#旅游#【#EVA新干线#最后旅程 始发新大阪站1200人送行】500 TYPE EVA”为JR西日本#山阳新干线#的特殊规格列车。其内外涂装设计均以人气动画作品《#新世纪福音战士#》为主题。该列车已于13日结束运行。最终运行的始发地为新大阪站。约1200名铁道迷等人为目睹列车最后风采而聚集于站台之上...全文见https://t.cn/R3JvPSP

大井川铁道是日本铁路迷朝圣之地哦 这里保留了日本唯一还运行的蒸汽火车。坐上老火车，两旁日式乡村田园风光，慢慢从眼前划过，遇到田野里有人，对方还会热情亲切地向我们挥手，用这种特有的方式给陌生人打招呼[害羞] 车内，穿着制服的老爷爷会吹着口琴给大家表演，仿佛一下子回到昭和时代的旧时光。喜欢怀旧复古的小伙伴可以来体验一把[偷笑][偷笑] https://t.cn/RIhnXC5

北海道是港人热门旅游目的地，随着北海道新干线于去年开通，北海道铁道游更让不少日本迷趋之若鹜。惟JR北海道经营困难的问题于近年持续，营运线路中有半数已处于「难以独自维持营运」状态，去年的总营运赤字高达526亿日圆（约36.3亿港元），铁路存废问题已成当地热话。

JR北海道去年的总营运赤字高达526亿日圆，是继2000年以来录得的最大额度赤字。去年3月通车的新干线，也因旅客使用量未如预期而惨蚀54亿日圆。JR北海道于去年底公布依靠独自力量「维持困难的铁道线区」，相当于现有铁路约一半的路程。相比JR本州岛3个地区（东日本、东海、西日本）以及JR九州岛的盈利情况，JR北海道的赤字问题尤其突出。

日本有分析认为，随着北海道人口减少，加上道路网络改善，铁路乘客减少已是大势所趋。2011年5月JR北海道石胜线发生脱轨起火事件后，更动摇了大众对铁路安全的信心，北海道的不稳定天气也推高了当地鐡路设施的维护成本。日本政府近年多次向JR北海道提供无利息贷款，还款期由2019年开始。北海道厅于2015年底发起地区公共交通研讨会，并成立了铁路网工作组，讨论铁路网络的未来发展。

该工作组亦认为，要继续维持所有线区是很困难，建议以札幌为中心，继续维持札幌圈与中心城市等相连接的线路。至于一些收支状况严峻的旅游线区，则由各区自行探讨其持续营运模式。在一些乘客大幅减少的地区，则要考虑与其他交通网络相互合作、补充，乃至替代。北海道鐡路网近期已开始废除部份路线，包括于去年底废除留萌线由留萌至增毛站间的路段，其他路段亦会陆续结束营运。https://t.cn/RH6oAeg