11月11日晚八点,2021年度#德国大使馆音乐会#第二场将与大家见面,印象君与你相约微博直播,不见不散!@北京国际音乐节
本次音乐会上,赵聆 (钢琴)、党华莉(小提琴)“、刘晔(长笛)三位音乐家将为大家带来以下曲目:
- 保罗·欣德米特 长笛与钢琴奏鸣曲,作品第34号
1936年,欣德米特于柏林创作了《长笛与钢琴奏鸣曲》,但由于第二次世界大战的特殊时期和纳粹政权的压迫,导致他的作品一直遭到禁演。因此他被迫离开德国。1937年4月,这首作品在美国第一次公演。在1935年至1955年之间,欣德米特创作了一系列的管弦乐乐器作品,当时他尤其对管乐充满兴趣,这首《长笛与钢琴奏鸣曲》也是其中的一首作品。
- 保罗·欣德米特 降E大调小提琴奏鸣曲奏鸣曲,作品第11号之一
保罗·欣德米特的降E大调第一小提琴奏鸣曲是作品号11系列中的第一首,这一系列共包含六首弦乐器奏鸣曲,于1918年开始创作,彼时作曲家仍在西部战线的德国军队服役。总的来说,这些奏鸣曲是引人入胜的,它们似乎记录了从19世纪晚期浪漫主义音乐的熟悉音响转换到某种更大胆以及更客观的音乐风格类型的转变。
- 巴赫/布索尼改编
醒来,召唤我们的声音,BWV 645
现在高兴起来吧,亲爱的基督徒们 BWV 734
“醒来,召唤我们的声音Wachet auf, ruft uns die Stimme”是路德教会的一首德语赞歌,由菲利普·尼古拉创作,于1599年与《Wie schön leuchtet der Morgenstern》一起首次出版。约翰·塞巴斯蒂安·巴赫根据赞美诗《Wachet auf, ruft uns die Stimme, BWV 140》创作了一首康塔塔,这是其中众多音乐背景之一。BWV 645是根据1731年所作这首康塔塔中第四首改编而成的。
在“现在高兴起来吧,亲爱的基督徒们 BWV 734”这首作品中,上方声部飞快地穿过一长串十六分音符,独特的是下方非常跳跃且不断持续的低声部线条。在这两者之间 - 中声部演奏的是男高音赞美诗的旋律,这是从16世纪路德的另一首赞美诗中借来的,并出现在巴赫的其他作品中,例如《圣诞清唱剧》和《BWV 6》。
- 巴赫/勃拉姆斯改编 D小调恰空 -为左手而作
《D小调恰空》是出自约翰·塞巴斯蒂安·巴赫的小提琴独奏D小调帕蒂塔 (BWV 1004)的最后一个乐章,创作于1717年至1720年间。从巴赫的时代开始,这首曲子的不同改编版本就被其他乐器演奏,尤其是钢琴。但约翰内斯·勃拉姆斯寻求的是一种不同的音乐真理,当他把乐谱交给克拉拉·舒曼时,他写道:“在我看来,恰空是最美妙、最难以理解的音乐之一……只有一种方法能让我从这首曲子中获得纯粹的快乐,尽管这种快乐的规模很小——那就是我独自用左手演奏……同样的难度、技巧的本质、琶音的演奏,这一切都让我觉得自己像个小提琴家!”
- 阿班·贝尔格钢琴奏鸣曲, 作品第1号
《钢琴奏鸣曲》作品第1号是贝尔格的早期作品(创作于1908/09年,1925年修订),也是他唯一的一首钢琴独奏作品,它明显不是一首无调性的作品: 在乐谱的开头,明确地写了两个升号,作品的最后结束在B小调主和弦(这个和弦在第三小节就已经定调)。作品中强烈的不协和和弦只是表达了作品中尖锐矛盾冲突的戏剧性和悲剧性。这首作品在现代钢琴作品发展史中占有一定地位。
- 保罗·欣德米特 场景:木偶之舞
这首作于1922年的《木偶舞》选自一部欣德米特早期的音乐舞台儿童剧,原题为“Tuttifänchen”,讲述了一个木偶成精的故事,其音乐作为一部管弦乐组曲保留了下来。其中这首《木偶舞》由作曲家本人改编成钢琴曲。这首作品采用了20年代美国流行的“狐步舞(foxtrot)”,也充分说明了年轻的欣德米特受早期爵士乐影响之深。前奏由切分节奏组成,主题也由两个不同的切分节奏组成。尽管采用了早期爵士舞曲的风格,可和声语汇却有明显当时的时代特征。大量的远关系离调转调形成了非常丰富的和声色彩,例如狐步舞的中段,与主题相对传统的和声形成了鲜明对比。
本次音乐会上,赵聆 (钢琴)、党华莉(小提琴)“、刘晔(长笛)三位音乐家将为大家带来以下曲目:
- 保罗·欣德米特 长笛与钢琴奏鸣曲,作品第34号
1936年,欣德米特于柏林创作了《长笛与钢琴奏鸣曲》,但由于第二次世界大战的特殊时期和纳粹政权的压迫,导致他的作品一直遭到禁演。因此他被迫离开德国。1937年4月,这首作品在美国第一次公演。在1935年至1955年之间,欣德米特创作了一系列的管弦乐乐器作品,当时他尤其对管乐充满兴趣,这首《长笛与钢琴奏鸣曲》也是其中的一首作品。
- 保罗·欣德米特 降E大调小提琴奏鸣曲奏鸣曲,作品第11号之一
保罗·欣德米特的降E大调第一小提琴奏鸣曲是作品号11系列中的第一首,这一系列共包含六首弦乐器奏鸣曲,于1918年开始创作,彼时作曲家仍在西部战线的德国军队服役。总的来说,这些奏鸣曲是引人入胜的,它们似乎记录了从19世纪晚期浪漫主义音乐的熟悉音响转换到某种更大胆以及更客观的音乐风格类型的转变。
- 巴赫/布索尼改编
醒来,召唤我们的声音,BWV 645
现在高兴起来吧,亲爱的基督徒们 BWV 734
“醒来,召唤我们的声音Wachet auf, ruft uns die Stimme”是路德教会的一首德语赞歌,由菲利普·尼古拉创作,于1599年与《Wie schön leuchtet der Morgenstern》一起首次出版。约翰·塞巴斯蒂安·巴赫根据赞美诗《Wachet auf, ruft uns die Stimme, BWV 140》创作了一首康塔塔,这是其中众多音乐背景之一。BWV 645是根据1731年所作这首康塔塔中第四首改编而成的。
在“现在高兴起来吧,亲爱的基督徒们 BWV 734”这首作品中,上方声部飞快地穿过一长串十六分音符,独特的是下方非常跳跃且不断持续的低声部线条。在这两者之间 - 中声部演奏的是男高音赞美诗的旋律,这是从16世纪路德的另一首赞美诗中借来的,并出现在巴赫的其他作品中,例如《圣诞清唱剧》和《BWV 6》。
- 巴赫/勃拉姆斯改编 D小调恰空 -为左手而作
《D小调恰空》是出自约翰·塞巴斯蒂安·巴赫的小提琴独奏D小调帕蒂塔 (BWV 1004)的最后一个乐章,创作于1717年至1720年间。从巴赫的时代开始,这首曲子的不同改编版本就被其他乐器演奏,尤其是钢琴。但约翰内斯·勃拉姆斯寻求的是一种不同的音乐真理,当他把乐谱交给克拉拉·舒曼时,他写道:“在我看来,恰空是最美妙、最难以理解的音乐之一……只有一种方法能让我从这首曲子中获得纯粹的快乐,尽管这种快乐的规模很小——那就是我独自用左手演奏……同样的难度、技巧的本质、琶音的演奏,这一切都让我觉得自己像个小提琴家!”
- 阿班·贝尔格钢琴奏鸣曲, 作品第1号
《钢琴奏鸣曲》作品第1号是贝尔格的早期作品(创作于1908/09年,1925年修订),也是他唯一的一首钢琴独奏作品,它明显不是一首无调性的作品: 在乐谱的开头,明确地写了两个升号,作品的最后结束在B小调主和弦(这个和弦在第三小节就已经定调)。作品中强烈的不协和和弦只是表达了作品中尖锐矛盾冲突的戏剧性和悲剧性。这首作品在现代钢琴作品发展史中占有一定地位。
- 保罗·欣德米特 场景:木偶之舞
这首作于1922年的《木偶舞》选自一部欣德米特早期的音乐舞台儿童剧,原题为“Tuttifänchen”,讲述了一个木偶成精的故事,其音乐作为一部管弦乐组曲保留了下来。其中这首《木偶舞》由作曲家本人改编成钢琴曲。这首作品采用了20年代美国流行的“狐步舞(foxtrot)”,也充分说明了年轻的欣德米特受早期爵士乐影响之深。前奏由切分节奏组成,主题也由两个不同的切分节奏组成。尽管采用了早期爵士舞曲的风格,可和声语汇却有明显当时的时代特征。大量的远关系离调转调形成了非常丰富的和声色彩,例如狐步舞的中段,与主题相对传统的和声形成了鲜明对比。
推荐:交易从新手到高手的六步(三) 。你明确了“有所为”,懂得了如何干,但没有明确哪些利润才是自己的,哪些利润是别人的;没有明确哪些行情注定是与自己无缘的,哪些品种根本就不是自己的菜、、、懂得“有所不为”,要比“有所位”,花费的时间更长。全文点击:https://t.cn/A6xzz5hT
全文:
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第四步、明确“有所不为”,大刀阔斧砍、砍、砍自己能力圈之外的行情和利润
十多年前,我也认为,当我完成了第三步后,我的账户应该是稳步增长的,我应该是稳定盈利的,可是我完成了第三步后,发现不是、、、、
、
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接前一篇文章:
那么如何渡过这一关呢?
根据我自己的交易经历, 第四步不是最困难的,但却是很关键的,我所花费的时间比第三步还要长。如果第四步没有完成,第三步只是让你不会亏损了,整体能盈利,但会时而赚、时而亏,盈利不稳定、盈利弱,账户波动大,盈利也不大,只有第四步后,你的账户才能出现稳定的盈利、回撤小、盈利大。
我的体会是懂得“有所为,有所不为”,大刀阔斧砍掉自己能力圈之外的行情和利润。完成了第三步,仅表明你明确了“有所为”,懂得了如何干,悟性高的人需要花费七八年,但那只是交易的中级阶段;但你没明确“有所不为”,这才是交易的高级阶段。
好多人完成了第三步,本可以盈利,但最终账户还是回撤大、极不稳定,因为没有明确“有所不为”,没有明确哪些利润才是自己的,哪些利润是别人的,别人的利润也想落入腰包,不落入腰包就嘴馋眼馋,就会导致自己不顾及信号而去盲目追单;没有明确哪些行情注定是与自己无缘的,对于自己抓不住,或错失的、事后看比较大的行情,总是耿耿于怀、郁郁而终;哪些品种根本就不是自己的菜,做某个品种,无论怎么做总是亏,甚至从没从它身上赚过前,但却控制不了还要做它、、、、、本质上就是没有明白自己的能力圈。
对于技术分析而言,因为你基于技术分析建立起来的交易系统是不可能抓住所有行情的,连一半的行情都抓不住,能抓住三分之一的行情,你的盈利就足够了,但是你不理解,没有领悟,总觉得错失了行情和利润,自己心不甘,总觉得是自己的交易系统有问题,每遇到一波错失的行情和利润,你都心痛、郁闷,要修正自己的交易系统,以希望能使自己的系统在下一次抓住类似的行情和利润;或者看到涨势或跌势凶猛的行情,心痛刀割,没有出现自己的入仓信号就领先抢跑,想多赚点,或者不顾及止损太大就盲目追单,结果导致事后止损太大、账户回撤大,暂时舍弃自己的交易系统,而且告诉自己“这是例外,仅这一次,下不为例”,经常这样去重复。看到某个品种出现你的信号,你就杀入,而没有想到不同的品种有自己的秉性,有的品种具有妖性,怎么做都会亏,有些品种就不适合你的交易系统,两者性格不合,但是你全然不顾,而是杀入,结果都亏在了这些品种中;你看到你的持仓有了利润,但是害怕利润回吐,行情刚回一点点,就担心利润回吐,当然事后看,部分行情确实会回撤打掉你的止损、利润化为泡影,部分行情会持续延续、走出大行情,但是在前者的影响下,你担心利润化为泡影,有点利润即开始神经紧张,也就断了后者的大利润。
对于基本面的投资而言,相对于大千世界,你的知识面、数据和经验总是有限的,由于基本面的复杂性、广泛性,你不可能深入了解那么多的行业,更不可能了解那么多的上市公司,也不可能那么研究透那么多的大宗商品,你能在某一个领域研究透,你就已经相当牛了,隔行如隔山,跨行业非常难,你在这个领域,因为你的知识积累、先天优势、信息优势,例如你是焦化厂或钢铁厂的人员,你拥有焦炭或钢铁的人脉圈,首先你就拥有了先天的信息优势,能第一时间知道双焦或钢贸的供需矛盾、库存情况、国家政策情况,其次你常年在这个领域研究或工作,你对影响他们价格走势的因素、逻辑了如指掌,当某个因素出现变化,你能够灵敏地判断出他的走势,这就是知识积累的优势,这些知识层面是非行业人员再努力也是无法和你竞争的,这就是你的能力圈。你只投资于你擅长领域中的交易机会,你能胜多败少,别人无法和你竞争。股票行业,你是学医出身,做过多年医生,积累了医药的人脉圈子,你会别人知道哪种药管用、哪种药销售好、哪种药有前途、哪种药是骗子,你拥有信息优势和行业优势,你能外行更容易发现医药行业中的牛股,这是你的能力圈。
不过在投资中,你是钢铁的圈内资深人士,你看到化工上涨或者农产品上涨,而自己的螺纹却没涨,一直没行情,你会心痛、心痒,就会去做化工或农产品,但由于不是你的擅长,你不太懂,结果总落入陷阱,导致辛苦从钢材中赚的钱,回吐,还导致亏损;你是医药行业的资深人士,医药股好久没涨,你看到科技股上涨,你忍受不住自己去做科技股,但不太懂,结果调入陷阱,账户回撤大。
因为你没理解“有所不为”,没有划清自己的能力圈,导致面对错失的行情和利润,你都会自责,指责自己为何会错失了行情和利润?自己没抓住,就会对自己的交易系统做出怀疑,在怀疑的背景下,自然就会不断地出现不执行的问题,时而执行,时而不执行,就会出现利润该赚却没赚、不该亏却亏的循环,然后就产生了内心后悔等等其他的心理障碍。
我的理解是,你要明白“有所不为”,就要划清明确的界限,你需要明确哪些品种需要舍弃、哪些行情需要舍弃、哪些利润需要舍弃、哪些机会需要放弃、、、、、、、,明确自己交易系统内的行情和利润才是自己的,交易系统之外的行情和利润,再大也不是自己的,与自己无缘,一旦将自己的入仓信号、止盈信号降低到这个标准后,则此后的交易质量便无法得到概率上的保障。只在自己擅长的领域内进行投资,守住这个能力圈,你才比别人有优势,才能收割别人,领域外的机会放弃、扔掉,那些都是你的陷阱,那是王八蛋才能赚的机会,你又不是王八蛋,干嘛要学王八蛋?巴菲特一生坚持做消费行业的投资,因为他不是理工出身,商科出身,看不懂科技,根据自己的能力圈,一生坚守消费和价值投资,当然很少的情况下他偶然投资过科技股,业绩却不好,更加坚定了他的坚守。
当然了,你的能力圈是可以拓展的,“有所不为”的部分可以变成“有所为”,例如发现了新的成功率高的信号,或者通过大量的阅读和研究,深入了解了新的行业,但是这需要经过大量的验证、丰富经验,发现你的这个拓展的能力圈,是能盈利的,才在实战中去运用,才成为你的“有所为”的部分,否则就死守“能力圈”。
第四步不是最困难的,但却是很关键的,如果第四步没有完成,第三步只是让你不会亏损了,但会时而赚、时而亏,盈利不稳定,账户波动大,只有第四步后,你的账户才能出现稳定的盈利、回撤小。
完成第四步,所花费的时间有可能比第三步还要漫长,我建立自己的交易系统可能花了五六年,但经过大量的吃亏、打脸,中间曾经连续累计亏损在千万,等到我明白了能力圈和砍掉了能力圈之外的,却花了五年以上的时间,因为明确“自己不能做的东西”,要比明确“自己能做的东西”,需要较高的悟性,如果能悟到这一层面,则去砍掉能力圈之外的东西,砍不是困难的,砍掉就行,毕竟要建立自己的交易规则,明确能做的东西,需要大量的科学性、论证性和逻辑性,但砍掉能力之外的东西,就相对容易一些了,不用这么麻烦和繁琐了。
完成了第三步,只是表明你的交易技能成熟了,60-80%的心理问题得到化解,完成了第四步后,你的交易思想就成熟了,交易理念也成熟了,80%-90%的心理问题得到化解,困扰少了很多,心里云淡风轻,你的交易境界达到一定的高度了,此后你的知行就容易合一了,执行不是难事了,因为不做能力圈之外的事情,你的止损会大幅减少,账户回撤就小了,同时因为你明确了哪些利润是自己的、哪些利润不是自己的,你便能够持有单子、抓自己能抓的利润,能放飞利润,利润也就会增大了,此后你的账户就呈现了回撤小、利润变大的特点,你慢慢发现原来交易不过如此,交易不难、不苦,是轻松愉快的事情。
其实,说实话,我虽然做交易近二十年了,但是感觉完成第四步,也只是2010年前后的事情,但是即便如此,有时还会不守能力圈,总想试试新东西、玩玩新花样,但经常亏多胜少,又会步步坚定死守我的能力圈。
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我的体会是懂得“有所为,有所不为”,大刀阔斧砍掉自己能力圈之外的行情和利润。完成了第三步,仅表明你明确了“有所为”,懂得了如何干,悟性高的人需要花费七八年,但那只是交易的中级阶段;但你没明确“有所不为”,这才是交易的高级阶段。
好多人完成了第三步,本可以盈利,但最终账户还是回撤大、极不稳定,因为没有明确“有所不为”,没有明确哪些利润才是自己的,哪些利润是别人的,别人的利润也想落入腰包,不落入腰包就嘴馋眼馋,就会导致自己不顾及信号而去盲目追单;没有明确哪些行情注定是与自己无缘的,对于自己抓不住,或错失的、事后看比较大的行情,总是耿耿于怀、郁郁而终;哪些品种根本就不是自己的菜,做某个品种,无论怎么做总是亏,甚至从没从它身上赚过前,但却控制不了还要做它、、、、、本质上就是没有明白自己的能力圈。
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对于基本面的投资而言,相对于大千世界,你的知识面、数据和经验总是有限的,由于基本面的复杂性、广泛性,你不可能深入了解那么多的行业,更不可能了解那么多的上市公司,也不可能那么研究透那么多的大宗商品,你能在某一个领域研究透,你就已经相当牛了,隔行如隔山,跨行业非常难,你在这个领域,因为你的知识积累、先天优势、信息优势,例如你是焦化厂或钢铁厂的人员,你拥有焦炭或钢铁的人脉圈,首先你就拥有了先天的信息优势,能第一时间知道双焦或钢贸的供需矛盾、库存情况、国家政策情况,其次你常年在这个领域研究或工作,你对影响他们价格走势的因素、逻辑了如指掌,当某个因素出现变化,你能够灵敏地判断出他的走势,这就是知识积累的优势,这些知识层面是非行业人员再努力也是无法和你竞争的,这就是你的能力圈。你只投资于你擅长领域中的交易机会,你能胜多败少,别人无法和你竞争。股票行业,你是学医出身,做过多年医生,积累了医药的人脉圈子,你会别人知道哪种药管用、哪种药销售好、哪种药有前途、哪种药是骗子,你拥有信息优势和行业优势,你能外行更容易发现医药行业中的牛股,这是你的能力圈。
不过在投资中,你是钢铁的圈内资深人士,你看到化工上涨或者农产品上涨,而自己的螺纹却没涨,一直没行情,你会心痛、心痒,就会去做化工或农产品,但由于不是你的擅长,你不太懂,结果总落入陷阱,导致辛苦从钢材中赚的钱,回吐,还导致亏损;你是医药行业的资深人士,医药股好久没涨,你看到科技股上涨,你忍受不住自己去做科技股,但不太懂,结果调入陷阱,账户回撤大。
因为你没理解“有所不为”,没有划清自己的能力圈,导致面对错失的行情和利润,你都会自责,指责自己为何会错失了行情和利润?自己没抓住,就会对自己的交易系统做出怀疑,在怀疑的背景下,自然就会不断地出现不执行的问题,时而执行,时而不执行,就会出现利润该赚却没赚、不该亏却亏的循环,然后就产生了内心后悔等等其他的心理障碍。
我的理解是,你要明白“有所不为”,就要划清明确的界限,你需要明确哪些品种需要舍弃、哪些行情需要舍弃、哪些利润需要舍弃、哪些机会需要放弃、、、、、、、,明确自己交易系统内的行情和利润才是自己的,交易系统之外的行情和利润,再大也不是自己的,与自己无缘,一旦将自己的入仓信号、止盈信号降低到这个标准后,则此后的交易质量便无法得到概率上的保障。只在自己擅长的领域内进行投资,守住这个能力圈,你才比别人有优势,才能收割别人,领域外的机会放弃、扔掉,那些都是你的陷阱,那是王八蛋才能赚的机会,你又不是王八蛋,干嘛要学王八蛋?巴菲特一生坚持做消费行业的投资,因为他不是理工出身,商科出身,看不懂科技,根据自己的能力圈,一生坚守消费和价值投资,当然很少的情况下他偶然投资过科技股,业绩却不好,更加坚定了他的坚守。
当然了,你的能力圈是可以拓展的,“有所不为”的部分可以变成“有所为”,例如发现了新的成功率高的信号,或者通过大量的阅读和研究,深入了解了新的行业,但是这需要经过大量的验证、丰富经验,发现你的这个拓展的能力圈,是能盈利的,才在实战中去运用,才成为你的“有所为”的部分,否则就死守“能力圈”。
第四步不是最困难的,但却是很关键的,如果第四步没有完成,第三步只是让你不会亏损了,但会时而赚、时而亏,盈利不稳定,账户波动大,只有第四步后,你的账户才能出现稳定的盈利、回撤小。
完成第四步,所花费的时间有可能比第三步还要漫长,我建立自己的交易系统可能花了五六年,但经过大量的吃亏、打脸,中间曾经连续累计亏损在千万,等到我明白了能力圈和砍掉了能力圈之外的,却花了五年以上的时间,因为明确“自己不能做的东西”,要比明确“自己能做的东西”,需要较高的悟性,如果能悟到这一层面,则去砍掉能力圈之外的东西,砍不是困难的,砍掉就行,毕竟要建立自己的交易规则,明确能做的东西,需要大量的科学性、论证性和逻辑性,但砍掉能力之外的东西,就相对容易一些了,不用这么麻烦和繁琐了。
完成了第三步,只是表明你的交易技能成熟了,60-80%的心理问题得到化解,完成了第四步后,你的交易思想就成熟了,交易理念也成熟了,80%-90%的心理问题得到化解,困扰少了很多,心里云淡风轻,你的交易境界达到一定的高度了,此后你的知行就容易合一了,执行不是难事了,因为不做能力圈之外的事情,你的止损会大幅减少,账户回撤就小了,同时因为你明确了哪些利润是自己的、哪些利润不是自己的,你便能够持有单子、抓自己能抓的利润,能放飞利润,利润也就会增大了,此后你的账户就呈现了回撤小、利润变大的特点,你慢慢发现原来交易不过如此,交易不难、不苦,是轻松愉快的事情。
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#微博新知博主##电动汽车#
电动汽车的资源约束
首发汽车之家 >>>
越来越多车企提出全电动化目标,特斯拉前联合创始人则提醒:目标很美好,但在供应链问题上要确保管理到什么程度(甚至要追溯到矿山),他们并没有完全计划清楚。
本篇文章想探讨在车企大规模推电动车的计划下,电池供应链的保障面临哪些挑战,车企有哪些应对案例,给行业一些参考经验等。
1)发展情况
从历史来看,电动汽车在全球在飞速扩展,2020年底,全球一共有1000万辆电动汽车的存量(中国540万、欧洲330万、美国180万,其他地区80万)。但是从2021年开始,每年新增的电动汽车在加速,1-9月中国215.7万辆、美国42.44万台,欧洲157.87万,这三个市场前三个季度就有416万台,按照这个速度2021年一整年550万台,全球冲击600万台一年,这个数据几乎是之前电动汽车存量的一半。
▲ 图1.中国占了全球一半的电动汽车的存量
在所有的汽车企业都把电动汽车作为未来主要开发方向,全力以赴开发电动汽车的时候,接下来的问题就是,支撑电池的材料够不够?
▲图2.IEA统计的世界主要车企的计划
增长速度可以用数据来进行核对:2020年全球电池的需求才150GWh左右,可是中国9月份动力电池产量共计23.2GWh,1-9月产量134.7GWh,这基本和之前全球电动汽车一年的需求相当,电池的需求膨胀速度太快了。
▲ 图3.全球电池市场需求
2)材料的需求
所以,我们回溯5月份IEA写的电池资源约束报告《The Role of Critical Minerals in Clean Energy Transitions》,详细叙述了上端锂、镍、钴还有稀土都制约着电动汽车大发展。
其实从这张图里面,我们能发现随着电动汽车和电池的爆发,对于上游资源端的需求是存在瓶颈的,而且这个问题涉及到长周期的资源开采问题,归纳下来主要涉及到铜、镍、钴和稀土这些核心材料。
▲ 图4.石油天然气到电池工业的资源、精炼和加工国
根据纯电动汽车的发展,我们可以大致估算下使用量,单车锂的用量约为10kg,镍的用量50kg,钴大概也在10kg左右。
▲ 图5.IEA对于金属材料的需求分解
从电芯的拆解核算也可以来做一个分解,以特斯拉用的LG的产品为例,大概材料可以分解下,51.75kWh,根据拆解来看,电芯的重量为201.68kg,对应的正极材料的重量为80kg,对应的镍的重量为65.57kg,钴的重量为4.8kg。
如果我们按照三元的51.75kwh作为基准,100万台Model 3 三元版本(51GWh),需要的镍6.5万吨镍,0.48万吨钴。2020年全球钴产量为14万吨,大概是这个数据。
▲ 图6.特斯拉三元NCM811电芯的重量分解
如果从一个相对更为宏观的角度切入,引用中国地质调查局全球矿产资源战略研究中心发布《全球锂、钴、镍、锡、钾盐矿产资源储量评估报告(2021)》的数据来看:
全球锂矿(碳酸锂)储量1.28亿吨,资源量3.49亿吨,主要分布在智利、澳大利亚、阿根廷、玻利维亚等国。
钴矿储量668万吨,资源量2344万吨,刚果(金)、印度尼西亚、澳大利亚等国最为富集。镍矿储量9063万吨,资源量2.6亿吨,印度尼西亚位居全球储量第一,澳大利亚、俄罗斯等国资源丰富。
▲ 图7.全球电池主要电池需求金属的供给企业
从消费端来看,2020年全球锂(碳酸锂)消费量约40万吨、钴约17万吨、镍约240万吨。相对于现有储量,全球锂、镍、钾盐资源保障程度较高,钴的保障程度相对较低。从目前的实际情况来,如果中国或者全球,大量使用磷酸铁锂的方案作为入门电动汽车的方案,整体电池的需求其实是可以保证的。
3)什么是普适的技术路线?
可以说,正是国内选择了更普世的磷酸铁锂替代三元作为主流方案,才使得这段时间整体碳酸锂价格飙涨,但是钴价基本没有大的涨幅的核心原因,数据显示9月国内动力电池装机数据显示,9月三元电池装车6.14GWh,磷酸铁锂电池共计装车9.54Wh,磷酸铁锂电池连续3个月在装车量方面领先于三元电池。产量方面9月三元电池产量9.63GWh,占总产量 41.56%;磷酸铁锂电池产量 13.51GWh,占总产量58.31%,这是连续第五个月磷酸铁锂电池产量超过三元电池。中国正是领先全球做了一次探索性的实验来确认技术路线的更迭。
▲ 图8.三元和磷酸铁锂的2021年对比
4)电池企业和车企的资源端行动
布局锂、钴、镍等关键资源,已经成为电池企业的主要手段,这方面还是中国电池企业在巨大的需求和价格涨幅面前,成为了一项基本的内容。
• 以宁德时代为例:
2018年3月通过全资孙公司加拿大时代持有北美锂业 43.59%的股权;
2018年4月通过加拿大时代参股北美镍业,持股25.38%;
2019年9月通过香港时代认购澳大利亚锂矿企业Pilbara Minerals公司1.83亿普通股,占总股本的8.5%;
2021年9月宣布拟在江西省宜春市建立锂电池生产基地,而宜春被称为“亚洲锂都”。
而围绕高镍做开发的LG化学与现代汽车位于印尼的合资电池工厂开始动工,计划2024年投产。这方面,完全是基于镍的需求考虑,计划与一家矿业公司组建合资企业,以提高电池正极前驱体用金属的采购能力。
对于全球各大汽车企业来说,为了确保电池、电机等核心部件的原材料供应,车企也是直接从矿商处通过长期采购协议来锁定资源的供给。
• 以特斯拉为例:
2020年6月,特斯拉向全球最大的金属矿商嘉能可采购钴原料,按照双方的长期合作协议,嘉能可将向特斯拉每年供应 6000 吨的钴;
2020年9月,澳大利亚锂矿生产商Piedmont Lithium宣布与特斯拉签署了一份为期五年的合作协议,将向其供应北卡罗来纳州锂矿中开采的高纯度锂矿石;
2021年6月,特斯拉与全球矿业巨头必和必拓签署了镍供应协议。
从目前来看,一旦需求大了必然需要在全球范围内保障自己的电池原材料供应。
5)布局回收?
我觉得电动汽车里面的电池,可以理解为人为使用的城市精矿,特斯拉联合创始人JB Straubel的公司Redwood Materials,还是非常有价值的,通过电池回收和后道的电池材料,可以构建一个循环体系。
通过建立一个电池生产和回收的循环体系,从报废汽车和蓄电池中回收材料并生产电池,在未来数十年的时间中大大减少镍、铜和钴等原材料的开采,同时减少生产过程中报废电池的损失。
实际上,电动汽车的发展的最终目标是,通过电池回收及电池材料生产,从根本上影响全球的资源可持续发展。
小结:我个人觉得电动汽车的发展,资源约束是暂时的,随着循环经济在电动汽车里面的落地,电动汽车的前景会更美好。
电动汽车的资源约束
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越来越多车企提出全电动化目标,特斯拉前联合创始人则提醒:目标很美好,但在供应链问题上要确保管理到什么程度(甚至要追溯到矿山),他们并没有完全计划清楚。
本篇文章想探讨在车企大规模推电动车的计划下,电池供应链的保障面临哪些挑战,车企有哪些应对案例,给行业一些参考经验等。
1)发展情况
从历史来看,电动汽车在全球在飞速扩展,2020年底,全球一共有1000万辆电动汽车的存量(中国540万、欧洲330万、美国180万,其他地区80万)。但是从2021年开始,每年新增的电动汽车在加速,1-9月中国215.7万辆、美国42.44万台,欧洲157.87万,这三个市场前三个季度就有416万台,按照这个速度2021年一整年550万台,全球冲击600万台一年,这个数据几乎是之前电动汽车存量的一半。
▲ 图1.中国占了全球一半的电动汽车的存量
在所有的汽车企业都把电动汽车作为未来主要开发方向,全力以赴开发电动汽车的时候,接下来的问题就是,支撑电池的材料够不够?
▲图2.IEA统计的世界主要车企的计划
增长速度可以用数据来进行核对:2020年全球电池的需求才150GWh左右,可是中国9月份动力电池产量共计23.2GWh,1-9月产量134.7GWh,这基本和之前全球电动汽车一年的需求相当,电池的需求膨胀速度太快了。
▲ 图3.全球电池市场需求
2)材料的需求
所以,我们回溯5月份IEA写的电池资源约束报告《The Role of Critical Minerals in Clean Energy Transitions》,详细叙述了上端锂、镍、钴还有稀土都制约着电动汽车大发展。
其实从这张图里面,我们能发现随着电动汽车和电池的爆发,对于上游资源端的需求是存在瓶颈的,而且这个问题涉及到长周期的资源开采问题,归纳下来主要涉及到铜、镍、钴和稀土这些核心材料。
▲ 图4.石油天然气到电池工业的资源、精炼和加工国
根据纯电动汽车的发展,我们可以大致估算下使用量,单车锂的用量约为10kg,镍的用量50kg,钴大概也在10kg左右。
▲ 图5.IEA对于金属材料的需求分解
从电芯的拆解核算也可以来做一个分解,以特斯拉用的LG的产品为例,大概材料可以分解下,51.75kWh,根据拆解来看,电芯的重量为201.68kg,对应的正极材料的重量为80kg,对应的镍的重量为65.57kg,钴的重量为4.8kg。
如果我们按照三元的51.75kwh作为基准,100万台Model 3 三元版本(51GWh),需要的镍6.5万吨镍,0.48万吨钴。2020年全球钴产量为14万吨,大概是这个数据。
▲ 图6.特斯拉三元NCM811电芯的重量分解
如果从一个相对更为宏观的角度切入,引用中国地质调查局全球矿产资源战略研究中心发布《全球锂、钴、镍、锡、钾盐矿产资源储量评估报告(2021)》的数据来看:
全球锂矿(碳酸锂)储量1.28亿吨,资源量3.49亿吨,主要分布在智利、澳大利亚、阿根廷、玻利维亚等国。
钴矿储量668万吨,资源量2344万吨,刚果(金)、印度尼西亚、澳大利亚等国最为富集。镍矿储量9063万吨,资源量2.6亿吨,印度尼西亚位居全球储量第一,澳大利亚、俄罗斯等国资源丰富。
▲ 图7.全球电池主要电池需求金属的供给企业
从消费端来看,2020年全球锂(碳酸锂)消费量约40万吨、钴约17万吨、镍约240万吨。相对于现有储量,全球锂、镍、钾盐资源保障程度较高,钴的保障程度相对较低。从目前的实际情况来,如果中国或者全球,大量使用磷酸铁锂的方案作为入门电动汽车的方案,整体电池的需求其实是可以保证的。
3)什么是普适的技术路线?
可以说,正是国内选择了更普世的磷酸铁锂替代三元作为主流方案,才使得这段时间整体碳酸锂价格飙涨,但是钴价基本没有大的涨幅的核心原因,数据显示9月国内动力电池装机数据显示,9月三元电池装车6.14GWh,磷酸铁锂电池共计装车9.54Wh,磷酸铁锂电池连续3个月在装车量方面领先于三元电池。产量方面9月三元电池产量9.63GWh,占总产量 41.56%;磷酸铁锂电池产量 13.51GWh,占总产量58.31%,这是连续第五个月磷酸铁锂电池产量超过三元电池。中国正是领先全球做了一次探索性的实验来确认技术路线的更迭。
▲ 图8.三元和磷酸铁锂的2021年对比
4)电池企业和车企的资源端行动
布局锂、钴、镍等关键资源,已经成为电池企业的主要手段,这方面还是中国电池企业在巨大的需求和价格涨幅面前,成为了一项基本的内容。
• 以宁德时代为例:
2018年3月通过全资孙公司加拿大时代持有北美锂业 43.59%的股权;
2018年4月通过加拿大时代参股北美镍业,持股25.38%;
2019年9月通过香港时代认购澳大利亚锂矿企业Pilbara Minerals公司1.83亿普通股,占总股本的8.5%;
2021年9月宣布拟在江西省宜春市建立锂电池生产基地,而宜春被称为“亚洲锂都”。
而围绕高镍做开发的LG化学与现代汽车位于印尼的合资电池工厂开始动工,计划2024年投产。这方面,完全是基于镍的需求考虑,计划与一家矿业公司组建合资企业,以提高电池正极前驱体用金属的采购能力。
对于全球各大汽车企业来说,为了确保电池、电机等核心部件的原材料供应,车企也是直接从矿商处通过长期采购协议来锁定资源的供给。
• 以特斯拉为例:
2020年6月,特斯拉向全球最大的金属矿商嘉能可采购钴原料,按照双方的长期合作协议,嘉能可将向特斯拉每年供应 6000 吨的钴;
2020年9月,澳大利亚锂矿生产商Piedmont Lithium宣布与特斯拉签署了一份为期五年的合作协议,将向其供应北卡罗来纳州锂矿中开采的高纯度锂矿石;
2021年6月,特斯拉与全球矿业巨头必和必拓签署了镍供应协议。
从目前来看,一旦需求大了必然需要在全球范围内保障自己的电池原材料供应。
5)布局回收?
我觉得电动汽车里面的电池,可以理解为人为使用的城市精矿,特斯拉联合创始人JB Straubel的公司Redwood Materials,还是非常有价值的,通过电池回收和后道的电池材料,可以构建一个循环体系。
通过建立一个电池生产和回收的循环体系,从报废汽车和蓄电池中回收材料并生产电池,在未来数十年的时间中大大减少镍、铜和钴等原材料的开采,同时减少生产过程中报废电池的损失。
实际上,电动汽车的发展的最终目标是,通过电池回收及电池材料生产,从根本上影响全球的资源可持续发展。
小结:我个人觉得电动汽车的发展,资源约束是暂时的,随着循环经济在电动汽车里面的落地,电动汽车的前景会更美好。
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