陈亚男回家了？她神情呆滞面容憔悴，跟丈夫朱小伟全程没有交流。
一个人之前再倔强再高傲，再不想低头，但是在遇到现实打击的时候，可能那高傲的头也不得不低下来。就比如大衣哥的儿媳陈亚男，早前还以为陈亚男多么有骨气，有志气呢，哪怕上海直播翻车也不回来找朱晓伟，但是却不想陈亚楠复出第一场直播秀再度翻车。估计这让陈亚楠不得不认清现实，那就是没有了朱小伟，她真的是寸步难行，玩不转。所以近日也是有网友爆料，自从陈亚楠最近一次直播翻车后，陈亚楠好像也是回家了，估计实在是不想再撑了，撑不下去了，再这样下去直播翻车，她的公司不是要垮吗，刚开的公司就要倒闭，这可真的是让人彻底的看笑话了。所以最近又曝光了一段视频，陈亚楠似乎是回到了大衣哥朱之文的家，视频中陈亚楠和朱小伟站在一起，但是感到陈亚楠也并不是很高兴。
神情呆滞，面容憔悴，感觉往那一站，好像也真的是不开心，好像就是被逼无奈不得不这样做似的。不知是回去作秀，让别人看两个人和好了，还是陈亚楠去回家商量别的事呢，反正就是感觉陈亚楠这次回来肯定目的不纯，具体是找朱小伟和好还是有其他的目的，这个也真的是不得而知。而且我们看到陈亚楠站在前面，朱小伟在后面，两个人就像是陌生人一样，不知是不是因为分居太久，感情都已经淡漠了，都快消耗没了。所以陈亚楠即使跟丈夫朱小伟站在一起，也是全程没有交流，跟早些日子那种甜蜜的互动形成了剧烈的反差。
所以很多人也说虽然陈亚楠回家了，但是陈亚楠肯定不是非常情愿的，如果不是迫于直播事业频频受挫，估计肯定是不想回来，所以陈亚楠心里不愿意，但是看在钱的份上，也只能是低着头。但是这次陈亚楠回来到底是什么结果也并不知道，因为现在网上有传言说陈亚楠和朱小伟已经协议离婚了，那陈亚楠这次露面是不是回来跟朱小伟以及大衣哥商量离婚事宜的呢，如果真是这样，看来他们还是没有谈拢，估计大衣哥就是希望陈亚楠直播事业受挫，这样就能够乖乖回家给他们老朱家生孩子了。但是陈亚楠肯定是不想，所以他们的生活方向都不一致，这样谈何来长久呢，所以感觉他们的矛盾也并不是一天两天就能解开的，估计也是需要长时间，毕竟谁也不想相让，这可不好办。
这不就是贪便宜的后果吗，大衣哥如果不是看中陈亚楠的家世，怎么能够让陈亚楠进门呢。所以说现在这个结局陈亚楠有错，但是大衣哥也脱不了关系。虽说朱小伟相中了陈亚楠，但是如果大衣哥不同意，朱小伟能怎么样呢，他肯定也是听自己父亲的。朱小伟19岁，什么没见过，也不懂，大衣哥也不好好给他把下关，所以酿成了现在这样的结局，在我看来都有责任，一个巴掌拍不响，谁也别怪谁。

【当“数字化”撞上“老龄化”，这个邻里汇的老年人引领了数字潮流！】

在当今的数字化时代，玩不转的网上订票、不会解锁的智能快递箱、站在路边招手却打不到车的老年人……这些社会截面，映射出一个必须正视的现实：随着互联网、大数据、人工智能等新技术的发展，老年人与时代正面临“数字鸿沟”和“代际鸿沟”的双重叠加！

科技发展的同时，他们不应被遗忘。当数字化时代与老龄化社会同行，如何帮助老年人跨越“数字鸿沟”，把握数字潮流，怡乐家园邻里汇以传递人文关怀为理念，交出了一份满意的答卷。
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【车评网：上汽奥迪，步斯柯达后尘？掌舵人陈贤章，恐创尴尬纪录】上汽奥迪从诞生那天起，就注定了坎坷的命运，产品缺乏，渠道受制，从没有一家车企，有如此窘境，也许从开始就是一个错误。

01渠道模式将是上汽奥迪的命门为了安抚出离愤怒的经销商，奥迪和一汽集团、上汽集团达成三家协议，上汽奥迪其产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络布局销售，其售后服务也依托一汽-大众奥迪现有网络展开。

简而言之，虽然车型是上汽奥迪生产的，但用户看车、提车、修车，都要去一汽奥迪的4S店。值得一提的是，上汽奥迪或将采用新型销售方式：线上看车下单，线下提车。
"上汽奥迪的渠道是一张白纸"，上汽奥迪执行副总贾鸣镝曾表示："它一定不是传统的4S店模式，它一定是一种服务合作模式。我们的目标是直达客户，与客户建立直接关系，这是最重要的。"

结果会如贾鸣镝所愿吗？恐怕最终结果比其预想的最残酷情况，还要残酷！
有朋友问，重视线上，直达客户，直营交付，是新势力的普遍做法，上汽奥迪为何玩不转？现实很骨感，上汽奥迪还真玩不转，极有可能渠道会彻底卡死上汽奥迪。
直营这种模式，带给用户最大感受是“不议价”，但如果展厅内，还有一辆可以议价，并且优惠六七万的可替代车型，这种模式就玩不下去了。

特斯拉、蔚来能玩直营，前提是展厅里所有产品都是“不议价”的。
上汽奥迪呢？摆在一汽奥迪的展厅，除了上汽奥迪的A7L，所有车型都是可以议价的，并且还有着巨大的优惠。

以上汽奥迪第一款车型A7L为例，这款经过大幅改动的国产车型，取消了掀背，拉长了车身，抬高了后排车顶曲线，已经演化为一款标准的C级三厢轿车，成了A6L的姐妹车，如同帕萨特与迈腾。

A7L线上下订单，意味着终端价格固化，毕竟官方指导价不可能三天两头的调整，但同展厅的直接竞品A6L，销售顾问可以根据市场情况，灵活给与用户优惠，目前普降6万以上。
面对灵活出牌的A6L，A7L完美的扮演了A6L的价格锚点，用户看完A7L，再看看优惠巨大的A6L，销售顾问再补一刀：“还是A6L性价比最高！”，这是场不对称的竞争，败局从开始就已经注定了！

02产品的每一张牌，一汽奥迪都有后手一汽奥迪已经将所有畅销车型收入囊中，公开报道，留给上汽奥迪的仅有四款，轿车A7L和三款SUV，分别对应Q4 e-tron、Q6和Q8。

这四款车，一汽奥迪都有对应的更便宜，更走量的车型，A6L、Q3、Q5、Q7。况且一汽奥迪的武器库里还有A5和多款RS产品，更便宜的，更好性能的，更动感的，组合拳完全可以把上汽奥迪封印。
渠道和产品，最大的抓手都被一汽奥迪掣肘，这还怎么玩！
03掌舵人陈贤章，恐创尴尬纪录曾经的乘用车霸主，上汽大众正在经历建厂以来最大的危机。2020年上汽大众成为唯一一家全年12个月，全部销量下滑的前十车企，全年累计下滑24.9%。

2021年上半年颓势依旧，刚出炉的乘联会6月批发销量，滑落至第十名，仅6.5万辆，同比下降50.47%，创造了销量新低，腰斩，糟糕至极！

斯柯达品牌更是下降了87.31%，业内一度流出斯柯达团队解散的传闻。尽管上汽大众对此做了辟谣，但一个半年销量仅2.25万辆的品牌，确实没有了继续存在的意义。

究竟谁需要为上汽大众的持续低迷负责？上汽大众的掌舵人，总经理陈贤章，无疑被架在了火上烤，即将启航的上汽奥迪如再失败，将创造一个尴尬的纪录：任期内三个品牌跌至谷底，三个品牌同时被一汽-大众压制（捷达Vs斯柯达、大众、奥迪）

诚然，陈贤章自从2014年8月，接替张海亮就任上汽大众总经理后，也曾创造了多项傲人的纪录：2015年~2018年，乘用车销量四连冠；2016年成为国内第一家突破200万辆销量的车企。
回看那四年的冠军，究竟是陈贤章的卓越能力成就了上汽大众，还是上升期的上汽大众成就了陈贤章，这个未解之谜，交给业内评判吧。

2019年的中保研帕萨特碰撞事件，成为上汽大众发展的分水岭，之后口碑急速下跌，外界开始质疑，为何同一体系的迈腾，侧面碰撞成绩良好（A），帕萨特却不及格（P）。很快，用户用脚做了选择，并借用了斯柯达的一句广告语：懂大众的用户，都买了一汽-大众了。
背后的原因，是中保研的碰撞实验设计不严谨，还是上汽大众的生产管理存在严重问题？真相也许只有总经理陈贤章自己心里清楚了。

1964年的陈贤章，可能还有3年的时间来证明自己，届时将满10年任期，能否光荣退休，留给时间来见证吧！

本文为“车评网”原创，作者：秋名山，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。