3 250 GTOs at Velocity Invitational！
从左到右：
4757 GT：命途多舛的一台250 GTO，最先交付于意大利至尊车队，这家车队的老板与恩佐法拉利本人拥有着良好的关系，但遗憾的是，由于宫廷革命，这叫车队与法拉利分道扬镳，而4757 GT也因此卖到了比利时。
退役后的4757 GT同样不得安宁，1982年，一名美国商人花费345000美元将4757 GT买入，然而这位商人同时也是一名走私犯，随着罪行的曝光，他不得不逃亡西班牙，随后便遭到了帮派的暗杀，而这台250 GTO也被FBI查封并进行了拍卖。1988年，一位荷兰车商将4757 GT带到了荷兰，然而他的汽车王国在2010年因为过大的杠杆而崩塌，这台车与他的法拉利收藏一同被拍卖，而买家为美国汽车收藏家Tom Price。
4293 GT：与4757 GT不同，4293 GT则是另一个极端，在斯帕500公里耐力赛和勒芒24小时耐力赛中分别获得亚军和冠军后，4293 GT并没有参加过多的比赛，也使得它成为了少有的一台没有经过大修的250 GTO。4293 GT曾在1996年被一名香港商人带到香港，这也是中国唯一的一台250 GTO。2002年6月，这位香港商人将250 GTO卖给了他的邻居：一名长期居住在香港的美国汽车收藏家，而4293 GT也至此被带回了美国。
3729 GT：唯一一部出厂时为纯白色的250 GTO，交付于英国赛车手John Coombs，他同时也是一名捷豹的经销商。有趣的是，因为和捷豹的良好关系，John Coombs曾将3729 GT借予捷豹进行研究，而随后捷豹便制造出了比250 GTO还要轻的E-type Lightweight。
1966年，3729 GT被喷成了红色，随后另一位英国车手取下了3729 GT的发动机，用于给自己发动机出现问题的赛车进行临场替补，遗憾的是，这台赛车撞到了银石赛道的防护栏上燃起了大火，失去了发动机的3729 GT不得不被长期闲置，直到1970年才被人用一台250 GT SWB的发动机救活。
1999年，前微软首席执行官Jon Shirley将3729 GT带到了美国，并与2009年通过Ferrari Classiche将一台官方的3.0升V12发动机装了回来。3729 GT时不时参加一些优雅竞赛，并在2017年左右将3729 GT再次复原回了白色。
从左到右：
4757 GT：命途多舛的一台250 GTO，最先交付于意大利至尊车队，这家车队的老板与恩佐法拉利本人拥有着良好的关系，但遗憾的是，由于宫廷革命，这叫车队与法拉利分道扬镳，而4757 GT也因此卖到了比利时。
退役后的4757 GT同样不得安宁，1982年，一名美国商人花费345000美元将4757 GT买入，然而这位商人同时也是一名走私犯，随着罪行的曝光，他不得不逃亡西班牙，随后便遭到了帮派的暗杀，而这台250 GTO也被FBI查封并进行了拍卖。1988年，一位荷兰车商将4757 GT带到了荷兰，然而他的汽车王国在2010年因为过大的杠杆而崩塌，这台车与他的法拉利收藏一同被拍卖，而买家为美国汽车收藏家Tom Price。
4293 GT：与4757 GT不同，4293 GT则是另一个极端，在斯帕500公里耐力赛和勒芒24小时耐力赛中分别获得亚军和冠军后，4293 GT并没有参加过多的比赛，也使得它成为了少有的一台没有经过大修的250 GTO。4293 GT曾在1996年被一名香港商人带到香港，这也是中国唯一的一台250 GTO。2002年6月，这位香港商人将250 GTO卖给了他的邻居：一名长期居住在香港的美国汽车收藏家，而4293 GT也至此被带回了美国。
3729 GT：唯一一部出厂时为纯白色的250 GTO，交付于英国赛车手John Coombs，他同时也是一名捷豹的经销商。有趣的是，因为和捷豹的良好关系，John Coombs曾将3729 GT借予捷豹进行研究，而随后捷豹便制造出了比250 GTO还要轻的E-type Lightweight。
1966年，3729 GT被喷成了红色，随后另一位英国车手取下了3729 GT的发动机，用于给自己发动机出现问题的赛车进行临场替补，遗憾的是，这台赛车撞到了银石赛道的防护栏上燃起了大火，失去了发动机的3729 GT不得不被长期闲置，直到1970年才被人用一台250 GT SWB的发动机救活。
1999年，前微软首席执行官Jon Shirley将3729 GT带到了美国，并与2009年通过Ferrari Classiche将一台官方的3.0升V12发动机装了回来。3729 GT时不时参加一些优雅竞赛，并在2017年左右将3729 GT再次复原回了白色。
【Sunwin News in Brief】20台申沃高等级纯电动城郊客车SWB6128BEV59即将交付崇明巴士；26台申沃高等级纯电动城郊客车SWB6128EV06C即将交付金山巴士；17台申沃高等级纯电动城郊客车SWB6128EV06C即将交付奉贤公交；11台申沃高等级纯电动城市客车SWB6868EV03G即将交付浦东上南公交；6台申沃高等级纯电动城市客车SWB6868EV08G即将交付锦山客运；18台申沃高等级纯电动城市客车SWB6108EV09G即将交付金山巴士。
法拉利250车系，算得上是法拉利车系中型号最多的，从几十万欧元的GT/E到几千万欧元的GTO，今天就用几张实拍简单科普一下这个车系——并不是所有的250都叫GTO。
入门级250，虽说是入门级，现在的市场行情也需要几十万欧元，主要包括：
（图1）250 GT Coupe，分为前期型和后期型，前期型分为Boano和Ellena，前者约88辆，后者约50辆，后期型又叫Coupe Pinin Farina，产量约350辆；
（图2）250 GT/E，又称250 GT 2+2，四座版本的250，也是法拉利第一款大批量生产的四座车，产量约1000台；
收藏级250，市场行情突破100万欧元，一般不会超过200万欧元，主要包括：
250 Europa GT，250车系较为早期的型号，定位同样是双座GT跑车，产量约35辆；
（图3）250 GT Cabriolet S2，250敞篷车中产量最大的一款，超过200台；
（图4）250 GT/L，大名鼎鼎的Lusso，250车系中最后一款车型，产量约350台；
进阶级250，市场行情达到甚至超过500万欧元，主要包括：
250 GT Cabriolet S1，相较于S2型敞篷版产量更低，大约有36台；
（图5）250 GT TdF，以环法之名，长轴距版的Berlinetta车型，大约有77台；
（图6）250 GT Berlinetta SWB，个人而言最美的250车型，收藏市场也同意这一点，产量约176台；
宝藏级250，市场行情达到千万欧元级别，主要包括：
（图7-8）250 GT California Spider，大名鼎鼎的California敞篷车，分为LWB和SWB，各有约50台；
殿堂级250，上拍便是当年纪录，主要包括：
250 LM：本打算接替250 GTO，却因赛事规则改变被算作原型车组，虽然本质上确实是原型车组；
（图9）250 TR：法拉利的传奇赛车，曾赢下1958年勒芒24小时全场冠军；
250 GTO：GTO，以Omologation之名，36台，汽车史上的传奇；
当然，250车系还有很多细分车型，包括车身厂定制，传奇赛车等等，本条微博只是简单科普，带大家看看实拍，了解一下大致行情，如有不准确之处敬请谅解，每款车更为详细的内容，希望以后有机会带大家看实车[心]
入门级250，虽说是入门级，现在的市场行情也需要几十万欧元，主要包括：
（图1）250 GT Coupe，分为前期型和后期型，前期型分为Boano和Ellena，前者约88辆，后者约50辆，后期型又叫Coupe Pinin Farina，产量约350辆；
（图2）250 GT/E，又称250 GT 2+2，四座版本的250，也是法拉利第一款大批量生产的四座车，产量约1000台；
收藏级250，市场行情突破100万欧元，一般不会超过200万欧元，主要包括：
250 Europa GT，250车系较为早期的型号，定位同样是双座GT跑车，产量约35辆；
（图3）250 GT Cabriolet S2，250敞篷车中产量最大的一款，超过200台；
（图4）250 GT/L，大名鼎鼎的Lusso，250车系中最后一款车型，产量约350台；
进阶级250，市场行情达到甚至超过500万欧元，主要包括：
250 GT Cabriolet S1，相较于S2型敞篷版产量更低，大约有36台；
（图5）250 GT TdF，以环法之名，长轴距版的Berlinetta车型，大约有77台；
（图6）250 GT Berlinetta SWB，个人而言最美的250车型，收藏市场也同意这一点，产量约176台；
宝藏级250，市场行情达到千万欧元级别，主要包括：
（图7-8）250 GT California Spider，大名鼎鼎的California敞篷车，分为LWB和SWB，各有约50台；
殿堂级250，上拍便是当年纪录，主要包括：
250 LM：本打算接替250 GTO，却因赛事规则改变被算作原型车组，虽然本质上确实是原型车组；
（图9）250 TR：法拉利的传奇赛车，曾赢下1958年勒芒24小时全场冠军；
250 GTO：GTO，以Omologation之名，36台，汽车史上的传奇；
当然，250车系还有很多细分车型，包括车身厂定制，传奇赛车等等，本条微博只是简单科普，带大家看看实拍，了解一下大致行情，如有不准确之处敬请谅解，每款车更为详细的内容，希望以后有机会带大家看实车[心]
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