益，还有匹配的阻尼都不好，能感觉出是老一套标定逻辑，只是说正常代步满足顺手的标准。一段时间以来锐志有个“V6大后超”的称号，这车虽然纸面上看着运动，但其实开起来操控很差，无论是变线时方向打快点，还是过弯时带点速度，它的车身侧倾和晃动就会很大，前轮通过方向盘给你的反馈几乎没有，整个车机械抓地力很差，而且也很难从方向盘上感知极限余量，从主观和客观两个层面看，这车都没什么操控可言。
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