（有剧透）
《我推恶役》第二部读毕，先说说不好的。
剧情节奏张驰失衡，故事有时候无聊琐碎有时候又突然怒涛展开，在气氛把控方面也存在违和感，轻松的部分和严肃的部分往往混杂得让人不适，明明前一段还把决战氛围塑造得像是指环王中土大战一般的史诗感，但翻没过几页角色们又突然像少年漫画那样进行战斗了（x。设定也叠床架屋、前后矛盾，比如按照第一部的设定从祭具室中取用道具需要枢机主教以上地位的两人同意方可，但第二部为了让主角一行通过祭具室进入轮回系统控制室，又临时说只是进去看看的话只要教皇点头就行，这种「只要我吃书够快，读者的吐槽就赶不上」的处理设定矛盾的方式实在是都合得让人哭笑不得。
至于那个硬生生把作品从乙游转生校园百合改造成SF职场百合的神展开，我个人实在是很难给出高评价。我一直觉得故事的转折和悬念揭晓要让读者感到满意的话，前提条件是让读者和作者共享故事主要的逻辑和设定。这就像是魔术表演一样，魔术师在表演前会让观众观察和检验魔术道具（相当于让读者了解作品的基本设定和逻辑），但之后会利用自己的魔术技术形成障眼法达成让观众意想不到的效果（相当于设悬和叙事诡计等写作技巧），因此当最终揭开魔术真相（悬念揭晓或者故事出现神展开）的同时也会让观众（读者）惊呼「我怎么没想到」从而心生赞叹。但阿祈在第二部写的那个神转折，打比方的话就像是魔术师给观众表演了一个魔术，然后揭晓答案说「刚才的魔术是将各位的灵魂量子化后利用最先进的超级电脑AI进行模拟梦境的结果」，冲击固然足够大，但读者的反应恐怕是「惊异」多于「惊叹」吧。可以说，阿祈在第二部表演了一个很大的魔术（好多个和レイ相貌相同的角色、神秘的魔王和使徒、所谓世界的真实），但最终却用一个远比第一部的设定更加复杂的机制来解释这个大魔术，就好像用一种复杂的神话体系来解释这个地球上本来就很复杂的各种自然现象一样，足够有冲击力，但冲击过后失望之情也油然而生。我本来就非常在意第一部中曾经迷恋セイン王子，又被マナリア认定为侄女的クレア是究竟为何能和同为女性的レイ走上婚姻殿堂的（毕竟阿祈自己也觉得性别很重要，强烈反对「喜欢的是你，和性别无关」这种一般百合作品喜闻乐见的说法），期待第二部能够给出合理解释，结果阿祈最后却用这种复杂到爆的神设定暗示第一位クレア可能是bi，解释倒是解释了，但总是有一种发现对方能够打败boss原来是用金手指的失望感。
再说说好的，阿祈虽然在设定背景和把控大纲方面笔力不足，但在人物的性格表现、行动逻辑和内心情感方面的笔触依旧保持着第一部的水准。一旦把第二部的设定不过脑子姑且全盘接受，马上就会被阿祈细腻的情感描写感动到眼泪打转。虽然吐槽了无数次人类无限轮回系统的各种都合和矛盾，但代入其中后，这一设定下大桥零经历过数百次轮回所体会到的那份孤独和绝望着实令人动容。轮回设定在百合作品中应用的也不少了，但不是赞颂轮回者的忠贞坚毅，而是描写像大桥零这样因为害怕自己对クレア的爱慢慢消耗殆尽而选择停止轮回的故事反倒显得特别真实也更为深刻。轮回者在无数次重复的过程中性格发生变异，以至于与爱人的关系产生裂痕，阿祈能挖掘并正视这一矛盾的确值得钦佩。第二部另一大能展现阿祈笔力的描写无疑就是クレア＆レイ与双子的亲子关系，从第二部初始的离别到最终话四人一起回家，说亲子关系是贯穿第二部的主线也不为过，但个人感觉最受触动的亲子刻画并非来自主线。クレア和レイ一起探讨育儿经而导致的争论、双子无忌童言中不时显露出的对其他家庭成员的关爱、亲子之间偶尔爆发的矛盾，这些琐碎的日常中蕴含了太多一不小心就让人泪腺崩坏的动人细节（比如告知双子魔法适性的那段）。有时候禁不住会想，阿祈和她的伴侣是不是同样也在为人妇母，不然真的只能佩服阿祈文笔了得了。
最后关于《我推恶役》读毕后的总体印象，如果说第一部像是少年漫画连载初期那种结构缜密、环环相扣，为作品赢得声誉的早期篇章，第二部明显就像是连载长期化之后令读者渐渐觉得乏味的部分。前者可以说是瑕不掩瑜，但后者就逐渐有一种瑜不掩瑕的味道了，老实讲总体上降低了我对《我推恶役》的评价。虽然阅读体验不是太理想，但我并不反感阿祈去进行这种打破初期设定的尝试。其实在阅读过程中就隐约感觉到阿祈在刻意地将作品从一般校园转生百合爱情喜剧向更波澜壮阔的世界引导，结果这一猜想得到印证，在最后一卷的后记中阿祈自己就坦白了创作意图：「关注百合作品的可能性」、「不否定恋爱要素的重要性，但希望能够让百合作品更加宏大广阔」。作品中关于LGBT问题的探讨、女性之间的情感对世界和人类的影响等等，显然就是阿祈对这一创作意图的实现，但坦白讲实现得并不好（《她的沈清》在这方面就比《我推恶役》成功得多），但阿祈光是有这样的意识就足够令我敬佩了。另外我也不认为百合作品要打破窠臼就必须非得宏大才行，即便如《圣母在上》这样被视为传统女校百合的作品里也有其深刻和广阔的一面，其可能性并不像一般人想象的那么狭窄。但不管怎么说，《我推恶役》带来的阅读体验还是独一无二的，沉迷其中时感受到的那份确确实实的感动今后也是其他作品所无法取代的吧。
《我推恶役》第二部读毕，先说说不好的。
剧情节奏张驰失衡，故事有时候无聊琐碎有时候又突然怒涛展开，在气氛把控方面也存在违和感，轻松的部分和严肃的部分往往混杂得让人不适，明明前一段还把决战氛围塑造得像是指环王中土大战一般的史诗感，但翻没过几页角色们又突然像少年漫画那样进行战斗了（x。设定也叠床架屋、前后矛盾，比如按照第一部的设定从祭具室中取用道具需要枢机主教以上地位的两人同意方可，但第二部为了让主角一行通过祭具室进入轮回系统控制室，又临时说只是进去看看的话只要教皇点头就行，这种「只要我吃书够快，读者的吐槽就赶不上」的处理设定矛盾的方式实在是都合得让人哭笑不得。
至于那个硬生生把作品从乙游转生校园百合改造成SF职场百合的神展开，我个人实在是很难给出高评价。我一直觉得故事的转折和悬念揭晓要让读者感到满意的话，前提条件是让读者和作者共享故事主要的逻辑和设定。这就像是魔术表演一样，魔术师在表演前会让观众观察和检验魔术道具（相当于让读者了解作品的基本设定和逻辑），但之后会利用自己的魔术技术形成障眼法达成让观众意想不到的效果（相当于设悬和叙事诡计等写作技巧），因此当最终揭开魔术真相（悬念揭晓或者故事出现神展开）的同时也会让观众（读者）惊呼「我怎么没想到」从而心生赞叹。但阿祈在第二部写的那个神转折，打比方的话就像是魔术师给观众表演了一个魔术，然后揭晓答案说「刚才的魔术是将各位的灵魂量子化后利用最先进的超级电脑AI进行模拟梦境的结果」，冲击固然足够大，但读者的反应恐怕是「惊异」多于「惊叹」吧。可以说，阿祈在第二部表演了一个很大的魔术（好多个和レイ相貌相同的角色、神秘的魔王和使徒、所谓世界的真实），但最终却用一个远比第一部的设定更加复杂的机制来解释这个大魔术，就好像用一种复杂的神话体系来解释这个地球上本来就很复杂的各种自然现象一样，足够有冲击力，但冲击过后失望之情也油然而生。我本来就非常在意第一部中曾经迷恋セイン王子，又被マナリア认定为侄女的クレア是究竟为何能和同为女性的レイ走上婚姻殿堂的（毕竟阿祈自己也觉得性别很重要，强烈反对「喜欢的是你，和性别无关」这种一般百合作品喜闻乐见的说法），期待第二部能够给出合理解释，结果阿祈最后却用这种复杂到爆的神设定暗示第一位クレア可能是bi，解释倒是解释了，但总是有一种发现对方能够打败boss原来是用金手指的失望感。
再说说好的，阿祈虽然在设定背景和把控大纲方面笔力不足，但在人物的性格表现、行动逻辑和内心情感方面的笔触依旧保持着第一部的水准。一旦把第二部的设定不过脑子姑且全盘接受，马上就会被阿祈细腻的情感描写感动到眼泪打转。虽然吐槽了无数次人类无限轮回系统的各种都合和矛盾，但代入其中后，这一设定下大桥零经历过数百次轮回所体会到的那份孤独和绝望着实令人动容。轮回设定在百合作品中应用的也不少了，但不是赞颂轮回者的忠贞坚毅，而是描写像大桥零这样因为害怕自己对クレア的爱慢慢消耗殆尽而选择停止轮回的故事反倒显得特别真实也更为深刻。轮回者在无数次重复的过程中性格发生变异，以至于与爱人的关系产生裂痕，阿祈能挖掘并正视这一矛盾的确值得钦佩。第二部另一大能展现阿祈笔力的描写无疑就是クレア＆レイ与双子的亲子关系，从第二部初始的离别到最终话四人一起回家，说亲子关系是贯穿第二部的主线也不为过，但个人感觉最受触动的亲子刻画并非来自主线。クレア和レイ一起探讨育儿经而导致的争论、双子无忌童言中不时显露出的对其他家庭成员的关爱、亲子之间偶尔爆发的矛盾，这些琐碎的日常中蕴含了太多一不小心就让人泪腺崩坏的动人细节（比如告知双子魔法适性的那段）。有时候禁不住会想，阿祈和她的伴侣是不是同样也在为人妇母，不然真的只能佩服阿祈文笔了得了。
最后关于《我推恶役》读毕后的总体印象，如果说第一部像是少年漫画连载初期那种结构缜密、环环相扣，为作品赢得声誉的早期篇章，第二部明显就像是连载长期化之后令读者渐渐觉得乏味的部分。前者可以说是瑕不掩瑜，但后者就逐渐有一种瑜不掩瑕的味道了，老实讲总体上降低了我对《我推恶役》的评价。虽然阅读体验不是太理想，但我并不反感阿祈去进行这种打破初期设定的尝试。其实在阅读过程中就隐约感觉到阿祈在刻意地将作品从一般校园转生百合爱情喜剧向更波澜壮阔的世界引导，结果这一猜想得到印证，在最后一卷的后记中阿祈自己就坦白了创作意图：「关注百合作品的可能性」、「不否定恋爱要素的重要性，但希望能够让百合作品更加宏大广阔」。作品中关于LGBT问题的探讨、女性之间的情感对世界和人类的影响等等，显然就是阿祈对这一创作意图的实现，但坦白讲实现得并不好（《她的沈清》在这方面就比《我推恶役》成功得多），但阿祈光是有这样的意识就足够令我敬佩了。另外我也不认为百合作品要打破窠臼就必须非得宏大才行，即便如《圣母在上》这样被视为传统女校百合的作品里也有其深刻和广阔的一面，其可能性并不像一般人想象的那么狭窄。但不管怎么说，《我推恶役》带来的阅读体验还是独一无二的，沉迷其中时感受到的那份确确实实的感动今后也是其他作品所无法取代的吧。
#高分电影# #电影推荐#
《寄生虫》一部值得深扒细节的影片
初看《寄生虫》还只是在某网站看的影视剪辑，当时只是惊叹于奉俊昊将阶级之间无法逾越的鸿沟拍摄得如此精彩，后来又细细看了一遍原片，才发觉竟有这么多细节可以深扒。所谓细节，可以说某种场景，也可以说某个意象和符号，甚至可以是人物的神情或是思绪，好的电影是由许多精粹的细节构成，细节推动情节、揭示人物并富含意蕴。
先从令我印象最深刻的雨夜说起。这部电影，雨夜将影片完美地分为了两个部分。雨夜前，主角一家顺利进入朴社长家，基泽甚至还做着迎娶朴社长女儿多惠，飞跃富人阶级的的美梦。雨夜后，基泽一家面临自己随时会被揭穿靠骗局进入朴家的危机，以及暴雨使得自家被淹没，只能暂居体育场的困局。在第二日朴社长儿子多颂的生日快闪上，又遭遇前女佣丈夫的刺杀，以致骗局被揭穿，家破人亡。
作为一部将隐喻运用到极致的影片，雨夜的作用不仅仅只是分割剧情，同时也暗示两个阶级的云泥之别。雨夜之前，富人一家出门为小儿子多颂庆生，穷人一家迎来狂欢。然而，正如忠淑所说，他们就像蟑螂一样，只要富人回来，他们都要藏起来。果不其然，富人回来了，他们藏到桌子底下，藏在阴影里，见不得光。而富人，自如地做着任何事情。
雨夜中，富人家的孩子仅靠着一顶美国产的帐篷就安然度过了夜晚，而穷人家被水淹没，马桶止不住喷出污水。整个雨夜的情节除了这些对比以外，还有值得继续深究的细节，例如，自富人家逃出后，穷人一家一直在走下坡路；洪水里，学长送给基泽的转运石浮在水面，这些都暗示着穷人一家的好运已经到头。雨夜后，穷人一家成为躺在体育场上，眼神空洞，但富人一家兴致勃勃要开生日快闪。影片没有刻意刻画穷人的悲哀，但这些对比却深刻告诉观众，穷人，就是悲哀的，贫富，就是不可逾越的。
说完全片中最大的转折点雨夜，再来谈谈片中另一些巧妙的细节和隐喻。影片一开始，学长就送给基泽一个转运石。似乎在得到这个转运石后，穷人一家的生活开始变好，不再靠糊披萨盒生活，而是进到富人家打工。但是，在大雨的夜里，转运石浮在水面，石头是不可能浮在水面的，所以这是块假石头，而后，穷人一家的运气也开始走下坡路。电影的结尾，基泽将转运石放到郊外溪水中，这时他已经开始踏实生活，转运石也沉在水底。转运石其实是穷人生活状态的一种暗示，开始它是作为真的转运石存在，穷人生活也是向上的，当发现它是假的后，穷人生活也是不如意甚至是悲惨的。
在学长送给基泽转运石前，曾帮助穷人一家赶走对着他们窗户排泄的醉汉。醉汉这个情节也是影片中最滑稽荒诞的情节之一。在进入富人家之前，基泽一家面对撒酒疯的醉汉唯唯诺诺，不敢出声制止，进入富人家后，基泽一家不仅勇敢赶走醉汉，甚至还用水泼走醉汉。这个情节在引人发笑的同时，也让人深思，是什么给了基泽一家面对醉汉的勇气？在富人一家工作？只要接触了富人阶级就足以让他们拥有力量了吗？
生活在半地下室的穷人一家，以及生活在地下室的前任女佣丈夫。这都是底层人民的代表，地下室便是象征着穷人阶级，与之形成鲜明对比的，便是生活在豪宅的富人一家，豪宅便象征着富人一家。地下室是难以见到光明的。地下室里的气味令富人一家厌恶。影片中四次提到气味，第一次是在基泽一家全部顺利进入富人家后，小儿子多颂说他们身上有相似的味道；第二次是在雨天，躲在茶几下的穷人一家瑟瑟不敢动，富人太太却闻到气味，像是地铁里的味道；第三次是在车里，富人太太闻到基宇身上的味道，轻轻遮住鼻子；第四次是在生日快闪上，富人父亲在闻到味道后捏住鼻子，这也直接造成他被杀。对于这四次味道，穷人和富人的反应也不尽相同。穷人从开始的不在意，到后来甚至杀了朴社长；富人也是从不在意到轻轻掩着鼻子，到后来捏着鼻子。味道真有那么可怕吗？可怕的不是味道，可怕的是即使入驻富人家，也改变不了的自身的阶级。
影片中，穷人的父亲曾三次提到计划，一次是在逃离富人家的路上，父亲基宇说他有计划，这时他是在安抚家人；一次是在避难的体育场，基泽问他计划是什么，他回答“穷人哪有什么计划，都是走一步看一步”；最后一次是在影片的结尾，基泽发现父亲还活着后，开始制定计划，买下豪宅。这三个“计划”看似截然不同，实际本质是相同的，压根就没有什么计划，父亲的计划是安抚家人，而儿子的计划也只是一个虚无的梦，永远不可能实现。这同时也是在暗示在韩国当下现实中阶级的鸿沟，穷人的计划难以实现，富人随便一个想法轻松完成。
作为一部可以深扒细节的电影，细节和隐喻的存在贯穿了《寄生虫》，尽管也有观众质疑有的细节有刻意之处，但是它们的确成就了这部韩国电影。开头和结尾的各种呼应，富人和穷人的各种对比，以及各类意象的存在，让这部影片的可观赏性更上一层。越是深深研究这些细节，就越令人感到悲哀，穷人接触到富人一家，就以为自己即将逾越阶级，但实际上那只是幻影，阶级是不可逾越的，这里遮蔽不住电影主创者对当下韩国贫富悬殊、阶层固化的批判。当然，整部影片值得深究的细节远不止于此，还有更多精华靠观众自己细细品味发掘。但是电影的魅力不就在于此？自己品味发掘，才是最好的。
《寄生虫》一部值得深扒细节的影片
初看《寄生虫》还只是在某网站看的影视剪辑，当时只是惊叹于奉俊昊将阶级之间无法逾越的鸿沟拍摄得如此精彩，后来又细细看了一遍原片，才发觉竟有这么多细节可以深扒。所谓细节，可以说某种场景，也可以说某个意象和符号，甚至可以是人物的神情或是思绪，好的电影是由许多精粹的细节构成，细节推动情节、揭示人物并富含意蕴。
先从令我印象最深刻的雨夜说起。这部电影，雨夜将影片完美地分为了两个部分。雨夜前，主角一家顺利进入朴社长家，基泽甚至还做着迎娶朴社长女儿多惠，飞跃富人阶级的的美梦。雨夜后，基泽一家面临自己随时会被揭穿靠骗局进入朴家的危机，以及暴雨使得自家被淹没，只能暂居体育场的困局。在第二日朴社长儿子多颂的生日快闪上，又遭遇前女佣丈夫的刺杀，以致骗局被揭穿，家破人亡。
作为一部将隐喻运用到极致的影片，雨夜的作用不仅仅只是分割剧情，同时也暗示两个阶级的云泥之别。雨夜之前，富人一家出门为小儿子多颂庆生，穷人一家迎来狂欢。然而，正如忠淑所说，他们就像蟑螂一样，只要富人回来，他们都要藏起来。果不其然，富人回来了，他们藏到桌子底下，藏在阴影里，见不得光。而富人，自如地做着任何事情。
雨夜中，富人家的孩子仅靠着一顶美国产的帐篷就安然度过了夜晚，而穷人家被水淹没，马桶止不住喷出污水。整个雨夜的情节除了这些对比以外，还有值得继续深究的细节，例如，自富人家逃出后，穷人一家一直在走下坡路；洪水里，学长送给基泽的转运石浮在水面，这些都暗示着穷人一家的好运已经到头。雨夜后，穷人一家成为躺在体育场上，眼神空洞，但富人一家兴致勃勃要开生日快闪。影片没有刻意刻画穷人的悲哀，但这些对比却深刻告诉观众，穷人，就是悲哀的，贫富，就是不可逾越的。
说完全片中最大的转折点雨夜，再来谈谈片中另一些巧妙的细节和隐喻。影片一开始，学长就送给基泽一个转运石。似乎在得到这个转运石后，穷人一家的生活开始变好，不再靠糊披萨盒生活，而是进到富人家打工。但是，在大雨的夜里，转运石浮在水面，石头是不可能浮在水面的，所以这是块假石头，而后，穷人一家的运气也开始走下坡路。电影的结尾，基泽将转运石放到郊外溪水中，这时他已经开始踏实生活，转运石也沉在水底。转运石其实是穷人生活状态的一种暗示，开始它是作为真的转运石存在，穷人生活也是向上的，当发现它是假的后，穷人生活也是不如意甚至是悲惨的。
在学长送给基泽转运石前，曾帮助穷人一家赶走对着他们窗户排泄的醉汉。醉汉这个情节也是影片中最滑稽荒诞的情节之一。在进入富人家之前，基泽一家面对撒酒疯的醉汉唯唯诺诺，不敢出声制止，进入富人家后，基泽一家不仅勇敢赶走醉汉，甚至还用水泼走醉汉。这个情节在引人发笑的同时，也让人深思，是什么给了基泽一家面对醉汉的勇气？在富人一家工作？只要接触了富人阶级就足以让他们拥有力量了吗？
生活在半地下室的穷人一家，以及生活在地下室的前任女佣丈夫。这都是底层人民的代表，地下室便是象征着穷人阶级，与之形成鲜明对比的，便是生活在豪宅的富人一家，豪宅便象征着富人一家。地下室是难以见到光明的。地下室里的气味令富人一家厌恶。影片中四次提到气味，第一次是在基泽一家全部顺利进入富人家后，小儿子多颂说他们身上有相似的味道；第二次是在雨天，躲在茶几下的穷人一家瑟瑟不敢动，富人太太却闻到气味，像是地铁里的味道；第三次是在车里，富人太太闻到基宇身上的味道，轻轻遮住鼻子；第四次是在生日快闪上，富人父亲在闻到味道后捏住鼻子，这也直接造成他被杀。对于这四次味道，穷人和富人的反应也不尽相同。穷人从开始的不在意，到后来甚至杀了朴社长；富人也是从不在意到轻轻掩着鼻子，到后来捏着鼻子。味道真有那么可怕吗？可怕的不是味道，可怕的是即使入驻富人家，也改变不了的自身的阶级。
影片中，穷人的父亲曾三次提到计划，一次是在逃离富人家的路上，父亲基宇说他有计划，这时他是在安抚家人；一次是在避难的体育场，基泽问他计划是什么，他回答“穷人哪有什么计划，都是走一步看一步”；最后一次是在影片的结尾，基泽发现父亲还活着后，开始制定计划，买下豪宅。这三个“计划”看似截然不同，实际本质是相同的，压根就没有什么计划，父亲的计划是安抚家人，而儿子的计划也只是一个虚无的梦，永远不可能实现。这同时也是在暗示在韩国当下现实中阶级的鸿沟，穷人的计划难以实现，富人随便一个想法轻松完成。
作为一部可以深扒细节的电影，细节和隐喻的存在贯穿了《寄生虫》，尽管也有观众质疑有的细节有刻意之处，但是它们的确成就了这部韩国电影。开头和结尾的各种呼应，富人和穷人的各种对比，以及各类意象的存在，让这部影片的可观赏性更上一层。越是深深研究这些细节，就越令人感到悲哀，穷人接触到富人一家，就以为自己即将逾越阶级，但实际上那只是幻影，阶级是不可逾越的，这里遮蔽不住电影主创者对当下韩国贫富悬殊、阶层固化的批判。当然，整部影片值得深究的细节远不止于此，还有更多精华靠观众自己细细品味发掘。但是电影的魅力不就在于此？自己品味发掘，才是最好的。
【蘋果傳來大消息！自動駕駛汽車4年內問世？市值一夜大漲4600億！重回全球第一】知情人士告訴彭博社，科技巨頭蘋果公司在推進其電動汽車的開發項目上有了重大突破，並將研發重點轉向全自動駕駛技術。蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。
彭博社報導這一消息後，當地時間週四（11月18日），蘋果公司股價盤中一度漲逾3%，創曆史新高。
截至美股收盤，蘋果漲2.85%至每股157.87美元，市值達到2.59萬億美元，一夜增加了718.58億美元（約合人民幣4588億元），再度高於微軟（2.56萬億美元），重回全球第一的寶座。
蘋果汽車最快四年內問世
據稱瞄準全自動駕駛
據財聯社消息，美東時間18日週四，彭博社援引知情者消息稱，蘋果正在加快開發自有電動汽車，並且將重心放在全自動駕駛、而不是部分自動化上。
知情人士說，蘋果已經完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發汽車的全自動駕駛系統方面達到了一個關鍵的里程碑。蘋果的汽車芯片是公司內部開發的最先進組件，主要由神經網絡處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。
該芯片是由蘋果內部的矽工程團隊設計的，該團隊主要負責為iPhone、iPad和Mac設計處理器。這種芯片會發熱，未來可能還需要開發一個複雜的冷卻系統。
蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。如果屆時蘋果無法實現其目標，可能會推遲發佈，或者發佈配備輔助駕駛系統的汽車。這些年來，蘋果的汽車項目團隊都在同時進行兩種方向的研發，一種是輔助自動駕駛技術，專注於轉向和加速，另一種是完全自動駕駛技術，也就是無需人類司機干預的駕駛。在項目的新負責人Kevin Lynch的領導下，工程師們正在將精力集中到第二種選擇。
這也是蘋果造車項目的最新轉變。
可能不配方向盤和踏板？
根據研發計劃，蘋果汽車將圍繞全自動駕駛進行內部設計，也就是說該車型可能不會配備方向盤和踏板。
不過蘋果內部在討論為這款車配備緊急接管模式，所以最終仍可能保留方向盤。
知情人士透露，蘋果汽車的座位設計方案將類似於電動車初創Canoo的原型車：乘客沿車輛邊緣而坐，有點像在豪華轎車中那樣面對面的座位。
（圖源：Canoo）
（圖源：Canoo）
蘋果還探索了車載信息娛樂系統：一個類似iPad的大觸摸屏將位於汽車的中間，讓用戶在整個乘坐過程中都能與之互動。
蘋果造車項目擴充人員
“泰坦項目”自2014年以來經曆了多次領導層和戰略變化。今年9月，執掌該項目的三年的Doug Field突然離職，跳槽去了福特汽車，蘋果手錶和健康部門原負責人Kevin Lynch被委任接管該項目。凱文·林奇並非來自汽車行業，當時，業內擔憂，“外行領導內行”可能影響蘋果汽車的研發進度。
這是蘋果汽車項目7年中經曆的第四任主管離職。
道格·菲爾德2008年就加入蘋果，2013年從蘋果離職後加入特斯拉擔任技術高管，在 Model 3 研發過程中發揮重要作用。2018 年他從特斯拉離開回歸蘋果，負責汽車項目，幫助蘋果引進了多位特斯拉高管，推動整車研發，被視為蘋果汽車項目的轉折點之一。
他的繼任者凱文·林奇2021年7月才剛加入蘋果汽車團隊，協助開發蘋果汽車軟件，並且他並非來自汽車行業，引發了能否扛起蘋果汽車大旗的質疑。
不過，這也被一些媒體視為蘋果汽車項目的一個信號，表明其未來可能會專注於自動駕駛汽車在道路上行駛所需的底層軟件。
值得一提的是，除了主管道格·菲爾德，還有3位蘋果汽車頂級經理在今年上半年離職，他們分別是蘋果自動駕駛汽車項目創始人之一本傑明·里昂、蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人傑米·韋多，以及領導與汽車相關的機器人技術團隊的戴夫·斯科特。
蘋果公司也在不斷引進汽車領域人才。2021年6月，原寶馬汽車高管、寶馬i3之父克朗茨加入蘋果造車。早些時候，蘋果還挖來了保時捷負責底盤開發的副總裁以及一些特斯拉高管。
事實上，蘋果造車之路一波三折，除了領導層的不斷變化，戰略方面也多次發生改變。
蘋果2014年組建團隊造車，命名 “泰坦（Titan）計劃”。不過該計劃進行得並不順利，公司內部對於是“製造整車”還是“做自動駕駛系統供應商”，一直爭論不休。
2016年，蘋果造車團隊員工過千，但並沒有取得實質性進展。據彭博社報導，蘋果認為此前的造車計劃過於激進。蘋果放棄了整車計劃，撤裁員工更換主管，專注於自動駕駛軟件。
但蘋果退而求其次的選擇進展也不樂觀。據《紐約時報》報導，2018年寶馬、梅賽德斯等汽車廠商拒絕與蘋果合作，因為不希望汽車的設計和生產數據被控製。
2021年，蘋果開始尋求與車企合作，代工生產汽車。據日經亞洲等多家媒體報導，蘋果近期密集拜訪了多家韓國和日本汽車供應鏈廠商和車廠，比如豐田、SK集團和LG電子等，計劃2024年量產汽車。
然而，大型汽車製造商並不甘如此。
就在今年9月10日，據韓媒經濟日報稱，蘋果未能與第三方合作夥伴達成零件製造和組裝協議。蘋果已重啟汽車研發實驗室，開始聯繫全球汽車零部件製造商獲取零部件報價。據此，業內認為，蘋果將獨自研發蘋果汽車。
蘋果希望開發出這樣一種電動車，讓顧客在長途旅行時免受駕駛疲勞的困擾。但對於像蘋果這樣的汽車行業外來者來說，製造一輛真正的汽車需要外部合作。該公司已經與多家製造商討論了交易，並考慮先在美國本土製造汽車。
最近幾週，為了加快項目推進，蘋果聘請了沃爾沃的氣候系統專家、戴姆勒卡車的經理、Karma的電池系統工程師、通用汽車自動駕駛汽車部門Cruise LLC的傳感器工程師。值得一提的是，蘋果不久前還挖角了特斯拉前自動駕駛軟件Autopilot的負責人CJ Moore。
蘋果公司還在積極招聘工程師來開發和測試安全功能。最近的一份招聘信息上寫道，“特別項目小組正在尋找一名出色的機械工程師，領導具有安全功能的機械系統的開發。”
蘋果還在招聘軟件工程師來研究“人類與自主技術交互的體驗”，表明該公司正在深入開發汽車的用戶界面。
來 源丨財聯社、紅星新聞、公開信息
彭博社報導這一消息後，當地時間週四（11月18日），蘋果公司股價盤中一度漲逾3%，創曆史新高。
截至美股收盤，蘋果漲2.85%至每股157.87美元，市值達到2.59萬億美元，一夜增加了718.58億美元（約合人民幣4588億元），再度高於微軟（2.56萬億美元），重回全球第一的寶座。
蘋果汽車最快四年內問世
據稱瞄準全自動駕駛
據財聯社消息，美東時間18日週四，彭博社援引知情者消息稱，蘋果正在加快開發自有電動汽車，並且將重心放在全自動駕駛、而不是部分自動化上。
知情人士說，蘋果已經完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發汽車的全自動駕駛系統方面達到了一個關鍵的里程碑。蘋果的汽車芯片是公司內部開發的最先進組件，主要由神經網絡處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。
該芯片是由蘋果內部的矽工程團隊設計的，該團隊主要負責為iPhone、iPad和Mac設計處理器。這種芯片會發熱，未來可能還需要開發一個複雜的冷卻系統。
蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。如果屆時蘋果無法實現其目標，可能會推遲發佈，或者發佈配備輔助駕駛系統的汽車。這些年來，蘋果的汽車項目團隊都在同時進行兩種方向的研發，一種是輔助自動駕駛技術，專注於轉向和加速，另一種是完全自動駕駛技術，也就是無需人類司機干預的駕駛。在項目的新負責人Kevin Lynch的領導下，工程師們正在將精力集中到第二種選擇。
這也是蘋果造車項目的最新轉變。
可能不配方向盤和踏板？
根據研發計劃，蘋果汽車將圍繞全自動駕駛進行內部設計，也就是說該車型可能不會配備方向盤和踏板。
不過蘋果內部在討論為這款車配備緊急接管模式，所以最終仍可能保留方向盤。
知情人士透露，蘋果汽車的座位設計方案將類似於電動車初創Canoo的原型車：乘客沿車輛邊緣而坐，有點像在豪華轎車中那樣面對面的座位。
（圖源：Canoo）
（圖源：Canoo）
蘋果還探索了車載信息娛樂系統：一個類似iPad的大觸摸屏將位於汽車的中間，讓用戶在整個乘坐過程中都能與之互動。
蘋果造車項目擴充人員
“泰坦項目”自2014年以來經曆了多次領導層和戰略變化。今年9月，執掌該項目的三年的Doug Field突然離職，跳槽去了福特汽車，蘋果手錶和健康部門原負責人Kevin Lynch被委任接管該項目。凱文·林奇並非來自汽車行業，當時，業內擔憂，“外行領導內行”可能影響蘋果汽車的研發進度。
這是蘋果汽車項目7年中經曆的第四任主管離職。
道格·菲爾德2008年就加入蘋果，2013年從蘋果離職後加入特斯拉擔任技術高管，在 Model 3 研發過程中發揮重要作用。2018 年他從特斯拉離開回歸蘋果，負責汽車項目，幫助蘋果引進了多位特斯拉高管，推動整車研發，被視為蘋果汽車項目的轉折點之一。
他的繼任者凱文·林奇2021年7月才剛加入蘋果汽車團隊，協助開發蘋果汽車軟件，並且他並非來自汽車行業，引發了能否扛起蘋果汽車大旗的質疑。
不過，這也被一些媒體視為蘋果汽車項目的一個信號，表明其未來可能會專注於自動駕駛汽車在道路上行駛所需的底層軟件。
值得一提的是，除了主管道格·菲爾德，還有3位蘋果汽車頂級經理在今年上半年離職，他們分別是蘋果自動駕駛汽車項目創始人之一本傑明·里昂、蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人傑米·韋多，以及領導與汽車相關的機器人技術團隊的戴夫·斯科特。
蘋果公司也在不斷引進汽車領域人才。2021年6月，原寶馬汽車高管、寶馬i3之父克朗茨加入蘋果造車。早些時候，蘋果還挖來了保時捷負責底盤開發的副總裁以及一些特斯拉高管。
事實上，蘋果造車之路一波三折，除了領導層的不斷變化，戰略方面也多次發生改變。
蘋果2014年組建團隊造車，命名 “泰坦（Titan）計劃”。不過該計劃進行得並不順利，公司內部對於是“製造整車”還是“做自動駕駛系統供應商”，一直爭論不休。
2016年，蘋果造車團隊員工過千，但並沒有取得實質性進展。據彭博社報導，蘋果認為此前的造車計劃過於激進。蘋果放棄了整車計劃，撤裁員工更換主管，專注於自動駕駛軟件。
但蘋果退而求其次的選擇進展也不樂觀。據《紐約時報》報導，2018年寶馬、梅賽德斯等汽車廠商拒絕與蘋果合作，因為不希望汽車的設計和生產數據被控製。
2021年，蘋果開始尋求與車企合作，代工生產汽車。據日經亞洲等多家媒體報導，蘋果近期密集拜訪了多家韓國和日本汽車供應鏈廠商和車廠，比如豐田、SK集團和LG電子等，計劃2024年量產汽車。
然而，大型汽車製造商並不甘如此。
就在今年9月10日，據韓媒經濟日報稱，蘋果未能與第三方合作夥伴達成零件製造和組裝協議。蘋果已重啟汽車研發實驗室，開始聯繫全球汽車零部件製造商獲取零部件報價。據此，業內認為，蘋果將獨自研發蘋果汽車。
蘋果希望開發出這樣一種電動車，讓顧客在長途旅行時免受駕駛疲勞的困擾。但對於像蘋果這樣的汽車行業外來者來說，製造一輛真正的汽車需要外部合作。該公司已經與多家製造商討論了交易，並考慮先在美國本土製造汽車。
最近幾週，為了加快項目推進，蘋果聘請了沃爾沃的氣候系統專家、戴姆勒卡車的經理、Karma的電池系統工程師、通用汽車自動駕駛汽車部門Cruise LLC的傳感器工程師。值得一提的是，蘋果不久前還挖角了特斯拉前自動駕駛軟件Autopilot的負責人CJ Moore。
蘋果公司還在積極招聘工程師來開發和測試安全功能。最近的一份招聘信息上寫道，“特別項目小組正在尋找一名出色的機械工程師，領導具有安全功能的機械系統的開發。”
蘋果還在招聘軟件工程師來研究“人類與自主技術交互的體驗”，表明該公司正在深入開發汽車的用戶界面。
來 源丨財聯社、紅星新聞、公開信息
✋热门推荐