十月去藏区寺院，在诵经声里、在莲花生大师座下站了很久。出来后外面已经是雨过天晴，就站在台阶上感受天地之纯净。期间，有一群人过来，其中有个人说：你们进去吧，我对这些不感兴趣，于是有几个人就停在了门外面没进去，四处闲逛。不说宗教信仰，我只是看到进去的人，内心会收获一份对于神圣、庄严的感受和记忆，若是再喜欢思考，那还会拥有一份对信仰的感受和理解。而门外的人收获会少一些。佛说因果修行，人求机缘运数。这次种下的因，会造就什么样的果，这个很难说。但是，这群人的内心，从此会有细微的不同。看到这些，以及所思所想，我的内心也会与之前我的内心有所不同。细微的不同一点点积累，最后就是相隔千山，渐行渐远。
人总是会变的，变好或是变坏。在无数个起心动念和无数次或大或小的选择中，不断地积攒着因果，不知不觉地改变着自己。变美好变温暖或是变腐朽变麻木，慢慢地从一个世界的人变成了另外一个世界的人，变成不同世界的人。
佛观一碗水，见八万四千众生；有些人观一碗水，见本心之澄澈明净；有些人观一碗水那就只是一碗水。水还是那碗水，不一样的是人的思想和灵魂。人们的肉体在同一个世界，看似近在咫尺，而灵魂却又在不同的世界里，千里之遥。
那些年认识的朋友，曾经看似志同道合的一群人，有的人越走越美好，依旧坚定前行，让人欣赏。有些人越走越迷茫，堕落消极。人与人终究是走进了不同的世界里。有些人大喊着自己终于成为了曾经最讨厌的样子，那不是在感伤，曾经最讨厌的样子，不等于现在也讨厌。还有些朋友，否定曾经的自己，说那时年少不知生活的艰辛，好像否定了曾经的自己和曾经的理想就能掩饰自己的放弃和改变。人的改变首先是思想的改变，慢慢就跨入了另一个世界。
有些人和有些人，生活在不同的世界里。有些人和曾经的自己，生活在不同的世界里。不同的世界之间，没有明确的对错，每个世界的自己都有自己的大道追求和方向。但是，每个人在自己的世界里，总归要有明确的对错，明确的方向。因为只有这样，你才能自己主动决定你所在的世界是什么样。
人每天会有很多源自于情绪的妄念和凭感觉的自以为是，有很多由于眼界所限或想当然而产生的偏见和错误的看法，还有道听途说的观点。在自己的生活圈子里很难分清对错，因为眼界所及的人和事都是这样，也就分不清对错了。久而久之大脑里堆满了片面或者错误的观点，它们自圆其说，相互佐证，就成了束缚自己的枷锁。人每天会有很多欲望、情绪，很多时候那些理智和道理就像路边的警示牌一样，仅此而已。人们可以看到远方的美好，但是只能感受到眼前的舒服，这是人性最艰难的选择，很多人咬牙前行，很多人沉迷放纵。那些错误的观点和想法，会让你无法分辨对错。欲望的放纵会让你沉迷其中而停止前行，会让你的方向不再那么坚定，失去对自己的掌控。
读万卷书，行万里路，真的就只是读几万本书、走几万里路、去看过很多地方那么简单吗？有些人读书，是读书，也是修行。有些人旅行，是旅行，也是修行。修行二字，是否知道以及知道了愿不愿意去做，只是第一道门槛，即使愿意去做，也才只是考验的开始。国庆节在峨眉山，喝茶时师父说，佛法只是告诉世人有这么个方法、有这么条路、有这么个目标，而世人选不选择这条路是每个人自己做决定，即便是选择了，还要经历三大劫无数小劫，无数个人生百年的磨砺，才能成佛，这是僧人修行。我们作为普通人也是一样，不同的人生路，怎么选择由你自己决定，你也可以不去选择而随波逐流。但是选择了，才是真正考验的开始，每个起心动念、无数或大或小的选择，都是一次次人生方向的选择。选择的权利在你自己，你可以找借口、也可以凭感觉去选，但是不同的选择必然就要承受不同的结果和不同的人生，这是你无权选择的，这是普通人的修行。有些人生道路和目标，选择了就是痛苦多于欢乐，但是可以清醒的活着，这些人生道路更加需要如履薄冰的修行。有些人已是圣贤也要一日三省，有些人已是成就巨大也要坚持写日记。
一个人生命的高度，不是随着年龄的增长就能提升，年龄带来的也可能是腐朽，也可能是充满偏见和妄念的层层枷锁。一个人生命的温度，不是吃喝玩乐和放纵欲望就能变得滚烫，放纵玩乐造就的只能是荒芜的思想和无法驾驭的欲望，堆积起来的只能是浮躁空虚乏味的生命。
在去往康定的路上，朋友说我们这种人，永远不可能得抑郁症。想来也是，可能会经历更多的失望和悲伤，但是永远不会绝望和抑郁。你心里装了那么多美好，美好的人、美好的事情和美好的风景，那都是你抵御消极的力量！
人总是会变的，变好或是变坏。在无数个起心动念和无数次或大或小的选择中，不断地积攒着因果，不知不觉地改变着自己。变美好变温暖或是变腐朽变麻木，慢慢地从一个世界的人变成了另外一个世界的人，变成不同世界的人。
佛观一碗水，见八万四千众生；有些人观一碗水，见本心之澄澈明净；有些人观一碗水那就只是一碗水。水还是那碗水，不一样的是人的思想和灵魂。人们的肉体在同一个世界，看似近在咫尺，而灵魂却又在不同的世界里，千里之遥。
那些年认识的朋友，曾经看似志同道合的一群人，有的人越走越美好，依旧坚定前行，让人欣赏。有些人越走越迷茫，堕落消极。人与人终究是走进了不同的世界里。有些人大喊着自己终于成为了曾经最讨厌的样子，那不是在感伤，曾经最讨厌的样子，不等于现在也讨厌。还有些朋友，否定曾经的自己，说那时年少不知生活的艰辛，好像否定了曾经的自己和曾经的理想就能掩饰自己的放弃和改变。人的改变首先是思想的改变，慢慢就跨入了另一个世界。
有些人和有些人，生活在不同的世界里。有些人和曾经的自己，生活在不同的世界里。不同的世界之间，没有明确的对错，每个世界的自己都有自己的大道追求和方向。但是，每个人在自己的世界里，总归要有明确的对错，明确的方向。因为只有这样，你才能自己主动决定你所在的世界是什么样。
人每天会有很多源自于情绪的妄念和凭感觉的自以为是，有很多由于眼界所限或想当然而产生的偏见和错误的看法，还有道听途说的观点。在自己的生活圈子里很难分清对错，因为眼界所及的人和事都是这样，也就分不清对错了。久而久之大脑里堆满了片面或者错误的观点，它们自圆其说，相互佐证，就成了束缚自己的枷锁。人每天会有很多欲望、情绪，很多时候那些理智和道理就像路边的警示牌一样，仅此而已。人们可以看到远方的美好，但是只能感受到眼前的舒服，这是人性最艰难的选择，很多人咬牙前行，很多人沉迷放纵。那些错误的观点和想法，会让你无法分辨对错。欲望的放纵会让你沉迷其中而停止前行，会让你的方向不再那么坚定，失去对自己的掌控。
读万卷书，行万里路，真的就只是读几万本书、走几万里路、去看过很多地方那么简单吗？有些人读书，是读书，也是修行。有些人旅行，是旅行，也是修行。修行二字，是否知道以及知道了愿不愿意去做，只是第一道门槛，即使愿意去做，也才只是考验的开始。国庆节在峨眉山，喝茶时师父说，佛法只是告诉世人有这么个方法、有这么条路、有这么个目标，而世人选不选择这条路是每个人自己做决定，即便是选择了，还要经历三大劫无数小劫，无数个人生百年的磨砺，才能成佛，这是僧人修行。我们作为普通人也是一样，不同的人生路，怎么选择由你自己决定，你也可以不去选择而随波逐流。但是选择了，才是真正考验的开始，每个起心动念、无数或大或小的选择，都是一次次人生方向的选择。选择的权利在你自己，你可以找借口、也可以凭感觉去选，但是不同的选择必然就要承受不同的结果和不同的人生，这是你无权选择的，这是普通人的修行。有些人生道路和目标，选择了就是痛苦多于欢乐，但是可以清醒的活着，这些人生道路更加需要如履薄冰的修行。有些人已是圣贤也要一日三省，有些人已是成就巨大也要坚持写日记。
一个人生命的高度，不是随着年龄的增长就能提升，年龄带来的也可能是腐朽，也可能是充满偏见和妄念的层层枷锁。一个人生命的温度，不是吃喝玩乐和放纵欲望就能变得滚烫，放纵玩乐造就的只能是荒芜的思想和无法驾驭的欲望，堆积起来的只能是浮躁空虚乏味的生命。
在去往康定的路上，朋友说我们这种人，永远不可能得抑郁症。想来也是，可能会经历更多的失望和悲伤，但是永远不会绝望和抑郁。你心里装了那么多美好，美好的人、美好的事情和美好的风景，那都是你抵御消极的力量！
【冰封铁道线上，他们守卫最北铁路的安全和畅通】#黑龙江迎大暴雪# 连日来，黑龙江省持续遭遇冻雨暴雪天气，省内一夜进入“速冻模式”。在冰雪覆盖的龙江千里铁道线上，中国铁路哈尔滨局集团有限公司数万名职工奋战在各自岗位，保障旅客出行平安，物资运输通畅。一个个身影汇聚成寒冬里的温暖，在风雪中守卫最北铁路的安全和畅通。
高铁司机：1200公里路，始终绷着神经
11月7日8时13分，哈尔滨西至天津西G2656动车组驾驶室内，46岁的司机陆景翔手握闸柄，眼睛都不敢眨。
作为15年驾龄的高铁司机，陆景翔深知这场强降雪给动车组带来的影响。接触网积冰，动车组将失去动力；车底盘积雪，制动盘将结冰；轨面上积冰，运行中将产生空转。他必须时刻观察仪表台的数据，听取调度人员的指令，随时采取措施。
沿途区段的景色很美，但陆景翔不敢分心，他采取小级位、慢加载的方式，保证动车组平稳启动、停车，并时刻注意动车组牵引力的变化，及时通过人为的调整，抑制列车“空转”的发生，每通过一个坡段，他都会松一口气，又马上打起精神，1200多公里路程，他的神经始终绷着。
7日16时10分，当列车安全平稳抵达天津西站，陆景翔的心放了下来。车厢里的旅客熙熙攘攘走出站台，他们并不知道，这个司机一路上几乎不敢眨眼。
列车长：用土办法让“慢火车”解冻
“上水管里的冰化开了，可以给车厢加水了！”11月9日4时许，乌伊岭站站台上，6274次列车长侯玉辉蹲在满是积雪的列车上水管旁，兴奋地招呼车站上水员。
39岁的侯玉辉是哈尔滨局集团公司牡丹江客运段成都车队佳乌四组的列车长，他所值乘的乌伊岭开往佳木斯的6274次列车是烧煤取暖的公益慢火车，每逢冬季下雪公路难行，这趟公益慢火车就成了当地人唯一的出行方式。
每到冬季，列车开行在零下几十摄氏度的大山里，车厢外部的上水管很快就会冻实心，车厢里没有水，锅炉就无法供暖，旅客就没有开水喝。如何让上水管保持畅通，也就成了他最牵挂的一件大事。
“以前我们采用铁钎子捅的方式疏通上水管，但是效果不好。后来选中了农用的气压式喷雾器，通过往上水管里喷热水的方式溶解上水管里的冰，上水管结冰的问题也迎刃而解。”侯玉辉笑着说。
由于列车厕所是直通式便池，冬季便器内排泄物会冻住造成堵塞，直接影响着旅客使用。侯玉辉一面加强厕所巡视检查力度，一面使用胶皮封盖住便池洞上，防止冷空气进入车内。
5时13分，6274次列车驶出乌伊岭站。列车慢悠悠地行驶在小兴安岭的大山深处，车厢外冰天雪地，车厢内暖意融融。
线路工： 刚开口， 嘴里就灌满了雪
11月8日21时40分，齐齐哈尔工务段齐齐哈尔线路车间道岔一工队工长徐凌和10名工友走上齐齐哈尔站南编组场，雪花就钻进徐凌的领口，让他不自觉地打了个哆嗦。
齐齐哈尔南场有23道编组线，72组道岔，是连接着哈齐高铁、平齐线、齐北线和滨洲线等主要干线，来自齐齐哈尔各区县及内蒙古扎兰屯等地区的旅客列车、木材、煤炭、果蔬列车都将从这里经过，运往全国各地。
风太大，徐凌每走一步都十分吃力，他一边聆听对讲机里传来的列车信息，一边紧紧地拽着安全绳，另一端系在正在作业的同事身上，除雪机的轰鸣声把徐凌的提示声淹没了，他只好拽绳子来提醒同事下道避车。
线路里，大家或蹲或跪在枕木头上用铁铲铲除道岔尖轨缝里的积雪，更细小的地方，甚至要用手去抠。
“转辙部位的积雪一定要清理彻底，否则会造成设备故障。”晚上的风很大，徐凌扯下面罩喊着，刚开口，雪就灌了满嘴。
11月9日6时，风更大了，连续干了9个小时的徐凌抖掉身上的雪花，费力地伸了个腰，远处的居民楼里，陆续亮起了灯光，那是家的方向，徐凌深吸一口气，招呼着大伙，向另一侧岔区赶去。
动车组检修人员：站在冰水里清冰400吨
11月10日2时，哈尔滨动车段检车库里灯火通明。已经入库CRH5A和CRH380BG型动车组车底架上积冰厚达半米，让质检员崔永明的眉头紧紧皱起来。
动车组转向架下有制动系统等安全关键配件，被冰雪冻住后，将会影响检修作业效率，检修慢，动车组上线率就不高，还有2小时，动车组就要上线运行，时间紧迫。
“库外还将有5组动车组准备入库，还是人工除雪和融雪机一起使用，双管齐下。”崔永明建议着。
哈尔滨动车段负责哈尔滨局集团有限公司管内哈大、哈齐、哈牡等98组动车组的检修任务，由于地处高寒地带，冬季动车组的融冰除雪成了最重要的工作。早在大风雪来临前，哈尔滨动车段组织352名党员成立清雪突击队，使用高寒高铁融冰除雪装置、高压热水清雪车等工具，全力保障动车组上线效率。
这次的冰雪厚度大、粘度高，清理十分困难，冲下的冰块噼噼啪啪地打到崔永明的脸上，冰水顺着袖口进入了衣袖，湿漉漉的衣服分不清哪些是汗水哪些是冰水。
从11月7日夜开始，崔永明和同事们已经工作了60个小时，脚下的积雪化成了冰水，双脚冻得不听使唤，4天他们共清冰除雪作业65组动车，清下积冰积雪达400余吨。
接触网工：5米高空上的打冰协奏曲
“铛，铛，铛”11月10日1时20分，在哈齐高铁2公里铁道线上，一阵整齐清脆的敲击声远远传来。
铁道上方5米高的接触网，就是动车组的动力源泉，如今已结成了一层冰壳，如果不及时清理，动车组就会失去动力，止步不前。
从18时起，哈尔滨供电段哈尔滨高铁维修车间工长王伟臻和8名伙伴们乘坐接触网平台检修车，对接触网进行打冰作业，已经连续工作了45个小时。
升降平台升起有1米高，站在平台上，王伟臻和伙伴们使用木棒不停的敲击接触网上的结冰，王伟臻喊着号子，叮叮当当的声音整齐划一，像是一曲协奏曲。尽管穿着棉衣棉帽，王伟臻还是被风吹得透了，飞溅的冰渣打在脸上，顿时红了一片。
“今天晚上的室外气温要比昨天低一些，但是也不敢穿太多的衣服，在高空平台上还要随时注意头上的接触网，身子得灵活注意躲避。”王伟臻说。
90后的王伟臻已经工作了十年，算是老职工，可这种天气也是第一次遇到，由于结冰面积大，除了人工打冰外，还通过机车铜基粉末受电弓融冰等方式进行处理， 这一夜，他们处理了35公里的接触网设备覆冰。
调车长：4小时后，变成车梯上的“雪人”
11月9日23时，站在车梯上的调车长闻其中已经成了“雪人”，他已经连续作业4个小时，眉毛上都挂着冰珠。
从11月8日起，黑龙江省最大的铁路编组站哈尔滨南站煤炭列车开始持续增加。“煤炭保供的关键时刻，调车效率快一秒，煤炭运送的时间就快一分。”这是闻其中常挂在嘴边的话。
闻其中是运转车间四班七调调车长，他和两名同事负责站内列车的调车编组任务，那些满载煤炭、粮食、防疫物资的车辆在他们的重新编组后，才能驶向全国各地，这一昼夜他和伙计们调运列车9308辆，一餐晚饭热了三遍还没有吃完，车来就出去，连续12小时在外面忙碌，他们也都变成了“雪人”。
在相隔120余公里的绥化站，运转车间三班二调调车长王树龙也在风雪中组织调车，这一夜他们要将45辆煤炭车送往大唐绥化热电有限公司专用线，保障绥化市居民供热。虽然只有4公里距离，但是要经过6组手扳道岔、1处平交道口，作业流程复杂，一趟取送车作业需要两个半小时。可王树龙来不及休息，迎着雪花，他们又向另一组等待牵回的空车进发。
风未停，雪仍在下，哈铁人还在路上…… (龙头新闻)
高铁司机：1200公里路，始终绷着神经
11月7日8时13分，哈尔滨西至天津西G2656动车组驾驶室内，46岁的司机陆景翔手握闸柄，眼睛都不敢眨。
作为15年驾龄的高铁司机，陆景翔深知这场强降雪给动车组带来的影响。接触网积冰，动车组将失去动力；车底盘积雪，制动盘将结冰；轨面上积冰，运行中将产生空转。他必须时刻观察仪表台的数据，听取调度人员的指令，随时采取措施。
沿途区段的景色很美，但陆景翔不敢分心，他采取小级位、慢加载的方式，保证动车组平稳启动、停车，并时刻注意动车组牵引力的变化，及时通过人为的调整，抑制列车“空转”的发生，每通过一个坡段，他都会松一口气，又马上打起精神，1200多公里路程，他的神经始终绷着。
7日16时10分，当列车安全平稳抵达天津西站，陆景翔的心放了下来。车厢里的旅客熙熙攘攘走出站台，他们并不知道，这个司机一路上几乎不敢眨眼。
列车长：用土办法让“慢火车”解冻
“上水管里的冰化开了，可以给车厢加水了！”11月9日4时许，乌伊岭站站台上，6274次列车长侯玉辉蹲在满是积雪的列车上水管旁，兴奋地招呼车站上水员。
39岁的侯玉辉是哈尔滨局集团公司牡丹江客运段成都车队佳乌四组的列车长，他所值乘的乌伊岭开往佳木斯的6274次列车是烧煤取暖的公益慢火车，每逢冬季下雪公路难行，这趟公益慢火车就成了当地人唯一的出行方式。
每到冬季，列车开行在零下几十摄氏度的大山里，车厢外部的上水管很快就会冻实心，车厢里没有水，锅炉就无法供暖，旅客就没有开水喝。如何让上水管保持畅通，也就成了他最牵挂的一件大事。
“以前我们采用铁钎子捅的方式疏通上水管，但是效果不好。后来选中了农用的气压式喷雾器，通过往上水管里喷热水的方式溶解上水管里的冰，上水管结冰的问题也迎刃而解。”侯玉辉笑着说。
由于列车厕所是直通式便池，冬季便器内排泄物会冻住造成堵塞，直接影响着旅客使用。侯玉辉一面加强厕所巡视检查力度，一面使用胶皮封盖住便池洞上，防止冷空气进入车内。
5时13分，6274次列车驶出乌伊岭站。列车慢悠悠地行驶在小兴安岭的大山深处，车厢外冰天雪地，车厢内暖意融融。
线路工： 刚开口， 嘴里就灌满了雪
11月8日21时40分，齐齐哈尔工务段齐齐哈尔线路车间道岔一工队工长徐凌和10名工友走上齐齐哈尔站南编组场，雪花就钻进徐凌的领口，让他不自觉地打了个哆嗦。
齐齐哈尔南场有23道编组线，72组道岔，是连接着哈齐高铁、平齐线、齐北线和滨洲线等主要干线，来自齐齐哈尔各区县及内蒙古扎兰屯等地区的旅客列车、木材、煤炭、果蔬列车都将从这里经过，运往全国各地。
风太大，徐凌每走一步都十分吃力，他一边聆听对讲机里传来的列车信息，一边紧紧地拽着安全绳，另一端系在正在作业的同事身上，除雪机的轰鸣声把徐凌的提示声淹没了，他只好拽绳子来提醒同事下道避车。
线路里，大家或蹲或跪在枕木头上用铁铲铲除道岔尖轨缝里的积雪，更细小的地方，甚至要用手去抠。
“转辙部位的积雪一定要清理彻底，否则会造成设备故障。”晚上的风很大，徐凌扯下面罩喊着，刚开口，雪就灌了满嘴。
11月9日6时，风更大了，连续干了9个小时的徐凌抖掉身上的雪花，费力地伸了个腰，远处的居民楼里，陆续亮起了灯光，那是家的方向，徐凌深吸一口气，招呼着大伙，向另一侧岔区赶去。
动车组检修人员：站在冰水里清冰400吨
11月10日2时，哈尔滨动车段检车库里灯火通明。已经入库CRH5A和CRH380BG型动车组车底架上积冰厚达半米，让质检员崔永明的眉头紧紧皱起来。
动车组转向架下有制动系统等安全关键配件，被冰雪冻住后，将会影响检修作业效率，检修慢，动车组上线率就不高，还有2小时，动车组就要上线运行，时间紧迫。
“库外还将有5组动车组准备入库，还是人工除雪和融雪机一起使用，双管齐下。”崔永明建议着。
哈尔滨动车段负责哈尔滨局集团有限公司管内哈大、哈齐、哈牡等98组动车组的检修任务，由于地处高寒地带，冬季动车组的融冰除雪成了最重要的工作。早在大风雪来临前，哈尔滨动车段组织352名党员成立清雪突击队，使用高寒高铁融冰除雪装置、高压热水清雪车等工具，全力保障动车组上线效率。
这次的冰雪厚度大、粘度高，清理十分困难，冲下的冰块噼噼啪啪地打到崔永明的脸上，冰水顺着袖口进入了衣袖，湿漉漉的衣服分不清哪些是汗水哪些是冰水。
从11月7日夜开始，崔永明和同事们已经工作了60个小时，脚下的积雪化成了冰水，双脚冻得不听使唤，4天他们共清冰除雪作业65组动车，清下积冰积雪达400余吨。
接触网工：5米高空上的打冰协奏曲
“铛，铛，铛”11月10日1时20分，在哈齐高铁2公里铁道线上，一阵整齐清脆的敲击声远远传来。
铁道上方5米高的接触网，就是动车组的动力源泉，如今已结成了一层冰壳，如果不及时清理，动车组就会失去动力，止步不前。
从18时起，哈尔滨供电段哈尔滨高铁维修车间工长王伟臻和8名伙伴们乘坐接触网平台检修车，对接触网进行打冰作业，已经连续工作了45个小时。
升降平台升起有1米高，站在平台上，王伟臻和伙伴们使用木棒不停的敲击接触网上的结冰，王伟臻喊着号子，叮叮当当的声音整齐划一，像是一曲协奏曲。尽管穿着棉衣棉帽，王伟臻还是被风吹得透了，飞溅的冰渣打在脸上，顿时红了一片。
“今天晚上的室外气温要比昨天低一些，但是也不敢穿太多的衣服，在高空平台上还要随时注意头上的接触网，身子得灵活注意躲避。”王伟臻说。
90后的王伟臻已经工作了十年，算是老职工，可这种天气也是第一次遇到，由于结冰面积大，除了人工打冰外，还通过机车铜基粉末受电弓融冰等方式进行处理， 这一夜，他们处理了35公里的接触网设备覆冰。
调车长：4小时后，变成车梯上的“雪人”
11月9日23时，站在车梯上的调车长闻其中已经成了“雪人”，他已经连续作业4个小时，眉毛上都挂着冰珠。
从11月8日起，黑龙江省最大的铁路编组站哈尔滨南站煤炭列车开始持续增加。“煤炭保供的关键时刻，调车效率快一秒，煤炭运送的时间就快一分。”这是闻其中常挂在嘴边的话。
闻其中是运转车间四班七调调车长，他和两名同事负责站内列车的调车编组任务，那些满载煤炭、粮食、防疫物资的车辆在他们的重新编组后，才能驶向全国各地，这一昼夜他和伙计们调运列车9308辆，一餐晚饭热了三遍还没有吃完，车来就出去，连续12小时在外面忙碌，他们也都变成了“雪人”。
在相隔120余公里的绥化站，运转车间三班二调调车长王树龙也在风雪中组织调车，这一夜他们要将45辆煤炭车送往大唐绥化热电有限公司专用线，保障绥化市居民供热。虽然只有4公里距离，但是要经过6组手扳道岔、1处平交道口，作业流程复杂，一趟取送车作业需要两个半小时。可王树龙来不及休息，迎着雪花，他们又向另一组等待牵回的空车进发。
风未停，雪仍在下，哈铁人还在路上…… (龙头新闻)
#德州暴雪中一汽车涉水被困#近日，德州经济技术开发区百得路高速桥下，一辆私家车贸然涉水导致车辆熄火，无法发动，且有一名人员被困在车上。接到报警后，德州市消防救援支队晶华北路消防救援站一个抢险救援编组2部消防车12名指战员立即赶往现场救援。
由于持续强降雪，路面积雪严重，道路湿滑。高速桥下由于降雨积水严重，一辆SUV越野车抛锚停在水中，水面已经淹半个轮胎，车上一名男性驾驶员正冻的瑟瑟发抖，手足无措。
在了解现场情况后，指挥员立即命令将抢险救援消防车停靠在主战车后方，车上人员下车设立警戒线，提醒后方来车更换行车路线。“一、二，走……”几名消防员手挽手站成一排，利用探步方式向被困车辆走去。由于持续降雪，现场气温已低至零下2摄氏度，救援人员在积水迈步前行，在到达被困车辆时，冰冷的积水已经灌入消防员的战斗靴内。到达车辆被困处后，经与被困人员简单交流后，消防救援人员合力将被困车辆推出积水，转移到安全区域。
由于持续强降雪，路面积雪严重，道路湿滑。高速桥下由于降雨积水严重，一辆SUV越野车抛锚停在水中，水面已经淹半个轮胎，车上一名男性驾驶员正冻的瑟瑟发抖，手足无措。
在了解现场情况后，指挥员立即命令将抢险救援消防车停靠在主战车后方，车上人员下车设立警戒线，提醒后方来车更换行车路线。“一、二，走……”几名消防员手挽手站成一排，利用探步方式向被困车辆走去。由于持续降雪，现场气温已低至零下2摄氏度，救援人员在积水迈步前行，在到达被困车辆时，冰冷的积水已经灌入消防员的战斗靴内。到达车辆被困处后，经与被困人员简单交流后，消防救援人员合力将被困车辆推出积水，转移到安全区域。
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