奥迪都用鼓刹？简配还是革新？[疑问]

从ID.4的测试成绩来看，制动距离和热衰减都没有问题，所以用鼓刹会导致刹车变差一说可以排除了[吃瓜]

无论是海外版本还是国内版本都是同等对待的，后轮都采用鼓刹，简配一说也可以排除[吃瓜]

那为什么要用后轮鼓刹呢？
首先，大部分的碟刹都需要真空助力，也就是靠发动机进气负压产生的真空来提供助力，而电动车没有，常规方法就是增加电机助力，这势必会增加能耗降低续航

其次，这些车都是后驱/四驱，半轴带动电机为电池充电，实现动能回收，也实现减速效果，再加上刹车时后轮的负载远小于前轮，所以后轮刹车使用的频率很低

总的来说，后轮上鼓刹是综合考虑了成本、能耗、使用场景等等因素后决定的，合适的才是最好的[笑而不语]

不过国内消费者对于鼓刹、三缸这种曾经在低端车上才出现的东西是很难接受的，三缸目前还没有厂商在国内取得成功，鼓刹能不能让消费者接受还得看销量给出的答卷[思考]
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【全国“单项冠军”，2个！】11月8日，国家工业和信息化部公示了拟认定的第六批制造业单项冠军和拟通过复核的第三批制造业单项冠军名单，其中，江苏长海复合材料股份有限公司的高性能玻璃纤维短切原丝毡产品、江苏雷利电机股份有限公司的减速永磁式步进电动机产品入选制造业单项冠军产品。
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从燃油车到电动车，整车动力零部件发生了深刻变化。燃油车的心脏“发动机+变速箱”，被“电机+电机控制器+减速器”取代。由于电机工作的高效区覆盖范围远优于内燃机高效区范围，以及电机本身的驱动特性等，减速器仅需单档/双档即可实现燃油车多档变速器的输出特性。电池包取代油箱后，相应也增加了电子电气控制模块，诸如：车载充电机（OBC）、直流转换器（DC/DC）、整车电压分配单元（PDU）以及电池管理系统主控模块（BCU）等

[整车驱动系统演进对比与电驱动系统企业生态构成]