在英格兰作家琼森的眼中，想要快速了解一个初次见面的，最快的方法就是听他说话。
一个人的语言往往能够暴露出他的性格、情商以及他的涵养。文学家歌德对语言暴露性格这件事也深信不疑，在他看来，听他说话，再视察他的眼神，就不会看错了人。
而在不久前，娱乐圈发生的事情再一次让观众意识到，语言是真的可以暴露一个人性格以及情商的。这不，演员陈小纭前不久再现低情商发言，情商低的帽子被她戴得稳稳的。
但这顶帽子，陈小纭戴上也算实至名归了。
2次回复引争议
11月10日，电视剧《斛珠夫人》终于上线了。这部剧由陈伟霆、杨幂、徐开聘、陈小纭主演，是一部有东方玄幻权谋大戏。
按理说，这部电视剧拥有高人气的演员，以及原著自带的话题口碑，收视率应该是不错的。
故事情节老套，人设乏善可陈的剧注定无人喜欢。
巧妙的是，《斛珠夫人》似乎个个雷点都踩中了。
网友抨击杨幂自带磨皮特效，使用替身，演技不好等等。
但网友表示，陈小纭在这部剧中一人分饰两角的形象，反而更有演技，同时人设也更带感。
这种明显带着挑拨气氛的话语，一般人看看就过去了，但陈小纭却身体力行地表现了什么叫无中生有。
陈小纭状似亲切地回复这位网友，先是感谢了他的喜欢，之后又直接表示杨幂是她的偶像，并且是位敬业且吃苦的艺人，能和杨幂在一起出演这部剧是她的荣幸。
如果说，在网友评论时，别人可以当做没看见，或者不知道网友说的是哪位演员，但陈小纭一番操作，就直接是踩着杨幂来捧自己了。
陈小纭轻飘飘一句话，就直接让杨幂成为了那个演技差的人。
如今这一句话，可真的是把姐妹情砸得稀碎。
但这还不算完，陈小纭还回复了另外一条有争议的评价。这条评价上写着，只有陈小纭饰演的缇兰和皇帝那部分是正常看的，其他部分全部都是快进观看。
而陈小纭的回复就耐人深思了，
她没有反驳网友的话，称这部剧中的每一场戏都很有看头，是剧组所有人努力的成果。
陈小纭2次回复瞬间引起争议，
更有网友说，陈小纭的角色确实很亮眼，但就她这低情商的发言，直接将观众上升的好感拉回此前水平。
事实上，这已经不是陈小纭第一次在公开场合茶里茶气地发表言论了。
而在陈小纭此前的表现中，容祖儿是被她的低情商发言伤到了。
当众甩脸容祖儿骑虎难下
此前，容祖儿和陈小纭共同参加了综艺《乘风破浪的姐姐》，并成为一组进行舞台合作。在分配歌词时，最后留下的是较难的两部分，一部分是最前面的低音，需要开头就抓住观众的心，而另一部分则是高音。
陈小纭认为自己可以唱前面的部分，毕竟唱不了高音可以唱低音，但容祖儿认为开头部分更需要技巧，是需要迅速让观众融入的。
面对容祖儿的质疑，陈小纭开始带着哭腔为自己辩护，最后甚至是闹到音乐总监面前。
如果说分配不合理，正常提出就好，但陈小纭的表现却显得不尽人意，从头到尾就是用哭示弱。期间，容祖儿三次道歉，表示自己本意是想让歌曲呈现更好，如果伤到你了，真的对不起。
最后，陈小纭拿到了自己心仪的选段，但在观众面前丢了好感度，一度被嫌弃。
但陈小纭对此的解释时，自己太犟了。然而她的解释发言又展现了低情商。
在娱乐圈混就该修炼情商
尽管陈小纭每次败好感时都会解释自己的行为，试图挽回败势，但一而再再而三的行为，也让观众对其的容忍度直线下跌。
已经出道11年的陈小纭，似乎没有意识到，在娱乐圈里讨生活，情商是需要修炼的。
娱乐圈中公认的情商高的艺人很多，有观众熟悉的何炅、撒贝宁、黄渤等人。
面对鲁豫问，你现在很火了是吧？黄渤的回应是，那是，都和鲁豫在一起聊天了，怎么能不火。
黄渤用简单的一句话，既解答了问题，又恭维了鲁豫，最后以宾主尽欢的笑声收尾。而这就是黄渤高情商的体现。
有演技的人会被看到，但有演技又有情商的人，才会走得更远。
与黄渤相比，陈小纭的情商是真的需要修炼了。
情商这个东西，可以从一个人的多个方面展现，但最鲜明和直观的就是人的语言。
学会说话，往往能让自己在社交中立于不败之地。
陈小纭演技并不差，但偏偏就是缺那么一点为人处世的情商。如果陈小纭今后可以改进一下自己说话的方式，或许可以走得更远。
谢谢观赏，关注我，了解更多娱乐小故事！
一个人的语言往往能够暴露出他的性格、情商以及他的涵养。文学家歌德对语言暴露性格这件事也深信不疑，在他看来，听他说话，再视察他的眼神，就不会看错了人。
而在不久前，娱乐圈发生的事情再一次让观众意识到，语言是真的可以暴露一个人性格以及情商的。这不，演员陈小纭前不久再现低情商发言，情商低的帽子被她戴得稳稳的。
但这顶帽子，陈小纭戴上也算实至名归了。
2次回复引争议
11月10日，电视剧《斛珠夫人》终于上线了。这部剧由陈伟霆、杨幂、徐开聘、陈小纭主演，是一部有东方玄幻权谋大戏。
按理说，这部电视剧拥有高人气的演员，以及原著自带的话题口碑，收视率应该是不错的。
故事情节老套，人设乏善可陈的剧注定无人喜欢。
巧妙的是，《斛珠夫人》似乎个个雷点都踩中了。
网友抨击杨幂自带磨皮特效，使用替身，演技不好等等。
但网友表示，陈小纭在这部剧中一人分饰两角的形象，反而更有演技，同时人设也更带感。
这种明显带着挑拨气氛的话语，一般人看看就过去了，但陈小纭却身体力行地表现了什么叫无中生有。
陈小纭状似亲切地回复这位网友，先是感谢了他的喜欢，之后又直接表示杨幂是她的偶像，并且是位敬业且吃苦的艺人，能和杨幂在一起出演这部剧是她的荣幸。
如果说，在网友评论时，别人可以当做没看见，或者不知道网友说的是哪位演员，但陈小纭一番操作，就直接是踩着杨幂来捧自己了。
陈小纭轻飘飘一句话，就直接让杨幂成为了那个演技差的人。
如今这一句话，可真的是把姐妹情砸得稀碎。
但这还不算完，陈小纭还回复了另外一条有争议的评价。这条评价上写着，只有陈小纭饰演的缇兰和皇帝那部分是正常看的，其他部分全部都是快进观看。
而陈小纭的回复就耐人深思了，
她没有反驳网友的话，称这部剧中的每一场戏都很有看头，是剧组所有人努力的成果。
陈小纭2次回复瞬间引起争议，
更有网友说，陈小纭的角色确实很亮眼，但就她这低情商的发言，直接将观众上升的好感拉回此前水平。
事实上，这已经不是陈小纭第一次在公开场合茶里茶气地发表言论了。
而在陈小纭此前的表现中，容祖儿是被她的低情商发言伤到了。
当众甩脸容祖儿骑虎难下
此前，容祖儿和陈小纭共同参加了综艺《乘风破浪的姐姐》，并成为一组进行舞台合作。在分配歌词时，最后留下的是较难的两部分，一部分是最前面的低音，需要开头就抓住观众的心，而另一部分则是高音。
陈小纭认为自己可以唱前面的部分，毕竟唱不了高音可以唱低音，但容祖儿认为开头部分更需要技巧，是需要迅速让观众融入的。
面对容祖儿的质疑，陈小纭开始带着哭腔为自己辩护，最后甚至是闹到音乐总监面前。
如果说分配不合理，正常提出就好，但陈小纭的表现却显得不尽人意，从头到尾就是用哭示弱。期间，容祖儿三次道歉，表示自己本意是想让歌曲呈现更好，如果伤到你了，真的对不起。
最后，陈小纭拿到了自己心仪的选段，但在观众面前丢了好感度，一度被嫌弃。
但陈小纭对此的解释时，自己太犟了。然而她的解释发言又展现了低情商。
在娱乐圈混就该修炼情商
尽管陈小纭每次败好感时都会解释自己的行为，试图挽回败势，但一而再再而三的行为，也让观众对其的容忍度直线下跌。
已经出道11年的陈小纭，似乎没有意识到，在娱乐圈里讨生活，情商是需要修炼的。
娱乐圈中公认的情商高的艺人很多，有观众熟悉的何炅、撒贝宁、黄渤等人。
面对鲁豫问，你现在很火了是吧？黄渤的回应是，那是，都和鲁豫在一起聊天了，怎么能不火。
黄渤用简单的一句话，既解答了问题，又恭维了鲁豫，最后以宾主尽欢的笑声收尾。而这就是黄渤高情商的体现。
有演技的人会被看到，但有演技又有情商的人，才会走得更远。
与黄渤相比，陈小纭的情商是真的需要修炼了。
情商这个东西，可以从一个人的多个方面展现，但最鲜明和直观的就是人的语言。
学会说话，往往能让自己在社交中立于不败之地。
陈小纭演技并不差，但偏偏就是缺那么一点为人处世的情商。如果陈小纭今后可以改进一下自己说话的方式，或许可以走得更远。
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#小鹏品牌焕新日##小鹏g9亮相##出道吧新星#
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
学书法也有巧方法，顺口溜形式展示楷书结构20法，！
楷书结构20法，初学书法，楷书的结构是必须要过的一关，不二斋根据黄自元楷书结构92法，去繁就简，总结出了楷书结构20法，并以顺口溜的形式展现出来，读起来朗朗上口，也很实用，希望对初学者有一点的帮助。
1、横平竖直时刻记
横平竖直是一个相对的概念，并不是绝对的，一般短横会有一点倾斜，一般是5度左右，做为主笔的长横一定要平一点，不然整个字都会重心不稳。竖画也是同样的道理，做为主笔的竖画一定要垂直，这样字才能立的起来。
2、长短疏密要留意
书法的结构需要变化，长短和疏密是书法变化的重要组成部分，有了长短和疏密，字体就不会变的呆板，长短是一个相对的概念，楷书里的疏密一般指的平均，笔画和笔画之间的距离最好是均匀的。
3、天覆地载得主体现
天覆指的是上面大下面小的结构，地载指的是上面小下面大的结构，如果上下结构太过于平均，字体就没有生动感，有了这种大小变化，字体会变的生动，字的主笔也能够体现。
4、点竖对正重心系
书法里有很多点和竖关联的字，一般点在上面的话要和下面的竖对正，这样二者才能保持一定的关系，不至于重心偏离，比如永字，如果点不在竖的上面，整个字就会变的很丑。
5、撇捺突出横画短，
凡是带有撇捺的字，撇捺一般做为主笔出现，如果撇捺是主笔，那么其它的笔画一定要收敛一些，以突出主笔，所以里面的横画一般就要短一些，比如“春”字，主笔是撇捺，上面的三横就要短一些。
6、包围结构宜饱满
包围结构的字很难写，很容易在一幅作品中显得突兀，所以外框一般不要写太大，这样会在整体中更加和谐，但是无论外框的大小，里面的内容一定要填满，不要留太多的空隙，不然会显得空荡。
7、中间竖画要挺直，
一般在一个字中间的竖画，会起到很关键的作用，就像房子的承重墙一样，少了它结构就不稳定，所以，中间的竖画一定要挺拔，整个字才有精神，中间的竖画不直，整个字的重心也不稳定。
8、倾斜变化字不板
绝对横平竖直的字是不存在的，这样的字也是不好看的，倾斜变化会让整个字变的生动起来，不那么呆板，横向的、纵向的和倾斜的笔画形成一个有机的组合体，才能写出一个真正的好字，这也是书法的魅力所在。
9、左右两边须对称，
左右有相同部分的字，左右两边的笔画对称，才能让两边的部分产生关系，不至于二者分开，使左右和谐统一，如果写的不对称，不二斋觉得这种没有秩序感的高低的错落会让人很不舒服。
10、上下二分要对正
上下二分的字也要对正，不然上下也就分家了，其实这是一个很简单的审美常识，上下堆积的东西我们是不可能让它们产生太多的错位的，错位太多，字体结构就不稳定，也不美观。
11、并列结构看大小，
左右并列的字一般要去关注二者的大小，不能够太平平均了，平均会带来稳定，我们也需要在稳定中寻找这种微妙的变化，书法高手一般都可以做到平中有变，而不是平淡无奇，左右并列的字一般会左边小一点，右边大一点。
12、上下错位要记好
无论是错位还是对正都是相对的，要根据具体的情况而定，要学会举一反三，必要的时候还要背一些特殊的范例，完全套用公式的汉字是没有生命力的，楷书之所以被称为艺术，也是因为它这种平淡中的微妙变化。
13、左右相让合一体，
左右结构的字难在二者合二为一，写近了则会显得拥挤，写的太远又散开了，最好的办法是让二者联系在一起，左右穿插，并且互相避让，让二者形成有机的结合体，这样的组合才不让人感到一丝的不和谐。
14、呼应连贯在一起
书法里的每一个笔画都不是单独存在的，都和其它笔画有着千丝万缕的关系，呼应和连贯是保持这种关系的关键，横和竖、撇和捺、点和点时间都存在着这样的关系，要在整体中去考量每一个笔画的形状。
15、重复笔画要变换，
汉字中有很多字又重复的笔画，比如炎热的炎热炎字，有两个捺画，这种情况下两个捺画还有一点变化，一般会把第一个捺画处理成反捺，把第二个捺画处理成主笔的长捺，两个捺雷同了就不好看，一幅书法作品中，字和字之间也要有这种变化意识。
16、多点之间要连贯
一个字中如果有多个点画，这些点之间一定要保持连贯，让它们之间产生关联，这样才不至于看上去太散乱，比如四点底和三点水，每一个点的形状的变化也来自于自然的书写。
17、左右三分中间小，
汉字里有很多左中右结构的字，中间的部分一般不会太大，虽然有一些特殊情况，但整体的规律就是这样的，在书写的过程中一定要注意这些规律，才能够在创作的时候得心应手。
18、上下三分主笔找
不仅仅上上中下结构的字，书写任何一个字之前都要找到这个字的主笔，主笔在一个字中起到统领的作用，找到了主笔就找到了这个字的精神所在，做事情要抓重点，写字要找主笔。
19、俯仰相背气势布，
汉字的笔画和部首并不都是立正的，有倾斜、俯仰和相背，这是一种很微妙的细节，大家可以仔细的观察下面的例字，感受一下书法的俯仰相背，并试着把它们用毛笔表现出来，有了俯仰和相背字才会变的生动。
20、大小相宜章法好。
在一幅书法作品中并不是每一个字的大小都一样，汉字的笔画也有多有少，想要做到大小一样也是很难的，笔画少的字可以写的粗一点，笔画多的字可以写的细一点，不必苛求大小统一，有一定的大小变化也能让整幅作品活跃起来。#书画#
楷书结构20法，初学书法，楷书的结构是必须要过的一关，不二斋根据黄自元楷书结构92法，去繁就简，总结出了楷书结构20法，并以顺口溜的形式展现出来，读起来朗朗上口，也很实用，希望对初学者有一点的帮助。
1、横平竖直时刻记
横平竖直是一个相对的概念，并不是绝对的，一般短横会有一点倾斜，一般是5度左右，做为主笔的长横一定要平一点，不然整个字都会重心不稳。竖画也是同样的道理，做为主笔的竖画一定要垂直，这样字才能立的起来。
2、长短疏密要留意
书法的结构需要变化，长短和疏密是书法变化的重要组成部分，有了长短和疏密，字体就不会变的呆板，长短是一个相对的概念，楷书里的疏密一般指的平均，笔画和笔画之间的距离最好是均匀的。
3、天覆地载得主体现
天覆指的是上面大下面小的结构，地载指的是上面小下面大的结构，如果上下结构太过于平均，字体就没有生动感，有了这种大小变化，字体会变的生动，字的主笔也能够体现。
4、点竖对正重心系
书法里有很多点和竖关联的字，一般点在上面的话要和下面的竖对正，这样二者才能保持一定的关系，不至于重心偏离，比如永字，如果点不在竖的上面，整个字就会变的很丑。
5、撇捺突出横画短，
凡是带有撇捺的字，撇捺一般做为主笔出现，如果撇捺是主笔，那么其它的笔画一定要收敛一些，以突出主笔，所以里面的横画一般就要短一些，比如“春”字，主笔是撇捺，上面的三横就要短一些。
6、包围结构宜饱满
包围结构的字很难写，很容易在一幅作品中显得突兀，所以外框一般不要写太大，这样会在整体中更加和谐，但是无论外框的大小，里面的内容一定要填满，不要留太多的空隙，不然会显得空荡。
7、中间竖画要挺直，
一般在一个字中间的竖画，会起到很关键的作用，就像房子的承重墙一样，少了它结构就不稳定，所以，中间的竖画一定要挺拔，整个字才有精神，中间的竖画不直，整个字的重心也不稳定。
8、倾斜变化字不板
绝对横平竖直的字是不存在的，这样的字也是不好看的，倾斜变化会让整个字变的生动起来，不那么呆板，横向的、纵向的和倾斜的笔画形成一个有机的组合体，才能写出一个真正的好字，这也是书法的魅力所在。
9、左右两边须对称，
左右有相同部分的字，左右两边的笔画对称，才能让两边的部分产生关系，不至于二者分开，使左右和谐统一，如果写的不对称，不二斋觉得这种没有秩序感的高低的错落会让人很不舒服。
10、上下二分要对正
上下二分的字也要对正，不然上下也就分家了，其实这是一个很简单的审美常识，上下堆积的东西我们是不可能让它们产生太多的错位的，错位太多，字体结构就不稳定，也不美观。
11、并列结构看大小，
左右并列的字一般要去关注二者的大小，不能够太平平均了，平均会带来稳定，我们也需要在稳定中寻找这种微妙的变化，书法高手一般都可以做到平中有变，而不是平淡无奇，左右并列的字一般会左边小一点，右边大一点。
12、上下错位要记好
无论是错位还是对正都是相对的，要根据具体的情况而定，要学会举一反三，必要的时候还要背一些特殊的范例，完全套用公式的汉字是没有生命力的，楷书之所以被称为艺术，也是因为它这种平淡中的微妙变化。
13、左右相让合一体，
左右结构的字难在二者合二为一，写近了则会显得拥挤，写的太远又散开了，最好的办法是让二者联系在一起，左右穿插，并且互相避让，让二者形成有机的结合体，这样的组合才不让人感到一丝的不和谐。
14、呼应连贯在一起
书法里的每一个笔画都不是单独存在的，都和其它笔画有着千丝万缕的关系，呼应和连贯是保持这种关系的关键，横和竖、撇和捺、点和点时间都存在着这样的关系，要在整体中去考量每一个笔画的形状。
15、重复笔画要变换，
汉字中有很多字又重复的笔画，比如炎热的炎热炎字，有两个捺画，这种情况下两个捺画还有一点变化，一般会把第一个捺画处理成反捺，把第二个捺画处理成主笔的长捺，两个捺雷同了就不好看，一幅书法作品中，字和字之间也要有这种变化意识。
16、多点之间要连贯
一个字中如果有多个点画，这些点之间一定要保持连贯，让它们之间产生关联，这样才不至于看上去太散乱，比如四点底和三点水，每一个点的形状的变化也来自于自然的书写。
17、左右三分中间小，
汉字里有很多左中右结构的字，中间的部分一般不会太大，虽然有一些特殊情况，但整体的规律就是这样的，在书写的过程中一定要注意这些规律，才能够在创作的时候得心应手。
18、上下三分主笔找
不仅仅上上中下结构的字，书写任何一个字之前都要找到这个字的主笔，主笔在一个字中起到统领的作用，找到了主笔就找到了这个字的精神所在，做事情要抓重点，写字要找主笔。
19、俯仰相背气势布，
汉字的笔画和部首并不都是立正的，有倾斜、俯仰和相背，这是一种很微妙的细节，大家可以仔细的观察下面的例字，感受一下书法的俯仰相背，并试着把它们用毛笔表现出来，有了俯仰和相背字才会变的生动。
20、大小相宜章法好。
在一幅书法作品中并不是每一个字的大小都一样，汉字的笔画也有多有少，想要做到大小一样也是很难的，笔画少的字可以写的粗一点，笔画多的字可以写的细一点，不必苛求大小统一，有一定的大小变化也能让整幅作品活跃起来。#书画#
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