$露笑科技 sz002617$ 调研|露笑科技布局碳化硅进展：首批50台长晶炉已全部投产，明年开启大规模量产
今年以来，第三代半导体SiC（碳化硅）企业在国内一二级市场均备受追捧，近期尤为显著。如以露笑科技为代表的上市公司在二级市场上创下了历史新高；国际巨头SK海力士参与SiC晶圆厂商泰科天润D轮融资入股。
《科创板日报》记者16日实地走访了露笑科技，深入了解公司碳化硅项目近况和未来发展布局。
露笑科技相关负责人表示，公司正在向“第一家量产的导电型碳化硅衬底片”的上市公司而努力。今年是0-1的突破阶段，预期2022年进入1-100的量产阶段，2023年或将面临激烈的行业竞争。
已完成0-1的突破
“特斯拉在Model 3采用SiC逆变器（带24个SiC模块）后，全球车企纷纷效仿，成为SiC市场的引爆点。”合肥露笑半导体材料有限公司董事长程明开门见山地说，公司不仅可以通过自身合成高纯碳化硅原材料，大幅降低成本，而且自产设备和自带生产工艺。碳化硅晶体生成后，需要经过切、磨、抛等工艺流程，该阶段与公司原蓝宝石生产工艺相近。
程明认为，SiC第一大市场应用在新能源领域，预计2023~2025年市场爆发。光伏逆变器、储能以及工业电缆亦是较大的市场应用领域。驱动控制电机、逆变器、车载充电器和快速充电桩，将是未来5~10年碳化硅市场主要增量来源。
据Yole预测，SiC器件应用空间将从2020年的6亿美金快速增长至2030年的100亿美金。II-VI公司乐观预计2030年碳化硅市场规模将超300亿美元，2021~2030年复合增速高达50.6%。而据国内行业资深专家测算，至2030年前后6英寸碳化硅市场需求量将达1000万片以上。
“目前6英寸导电片市场几乎集中科锐、罗姆等海外巨头中，相关原材料基本来自国外。”程明表示，国内导电片目前以四寸为主，六寸量产的厂商还没有成型，率先拿到市场订单并产业化的碳化硅衬底企业有望抢占市场先机。露笑科技正在向“第一家量产的导电型碳化硅衬底片”的上市公司而努力。
值得关注的是，露笑科技近日对外公布了合肥露笑半导体项目新进展。目前合肥露笑半导体一期已完成主要设备的安装调试，进入正式投产阶段，后续或将进一步扩大产能。《科创板日报》记者获悉，50台长晶炉在近阶段已全部投产，即将出产品。若后续订单和运营试样调试符合预期，计划在元旦前后安装完50台、在春节前后安装数量合计可达240台。
露笑科技相关负责人强调，公司现在着重考虑如何以最快速度实现6英寸碳化硅衬底产业化。今年的核心是0-1的突破阶段，预期明年进入1-100的量产阶段。后年整个碳化硅市场将大爆发，或将面临激烈的行业竞争。
明年研发8英寸
据了解，目前碳化硅衬底主要分为半绝缘片和导电片。其中，半绝缘片主要应用在射频，国内厂商主要是以山东天岳为主；导电片主要用在功率器件上，正是公司目前主要的研发方向，露笑科技“五顾茅庐”引进了陈之战博士团队。
露笑科技2020年8月与合肥市长丰县签署建设第三代功率半导体（碳化硅）产业园战略合作框架协议，并与合肥国资共同成立了合肥露笑半导体材料有限公司。按照投资计划，碳化硅项目总投资达100亿元；2020年11月。公司完成了定增，合计募资6.43亿元。
在碳化硅产业发展规划方面，露笑科技计划在2018年1月~2020年11月完成4/6英寸碳化硅晶体生长炉研制与销售、6英寸导电型碳化硅衬底中试线；2020年12月~2021年12月，5万片6英寸导电型碳化硅衬底片生产线。从目前情况来看，基本实现既定目标。
公司预期2022年1月~2022年12月，完成10万片6英寸导电型碳化硅衬底片生产线、外延片中试线、8英寸晶体生长研发；2023年~2024年，实现25万片6英寸导电型碳化硅衬底生产线、10万片6英寸外延片生产线、8英寸碳化硅晶体中试线。
“公司已在加大研发投入，关注切割等核心工艺节点。”程明认为，行业的发展需要整个产业链全方位成熟和全体系应用相支持，从而推动技术迭代、产能释放和应用扩展。
《科创板日报》记者获悉，国内某家外延厂已经拿到8英寸SiC国外测试片。国外行业巨头预计2022年底前自身能够出8英寸SiC试样、2024年实现规模化生产/盈亏平衡。
“目前部分8英寸设备短缺，如高温等离子设备。叠加8寸厂需要1年半的订货周期，预计未来3年内8英寸和6英寸不会形成致命的竞争关系。”业内知名半导体产业人士坦言。
国内碳化硅功率晶圆产线方面，露笑科技相关负责人透露称，2020年合计有20条。其中，已有产线7条，包括泰科天润、三安集成、中电科55所、世纪金光等；新增产线3条，包括积塔半导体、启迪半导体和泰科天润；在建产线10条，包括三安光电、燕东微电子、比亚迪、英唐智控等。
今年以来，第三代半导体SiC（碳化硅）企业在国内一二级市场均备受追捧，近期尤为显著。如以露笑科技为代表的上市公司在二级市场上创下了历史新高；国际巨头SK海力士参与SiC晶圆厂商泰科天润D轮融资入股。
《科创板日报》记者16日实地走访了露笑科技，深入了解公司碳化硅项目近况和未来发展布局。
露笑科技相关负责人表示，公司正在向“第一家量产的导电型碳化硅衬底片”的上市公司而努力。今年是0-1的突破阶段，预期2022年进入1-100的量产阶段，2023年或将面临激烈的行业竞争。
已完成0-1的突破
“特斯拉在Model 3采用SiC逆变器（带24个SiC模块）后，全球车企纷纷效仿，成为SiC市场的引爆点。”合肥露笑半导体材料有限公司董事长程明开门见山地说，公司不仅可以通过自身合成高纯碳化硅原材料，大幅降低成本，而且自产设备和自带生产工艺。碳化硅晶体生成后，需要经过切、磨、抛等工艺流程，该阶段与公司原蓝宝石生产工艺相近。
程明认为，SiC第一大市场应用在新能源领域，预计2023~2025年市场爆发。光伏逆变器、储能以及工业电缆亦是较大的市场应用领域。驱动控制电机、逆变器、车载充电器和快速充电桩，将是未来5~10年碳化硅市场主要增量来源。
据Yole预测，SiC器件应用空间将从2020年的6亿美金快速增长至2030年的100亿美金。II-VI公司乐观预计2030年碳化硅市场规模将超300亿美元，2021~2030年复合增速高达50.6%。而据国内行业资深专家测算，至2030年前后6英寸碳化硅市场需求量将达1000万片以上。
“目前6英寸导电片市场几乎集中科锐、罗姆等海外巨头中，相关原材料基本来自国外。”程明表示，国内导电片目前以四寸为主，六寸量产的厂商还没有成型，率先拿到市场订单并产业化的碳化硅衬底企业有望抢占市场先机。露笑科技正在向“第一家量产的导电型碳化硅衬底片”的上市公司而努力。
值得关注的是，露笑科技近日对外公布了合肥露笑半导体项目新进展。目前合肥露笑半导体一期已完成主要设备的安装调试，进入正式投产阶段，后续或将进一步扩大产能。《科创板日报》记者获悉，50台长晶炉在近阶段已全部投产，即将出产品。若后续订单和运营试样调试符合预期，计划在元旦前后安装完50台、在春节前后安装数量合计可达240台。
露笑科技相关负责人强调，公司现在着重考虑如何以最快速度实现6英寸碳化硅衬底产业化。今年的核心是0-1的突破阶段，预期明年进入1-100的量产阶段。后年整个碳化硅市场将大爆发，或将面临激烈的行业竞争。
明年研发8英寸
据了解，目前碳化硅衬底主要分为半绝缘片和导电片。其中，半绝缘片主要应用在射频，国内厂商主要是以山东天岳为主；导电片主要用在功率器件上，正是公司目前主要的研发方向，露笑科技“五顾茅庐”引进了陈之战博士团队。
露笑科技2020年8月与合肥市长丰县签署建设第三代功率半导体（碳化硅）产业园战略合作框架协议，并与合肥国资共同成立了合肥露笑半导体材料有限公司。按照投资计划，碳化硅项目总投资达100亿元；2020年11月。公司完成了定增，合计募资6.43亿元。
在碳化硅产业发展规划方面，露笑科技计划在2018年1月~2020年11月完成4/6英寸碳化硅晶体生长炉研制与销售、6英寸导电型碳化硅衬底中试线；2020年12月~2021年12月，5万片6英寸导电型碳化硅衬底片生产线。从目前情况来看，基本实现既定目标。
公司预期2022年1月~2022年12月，完成10万片6英寸导电型碳化硅衬底片生产线、外延片中试线、8英寸晶体生长研发；2023年~2024年，实现25万片6英寸导电型碳化硅衬底生产线、10万片6英寸外延片生产线、8英寸碳化硅晶体中试线。
“公司已在加大研发投入，关注切割等核心工艺节点。”程明认为，行业的发展需要整个产业链全方位成熟和全体系应用相支持，从而推动技术迭代、产能释放和应用扩展。
《科创板日报》记者获悉，国内某家外延厂已经拿到8英寸SiC国外测试片。国外行业巨头预计2022年底前自身能够出8英寸SiC试样、2024年实现规模化生产/盈亏平衡。
“目前部分8英寸设备短缺，如高温等离子设备。叠加8寸厂需要1年半的订货周期，预计未来3年内8英寸和6英寸不会形成致命的竞争关系。”业内知名半导体产业人士坦言。
国内碳化硅功率晶圆产线方面，露笑科技相关负责人透露称，2020年合计有20条。其中，已有产线7条，包括泰科天润、三安集成、中电科55所、世纪金光等；新增产线3条，包括积塔半导体、启迪半导体和泰科天润；在建产线10条，包括三安光电、燕东微电子、比亚迪、英唐智控等。
执行力差，缘何成为中国企业管理的通病？#精益生产#
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在企业管理中经常会遇到这样一个问题：如何解决企业执行力差的问题?
谈到执行力很多企业老板并不陌生，但执行力差却已成为了很多中国企业的管理通病和制约瓶颈，尤其是在一些国有企业、中小型民营企业和家族企业中表现的更为突出。
什么是执行力
执行力是一个大概念，它应该包括组织执行力和员工执行力两个层面，二者既有联系又有区别。但是，在以往的企业咨询服务过程中，我们发现很多企业老板和管理者所讲的执行力低下并不是指组织整体执行力差，而是在强调员工个体执行力不好。
实际上，从企业发展的角度来看，企业更应该强化的是组织执行力，因为组织执行力就是企业的战略目标落地实施能力，一个企业组织执行力的强弱直接决定了这个企业战略目标的实现程度、实现速度和调整速度。
什么原因导致了企业执行力差
1、战略不清晰：
企业没有制定清晰的战略目标，或者是战略目标制定的不合理而缺乏可操作性，或者是受外部环境和老板个人影响而摇摆变化不定，导致企业内部日常经营管理活动缺乏战略指引和方向性。
大家为了做事而做事，而不是为了企业目标而做事，企业管理者和员工不理解为什么要这样做？更不知道怎么去做正确的事？
2、架构不合理：
企业治理结构不完善，组织架构设置不合理，部门职能定位不清晰，岗位职责划分不明确，管理授权不合理，汇报指挥交叉重叠、责权利不对等等都会影响到企业组织执行力。
而且这些东西如果没有梳理清楚的话，很容易造成企业内部出现推诿扯皮、避重就轻、管理内耗和执行力低下等问题，而且也很容易挫伤管理者与员工的工作积极性。
3、制度不完善：
很多企业并不缺乏制度和流程，但它们面临的最大问题是制度和流程执行不力，尤其是缺乏制度和流程产生与执行的保障机制。制度和流程执行不力主要有四个原因：
A、高层不重视，表现在过问少，关注少，参与少；
B、产生不科学，表现在制度流程个人化、岗位化、部门化和老板化，政策设计与制定环节程序不合理，没有争取到企业其他部门或者核心骨干的意见或建议，大家对下发的制度流程不认同和不执行；
C、内容不完善，表现在制度和流程不成体系，政策不明确，内容不合理，相互不衔接，流程繁琐，效率低下；
D、执行不到位，很多企业的制度与流程都是束之高阁，制度政策制定后都被管理者放到了档案柜或者办公抽屉里，很多制度流程根本没有在企业经营管理活动中发挥应有的作用和价值。
4、人员不匹配：
人是影响企业组织执行力和个体执行力最为重要的能动性因素，企业管理者和员工队伍的素质、能力和经验等都会影响到他们对企业战略、经营计划和工作执行的不同理解与表现。企业“帅”、“将”、“兵”的配置失衡或者不合理也是导致组织执行力低下的重要原因。
有的家族企业中，血缘宗亲复杂的人际关系也是导致组织执行力差的重要因素。而有的国有企业和民营企业中，经常看到“外行人”管理“内行人”的现象，外行人根本无法服众，这也是导致组织执行力不高重要因素。
5、监督不到位：
很多人不喜欢被他人监督，很多企业管理者也不愿意去指导和监督下属，大多数企业管理人员更乐意发号施令、安排布置工作和等待下属汇报，而却很少去关注和监督下属工作执行的动态过程。
大量的管理实践证明，如果没有工作过程的监督、指导、矫正和结果的评估考核，我们很多管理工作是无法达到预期效果和预期目标的。原因很简单，因为我们很多员工都喜欢“走捷径”和“找借口”，有的甚至“惰性”也很强。
6、奖惩不配套：
没有考核就没有管理，没有奖惩而考核就会形同虚设，那员工就会吃大锅饭，有大锅饭吃谁还想着去努力工作。所以，企业没有建立科学、配套的薪酬与奖惩考核激励机制或者出现机制执行不力等问题时，也会严重挫伤管理者和员工的工作积极性与工作执行力，甚至引发牢骚和抱怨。
7、文化不强势：
很多企业倡导“无为而治”和“以人为本”的自主式柔性管理文化，这种尊重人性和人权的管理思维出发点本无可厚非，但是任何的管理思想、理念、模式和做法必须要结合不同企业的独特土壤环境。大量的管理实践证明，大部分企业靠组织成员“自觉”或“自律”是无法实现企业预期管理目标的。
纵观万达、华为、伊利、蒙牛、恒大等国内知名龙头企业，我们发现其管理背后都有一股强势的组织执行文化在发挥着重要作用。
另外，沟通文化缺乏也是影响组织执行力的重要原因。
8、老板不表率：
很多企业老板在管理中经常要求下属严格执行和遵守公司规章制度，而自己却很少带头执行或者主动自觉去维护企业管理制度的严肃性和权威性，甚至有的企业老板本身就是规章制度的最大破坏者，他们认为制度是给员工制定的，对老板无效。
对于老板的言行举止，组织成员都会去效仿或受到影响，自然越往下执行力也会越差。
企业执行力差是谁的责任
其实，从上述分析就可以看出，企业组织执行力低下与企业老板、管理团队和员工三者都是密不可分的。
首先，我们认为老板应该是企业执行力差的第一责任人，因为企业管理本身就是一把手工程，企业的发展战略、组织建设、流程优化、文化建设、人员选用和激励机制建设等都是企业老板管理的重点，老板不仅要重视组织执行力建设，更要带头践行和推动组织执行力建设。
其次，我们认为管理者应该是组织执行力低下的第二责任人，因为作为管理者本身就有通过计划、统筹、组织、协调、安排、跟踪、监督和考核激励等手段去推动工作执行落地的责任和义务，执行力差本身是一种管理失职或者不胜任的表现。
最后，我们认为员工应该是组织执行力差的第三责任人，工作中有抱怨、牢骚、抵触、拖延、打折扣、找借口、扯皮内耗等都是员工工作执行力不佳的重要表现。
如何提升企业执行力
组织执行力提升工作是一个系统工程，它不是老板带领着管理团队去听两次执行力课或者参加两次执行力培训就能立马解决的。
首先，企业老板应该敢于承担组织执行不力的首要责任，明白自己在执行力改善中应该发挥的作用和角色。
其次，我们建议企业老板应该组织自己的管理团队和核心骨干人员针对本企业中影响组织执行力的各种因素进行系统分析、梳理和总结，真正找到制约组织执行力的关键因素。
然后再针对各种原因有计划地进行梳理、整改和落实，明确目标方向、理顺组织架构、明确职责分工、改善组织授权，完善制度流程、优化人员配置、健全奖惩考核激励体系、强化过程管控与结果导向、老板与管理者带头垂范。
只有企业针对自身组织执行不力的原因下决心彻底分析、梳理和整改及长期坚持后，我想这个企业的组织执行力才会真正有所改观和提升。
执行力已成为衡量企业管理水平和判断企业战略落地能力的重要标尺，未来企业的组织执行力必将会成为众多企业的市场核心竞争力，如何提升企业的组织执行力，将成为每个企业老板和管理者必须关注的核心问题
文章来自网络，版权归作者所有，如有侵权请联系删除！
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在企业管理中经常会遇到这样一个问题：如何解决企业执行力差的问题?
谈到执行力很多企业老板并不陌生，但执行力差却已成为了很多中国企业的管理通病和制约瓶颈，尤其是在一些国有企业、中小型民营企业和家族企业中表现的更为突出。
什么是执行力
执行力是一个大概念，它应该包括组织执行力和员工执行力两个层面，二者既有联系又有区别。但是，在以往的企业咨询服务过程中，我们发现很多企业老板和管理者所讲的执行力低下并不是指组织整体执行力差，而是在强调员工个体执行力不好。
实际上，从企业发展的角度来看，企业更应该强化的是组织执行力，因为组织执行力就是企业的战略目标落地实施能力，一个企业组织执行力的强弱直接决定了这个企业战略目标的实现程度、实现速度和调整速度。
什么原因导致了企业执行力差
1、战略不清晰：
企业没有制定清晰的战略目标，或者是战略目标制定的不合理而缺乏可操作性，或者是受外部环境和老板个人影响而摇摆变化不定，导致企业内部日常经营管理活动缺乏战略指引和方向性。
大家为了做事而做事，而不是为了企业目标而做事，企业管理者和员工不理解为什么要这样做？更不知道怎么去做正确的事？
2、架构不合理：
企业治理结构不完善，组织架构设置不合理，部门职能定位不清晰，岗位职责划分不明确，管理授权不合理，汇报指挥交叉重叠、责权利不对等等都会影响到企业组织执行力。
而且这些东西如果没有梳理清楚的话，很容易造成企业内部出现推诿扯皮、避重就轻、管理内耗和执行力低下等问题，而且也很容易挫伤管理者与员工的工作积极性。
3、制度不完善：
很多企业并不缺乏制度和流程，但它们面临的最大问题是制度和流程执行不力，尤其是缺乏制度和流程产生与执行的保障机制。制度和流程执行不力主要有四个原因：
A、高层不重视，表现在过问少，关注少，参与少；
B、产生不科学，表现在制度流程个人化、岗位化、部门化和老板化，政策设计与制定环节程序不合理，没有争取到企业其他部门或者核心骨干的意见或建议，大家对下发的制度流程不认同和不执行；
C、内容不完善，表现在制度和流程不成体系，政策不明确，内容不合理，相互不衔接，流程繁琐，效率低下；
D、执行不到位，很多企业的制度与流程都是束之高阁，制度政策制定后都被管理者放到了档案柜或者办公抽屉里，很多制度流程根本没有在企业经营管理活动中发挥应有的作用和价值。
4、人员不匹配：
人是影响企业组织执行力和个体执行力最为重要的能动性因素，企业管理者和员工队伍的素质、能力和经验等都会影响到他们对企业战略、经营计划和工作执行的不同理解与表现。企业“帅”、“将”、“兵”的配置失衡或者不合理也是导致组织执行力低下的重要原因。
有的家族企业中，血缘宗亲复杂的人际关系也是导致组织执行力差的重要因素。而有的国有企业和民营企业中，经常看到“外行人”管理“内行人”的现象，外行人根本无法服众，这也是导致组织执行力不高重要因素。
5、监督不到位：
很多人不喜欢被他人监督，很多企业管理者也不愿意去指导和监督下属，大多数企业管理人员更乐意发号施令、安排布置工作和等待下属汇报，而却很少去关注和监督下属工作执行的动态过程。
大量的管理实践证明，如果没有工作过程的监督、指导、矫正和结果的评估考核，我们很多管理工作是无法达到预期效果和预期目标的。原因很简单，因为我们很多员工都喜欢“走捷径”和“找借口”，有的甚至“惰性”也很强。
6、奖惩不配套：
没有考核就没有管理，没有奖惩而考核就会形同虚设，那员工就会吃大锅饭，有大锅饭吃谁还想着去努力工作。所以，企业没有建立科学、配套的薪酬与奖惩考核激励机制或者出现机制执行不力等问题时，也会严重挫伤管理者和员工的工作积极性与工作执行力，甚至引发牢骚和抱怨。
7、文化不强势：
很多企业倡导“无为而治”和“以人为本”的自主式柔性管理文化，这种尊重人性和人权的管理思维出发点本无可厚非，但是任何的管理思想、理念、模式和做法必须要结合不同企业的独特土壤环境。大量的管理实践证明，大部分企业靠组织成员“自觉”或“自律”是无法实现企业预期管理目标的。
纵观万达、华为、伊利、蒙牛、恒大等国内知名龙头企业，我们发现其管理背后都有一股强势的组织执行文化在发挥着重要作用。
另外，沟通文化缺乏也是影响组织执行力的重要原因。
8、老板不表率：
很多企业老板在管理中经常要求下属严格执行和遵守公司规章制度，而自己却很少带头执行或者主动自觉去维护企业管理制度的严肃性和权威性，甚至有的企业老板本身就是规章制度的最大破坏者，他们认为制度是给员工制定的，对老板无效。
对于老板的言行举止，组织成员都会去效仿或受到影响，自然越往下执行力也会越差。
企业执行力差是谁的责任
其实，从上述分析就可以看出，企业组织执行力低下与企业老板、管理团队和员工三者都是密不可分的。
首先，我们认为老板应该是企业执行力差的第一责任人，因为企业管理本身就是一把手工程，企业的发展战略、组织建设、流程优化、文化建设、人员选用和激励机制建设等都是企业老板管理的重点，老板不仅要重视组织执行力建设，更要带头践行和推动组织执行力建设。
其次，我们认为管理者应该是组织执行力低下的第二责任人，因为作为管理者本身就有通过计划、统筹、组织、协调、安排、跟踪、监督和考核激励等手段去推动工作执行落地的责任和义务，执行力差本身是一种管理失职或者不胜任的表现。
最后，我们认为员工应该是组织执行力差的第三责任人，工作中有抱怨、牢骚、抵触、拖延、打折扣、找借口、扯皮内耗等都是员工工作执行力不佳的重要表现。
如何提升企业执行力
组织执行力提升工作是一个系统工程，它不是老板带领着管理团队去听两次执行力课或者参加两次执行力培训就能立马解决的。
首先，企业老板应该敢于承担组织执行不力的首要责任，明白自己在执行力改善中应该发挥的作用和角色。
其次，我们建议企业老板应该组织自己的管理团队和核心骨干人员针对本企业中影响组织执行力的各种因素进行系统分析、梳理和总结，真正找到制约组织执行力的关键因素。
然后再针对各种原因有计划地进行梳理、整改和落实，明确目标方向、理顺组织架构、明确职责分工、改善组织授权，完善制度流程、优化人员配置、健全奖惩考核激励体系、强化过程管控与结果导向、老板与管理者带头垂范。
只有企业针对自身组织执行不力的原因下决心彻底分析、梳理和整改及长期坚持后，我想这个企业的组织执行力才会真正有所改观和提升。
执行力已成为衡量企业管理水平和判断企业战略落地能力的重要标尺，未来企业的组织执行力必将会成为众多企业的市场核心竞争力，如何提升企业的组织执行力，将成为每个企业老板和管理者必须关注的核心问题
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《交通强国甘肃方案》印发，居民将享受到更便捷舒适、普惠共享的出行服务
记者在甘肃高速获悉，近日，甘肃省委、省政府印发《交通强国甘肃方案》（简称《方案》），提出分三阶段有序推进交通强国建设甘肃目标实现，努力把甘肃打造成为服务“一带一路”建设、促进开放合作的枢纽通道新高地和支撑新发展格局、促进区域经济发展的运输服务新高地。 枢纽城市形成“一心两翼”格局 《方案》提出，到2025年，甘肃高速公路及一级公路建成里程将达8000公里以上，铁路网总规模6500公里左右，市级行政区铁路网覆盖率达100%；兰州中川国际机场三期扩建工程建成投运。到2035年，基本实现交通强国建设甘肃目标，相邻市州间实现高速（一级）公路多路连通，县级行政中心15分钟上国道、30分钟上高速公路，市级行政中心60分钟到机场。到本世纪中叶，全面建成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。 为实现上述目标，《方案》确定了九方面任务，包括建设“一带一路”重要通道和西部陆海新通道北段枢纽。甘肃具有“坐中连六”的区位优势，正积极构建全方位对外开放新格局。《方案》提出，落实细化大陆桥走廊、西部陆海走廊、京藏走廊以及福银通道、沿边通道等国家综合运输大通道在甘肃布局，加密与东部省份、新疆、成渝地区等的联系，融入新亚欧大陆桥通道、西部陆海新通道、中巴经济走廊建设；加快形成以兰州为“核心”，河西走廊、陇东地区为“两翼”的综合交通枢纽城市发展格局。 围绕建设内通外畅、高效衔接的基础设施网络，甘肃将加快建成中卫至兰州、兰州至合作等铁路，谋划推进兰州经平凉、庆阳至延安至北京高铁等项目。通县高速公路是建设重点，甘肃将提高市州间、县区间高速（一级）公路网络化、规模化水平，扩容改造国家高速公路待贯通路段和交通繁忙路段、共线路段，加快实施高速公路“开口子”等服务拓展工程。 试点推行“徒手旅行”服务 不久的将来，甘肃居民将享受到更便捷舒适、普惠共享的出行服务。根据《方案》，甘肃将推进市域（市郊）铁路、城市轨道交通与综合客运枢纽的衔接，实现不同交通方式场站同台换乘；发展空铁、公铁、公空联程运输模式，试点推行“行李直挂”“徒手旅行”等服务；推动省内高铁无轨站联网运营，加快城市候机楼建设。公交客运方面，兰州都市圈将构建以轨道交通为骨干，快速公交和常规公交等为主导的公交服务网络，酒嘉、武金张、平庆等都市区将推进快速公交、有轨电车、智轨列车等建设。 货运物流领域，甘肃将加快建设多式联运型货运枢纽，加强集疏运铁路、公路及联运换装设施建设；推动集装箱运输、全程冷链运输、电商快递班列等联运模式创新；开行冷链货运班列和“点对点”铁路冷链运输专列；推进大件货物、危化品等特种物流全程无缝隙监管。绿色、智慧、融合发展，是实现交通可持续发展的有效路径。《方案》提出，推动交通文化旅游深度融合，实现旅游城市快速通达、旅游景区快速联通，建成集“吃住行游购娱”于一体的“慢游”交通网络；打造“环西部火车游”“空中丝绸之路快线”等交旅融合产品和品牌，推广应用“一部手机游甘肃平台”。 相关链接： 《方案》九大任务 1.建设“一带一路”重要通道和西部陆海新通道北段枢纽，优化完善“两横七纵”运输通道结构，落实细化“大陆桥走廊”“西部陆海走廊”“京藏走廊”以及“福银通道”“沿边通道”等国家综合运输大通道在甘肃省域布局，强化枢纽核心集聚地位，加快形成“一心两翼、多极多点”的综合交通枢纽城市发展新格局。 2.建设内通外畅、高效衔接的基础设施网络，构建综合立体的快速交通网、完善通达的普通干线网、普惠安全的基础交通网、快速通畅的区域交通网。 3.构建便捷舒适、普惠共享的出行服务体系，建设一体化综合客运枢纽，加快推进旅客联程运输，优化区际城际出行服务，推动城市公共交通优先，推进城乡客运一体化发展。 4.构建绿色经济、集约高效的货运物流体系，建设集约综合货运枢纽，大力推动多式联运发展，优化调整货物运输结构，创新货运物流服务模式，提升农村物流服务水平。 5.构建一体融合、协同发展的路衍经济体系，推动交通文化旅游深度融合，推动与相关产业融合发展，大力发展枢纽经济，推动交通产业经济创新发展。 6.构建科技引领、先进适用的智慧交通体系，推动交通领域科技创新，推进交通运输领域新型基础设施建设，强化智慧交通运输服务，提升数字监管服务水平。 7.构建系统完备、保障有力的平安交通体系，提升基础设施建管养品质，提高装备设备安全水平，加强安全生产风险防控，强化交通应急救援能力。 8.构建低碳环保、生态友好的绿色交通体系，促进资源节约集约利用，强化节能减排和污染防治，加强交通生态保护修复。 9.构建多方参与、协同高效的现代治理体系，深化体制机制改革，优化行业营商环境，增强行业执法能力，完善公众参与机制，加强人才队伍建设，弘扬优秀交通文化。
来源：兰州日报
记者在甘肃高速获悉，近日，甘肃省委、省政府印发《交通强国甘肃方案》（简称《方案》），提出分三阶段有序推进交通强国建设甘肃目标实现，努力把甘肃打造成为服务“一带一路”建设、促进开放合作的枢纽通道新高地和支撑新发展格局、促进区域经济发展的运输服务新高地。 枢纽城市形成“一心两翼”格局 《方案》提出，到2025年，甘肃高速公路及一级公路建成里程将达8000公里以上，铁路网总规模6500公里左右，市级行政区铁路网覆盖率达100%；兰州中川国际机场三期扩建工程建成投运。到2035年，基本实现交通强国建设甘肃目标，相邻市州间实现高速（一级）公路多路连通，县级行政中心15分钟上国道、30分钟上高速公路，市级行政中心60分钟到机场。到本世纪中叶，全面建成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。 为实现上述目标，《方案》确定了九方面任务，包括建设“一带一路”重要通道和西部陆海新通道北段枢纽。甘肃具有“坐中连六”的区位优势，正积极构建全方位对外开放新格局。《方案》提出，落实细化大陆桥走廊、西部陆海走廊、京藏走廊以及福银通道、沿边通道等国家综合运输大通道在甘肃布局，加密与东部省份、新疆、成渝地区等的联系，融入新亚欧大陆桥通道、西部陆海新通道、中巴经济走廊建设；加快形成以兰州为“核心”，河西走廊、陇东地区为“两翼”的综合交通枢纽城市发展格局。 围绕建设内通外畅、高效衔接的基础设施网络，甘肃将加快建成中卫至兰州、兰州至合作等铁路，谋划推进兰州经平凉、庆阳至延安至北京高铁等项目。通县高速公路是建设重点，甘肃将提高市州间、县区间高速（一级）公路网络化、规模化水平，扩容改造国家高速公路待贯通路段和交通繁忙路段、共线路段，加快实施高速公路“开口子”等服务拓展工程。 试点推行“徒手旅行”服务 不久的将来，甘肃居民将享受到更便捷舒适、普惠共享的出行服务。根据《方案》，甘肃将推进市域（市郊）铁路、城市轨道交通与综合客运枢纽的衔接，实现不同交通方式场站同台换乘；发展空铁、公铁、公空联程运输模式，试点推行“行李直挂”“徒手旅行”等服务；推动省内高铁无轨站联网运营，加快城市候机楼建设。公交客运方面，兰州都市圈将构建以轨道交通为骨干，快速公交和常规公交等为主导的公交服务网络，酒嘉、武金张、平庆等都市区将推进快速公交、有轨电车、智轨列车等建设。 货运物流领域，甘肃将加快建设多式联运型货运枢纽，加强集疏运铁路、公路及联运换装设施建设；推动集装箱运输、全程冷链运输、电商快递班列等联运模式创新；开行冷链货运班列和“点对点”铁路冷链运输专列；推进大件货物、危化品等特种物流全程无缝隙监管。绿色、智慧、融合发展，是实现交通可持续发展的有效路径。《方案》提出，推动交通文化旅游深度融合，实现旅游城市快速通达、旅游景区快速联通，建成集“吃住行游购娱”于一体的“慢游”交通网络；打造“环西部火车游”“空中丝绸之路快线”等交旅融合产品和品牌，推广应用“一部手机游甘肃平台”。 相关链接： 《方案》九大任务 1.建设“一带一路”重要通道和西部陆海新通道北段枢纽，优化完善“两横七纵”运输通道结构，落实细化“大陆桥走廊”“西部陆海走廊”“京藏走廊”以及“福银通道”“沿边通道”等国家综合运输大通道在甘肃省域布局，强化枢纽核心集聚地位，加快形成“一心两翼、多极多点”的综合交通枢纽城市发展新格局。 2.建设内通外畅、高效衔接的基础设施网络，构建综合立体的快速交通网、完善通达的普通干线网、普惠安全的基础交通网、快速通畅的区域交通网。 3.构建便捷舒适、普惠共享的出行服务体系，建设一体化综合客运枢纽，加快推进旅客联程运输，优化区际城际出行服务，推动城市公共交通优先，推进城乡客运一体化发展。 4.构建绿色经济、集约高效的货运物流体系，建设集约综合货运枢纽，大力推动多式联运发展，优化调整货物运输结构，创新货运物流服务模式，提升农村物流服务水平。 5.构建一体融合、协同发展的路衍经济体系，推动交通文化旅游深度融合，推动与相关产业融合发展，大力发展枢纽经济，推动交通产业经济创新发展。 6.构建科技引领、先进适用的智慧交通体系，推动交通领域科技创新，推进交通运输领域新型基础设施建设，强化智慧交通运输服务，提升数字监管服务水平。 7.构建系统完备、保障有力的平安交通体系，提升基础设施建管养品质，提高装备设备安全水平，加强安全生产风险防控，强化交通应急救援能力。 8.构建低碳环保、生态友好的绿色交通体系，促进资源节约集约利用，强化节能减排和污染防治，加强交通生态保护修复。 9.构建多方参与、协同高效的现代治理体系，深化体制机制改革，优化行业营商环境，增强行业执法能力，完善公众参与机制，加强人才队伍建设，弘扬优秀交通文化。
来源：兰州日报
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