#浓眉被驱逐##微博新知博主##公牛三巨头合砍91分#
公牛121-103大胜湖人，一前一后横扫了洛杉矶双雄。
双方的首发阵容都是一大四小，只不过湖人这边的大是浓眉，而公牛的中锋是布拉德利。
从赛季开始，就一直在念叨的公牛阵容有点小，帕威受伤之后就更是如此了，现在武切维奇打不了，公牛的阵容可想而知。
所以湖人的优势一眼可知，就在浓眉这个点上，湖人要想办法让浓眉以点带面，公牛要想办法防住浓眉，这是湖人和公牛主要的攻防博弈。
湖人第一次进攻是这样的：浓眉肘区接球，球哥立刻放掉威少过来夹击，威少中路切入接球，卡鲁索弱侧到篮下补位，威少再转给布拉德利→塔克命中三分。（图二）
公牛的策略其实也很简单，布拉德利单防肯定防不住浓眉，那我就直接上夹击，迫使浓眉出球。
这也是公牛的风格：简单、粗暴、直来直去。而且虽说简单但有效，刚好击中湖人的软肋。
想要破解公牛的夹击，湖人需要做好三点：
第一，浓眉看好夹击来的位置和队友的位置，精准出球；
第二，由于公牛的防守特性，他们的协防轮转很快，浓眉出球之后的第一机会肯定会被公牛堵住，所以需要第二点乃至第三点快速出球，找到空位队友；
第三，外线要准，传出来的空位要有人能把球投进去，湖人才算破解了公牛的防守。
您仔细看看这三点，湖人除了第一点以外，剩下两点做得都不会太好。湖人的首发除了塔克经常跟詹姆斯打球有一些快速出球以外，其他人的出球速度都不算快。
至于投篮就更不用说了，威少的三分向来没谱，布拉德利这赛季时有时无，瓜哥倒是准，不过肯定是重点盯防对象。
事实上，也正是因为湖人外线准头不够，所以公牛才会这么无所顾忌地夹击浓眉。公牛的意思就是让湖人投死他，但现在的湖人是真没有这个能力。
当湖人破解不了公牛的夹击时，进攻自然就不会太顺畅。在不算最后一节垃圾时间的情况下，湖人前三节的单节得分从来没有上过25分。
公牛本赛季是一支防守型球队，让他防出了感觉，比赛节奏就不在湖人这边了。
相对于进攻，湖人防守的问题更是千疮百孔，因为打一大四小的话，他们防守的屏障也只有浓眉一个。当我在屏幕上敲出这句话时，都能感受到浓眉的苦楚。
湖人本赛季防守端经常出现的问题就是：明明内线只有浓眉这一个屏障了，但还在打无限换防，浓眉一旦被换出去，湖人的禁区就只剩被摧残蹂躏的份儿了，公牛开局的很多攻筐都是这么打成的。
那有人会问了，浓眉防出去了，湖人的锋线不会轮转到篮下保护一下篮筐吗？人家公牛的中锋出去夹击浓眉了，怎么都有锋线知道轮转护筐呢？
乡亲们啊，这人跟人是不一样的，公牛这边有卡鲁索、球哥甚至拉文，替补席上有格林和小琼斯都可以轮转到篮下，而湖人这边呢？
弱侧轮转到篮下的，要么矮——比如布拉德利和下半场启用的贝兹莫尔，要么就完全没有防守能力——比如瓜哥、威少、艾灵顿、蒙克和隆多之类的。（图六）
你让他们去轮转护筐，他们怎么防啊？小琼斯这样的锋线到篮下都能生吞活剥了他们。
其实湖人也不是没想办法，他们开局就让浓眉去对了德罗赞，因为阿赞没有三分嘛，这和勇士用格林对阿赞异曲同工。
但是第一节6分40秒，阿赞接球哥传球在右底角命中了一记三分，这个时候浓眉还敢完全放空他吗？（图七）
下个回合过来，阿赞在左底角接布拉德利传球，浓眉是不是就跟出来了？不光跟出来了，还被阿赞造成了三分犯规，浓眉不服气找裁判理论，再申领一个技犯，让阿赞一个回合拿了四分。
甚至第二节最后1分钟，公牛还玩了个绝的，浓眉不是不想出来吗？那我德罗赞持球从弧顶发起你要不要到罚球线以上的位置来？
然后拉文给德罗赞一个假掩护外切，接球命中三分，这是德罗赞助攻拉文。（图八）
下个回合，拉文来持球发起，德罗赞上来掩护，浓眉和塔克同时对了拉文，德罗赞被放空，拉文助攻德罗赞命中一个脚尖踩线的长两分。
这时拉文助攻德罗赞，虽然这是个两分球，但实际效果却是三分。（图九）
到了这个时候，湖人的防守端无论浓眉出不出来，他们都很难受。
但公牛真正在第三节杀死湖人的，不是阵地战抓浓眉的防守位置，而是他们特别喜欢的防守反击。
湖人失误，公牛反击；湖人进攻打不进，公牛还是反击。球哥的招牌长传，甩的手都麻了，仅第三节单节公牛的快攻得分就高达12分，跟湖人全场一样多。
从湖人的退防就能看出球队的防守素养：要么就是退不回来，要么就是一股脑全退到篮下，要么就是退回来了对不上人。总之，退防的质量和层次感都十分堪忧。
进攻进攻打不过，防守防守防不住，直到浓眉第三节再次申领一个技术犯规被驱逐出场，湖人棺材板上的最后一颗钉子也被钉上了。
看得出来浓眉申领技犯的时候是真生气，只是不知道气的到底是裁判，还是自己，亦或是球队。
公牛121-103大胜湖人，一前一后横扫了洛杉矶双雄。
双方的首发阵容都是一大四小，只不过湖人这边的大是浓眉，而公牛的中锋是布拉德利。
从赛季开始，就一直在念叨的公牛阵容有点小，帕威受伤之后就更是如此了，现在武切维奇打不了，公牛的阵容可想而知。
所以湖人的优势一眼可知，就在浓眉这个点上，湖人要想办法让浓眉以点带面，公牛要想办法防住浓眉，这是湖人和公牛主要的攻防博弈。
湖人第一次进攻是这样的：浓眉肘区接球，球哥立刻放掉威少过来夹击，威少中路切入接球，卡鲁索弱侧到篮下补位，威少再转给布拉德利→塔克命中三分。（图二）
公牛的策略其实也很简单，布拉德利单防肯定防不住浓眉，那我就直接上夹击，迫使浓眉出球。
这也是公牛的风格：简单、粗暴、直来直去。而且虽说简单但有效，刚好击中湖人的软肋。
想要破解公牛的夹击，湖人需要做好三点：
第一，浓眉看好夹击来的位置和队友的位置，精准出球；
第二，由于公牛的防守特性，他们的协防轮转很快，浓眉出球之后的第一机会肯定会被公牛堵住，所以需要第二点乃至第三点快速出球，找到空位队友；
第三，外线要准，传出来的空位要有人能把球投进去，湖人才算破解了公牛的防守。
您仔细看看这三点，湖人除了第一点以外，剩下两点做得都不会太好。湖人的首发除了塔克经常跟詹姆斯打球有一些快速出球以外，其他人的出球速度都不算快。
至于投篮就更不用说了，威少的三分向来没谱，布拉德利这赛季时有时无，瓜哥倒是准，不过肯定是重点盯防对象。
事实上，也正是因为湖人外线准头不够，所以公牛才会这么无所顾忌地夹击浓眉。公牛的意思就是让湖人投死他，但现在的湖人是真没有这个能力。
当湖人破解不了公牛的夹击时，进攻自然就不会太顺畅。在不算最后一节垃圾时间的情况下，湖人前三节的单节得分从来没有上过25分。
公牛本赛季是一支防守型球队，让他防出了感觉，比赛节奏就不在湖人这边了。
相对于进攻，湖人防守的问题更是千疮百孔，因为打一大四小的话，他们防守的屏障也只有浓眉一个。当我在屏幕上敲出这句话时，都能感受到浓眉的苦楚。
湖人本赛季防守端经常出现的问题就是：明明内线只有浓眉这一个屏障了，但还在打无限换防，浓眉一旦被换出去，湖人的禁区就只剩被摧残蹂躏的份儿了，公牛开局的很多攻筐都是这么打成的。
那有人会问了，浓眉防出去了，湖人的锋线不会轮转到篮下保护一下篮筐吗？人家公牛的中锋出去夹击浓眉了，怎么都有锋线知道轮转护筐呢？
乡亲们啊，这人跟人是不一样的，公牛这边有卡鲁索、球哥甚至拉文，替补席上有格林和小琼斯都可以轮转到篮下，而湖人这边呢？
弱侧轮转到篮下的，要么矮——比如布拉德利和下半场启用的贝兹莫尔，要么就完全没有防守能力——比如瓜哥、威少、艾灵顿、蒙克和隆多之类的。（图六）
你让他们去轮转护筐，他们怎么防啊？小琼斯这样的锋线到篮下都能生吞活剥了他们。
其实湖人也不是没想办法，他们开局就让浓眉去对了德罗赞，因为阿赞没有三分嘛，这和勇士用格林对阿赞异曲同工。
但是第一节6分40秒，阿赞接球哥传球在右底角命中了一记三分，这个时候浓眉还敢完全放空他吗？（图七）
下个回合过来，阿赞在左底角接布拉德利传球，浓眉是不是就跟出来了？不光跟出来了，还被阿赞造成了三分犯规，浓眉不服气找裁判理论，再申领一个技犯，让阿赞一个回合拿了四分。
甚至第二节最后1分钟，公牛还玩了个绝的，浓眉不是不想出来吗？那我德罗赞持球从弧顶发起你要不要到罚球线以上的位置来？
然后拉文给德罗赞一个假掩护外切，接球命中三分，这是德罗赞助攻拉文。（图八）
下个回合，拉文来持球发起，德罗赞上来掩护，浓眉和塔克同时对了拉文，德罗赞被放空，拉文助攻德罗赞命中一个脚尖踩线的长两分。
这时拉文助攻德罗赞，虽然这是个两分球，但实际效果却是三分。（图九）
到了这个时候，湖人的防守端无论浓眉出不出来，他们都很难受。
但公牛真正在第三节杀死湖人的，不是阵地战抓浓眉的防守位置，而是他们特别喜欢的防守反击。
湖人失误，公牛反击；湖人进攻打不进，公牛还是反击。球哥的招牌长传，甩的手都麻了，仅第三节单节公牛的快攻得分就高达12分，跟湖人全场一样多。
从湖人的退防就能看出球队的防守素养：要么就是退不回来，要么就是一股脑全退到篮下，要么就是退回来了对不上人。总之，退防的质量和层次感都十分堪忧。
进攻进攻打不过，防守防守防不住，直到浓眉第三节再次申领一个技术犯规被驱逐出场，湖人棺材板上的最后一颗钉子也被钉上了。
看得出来浓眉申领技犯的时候是真生气，只是不知道气的到底是裁判，还是自己，亦或是球队。
#詹姆斯##微博新知博主##nba吐槽大会#
奇才VS魔术。
魔术队的温德尔卡特接到队友的击地传球，准备抢起扣篮，结果他的面前出现了一双无情的大手，直接把这一球给按了下来。
献上大帽的，是凯尔库兹马，除了在防守端外，在进攻端库兹马也是亮眼无比，有连续的超远三分，也有杀入内线的双手隔扣。
整场比赛，库兹马拿下17分10篮板2封盖，其中第三节比赛库兹马上场9分钟，5投4中砍下了12分，在关键时段帮助球队稳定了局势，最终赢下胜利。
库兹马之前一直说自己有着塔图姆的天赋，而被球迷们耻笑。
而这赛季的一些比赛，证明了库兹马所言非虚，在11月11日那天，奇才对阵骑士的比赛第四节，奇才落后9分的情况下，库兹马连续命中了4记三分，其中包括比赛最后11秒时反超比分的准绝杀三分球，全场比赛投进6记三分，帮助球队逆转取胜。
闪耀的天赋，再也藏不住了。
当然，这场打魔术的比赛，除了库兹马外，奇才队的其他球员也打出了亮眼的表现，比如哈雷尔13投9中砍下20分6篮板7助攻（助攻职业生涯新高），比如波普10分4篮板，比如丁威迪23分11篮板6助攻。
在上赛季，这种比赛几乎是不可能发生的，因为比尔这一场没打，上赛季，比尔不打就等于球队输球，而现在，比尔舒舒服服的躺在家里，奇才轻轻松松的把又一场胜利收到了囊中。
这种情况已经不是第一次发生了，赢下这场比赛后，奇才的战绩已经来到了9胜3负，雄踞东部第一。
奇才能如此意外，靠的就是引进的新援——被篮网放弃的丁威迪，和湖人旧时代的三名被诟病许久的船员。
无独有偶，湖人在休赛期放弃的卡鲁索也在公牛找到了自己的价值，本赛季，他成了公牛队“小四巨头”身边最靠谱的队友，他的防守给公牛队带去了无限的活力，上场对阵勇士的比赛中，他在对位现阶段最火热的巨星库里时屡屡让库里运球吃瘪。
哦对了，公牛8胜4负，东部第三。
哦对了，还有施罗德，施罗德上场比赛砍下了38分8篮板3助攻，今天又再次爆砍28分4篮板3助攻，打的再也没人能嘲笑他了。
这种“聚是一坨X，散是满天星”的情景，不禁让人有了一个疑问：为啥在湖人这些球员打不出来，而去了别的队，一个个成了大腿？
今天小叔在很多论坛都看到了某些球迷的言论，他们认为是詹姆斯废了这些队友，在詹姆斯身边，他们根本打不好球。
首先，不可否认的是，离开詹姆斯之后，很多球员都有了比较大的进步，不仅仅是以上这几位，还有朗佐鲍尔、英格拉姆等球员，也纷纷打出了身价。
可以说是球员们在NBA磨练一年又一年后成长了，但是对比库兹马新秀赛季的表现和詹姆斯来临后的表现，再对比现在的表现，詹姆斯影响队友的情况确实发生。
其实这个说法，也不是现在才出现的，早在詹姆斯2010年加盟热火开始，就有很多说法，说詹姆斯废掉了韦德和波什，特别是波什，让他从一个场均20+10的霸王龙变成了一条场均10+3的哈巴狗。
而在詹姆斯离开热火，回到骑士后，他们又为乐福抱不平，说曾经20+20的大猛男乐福直接变成了只能单场砍5+5的废物。
这些都是事实。
还有更大的一个事实是，詹姆斯不喜欢和新秀一起打球。
回到骑士后，骑士送走了本内特和维金斯两个状元，降临洛杉矶后，湖人送走了他们曾经给予厚望的几个年轻人——球哥、英格拉姆和库兹马。
这些都是詹姆斯在幕后推动的，可能他没有真实表态，但他的小马仔，也是NBA现在最大的经纪人里奇保罗透露出来的态度，就是他的态度。
为什么不喜欢和新秀打球？因为新秀需要成长时间，而作为NBA最大的利己主义者之一，詹姆斯不愿意花费自己的时间陪伴新秀成长，他也明白，没有新秀能够在自己身边成长为明星，因为无轮到哪里，他都注定是球队的头号球星和第一选择。
而那些天赋惊人的新秀，需要老大的地位才能打出来。
而频频的让球队送出一些选秀权、潜力去换已经成型打法的球星，既是对自己负责，也是对那些新秀负责。
至于那些在詹姆斯身边挣扎不断的球星们，也收获了更珍贵的礼物——总冠军戒指。要知道，NBA总冠军每年只有一队，其他的29支球队只能是陪跑，而很多球星，不管是现役的，退役的，不管是小配角还是名人堂球星，打了十几年也大概率拿不到哪怕一个总冠军戒指。
而被詹姆斯“废掉”的这些人，几乎都拿到了冠军。
波什，两个冠军+大合同。
乐福，一个冠军+大合同。
库兹马、波普、卡鲁索，冠军。
夺冠，不可能没有任何代价。
这个代价，可能是大合同，可能是老大地位，也可能是场均数据。
一支夺冠队伍中，肯定有着非常明确的阶级划分，谁是老大，谁是老二，谁是配角，谁是第六人，谁是精神领袖，谁是挥舞毛巾的气氛组球员。
很多球员终其一生没有冠军，一来舍不得大合同，二来不愿意为了夺冠去牺牲，不愿意给其他人打下手。
但他们自己，又没有自成体系，单独带队夺冠的能力。
而詹姆斯有，詹姆斯用近20年的职业生涯向全世界证明，跟着他一起就是最好的夺冠方式，但同时，跟随詹姆斯必须要牺牲。
而能懂得牺牲精神的，基本都是老将，比如霍华德、隆多，比如瓜哥。
而小年轻们，基本都会觉得我上我也行，从而导致队内矛盾产生，从而影响全体团结，最后整支队伍分崩离析。
当然这也没有错，毕竟每个人都是自己世界中的主角。
但，只有试过了，才会知道，夺冠是多么困难的一件事，而靠自己夺冠，更是难上加难的一件事。
就现在看来，用库兹马、哈雷尔和波普换威少的绝对简直愚蠢，但终究这赛季才刚开始，可能等到30场比赛，50场比赛，季后赛时，一切都会不同了。
毕竟对于奇才来说，他们还有时间，本赛季能进第二轮已经可以交卷了，而对于湖人和詹姆斯来说，不夺冠，就是失败的。
奇才VS魔术。
魔术队的温德尔卡特接到队友的击地传球，准备抢起扣篮，结果他的面前出现了一双无情的大手，直接把这一球给按了下来。
献上大帽的，是凯尔库兹马，除了在防守端外，在进攻端库兹马也是亮眼无比，有连续的超远三分，也有杀入内线的双手隔扣。
整场比赛，库兹马拿下17分10篮板2封盖，其中第三节比赛库兹马上场9分钟，5投4中砍下了12分，在关键时段帮助球队稳定了局势，最终赢下胜利。
库兹马之前一直说自己有着塔图姆的天赋，而被球迷们耻笑。
而这赛季的一些比赛，证明了库兹马所言非虚，在11月11日那天，奇才对阵骑士的比赛第四节，奇才落后9分的情况下，库兹马连续命中了4记三分，其中包括比赛最后11秒时反超比分的准绝杀三分球，全场比赛投进6记三分，帮助球队逆转取胜。
闪耀的天赋，再也藏不住了。
当然，这场打魔术的比赛，除了库兹马外，奇才队的其他球员也打出了亮眼的表现，比如哈雷尔13投9中砍下20分6篮板7助攻（助攻职业生涯新高），比如波普10分4篮板，比如丁威迪23分11篮板6助攻。
在上赛季，这种比赛几乎是不可能发生的，因为比尔这一场没打，上赛季，比尔不打就等于球队输球，而现在，比尔舒舒服服的躺在家里，奇才轻轻松松的把又一场胜利收到了囊中。
这种情况已经不是第一次发生了，赢下这场比赛后，奇才的战绩已经来到了9胜3负，雄踞东部第一。
奇才能如此意外，靠的就是引进的新援——被篮网放弃的丁威迪，和湖人旧时代的三名被诟病许久的船员。
无独有偶，湖人在休赛期放弃的卡鲁索也在公牛找到了自己的价值，本赛季，他成了公牛队“小四巨头”身边最靠谱的队友，他的防守给公牛队带去了无限的活力，上场对阵勇士的比赛中，他在对位现阶段最火热的巨星库里时屡屡让库里运球吃瘪。
哦对了，公牛8胜4负，东部第三。
哦对了，还有施罗德，施罗德上场比赛砍下了38分8篮板3助攻，今天又再次爆砍28分4篮板3助攻，打的再也没人能嘲笑他了。
这种“聚是一坨X，散是满天星”的情景，不禁让人有了一个疑问：为啥在湖人这些球员打不出来，而去了别的队，一个个成了大腿？
今天小叔在很多论坛都看到了某些球迷的言论，他们认为是詹姆斯废了这些队友，在詹姆斯身边，他们根本打不好球。
首先，不可否认的是，离开詹姆斯之后，很多球员都有了比较大的进步，不仅仅是以上这几位，还有朗佐鲍尔、英格拉姆等球员，也纷纷打出了身价。
可以说是球员们在NBA磨练一年又一年后成长了，但是对比库兹马新秀赛季的表现和詹姆斯来临后的表现，再对比现在的表现，詹姆斯影响队友的情况确实发生。
其实这个说法，也不是现在才出现的，早在詹姆斯2010年加盟热火开始，就有很多说法，说詹姆斯废掉了韦德和波什，特别是波什，让他从一个场均20+10的霸王龙变成了一条场均10+3的哈巴狗。
而在詹姆斯离开热火，回到骑士后，他们又为乐福抱不平，说曾经20+20的大猛男乐福直接变成了只能单场砍5+5的废物。
这些都是事实。
还有更大的一个事实是，詹姆斯不喜欢和新秀一起打球。
回到骑士后，骑士送走了本内特和维金斯两个状元，降临洛杉矶后，湖人送走了他们曾经给予厚望的几个年轻人——球哥、英格拉姆和库兹马。
这些都是詹姆斯在幕后推动的，可能他没有真实表态，但他的小马仔，也是NBA现在最大的经纪人里奇保罗透露出来的态度，就是他的态度。
为什么不喜欢和新秀打球？因为新秀需要成长时间，而作为NBA最大的利己主义者之一，詹姆斯不愿意花费自己的时间陪伴新秀成长，他也明白，没有新秀能够在自己身边成长为明星，因为无轮到哪里，他都注定是球队的头号球星和第一选择。
而那些天赋惊人的新秀，需要老大的地位才能打出来。
而频频的让球队送出一些选秀权、潜力去换已经成型打法的球星，既是对自己负责，也是对那些新秀负责。
至于那些在詹姆斯身边挣扎不断的球星们，也收获了更珍贵的礼物——总冠军戒指。要知道，NBA总冠军每年只有一队，其他的29支球队只能是陪跑，而很多球星，不管是现役的，退役的，不管是小配角还是名人堂球星，打了十几年也大概率拿不到哪怕一个总冠军戒指。
而被詹姆斯“废掉”的这些人，几乎都拿到了冠军。
波什，两个冠军+大合同。
乐福，一个冠军+大合同。
库兹马、波普、卡鲁索，冠军。
夺冠，不可能没有任何代价。
这个代价，可能是大合同，可能是老大地位，也可能是场均数据。
一支夺冠队伍中，肯定有着非常明确的阶级划分，谁是老大，谁是老二，谁是配角，谁是第六人，谁是精神领袖，谁是挥舞毛巾的气氛组球员。
很多球员终其一生没有冠军，一来舍不得大合同，二来不愿意为了夺冠去牺牲，不愿意给其他人打下手。
但他们自己，又没有自成体系，单独带队夺冠的能力。
而詹姆斯有，詹姆斯用近20年的职业生涯向全世界证明，跟着他一起就是最好的夺冠方式，但同时，跟随詹姆斯必须要牺牲。
而能懂得牺牲精神的，基本都是老将，比如霍华德、隆多，比如瓜哥。
而小年轻们，基本都会觉得我上我也行，从而导致队内矛盾产生，从而影响全体团结，最后整支队伍分崩离析。
当然这也没有错，毕竟每个人都是自己世界中的主角。
但，只有试过了，才会知道，夺冠是多么困难的一件事，而靠自己夺冠，更是难上加难的一件事。
就现在看来，用库兹马、哈雷尔和波普换威少的绝对简直愚蠢，但终究这赛季才刚开始，可能等到30场比赛，50场比赛，季后赛时，一切都会不同了。
毕竟对于奇才来说，他们还有时间，本赛季能进第二轮已经可以交卷了，而对于湖人和詹姆斯来说，不夺冠，就是失败的。
试驾丨 撕掉“商务”标签之后，全新大众帕萨特还有哪些亮点！
“试驾帕萨特？”
相信大家内心的想法是“这不就是一台商务轿车吗？和追求时尚的年轻人的审美不符合。”说实话，缸哥在听到这个消息的时候也是这么想的。然而，当缸哥拿到车的那一刻，2022款帕萨特的外观设计彻底打破了之前印象中帕萨特“中庸”的形象。
2000年1月1日，在敲响历史的钟声，人类跨入了21世纪。在大家对未来充满期待的背景下，中国汽车市场也开启了新的时代。同年6月，帕萨特被引入国内市场。或许连大众集团都不知道，这一台车将会成为大众汽车在中国汽车发展史上留下浓厚的一笔。
帕萨特B5由上汽大众引入到国内市场，此后帕萨特在中国市场上开启了二十多年的辉煌历程。2021年，帕萨特上市20周年，累计销量超过290万辆，平均下来每年卖出超过14.5万辆，每天卖出近400辆。不得不承认，帕萨特在某种程度上推动了中国B级车市场的发展，但是在“得B级车市场者，得天下”的时代，每一家车企都在加速强化自家B级车产品的产品，这一变化给帕萨特带来了莫大的压力。那么全新帕萨特是否有能力去抗衡呢？缸哥接下来和大家一起来探讨一下。
外观不怕撞脸！
帕萨特虽然只是中期改款车型，但是它所带来的改变却堪称换代。新车首次采用了双外观设计策略，新车除了推出沉稳大气的常规版本以外，还推出了造型更加年轻时尚的星空版车型。作为一个90后，缸哥对全新推出的星空版车型格外重视。因此，在我们的要求下，此次试驾的版本为2022款330TSI帕萨特星空豪华版。
试驾车采用了全新的冰川蓝配色，整车更具时尚感。与常规版车型不同，星空版车型采用了全新的星空式进气格栅设计，格栅内部打破了原有的横向点段式造型特征，以银河星空为设计理念，点状造型元素运用参数化方式排布，让整车有一种焕然一新的感觉。格栅中间的大众LOGO两侧有一条灯带，等待向左右延伸至大灯旁，仿佛与日间行车灯连在一起。不过，全新的大众LOGO不能发光，缺少一种科技感。
全新帕萨特的前大灯组采用了IQ.Light全LED矩阵式前大灯（带自适应及动态灯光辅助功能），为夜间行车安全提供了更好的保障。
车身侧面的变化并不大，后门比前门更长，保证了充裕的车内后排空间。全新的双色18英寸轮圈造型更具动感，轮胎尺寸依旧是235/45 R18。新车的车身尺寸为4948mm×1836mm×1469mm，轴距为2871mm。虽然全新帕萨特的车内空间依旧非常充裕，但是在B级车车身尺寸不断加长的情况下，全新帕萨特的车身尺寸有待提高。
新车在尾部设计上主要进行了两点优化：第一点，尾灯采用了全新的贯穿式造型设计，符合当下的流行风格。值得一提的是，新车的尾灯具有带流光转向功能，夜间点亮之后效果非常炫酷，极具辨识度；第二点，群新帕萨特取消了牌照架下方的镀铬饰条，车尾的立体感有所增强，配合贯穿式尾灯设计，拉宽了车尾的视觉效果。
智能化仍待提高！
新帕萨特在内饰上沿用之前的双屏设计，高清的10.2英寸全液晶仪表盘与9.2英寸触控屏，保持原来车内的科技感。其中，9.2英寸中控触屏改成内嵌式，搭配最新的MOS3.1系统，车联网以及手机映射功能均具备，整个车机系统使用流畅，反应速度够快，同时还支持苹果CarPlay。新车的车机的语音系统识别率很高，有些难度的语义理解同样很准确。不过，车载的导航系统的表现一般，在整个试驾的过程中，缸哥基本上都是采用Carplay进行导航。
为了加强车辆的高级感，新车采用了高亮黑带浮点材质的仪表饰板以及银色拉丝饰条作为搭配，让整个仪表台更具质感。与此同时，新车的方向盘采用全新样式设计，两侧位置采用真皮打孔包裹，握感更加细腻而且防滑透气。方向盘上的多功能按键也做出调整，搭配高光黑触摸按键，驾驶者使用起来更加方便。
空间方面，新款帕萨特依旧保持了其大空间的传统优势，并且在舒适性上不断的进行优化。比如说，真皮包覆的座椅对身体承托很到位，座椅记忆功能、副驾驶位老板键也均有配备。得益于2871mm的轴距，新帕萨特的后排空间在同级别车型中极具竞争力，加上手动遮阳帘以及后排航空睡眠头枕，为乘客带来舒适的乘坐体验。唯一的槽点时，新车后排靠背的角度有些过于挺直。
兼具舒适和动力！
全新帕萨特在动力方面提供了1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率以及PHEV四种动力。此次缸哥试驾的是2022款大众帕萨特330TSI，搭载的2.0T低功率发动机，最大功率为186Ps，峰值扭矩为320N·m，与之匹配的还是我们熟悉的7速湿式双离合变速箱，带有S档。相信大家都知道，德国的高速公路是不限速，所以德系车在高速公路上行驶时一般都会有不错的动力表现。此次帕萨特经过中期改款之后，它的动力除了保持之前的平顺性以外，挡位在挂上S挡之后，深踩油门之后能够感受到较为明显的推背感，尤其是在高速公路上。
动力输出强劲只是全新大众帕萨特的一个优点，其最大的优点是，在保证动力输出的同时还能确保车辆的舒适性。比如说此次驾驶帕萨特330TSI版搭载的是固特异的御乘轮胎，这是目前固特异旗下产品中静音效果表现最好的一款产品。因此新车的NVH表现在城市路况下行驶时的表现还是非常不错的。
与此同时，新车在底盘方面采用的前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂结构，加上经过工程师的精心调教之后，车辆在经过一些颠簸路面时能够很好地过滤掉震动。不过，在高速道路上行驶时，时速一旦超过了100km/h，新车的胎噪表现还是较为明显。
总的来说，全新帕萨特的行驶质感在同级别车型的表现还是不错的。如果说非要找出缺点的话，个人认为全新帕萨特的缺点主要包括两个方面：一、燃油经济性表现一般。与以“省油”著称的日系车型（凯美瑞、雅阁）不同，帕萨特的油耗相对较高，从仪表盘显示的数据来看，百公里油耗在10L左右；二、刹车调教偏软。在经过红灯路口时，驾驶员踩下刹车的行程远远比其他德系车更多，否则的话刹车距离会略高于想象中的刹车距离。
总结
经过中期改款之后，全新帕萨特改变了我们对帕萨特固有的“中庸”印象。虽然新车在各方面都有所提高，但是还是不小的进步空间，尤其是在智能化方面，因此缸哥建议大众的设计师能够在这一方面多下功夫。
“试驾帕萨特？”
相信大家内心的想法是“这不就是一台商务轿车吗？和追求时尚的年轻人的审美不符合。”说实话，缸哥在听到这个消息的时候也是这么想的。然而，当缸哥拿到车的那一刻，2022款帕萨特的外观设计彻底打破了之前印象中帕萨特“中庸”的形象。
2000年1月1日，在敲响历史的钟声，人类跨入了21世纪。在大家对未来充满期待的背景下，中国汽车市场也开启了新的时代。同年6月，帕萨特被引入国内市场。或许连大众集团都不知道，这一台车将会成为大众汽车在中国汽车发展史上留下浓厚的一笔。
帕萨特B5由上汽大众引入到国内市场，此后帕萨特在中国市场上开启了二十多年的辉煌历程。2021年，帕萨特上市20周年，累计销量超过290万辆，平均下来每年卖出超过14.5万辆，每天卖出近400辆。不得不承认，帕萨特在某种程度上推动了中国B级车市场的发展，但是在“得B级车市场者，得天下”的时代，每一家车企都在加速强化自家B级车产品的产品，这一变化给帕萨特带来了莫大的压力。那么全新帕萨特是否有能力去抗衡呢？缸哥接下来和大家一起来探讨一下。
外观不怕撞脸！
帕萨特虽然只是中期改款车型，但是它所带来的改变却堪称换代。新车首次采用了双外观设计策略，新车除了推出沉稳大气的常规版本以外，还推出了造型更加年轻时尚的星空版车型。作为一个90后，缸哥对全新推出的星空版车型格外重视。因此，在我们的要求下，此次试驾的版本为2022款330TSI帕萨特星空豪华版。
试驾车采用了全新的冰川蓝配色，整车更具时尚感。与常规版车型不同，星空版车型采用了全新的星空式进气格栅设计，格栅内部打破了原有的横向点段式造型特征，以银河星空为设计理念，点状造型元素运用参数化方式排布，让整车有一种焕然一新的感觉。格栅中间的大众LOGO两侧有一条灯带，等待向左右延伸至大灯旁，仿佛与日间行车灯连在一起。不过，全新的大众LOGO不能发光，缺少一种科技感。
全新帕萨特的前大灯组采用了IQ.Light全LED矩阵式前大灯（带自适应及动态灯光辅助功能），为夜间行车安全提供了更好的保障。
车身侧面的变化并不大，后门比前门更长，保证了充裕的车内后排空间。全新的双色18英寸轮圈造型更具动感，轮胎尺寸依旧是235/45 R18。新车的车身尺寸为4948mm×1836mm×1469mm，轴距为2871mm。虽然全新帕萨特的车内空间依旧非常充裕，但是在B级车车身尺寸不断加长的情况下，全新帕萨特的车身尺寸有待提高。
新车在尾部设计上主要进行了两点优化：第一点，尾灯采用了全新的贯穿式造型设计，符合当下的流行风格。值得一提的是，新车的尾灯具有带流光转向功能，夜间点亮之后效果非常炫酷，极具辨识度；第二点，群新帕萨特取消了牌照架下方的镀铬饰条，车尾的立体感有所增强，配合贯穿式尾灯设计，拉宽了车尾的视觉效果。
智能化仍待提高！
新帕萨特在内饰上沿用之前的双屏设计，高清的10.2英寸全液晶仪表盘与9.2英寸触控屏，保持原来车内的科技感。其中，9.2英寸中控触屏改成内嵌式，搭配最新的MOS3.1系统，车联网以及手机映射功能均具备，整个车机系统使用流畅，反应速度够快，同时还支持苹果CarPlay。新车的车机的语音系统识别率很高，有些难度的语义理解同样很准确。不过，车载的导航系统的表现一般，在整个试驾的过程中，缸哥基本上都是采用Carplay进行导航。
为了加强车辆的高级感，新车采用了高亮黑带浮点材质的仪表饰板以及银色拉丝饰条作为搭配，让整个仪表台更具质感。与此同时，新车的方向盘采用全新样式设计，两侧位置采用真皮打孔包裹，握感更加细腻而且防滑透气。方向盘上的多功能按键也做出调整，搭配高光黑触摸按键，驾驶者使用起来更加方便。
空间方面，新款帕萨特依旧保持了其大空间的传统优势，并且在舒适性上不断的进行优化。比如说，真皮包覆的座椅对身体承托很到位，座椅记忆功能、副驾驶位老板键也均有配备。得益于2871mm的轴距，新帕萨特的后排空间在同级别车型中极具竞争力，加上手动遮阳帘以及后排航空睡眠头枕，为乘客带来舒适的乘坐体验。唯一的槽点时，新车后排靠背的角度有些过于挺直。
兼具舒适和动力！
全新帕萨特在动力方面提供了1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率以及PHEV四种动力。此次缸哥试驾的是2022款大众帕萨特330TSI，搭载的2.0T低功率发动机，最大功率为186Ps，峰值扭矩为320N·m，与之匹配的还是我们熟悉的7速湿式双离合变速箱，带有S档。相信大家都知道，德国的高速公路是不限速，所以德系车在高速公路上行驶时一般都会有不错的动力表现。此次帕萨特经过中期改款之后，它的动力除了保持之前的平顺性以外，挡位在挂上S挡之后，深踩油门之后能够感受到较为明显的推背感，尤其是在高速公路上。
动力输出强劲只是全新大众帕萨特的一个优点，其最大的优点是，在保证动力输出的同时还能确保车辆的舒适性。比如说此次驾驶帕萨特330TSI版搭载的是固特异的御乘轮胎，这是目前固特异旗下产品中静音效果表现最好的一款产品。因此新车的NVH表现在城市路况下行驶时的表现还是非常不错的。
与此同时，新车在底盘方面采用的前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂结构，加上经过工程师的精心调教之后，车辆在经过一些颠簸路面时能够很好地过滤掉震动。不过，在高速道路上行驶时，时速一旦超过了100km/h，新车的胎噪表现还是较为明显。
总的来说，全新帕萨特的行驶质感在同级别车型的表现还是不错的。如果说非要找出缺点的话，个人认为全新帕萨特的缺点主要包括两个方面：一、燃油经济性表现一般。与以“省油”著称的日系车型（凯美瑞、雅阁）不同，帕萨特的油耗相对较高，从仪表盘显示的数据来看，百公里油耗在10L左右；二、刹车调教偏软。在经过红灯路口时，驾驶员踩下刹车的行程远远比其他德系车更多，否则的话刹车距离会略高于想象中的刹车距离。
总结
经过中期改款之后，全新帕萨特改变了我们对帕萨特固有的“中庸”印象。虽然新车在各方面都有所提高，但是还是不小的进步空间，尤其是在智能化方面，因此缸哥建议大众的设计师能够在这一方面多下功夫。
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