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结婚是人生大事，一旦做错了选择，都会后悔不已，所以相信很多人在这件事上都会十分的慎重。有的人就能够从头到尾都很顺利，婚后也是非常的甜蜜。而有的人想要结婚，但发现好像总是缺点什么，所以很难进行下去。快来看看你和TA的八字匹配吧！
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#小鹏品牌焕新日##小鹏g9亮相##出道吧新星#
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
#重组家庭为何这么难# 我们家是重组家庭。我的儿子12岁，因为重度抑郁，没有办法上学。孩子5岁的时候，因为性格不合，一直吵。所以，我和他爸离了婚。后来，我有了男朋友，直到1年前才领的证。主要原因是我妈，她觉得生父总归好过外人，想要我复婚。因为一直和她住在一起，她的观点和情绪一直很影响我。
现在，我和老公也会吵。主要是我觉得他对儿子的教育理念和我不一样。虽然，儿子和他的关系还不错，但我和我妈都觉得，管儿子是我的事情，旁人不要乱插嘴。我说他几句，他总会为自己找理由。我们沟通不好，儿子肯定受影响。我的母亲就在旁边煽风点火，说孩子现在出现问题，肯定和我再婚有关。
实际上，在家里，还是我和孩子不开心的时候多。主要是孩子长大了，会和我顶嘴了，然后两个老的会来帮忙，结果，家里越搞越乱，孩子脾气越来越犟。有时候，孩子的生父也会过来指责我，说是我把孩子带成这样。
现在，孩子不肯上学，我们也不敢批评他，生怕他想不开，又要闹脾气。但是，不教育他，他整天打游戏也是个问题。
回复：
近几年，北京、上海、广州有近40%的家庭走向离婚的结局，同时，也有很多离婚的个体重新进入婚姻，而他们第一段婚姻里的孩子也难免一同卷入这个关系转化的过程。而再婚家庭在家庭生活的调试过程中，可能面对更多的冲突和更大的挑战，因此，青少年子女出现不良状况的比例也不少。所以，重组家庭想要重组成功必须克服六大挑战。
第一、接纳新伴侣。刘女士需要接纳继父的到来，在原先母子三代人的家庭系统中给继父一个位置。
二、界限之争。既然孩子的生父已经成家，母亲也已有家。两个家庭必须能各自决定发生在各自范围内的事情，另一个家庭需要尊重这个界限。
三、权力议题。刘女士在再婚前，都是靠自己去抚养和教育孩子，可能也不太信任继父，可能觉得毕竟不是生父，没那么爱孩子，所以，不太愿意和继父一起分享教导孩子的权力。但是，刘女士要看到儿子能够接受继父，这本身是难得可贵的。
四、互相冲突的忠诚。孩子如果和继父亲近等于背叛生父。如果，母亲不赞同继父，孩子也没有与办法去接受继父的引导。同样地，继父与儿子也会竞争母亲的关心和爱。刘女士的现任丈夫愿意对继子视如己出，这是难等可贵的。但是，如果刘女士还是没有珍惜和给与相应的回应的话，只会让关系越来越远，也会让孩子对这个世界人与人关系的看法变得更加灰暗，也使他的人际交往能力受损。
五、僵化的父亲、母亲和孩子的三角关系。重组家庭的母亲会优先和自己的孩子保持连接，少有时间去考虑与新伴侣的独处时间和关系的经营。在家庭三角关系里，如果母亲和孩子的距离过于紧密，就把继父排斥在外。当母亲和孩子发生冲突，继父就很难发挥平衡和安抚彼此的作用。
六、新夫妻关系的合力。在第1次的婚姻当中，许多父母先有段时间得以建立夫妻关系，然后再有孩子。而重组家庭却没有这种时间，新婚夫妻必须适应孩子，同时适应彼此，还得设立界限，确保新婚姻的完整。
所以，能促使重组家庭成功的两个重要结构，第一是牢固的新夫妻关系；第二，让重组父母与子女双方都有满意的关系，事实上，即使关系良好的再婚夫妻，也常因为未能建立良好的亲子关系而会分手。
所以，看起来，儿子又是抑郁症，又是不上学，家庭环境一团糟，处在危机当中。但是，从另外一个角度来说，孩子的不上学会让这个家庭重新去面对他们的问题。从代际传承的角度来看，他们家结构的问题早已存在。外公的过于指责和外婆的过度干预，让女儿的婚姻生活在父母过度卷入的状态下，无法发展出她的自信、独立以及与新伴侣的连接。
儿子的抑郁、不上学，可以让刘女士重新去寻找新伴侣的帮助。她需要他去帮助她和原生家庭的父母在情绪上的分开，她需要在和儿子情绪相互唤起，恶性循环的时候，去照顾好孩子，安抚好她，让错综复杂的家庭问题有了解决的可能。夫妻是中流砥柱，上可以应对老人的焦虑，下可以引导孩子的抑郁。只要两个人齐心协力，方法一定比困难多。
当新丈夫参与家庭建设，丈夫才算成为妻子的伴侣。研究显示再婚家庭能获得最大成功是，继父母能够做两件事情，第一、他们不要像父母那样什么都管，反而要扮演支持的角色，继父应该主动努力与子女建立温馨支持的关系，当然这些关系的命运由生母的作为而定。生母不能太快的把引导孩子的责任交给对方，也不能不为新配偶保留空间，让他与子女建立关系。同时，当继父去引导孩子的当下，母亲尽可能地尊重继父的决定。即使有不同意见，也可以换个场合心平气和的商量。
第二、继亲家庭在尚未发展新的家庭结构等复杂任务之前，必须解决过去的未了的情绪和纠缠。我们要意识到重组家庭是孕育在离婚的基础上的，子女会既受伤又愤怒，需要时间去平复过去的伤痛。所以，孩子的疗愈需要时间。面对孩子整日不上学的情况，夫妻俩更加需要彼此安抚，做好心理建设，一起慢慢陪着孩子走过这个困难的阶段。
现在，我和老公也会吵。主要是我觉得他对儿子的教育理念和我不一样。虽然，儿子和他的关系还不错，但我和我妈都觉得，管儿子是我的事情，旁人不要乱插嘴。我说他几句，他总会为自己找理由。我们沟通不好，儿子肯定受影响。我的母亲就在旁边煽风点火，说孩子现在出现问题，肯定和我再婚有关。
实际上，在家里，还是我和孩子不开心的时候多。主要是孩子长大了，会和我顶嘴了，然后两个老的会来帮忙，结果，家里越搞越乱，孩子脾气越来越犟。有时候，孩子的生父也会过来指责我，说是我把孩子带成这样。
现在，孩子不肯上学，我们也不敢批评他，生怕他想不开，又要闹脾气。但是，不教育他，他整天打游戏也是个问题。
回复：
近几年，北京、上海、广州有近40%的家庭走向离婚的结局，同时，也有很多离婚的个体重新进入婚姻，而他们第一段婚姻里的孩子也难免一同卷入这个关系转化的过程。而再婚家庭在家庭生活的调试过程中，可能面对更多的冲突和更大的挑战，因此，青少年子女出现不良状况的比例也不少。所以，重组家庭想要重组成功必须克服六大挑战。
第一、接纳新伴侣。刘女士需要接纳继父的到来，在原先母子三代人的家庭系统中给继父一个位置。
二、界限之争。既然孩子的生父已经成家，母亲也已有家。两个家庭必须能各自决定发生在各自范围内的事情，另一个家庭需要尊重这个界限。
三、权力议题。刘女士在再婚前，都是靠自己去抚养和教育孩子，可能也不太信任继父，可能觉得毕竟不是生父，没那么爱孩子，所以，不太愿意和继父一起分享教导孩子的权力。但是，刘女士要看到儿子能够接受继父，这本身是难得可贵的。
四、互相冲突的忠诚。孩子如果和继父亲近等于背叛生父。如果，母亲不赞同继父，孩子也没有与办法去接受继父的引导。同样地，继父与儿子也会竞争母亲的关心和爱。刘女士的现任丈夫愿意对继子视如己出，这是难等可贵的。但是，如果刘女士还是没有珍惜和给与相应的回应的话，只会让关系越来越远，也会让孩子对这个世界人与人关系的看法变得更加灰暗，也使他的人际交往能力受损。
五、僵化的父亲、母亲和孩子的三角关系。重组家庭的母亲会优先和自己的孩子保持连接，少有时间去考虑与新伴侣的独处时间和关系的经营。在家庭三角关系里，如果母亲和孩子的距离过于紧密，就把继父排斥在外。当母亲和孩子发生冲突，继父就很难发挥平衡和安抚彼此的作用。
六、新夫妻关系的合力。在第1次的婚姻当中，许多父母先有段时间得以建立夫妻关系，然后再有孩子。而重组家庭却没有这种时间，新婚夫妻必须适应孩子，同时适应彼此，还得设立界限，确保新婚姻的完整。
所以，能促使重组家庭成功的两个重要结构，第一是牢固的新夫妻关系；第二，让重组父母与子女双方都有满意的关系，事实上，即使关系良好的再婚夫妻，也常因为未能建立良好的亲子关系而会分手。
所以，看起来，儿子又是抑郁症，又是不上学，家庭环境一团糟，处在危机当中。但是，从另外一个角度来说，孩子的不上学会让这个家庭重新去面对他们的问题。从代际传承的角度来看，他们家结构的问题早已存在。外公的过于指责和外婆的过度干预，让女儿的婚姻生活在父母过度卷入的状态下，无法发展出她的自信、独立以及与新伴侣的连接。
儿子的抑郁、不上学，可以让刘女士重新去寻找新伴侣的帮助。她需要他去帮助她和原生家庭的父母在情绪上的分开，她需要在和儿子情绪相互唤起，恶性循环的时候，去照顾好孩子，安抚好她，让错综复杂的家庭问题有了解决的可能。夫妻是中流砥柱，上可以应对老人的焦虑，下可以引导孩子的抑郁。只要两个人齐心协力，方法一定比困难多。
当新丈夫参与家庭建设，丈夫才算成为妻子的伴侣。研究显示再婚家庭能获得最大成功是，继父母能够做两件事情，第一、他们不要像父母那样什么都管，反而要扮演支持的角色，继父应该主动努力与子女建立温馨支持的关系，当然这些关系的命运由生母的作为而定。生母不能太快的把引导孩子的责任交给对方，也不能不为新配偶保留空间，让他与子女建立关系。同时，当继父去引导孩子的当下，母亲尽可能地尊重继父的决定。即使有不同意见，也可以换个场合心平气和的商量。
第二、继亲家庭在尚未发展新的家庭结构等复杂任务之前，必须解决过去的未了的情绪和纠缠。我们要意识到重组家庭是孕育在离婚的基础上的，子女会既受伤又愤怒，需要时间去平复过去的伤痛。所以，孩子的疗愈需要时间。面对孩子整日不上学的情况，夫妻俩更加需要彼此安抚，做好心理建设，一起慢慢陪着孩子走过这个困难的阶段。
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