超越BBA！自主品牌通过中国最严标准认证，通过率仅1%
6月20日，中国汽车技术研究中心在杭州发布了中国生态汽车评价(C-ECAP)第十批评价结果。在此次包括星越、奥迪A4L、宝马5系等在内的评价车型中，嘉际凭借总分101.24的成绩获得了C-ECAP最高等级——白金生态评价，成为唯一一款通过中国最高标准生态安全白金认证的MPV，同时也是2019年排名最高的白金车型，超越BBA，成为最安全的MPV。
肯定有人会有疑问，什么是中国生态汽车评价（C-ECAP）呢？
它和C-NCAP有什么关系？
而白金认证又是什么？
别着急，咱们一个一个来。C-NCAP是车辆碰撞安全性能的评价体系，主要涉及的是车辆的碰撞安全星级等；而C-ECAP则恰恰相反，它的系统里从不设计车辆的碰撞，而是专注于整车生态的评价，仅对全车的生态进行评定。它是目前中国最高标准、最有公信力的生态安全综合评价，同时也是工信部绿色设计产品、国家认监委绿色产品认证的一致性评价指标。
C-ECAP包括五项产品检验和三项技术参数评定。绿色部分为基础指标，黄色部分为加分项。
最终按照分数给予相应的认证标准，比如说白金牌、金牌、银牌和铜牌，但它们的总比例维持不变，分别是1%、5%、15%、20%，看这比例你就知道想拿到白金牌绝非易事。而且你要知道并不是所有的车型都有认证的，对于分数较低的车型它们根本拿不到奖牌，而这比例居然高达80%，C-ECAP这项标准的严格程度简直令人发指……
当然，嘉际能获此殊荣，吉利汽车研发中心绝对功不可没。这次，我们来到了吉利位于杭州湾的研发中心，为大家揭秘唯一白金认证MPV不为人知的一面。
首先是常温浸车区，该区域可实现的温度范围为23-27度，用于放置试验车6-36小时，可以尽可能的还原我们日常用车过程中的使用情景。虽然大多数用户的用车环境都处于常温的情况下，但为了验证极端条件下的表现，除了常温浸车区外，还有低温浸车区，用来模拟低温情况下的长时间停车情景，对冷启动和尾气排放提出了更高的要求。
排放试验室由四驱底盘测功机、排放分析仪、环境舱和阳光模拟系统组成，可开展全年全天候环境模拟试验，是具有国际专业水准的综合性试验室。比较有意思的是，嘉际这款车在诞生之初，就是以最新的国六标准来测试尾气排放的。就目前的情况来看，嘉际可能是国内最先实现国六排放标准的MPV。
之所以能够如此快速的实现国六排放标准，抛开排放实验室的监测，其实48V BSG动力系统和尾气处理+燃油系统优化才是达到国标尾气排放要求的技术支撑。
整车噪声试验室，因为地面无法贴附吸引材料，所以也叫半消音室。实验室主要由马哈75英寸四驱四电机、低噪声底盘测功机、吸音材料及消声舱组成，试验室整个建筑采用房中房的结构。
由于处于相对密闭的环境，如果进行整车噪音试验的话，尾气是必须要排出的，地面上那根粗壮的塑料管子就是干这个用的。
既然说到了噪音实验室，那就不得不提及嘉际在NVH上所做的努力。其实在好多工程师眼里，NVH有点像“玄学”，因为全车有太多的因素会影响整车的NVH了。而嘉际全车共150处NVH静音降噪处理：发动机舱隔音系统12处、乘客舱隔音系统57处、动力底盘隔振系统51处、车身阻尼减震系统30处。
当然，对于有些实在处理不掉的噪音，ANC主动降噪技术可以有效解决，势必要比车内的噪音控制在合理的范围内。纵观整个自主品牌的MPV里，搭载ANC主动降噪技术恐怕也就嘉际这独一份了……
新车的气味我相信大家一定不会陌生，有的时候即便是开过一段时间的车，其车内的气味依旧刺鼻，吉利研究院的VOC气味实验室则有效解决了这个问题。应用了更多的环保材料，包括仪表板表皮、遮阳板内发泡层、密封条分别采用了更加环保、气味性更好的TPO、EPP、TPV材料，这些材料也更利于回收再利用。
同时，也应用了大量的环保工艺，这也是为什么嘉际在C-ECAP的加分项中能有高分的原因，整车可再利用率＞85%，可回收利用率＞95%；实际车辆可再利用率94.4%，可回收利用率96.0%，整车不可回收材料仅占4.0%。
环保材料+环保工艺的“双管齐下”让车内的VOC有害物质检测结果最好优于国家推荐标准111倍，堪称婴儿级的材质保护。
编辑总结：嘉际在看不见的安全方面做到了“最安全”，彰显出吉利造车“安全生态闭环”的成功。相信吉利将再接再厉，以“安全生态造车”最高水平加速推进整个汽车行业绿色发展，继续为消费者打造更安全、环保、舒适的移动出行体验。
汽车质量家：www.autoqa.cn
6月20日，中国汽车技术研究中心在杭州发布了中国生态汽车评价(C-ECAP)第十批评价结果。在此次包括星越、奥迪A4L、宝马5系等在内的评价车型中，嘉际凭借总分101.24的成绩获得了C-ECAP最高等级——白金生态评价，成为唯一一款通过中国最高标准生态安全白金认证的MPV，同时也是2019年排名最高的白金车型，超越BBA，成为最安全的MPV。
肯定有人会有疑问，什么是中国生态汽车评价（C-ECAP）呢？
它和C-NCAP有什么关系？
而白金认证又是什么？
别着急，咱们一个一个来。C-NCAP是车辆碰撞安全性能的评价体系，主要涉及的是车辆的碰撞安全星级等；而C-ECAP则恰恰相反，它的系统里从不设计车辆的碰撞，而是专注于整车生态的评价，仅对全车的生态进行评定。它是目前中国最高标准、最有公信力的生态安全综合评价，同时也是工信部绿色设计产品、国家认监委绿色产品认证的一致性评价指标。
C-ECAP包括五项产品检验和三项技术参数评定。绿色部分为基础指标，黄色部分为加分项。
最终按照分数给予相应的认证标准，比如说白金牌、金牌、银牌和铜牌，但它们的总比例维持不变，分别是1%、5%、15%、20%，看这比例你就知道想拿到白金牌绝非易事。而且你要知道并不是所有的车型都有认证的，对于分数较低的车型它们根本拿不到奖牌，而这比例居然高达80%，C-ECAP这项标准的严格程度简直令人发指……
当然，嘉际能获此殊荣，吉利汽车研发中心绝对功不可没。这次，我们来到了吉利位于杭州湾的研发中心，为大家揭秘唯一白金认证MPV不为人知的一面。
首先是常温浸车区，该区域可实现的温度范围为23-27度，用于放置试验车6-36小时，可以尽可能的还原我们日常用车过程中的使用情景。虽然大多数用户的用车环境都处于常温的情况下，但为了验证极端条件下的表现，除了常温浸车区外，还有低温浸车区，用来模拟低温情况下的长时间停车情景，对冷启动和尾气排放提出了更高的要求。
排放试验室由四驱底盘测功机、排放分析仪、环境舱和阳光模拟系统组成，可开展全年全天候环境模拟试验，是具有国际专业水准的综合性试验室。比较有意思的是，嘉际这款车在诞生之初，就是以最新的国六标准来测试尾气排放的。就目前的情况来看，嘉际可能是国内最先实现国六排放标准的MPV。
之所以能够如此快速的实现国六排放标准，抛开排放实验室的监测，其实48V BSG动力系统和尾气处理+燃油系统优化才是达到国标尾气排放要求的技术支撑。
整车噪声试验室，因为地面无法贴附吸引材料，所以也叫半消音室。实验室主要由马哈75英寸四驱四电机、低噪声底盘测功机、吸音材料及消声舱组成，试验室整个建筑采用房中房的结构。
由于处于相对密闭的环境，如果进行整车噪音试验的话，尾气是必须要排出的，地面上那根粗壮的塑料管子就是干这个用的。
既然说到了噪音实验室，那就不得不提及嘉际在NVH上所做的努力。其实在好多工程师眼里，NVH有点像“玄学”，因为全车有太多的因素会影响整车的NVH了。而嘉际全车共150处NVH静音降噪处理：发动机舱隔音系统12处、乘客舱隔音系统57处、动力底盘隔振系统51处、车身阻尼减震系统30处。
当然，对于有些实在处理不掉的噪音，ANC主动降噪技术可以有效解决，势必要比车内的噪音控制在合理的范围内。纵观整个自主品牌的MPV里，搭载ANC主动降噪技术恐怕也就嘉际这独一份了……
新车的气味我相信大家一定不会陌生，有的时候即便是开过一段时间的车，其车内的气味依旧刺鼻，吉利研究院的VOC气味实验室则有效解决了这个问题。应用了更多的环保材料，包括仪表板表皮、遮阳板内发泡层、密封条分别采用了更加环保、气味性更好的TPO、EPP、TPV材料，这些材料也更利于回收再利用。
同时，也应用了大量的环保工艺，这也是为什么嘉际在C-ECAP的加分项中能有高分的原因，整车可再利用率＞85%，可回收利用率＞95%；实际车辆可再利用率94.4%，可回收利用率96.0%，整车不可回收材料仅占4.0%。
环保材料+环保工艺的“双管齐下”让车内的VOC有害物质检测结果最好优于国家推荐标准111倍，堪称婴儿级的材质保护。
编辑总结：嘉际在看不见的安全方面做到了“最安全”，彰显出吉利造车“安全生态闭环”的成功。相信吉利将再接再厉，以“安全生态造车”最高水平加速推进整个汽车行业绿色发展，继续为消费者打造更安全、环保、舒适的移动出行体验。
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#首部法医秦明大电影##中國好演員嚴屹寬# 回了點氣整理完補點圖，一路走來看着你努力不論是好演員還是好暖爸你都做到最好，腳踏實地一步步透過演技成為傑出演員，用真誠溫暖善良之心待人處事感動別人，社會需要正能量感謝有你，首部主演的大電影正式公映這是開始，祝我寬越來越好電影之路越走越璀燦，繼續奮鬥，萬水千山屹起走[心]
1、译作不可能代替原文。可是译作可以成为使读者接近原文的一个途径和一种推动。
2、当是我找到一份工作的奖励。这份工作要好好努力，起码要做到年底，因为有13-15薪。
3、因为严歌苓的小说所以去看了《妈阁是座城》。没有看原著，感觉还不错。
4、电影最后，女主的独白。其实执迷不悟的，何止是赌桌上那些流连忘返的男人。
2、当是我找到一份工作的奖励。这份工作要好好努力，起码要做到年底，因为有13-15薪。
3、因为严歌苓的小说所以去看了《妈阁是座城》。没有看原著，感觉还不错。
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