「立方视角」路演效果提升5%，公司估值就会提高11%
本栏目将持续发布行业研究报告，探究科技创业规律与方法；透析未来投资发展趋势，分享科创投资心得与体会。
双创兴起之后我们常听到一个词：路演，一个在各金融街、孵化器、众创空间被人频频提到的词汇。从企业融资到城市招商，凡是涉及到对接资本的相关活动，路演都成为了企业家的必修课。
什么是路演？
路演一词起源于英文“roadshow”，早期的路演就是股票经纪人、债券经纪人在美国华尔街的大马路上叫卖他们的股票。由此可见，路演本身就带着极强的资本属性，以自我推销的方式让投资人相信这是一笔好买卖。
《路演方法论》中提到：“路演就是讲故事，做仪式，传能量。”
“讲故事，是提炼路演内容，没有好的内容，故事不吸引人，路演从根本上就失败了。”
“做仪式是提升商业文化品级，使故事通过最好的规格进行传播。”
“传能量是打造路演能量场景。”
路演的成功与否，将很大程度或者说直接影响企业后续的资金布局。
路演的感觉越好，公司的估值越高。
以斯坦福商学院教授Elizabeth Blankespoor为主的美国学者们，通过研究每家公司CEO在路演中对投资者留下的印象得出：路演效果提升5%，公司估值就会提高11%。
“Raising the perception score of an average CEO by just 5% yields an 11% boost in final market price.”
如何做好路演？
路演已经成为很多企业家的必修课，但是每个人的成绩都各不相同。
优等生诸如乔布斯、扎克伯格、马云等，通过一场或几场路演就有大量争前恐后的资本引入。
也有人奔波于各种路演大厅，一场接一场结果却如石沉大海，伴随的不是日益精进的路演技巧，而是与之消弭的创业激情。
很多人做不好路演，源于对路演的认知不足。
很多人对路演的态度都是临时抱佛脚。
尤其越是科技型企业创始人，对路演的意识越淡薄。
大院大所的好项目很多，但是能路演好的却很少。做科研出身的创始人，在技术领域见解独到，但路演时却缺乏呈现力，导致很多科技成果转化率低且无法和资本有效对接。
路演平台千千万，保质保量是关键。
企业对路演认知提升后，一些急于通过路演获得融资的初创企业，有时会陷入到逢场必去的囧境中。
“熟面孔”不仅没有吸引投资人的青睐，反而让人产生出一种：这个项目多次都没融到资，是不是出了什么问题？
项目本身不够好吗？有可能。
路演人技巧不够吗？有可能。
路演的平台没选对吗？也有可能。
一场成功的路演注重天时地利人和。
天时：即整场路演筹备的完整程度。
地利：好的项目在具有权威的平台上展出，本身就是一种实力的认可。
人和：坐在现场的投资人是否对项目敏感，且能对创始人的路演产生共鸣。
BP是BP，PPT是PPT。
很多人路演时通过PPT来阐述商业计划，就会把幻灯片直接当作BP（商业计划书）来使用。
其实PPT只能作为从商业计划书中摘取的关键部分，以更生动、更适合现场路演的方式呈现。
而BP则是一份内容更全面，更丰富，更适合以书面形式发送给投资人或机构的文件。
以科创投资联盟为例，一年四期的路演活动，所有项目在呈现到投资人之前，都要经过几轮的筛选。因为活动时间有限，不能将所有项目都在一次活动中展现。
那我们如何筛选项目？除了项目本身的科技含量与价值，更直观的感受来自于项目BP。
在收到大量BP时，什么样的可以迅速抓人眼球？
商业计划概述就是企业的一句话路演：以什么方式，为谁，解决什么问题，从而获得什么身份或价值。
能够让投资人迅速抓住商业计划概述的BP，就已经成功了一半。
路演不仅是告诉投资人你有什么，还要抓住投资人要什么。
投资人关心什么？
一般能通过平台筛选实现路演的企业，核心技术都是过关的。相较于专业的理论知识，投资人更关心的则是空间、竞争力、团队。
为什么先说投资空间？因为处于高增长行业中，市场空间才会大，企业才有机会向上发展。
投资人同样注重核心竞争力，没有技术与产品作为基础的企业，迟早会被其他新兴科技替代。企业的竞争力代表其不可复制性，意味着行业壁垒不易被打破，这是保证企业可持续发展的重要条件。
最后则是团队，稳定的团队意味企业的管理能力足以持续经营并做大做强。并且很多企业的陪跑期长达数年以上，这个过程中投资人与企业团队的交互是必不可少的。稳定且易沟通的团队，往往是投资人最大的信任来源。
路演时如果可以在传达品牌、价值、财务规划的同时，顾及到投资人所关心的想法，企业就足以形成针对各类投资人的路演逻辑规律。
关于路演阐述
不同阶段的企业路演需求也各不相同，针对投资人的阐述战略也要以初创型、成长性、领袖型企业做以区分。
初创型企业一般规模小，可举例的数据不多，路演时不要动辄大逻辑、大道理，不如多讲实际案例。初创阶段要做的是如何吸引投资人关注。
成长型企业需要持续融资，要让投资者对未来发展抱有憧憬和信念，这一阶段企业的路演战略目标就是让投资人相信。
领袖型企业在经营规模、品牌影响力、产业布局上已经拥有足够优势，这些企业有责任、有能力引领未来的产业方向。领袖型企业路演要做的是让其他人跟随企业脚步。以峰会、论坛、教育分享等形式引导和培养更多的企业领袖。
路演是一门学问，学好的人被投资人争先恐后地哄抢，没学好的人手握珍珠却郁郁不得志。
路演是语言的艺术，也是创始人梦想的实体化展现，如何让多年的研发以最吸引人的方式呈现在资本市场，是当下每一个路演人都该不断完善的必修技能。
参考资料
>《路演方法论》
>Elizabeth Blankespoor: In IPO Road Shows, the Messenger Is the Message
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The End
#中科院##中科院科技创新投资产业联盟##路演技巧#
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什么是路演？
路演一词起源于英文“roadshow”，早期的路演就是股票经纪人、债券经纪人在美国华尔街的大马路上叫卖他们的股票。由此可见，路演本身就带着极强的资本属性，以自我推销的方式让投资人相信这是一笔好买卖。
《路演方法论》中提到：“路演就是讲故事，做仪式，传能量。”
“讲故事，是提炼路演内容，没有好的内容，故事不吸引人，路演从根本上就失败了。”
“做仪式是提升商业文化品级，使故事通过最好的规格进行传播。”
“传能量是打造路演能量场景。”
路演的成功与否，将很大程度或者说直接影响企业后续的资金布局。
路演的感觉越好，公司的估值越高。
以斯坦福商学院教授Elizabeth Blankespoor为主的美国学者们，通过研究每家公司CEO在路演中对投资者留下的印象得出：路演效果提升5%，公司估值就会提高11%。
“Raising the perception score of an average CEO by just 5% yields an 11% boost in final market price.”
如何做好路演？
路演已经成为很多企业家的必修课，但是每个人的成绩都各不相同。
优等生诸如乔布斯、扎克伯格、马云等，通过一场或几场路演就有大量争前恐后的资本引入。
也有人奔波于各种路演大厅，一场接一场结果却如石沉大海，伴随的不是日益精进的路演技巧，而是与之消弭的创业激情。
很多人做不好路演，源于对路演的认知不足。
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项目本身不够好吗？有可能。
路演人技巧不够吗？有可能。
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人和：坐在现场的投资人是否对项目敏感，且能对创始人的路演产生共鸣。
BP是BP，PPT是PPT。
很多人路演时通过PPT来阐述商业计划，就会把幻灯片直接当作BP（商业计划书）来使用。
其实PPT只能作为从商业计划书中摘取的关键部分，以更生动、更适合现场路演的方式呈现。
而BP则是一份内容更全面，更丰富，更适合以书面形式发送给投资人或机构的文件。
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在收到大量BP时，什么样的可以迅速抓人眼球？
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#中科院##中科院科技创新投资产业联盟##路演技巧#
#常佑[超话]##cv唱油条[超话]#
深夜话题：
主题
庆祝#常佑[超话]# 11月6日生日，也为即将到来的下个月克拉直播三周年讨个好彩头！
❤我实在语言贫瘠，常先生的各种好我相信都在大家心里(✪ω✪)废话不多说了，上奖品！
奖品如图所示：本人纯手工编制九乘迦叶金刚手绳--主：事业 健康 平安 快乐 开心 招财 解太岁
参与方法：
1. 关注条哥微博ID:@唱油条
2. 评论本条微博，为条哥说些祝福语吧！
3. 关注常佑超话并且超话等级≥8级
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开奖及兑奖：
1. 开奖日期：11月6日
2.抽奖方式：由@微博抽奖平台 抽取
3.抽奖数量：共抽取2位小伙伴（手绳工序繁琐，比较废我，所以就2位吧）
4.资格审核：（最终解释权在我！哈哈哈）条件不够重新抽！中奖的小伙伴，请及时私信我截图！邮寄地址私聊我，放心绝对保密㊙️手绳颜色有限，中奖的伙伴可以把自己喜欢的颜色告诉我。另，需要小伙伴们提供净手围，具体测量方法我会私信给中奖的小伙伴们
Ps：手工编制，略有瑕疵。收到的伙伴请勿介意心意最重要❤❤❤❤ https://t.cn/A6x7OUhD
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【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
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车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
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