【丰田研发车载信息系统】未来丰田(包括传统能源以及新能源)的全系车型有望采用新研发的车载信息系统。丰田与福特车载系统领域展开合作实际上要追溯到2011#家庭健康月##家庭健康月#年，彼时，丰田以‘G-BOOK’‘G-LINK’等为中心，在全球市场致力于车载智能通讯系统的开发和应用；福特则是SYNC及MyfordTouch拥有独自服务系统。
很多社区的数码版块都经常能看到“Mac机能再强能拿来打游戏么？”和“NS没了游戏不就是电子垃圾么？”这两种完全矛盾的观点出现在同一个订阅源之下。今天就在微博又看到一个（如图）
冯伟文我丢进黑名单里好久了。说到数码评测up就想起来前段时间一个事。
之前用了两年多的surfacebook2报废了修不好，于是准备买个新的拿来干活用。但工作用的笔记本除了TP系列别的还真是不太了解，于是就去B站翻数码区笔记本评测的视频。结果令我大跌眼镜：
在数码区能获得长篇幅重点介绍的，往往都是“性价比”极高的游戏本，价格6000~8000不等，对于游戏性能的追求可以达到吹毛求疵的地步以至于灰阶响应和G-SYNC等等都会事无巨细地纳入测评。这些电脑由于半导体环境市场的原因，往往会有15%的溢价，也因此往往得到等等不亏的评价……
但我的购机预算是它两倍不止，而且拿来干活的东西，我自己不准备一台就得为了一些鸡毛蒜皮的事跑去单位蒸桑拿（立秋之后至少不用蒸了），你让我等等我肯定不愿意。
能获得详细评测的机器，一些常见的品牌里，DELL的测评不是G15就是顶配外星人，XPS几乎绝迹；surface基本没人测；联想不是拯救者就是小新，好不容易看到一个测TP carbon X1的，这人居然专门去测了用Xe核显跑2077，送的两年LTE订阅和1.1kg的轻薄机身被他一笔带过……市场反应是真实的，吃观众订阅的流量饭，那就自然要做符合观众胃口的内容。
由此可知B站——甚至大部分社区的科技版——做电子产品测评（不局限于笔记本）的up，他们的订阅者画像大约都是下面这个样子：
收入有限，追求极致性价比，对支付高一点的成本扩展选择集的行为嗤之以鼻；
需求单一，可能是学生党，非常倾向于购买多功能集成的通用设备，特别是打游戏，很少考虑生产需求也很少购买专用设备；
购买力很差，用时间成本换机遇成本的意愿很强；
参数党，喜欢追求账面参数而不是实际效果，大约也是学生身份来的毛病。也因此经常能看到田忌赛马比性能的脑溢血发言；
……
需求导向型的用户要是真信了这种声音那不被带沟里才有鬼了。
在这样的用户画像下，会出现开头提到的那种两个完全矛盾的观点出现在一个订阅源下的情况，就不足为奇了。
之后嘛我清理了一下B站的数码评测订阅，唯二留下来的两个是钟文泽和楼斌。前者是个不以账面数据为蓝本做评测的，看着没啥功利感；后者虽然也会评测参数但是更多时候是看拆机。
冯伟文我丢进黑名单里好久了。说到数码评测up就想起来前段时间一个事。
之前用了两年多的surfacebook2报废了修不好，于是准备买个新的拿来干活用。但工作用的笔记本除了TP系列别的还真是不太了解，于是就去B站翻数码区笔记本评测的视频。结果令我大跌眼镜：
在数码区能获得长篇幅重点介绍的，往往都是“性价比”极高的游戏本，价格6000~8000不等，对于游戏性能的追求可以达到吹毛求疵的地步以至于灰阶响应和G-SYNC等等都会事无巨细地纳入测评。这些电脑由于半导体环境市场的原因，往往会有15%的溢价，也因此往往得到等等不亏的评价……
但我的购机预算是它两倍不止，而且拿来干活的东西，我自己不准备一台就得为了一些鸡毛蒜皮的事跑去单位蒸桑拿（立秋之后至少不用蒸了），你让我等等我肯定不愿意。
能获得详细评测的机器，一些常见的品牌里，DELL的测评不是G15就是顶配外星人，XPS几乎绝迹；surface基本没人测；联想不是拯救者就是小新，好不容易看到一个测TP carbon X1的，这人居然专门去测了用Xe核显跑2077，送的两年LTE订阅和1.1kg的轻薄机身被他一笔带过……市场反应是真实的，吃观众订阅的流量饭，那就自然要做符合观众胃口的内容。
由此可知B站——甚至大部分社区的科技版——做电子产品测评（不局限于笔记本）的up，他们的订阅者画像大约都是下面这个样子：
收入有限，追求极致性价比，对支付高一点的成本扩展选择集的行为嗤之以鼻；
需求单一，可能是学生党，非常倾向于购买多功能集成的通用设备，特别是打游戏，很少考虑生产需求也很少购买专用设备；
购买力很差，用时间成本换机遇成本的意愿很强；
参数党，喜欢追求账面参数而不是实际效果，大约也是学生身份来的毛病。也因此经常能看到田忌赛马比性能的脑溢血发言；
……
需求导向型的用户要是真信了这种声音那不被带沟里才有鬼了。
在这样的用户画像下，会出现开头提到的那种两个完全矛盾的观点出现在一个订阅源下的情况，就不足为奇了。
之后嘛我清理了一下B站的数码评测订阅，唯二留下来的两个是钟文泽和楼斌。前者是个不以账面数据为蓝本做评测的，看着没啥功利感；后者虽然也会评测参数但是更多时候是看拆机。
宝马X3、奔驰GLC与林肯航海家差距有多大？
在很长一段时间里，国内豪华品牌SUV市场一直被宝马X3和奔驰GLC所牢牢占据，甚至有许多消费者将他们视为此细分市场上的标杆产品，不过这样的局面随着林肯航海家的横空出世，开始出现了些许变化。
和宝马X3以及奔驰GLC相比，航海家得益于林肯实现了国产化，并将国产化所降低下来的成本实实在在的让利给了消费者，所以在价格上比其他两位“德系双雄”要“亲民”了不少。并且，林肯“加量不加价”，纵使航海家在价格方面比“德系双雄”要更低，但是在车身尺寸上却没有“缩水”，甚至4849*1934*1693mm的车身尺要比X3以及GLC都要更大。
仅仅是“大”还不行，优秀的设计往往才是我们判断一台车是否具备“豪华气质”的先决条件。对于宝马X3和奔驰GLC的外形，我们早已经不陌生了，千篇一律的“双肾设计”和硕大的三叉星LOGO，也使得我们产生了审美疲劳，而令人眼前一亮的航海家则是在保留了以往家族式设计的同时，又对整台车进行了“微整”；专属于林肯的星辉式格栅配合两侧星钻式LED自适应大灯令整台车的造型变得更加棱角分明，整体视觉效果更为立体，并且，由于航海家借鉴了游艇的设计风格，因此会比宝马X3和奔驰GLC显得比例更加协调，更符合其商务、豪华的定位。
进入到车内，航海家“地平线”式的内饰设计，令车厢的布局焕然一新。内置了专属于中国消费者的SYNC+智行系统以全系标配的12.8英寸触控液晶屏为载体，通过一句简单的“你好，林肯”便开启了一段专属于林肯用户的智慧之旅，带来人车互动的极致体验。反观，宝马X3和奔驰GLC的车机系统虽然也支持车联网，但由于并不是针对中国市场专属开发的，因此相比起航海家身上的SYNC+智行系统而言，在智能化和人车交互上显得稍有不足。
除此之外，以“豪华”著称的林肯，在航海家的中控、门板等多处地方采用实木、金属、钢琴烤漆和镀铬元素，以此凸显它的豪华质感。并考虑到车厢内乘员的舒适性，还为航海家配备了带22向电动调节的美国EagleOttawa半苯胺高级皮质按摩座椅，兼顾加热、记忆与通风功能，每一张真皮都以温润、柔和的触感，带来舒适的驾乘体验。而奔驰GLC只是在最顶配车型上才采用了真皮座椅，其余车型的座椅材质均为仿皮，宝马X3更是全系都无真皮座椅。
同样，NVH静谧性也作为美系车的传统强项在航海家的身上得以延续。为了
在很长一段时间里，国内豪华品牌SUV市场一直被宝马X3和奔驰GLC所牢牢占据，甚至有许多消费者将他们视为此细分市场上的标杆产品，不过这样的局面随着林肯航海家的横空出世，开始出现了些许变化。
和宝马X3以及奔驰GLC相比，航海家得益于林肯实现了国产化，并将国产化所降低下来的成本实实在在的让利给了消费者，所以在价格上比其他两位“德系双雄”要“亲民”了不少。并且，林肯“加量不加价”，纵使航海家在价格方面比“德系双雄”要更低，但是在车身尺寸上却没有“缩水”，甚至4849*1934*1693mm的车身尺要比X3以及GLC都要更大。
仅仅是“大”还不行，优秀的设计往往才是我们判断一台车是否具备“豪华气质”的先决条件。对于宝马X3和奔驰GLC的外形，我们早已经不陌生了，千篇一律的“双肾设计”和硕大的三叉星LOGO，也使得我们产生了审美疲劳，而令人眼前一亮的航海家则是在保留了以往家族式设计的同时，又对整台车进行了“微整”；专属于林肯的星辉式格栅配合两侧星钻式LED自适应大灯令整台车的造型变得更加棱角分明，整体视觉效果更为立体，并且，由于航海家借鉴了游艇的设计风格，因此会比宝马X3和奔驰GLC显得比例更加协调，更符合其商务、豪华的定位。
进入到车内，航海家“地平线”式的内饰设计，令车厢的布局焕然一新。内置了专属于中国消费者的SYNC+智行系统以全系标配的12.8英寸触控液晶屏为载体，通过一句简单的“你好，林肯”便开启了一段专属于林肯用户的智慧之旅，带来人车互动的极致体验。反观，宝马X3和奔驰GLC的车机系统虽然也支持车联网，但由于并不是针对中国市场专属开发的，因此相比起航海家身上的SYNC+智行系统而言，在智能化和人车交互上显得稍有不足。
除此之外，以“豪华”著称的林肯，在航海家的中控、门板等多处地方采用实木、金属、钢琴烤漆和镀铬元素，以此凸显它的豪华质感。并考虑到车厢内乘员的舒适性，还为航海家配备了带22向电动调节的美国EagleOttawa半苯胺高级皮质按摩座椅，兼顾加热、记忆与通风功能，每一张真皮都以温润、柔和的触感，带来舒适的驾乘体验。而奔驰GLC只是在最顶配车型上才采用了真皮座椅，其余车型的座椅材质均为仿皮，宝马X3更是全系都无真皮座椅。
同样，NVH静谧性也作为美系车的传统强项在航海家的身上得以延续。为了
✋热门推荐