#广州彩虹##微博科普# 彩虹永远是一个等大的纯圆，以对日点为圆心，角半径为42°。当太阳越高时，对日点埋在地平线以下越低，这个大圆露出地面的部分就越少，因此彩虹看起来就像平躺；当太阳快要落到地平线，对日点（即彩虹圆心）自然也几乎升到了地平线位置，那么彩虹几乎露出了一半，两侧看起来自然是直立的。
彩虹是水滴内折射和反射阳光形成的，雨滴和光照缺一不可。 然而有时晴天会出现彩虹，只是因为空中的水滴没落到地上。
图源：@风云汇孤雁
彩虹是水滴内折射和反射阳光形成的，雨滴和光照缺一不可。 然而有时晴天会出现彩虹，只是因为空中的水滴没落到地上。
图源：@风云汇孤雁
AMG 绝不放弃 V8 -鲸跃专访梅赛德斯-AMG 首席技术官 约亨·赫曼（Jochen Hermann）
引言：你可以永远信赖阿尔法特巴赫
如果有鲸跃的高端访谈有印象的读者，那应该会记得数年前我与梅赛德斯-AMG 首席执行官 Tobias Moers 慕容涛先生先后在浙赛以及上海的两次专访（https://t.cn/A6xtxwVV），你完全可以感受这位曾负责研发发动机以及 SLS AMG 电动版的 CEO 那强大的气场。时过境迁，Tobias Moers 已经前往跟 AMG 深度合作的 Aston Martin 任职，而世界又朝着电气化和互联化向前迈进了一大步。
这回，接受我们专访的则是梅赛德斯-AMG 现任首席技术官约亨·赫曼（Jochen Hermann），我们的对话，更多地集中于全新 SL、V8 以及电气化时代的高性能这些让车迷让AMG车主激动人心的话题上。而当仔细琢磨他的话时，你会发觉，AMG 未来三到五年的发展蓝图，已经徐徐铺开。
全新 AMG SL 对运动性有着更高的追求
自从 AMG 的第四款车型全新 SL 发布后，我一直很好奇，在全新架构的加持下，全新 SL 的静态抗扭刚性能达到什么样的水平？作为对比，这一代911车型(992)，其静态抗扭刚性达 39000Nm/°。作为高性能车型制造商的梅赛德斯-AMG，不可能不了解车身刚性的重要性。
要知道，白车身（BIW）静态抗扭刚性这一指标，从先天上决定了一辆跑车的运动潜力。这是因为，在路面行驶时，车架将会遇到各种受力的挤压而可能出现肉眼不可见的变形情况，车架的受力情况在激烈驾驶时会被进一步放大，会显著影响车辆的操稳与动态表现。而在 AMG 的手上，E 级进化成 GT 四门轿跑前，也经历了各种强化部件的加持。
那么全新 AMG SL 的车身静态抗扭刚性，达到了怎么样的数值？
”相比上一代AMG GT敞篷跑车而言，全新AMG SL敞篷跑车的抗扭刚性增加18%，横向抗拉刚性增加50%，纵向抗拉刚性增加了40%。“ 赫曼先生这样回答我。尽管他没有正面给出一个具体的数值，不过，从他的言语之间，不难发现，新架构下的 AMG SL ，是对运动性能有着更高的追求。具体的表现，还只能留到实车体验，
不过，他也提到，车架的设计还要综合考虑：对于一款跑车来说，不仅轻量化的设计非常重要，车身刚度对于驾驶性能和操控性能也同样重要。由于我们采用了全新的架构，所以可以说是从一张白纸开始设计起步。全新AMG SL敞篷跑车采用了全新的研发平台，以能够实现全时四驱和2+2的座椅布局，这意味着刚才提到的几个维度的车身刚度都要增加，因而，在全新 AMG SL 的白车身上，你能看密密麻麻的加强筋。
“如果世上只剩下一台V8发动机，它一定是来自于AMG 的V8 发动机“ - Jochen Hermann
V8 是我们的根， E PERPORMANCE 则带来新的机遇
目前很多AMG车型采用V8发动机。从今年年初起，我们展示了AMG未来的混合动力技术——E PERFORMANCE。未来，包括AMG C级车在内的更多车型将搭载AMG 2.0升涡轮增压四缸发动机。它有着世界上最强大的四缸发动机的美誉，卓越的性能表现无愧于AMG对于高性能的追求。与此同时，我们将来源于F1赛车的电力驱动模块E PERFORMANCE应用在内燃机车型的后轴之上，与四缸发动机匹配，实现可以媲美V8发动机的强劲性能，从而实现更加高效的表现，并向电动化又迈进了一步。
尽管在电动化时代，很多人对传统内燃机跑车所达成的加速时间不屑一顾，可 Jochen Hermann 与我持有相同的观点-电动车的性能表现包括加速、刹车、车架刚性、横向动态等多方面，而不只只是加速时间，尽管现时很多在售的电动车都标榜加速性能可与使用内燃机的超跑相提并论，可他们都不是真正意义上的性能车。
Jochen Hermann 表示：对于一款跑车来说，加速表现只是整体性能中的一部分，在电动时代，一款成功的高性能车型对于车身的设计、强度、制动系统和转向方面也都有很多要求，AMG品牌仍将凭借这些综合优势继续保持竞争力。举例而言，更快的充电时间能为跑车在同级中有更好的竞争力，这是通过特殊的高压电池技术实现的。高性能电动车所能达到的动力峰值，持续更长时间的高功率输出，以及更快的充电效率，均与电池技术有关。AMG的电池技术也将是我们未来的优势所在。
AMG 对电动化的拥抱会是怎么样的呢？
AMG的电动化主要是通过两种技术路径实现。第一种是对高性能四缸发动机和八缸发动机进行电动化，这是发展插电式混合动力的技术路径。也就是在四缸发动机和八缸发动机车型的动力系统上应用E PERFORMANCE电力驱动模块，将来自于F1赛车的电池技术及电动化的后轴与四驱系统结合在一起，实现燃油发动机动力系统的电动化，这样在提升功率、提高性能的同时，也可以拥有一定的电动续航里程，并且燃油效率也有所提升。
第二种电动化的技术路径是推出纯电动的车型，例如几周前，我们在IAA慕尼黑车展上发布的全新梅赛德斯-AMG EQS 53，这也是AMG品牌的全球首款纯电高性能量产车型。未来，我们还会基于专属的高性能纯电平台研发AMG的车型。对于AMG来说，动力系统是非常重要的，但AMG的优势不只在于动力系统。在纯电动的时代，我们不仅将致力于开发高性能的动力系统，也会沿袭在驾驶、制动、转向等方面的更多优势，让AMG的DNA和竞争力在纯电动时代得以更好地延续。
采访完后，你可以很清楚地理解，保持优良传统，发挥新生力量的潜力，便是梅赛德斯-AMG 面向未来的重要战略。阿尔法特巴赫的这群人，总是很清楚要干些什么。
引言：你可以永远信赖阿尔法特巴赫
如果有鲸跃的高端访谈有印象的读者，那应该会记得数年前我与梅赛德斯-AMG 首席执行官 Tobias Moers 慕容涛先生先后在浙赛以及上海的两次专访（https://t.cn/A6xtxwVV），你完全可以感受这位曾负责研发发动机以及 SLS AMG 电动版的 CEO 那强大的气场。时过境迁，Tobias Moers 已经前往跟 AMG 深度合作的 Aston Martin 任职，而世界又朝着电气化和互联化向前迈进了一大步。
这回，接受我们专访的则是梅赛德斯-AMG 现任首席技术官约亨·赫曼（Jochen Hermann），我们的对话，更多地集中于全新 SL、V8 以及电气化时代的高性能这些让车迷让AMG车主激动人心的话题上。而当仔细琢磨他的话时，你会发觉，AMG 未来三到五年的发展蓝图，已经徐徐铺开。
全新 AMG SL 对运动性有着更高的追求
自从 AMG 的第四款车型全新 SL 发布后，我一直很好奇，在全新架构的加持下，全新 SL 的静态抗扭刚性能达到什么样的水平？作为对比，这一代911车型(992)，其静态抗扭刚性达 39000Nm/°。作为高性能车型制造商的梅赛德斯-AMG，不可能不了解车身刚性的重要性。
要知道，白车身（BIW）静态抗扭刚性这一指标，从先天上决定了一辆跑车的运动潜力。这是因为，在路面行驶时，车架将会遇到各种受力的挤压而可能出现肉眼不可见的变形情况，车架的受力情况在激烈驾驶时会被进一步放大，会显著影响车辆的操稳与动态表现。而在 AMG 的手上，E 级进化成 GT 四门轿跑前，也经历了各种强化部件的加持。
那么全新 AMG SL 的车身静态抗扭刚性，达到了怎么样的数值？
”相比上一代AMG GT敞篷跑车而言，全新AMG SL敞篷跑车的抗扭刚性增加18%，横向抗拉刚性增加50%，纵向抗拉刚性增加了40%。“ 赫曼先生这样回答我。尽管他没有正面给出一个具体的数值，不过，从他的言语之间，不难发现，新架构下的 AMG SL ，是对运动性能有着更高的追求。具体的表现，还只能留到实车体验，
不过，他也提到，车架的设计还要综合考虑：对于一款跑车来说，不仅轻量化的设计非常重要，车身刚度对于驾驶性能和操控性能也同样重要。由于我们采用了全新的架构，所以可以说是从一张白纸开始设计起步。全新AMG SL敞篷跑车采用了全新的研发平台，以能够实现全时四驱和2+2的座椅布局，这意味着刚才提到的几个维度的车身刚度都要增加，因而，在全新 AMG SL 的白车身上，你能看密密麻麻的加强筋。
“如果世上只剩下一台V8发动机，它一定是来自于AMG 的V8 发动机“ - Jochen Hermann
V8 是我们的根， E PERPORMANCE 则带来新的机遇
目前很多AMG车型采用V8发动机。从今年年初起，我们展示了AMG未来的混合动力技术——E PERFORMANCE。未来，包括AMG C级车在内的更多车型将搭载AMG 2.0升涡轮增压四缸发动机。它有着世界上最强大的四缸发动机的美誉，卓越的性能表现无愧于AMG对于高性能的追求。与此同时，我们将来源于F1赛车的电力驱动模块E PERFORMANCE应用在内燃机车型的后轴之上，与四缸发动机匹配，实现可以媲美V8发动机的强劲性能，从而实现更加高效的表现，并向电动化又迈进了一步。
尽管在电动化时代，很多人对传统内燃机跑车所达成的加速时间不屑一顾，可 Jochen Hermann 与我持有相同的观点-电动车的性能表现包括加速、刹车、车架刚性、横向动态等多方面，而不只只是加速时间，尽管现时很多在售的电动车都标榜加速性能可与使用内燃机的超跑相提并论，可他们都不是真正意义上的性能车。
Jochen Hermann 表示：对于一款跑车来说，加速表现只是整体性能中的一部分，在电动时代，一款成功的高性能车型对于车身的设计、强度、制动系统和转向方面也都有很多要求，AMG品牌仍将凭借这些综合优势继续保持竞争力。举例而言，更快的充电时间能为跑车在同级中有更好的竞争力，这是通过特殊的高压电池技术实现的。高性能电动车所能达到的动力峰值，持续更长时间的高功率输出，以及更快的充电效率，均与电池技术有关。AMG的电池技术也将是我们未来的优势所在。
AMG 对电动化的拥抱会是怎么样的呢？
AMG的电动化主要是通过两种技术路径实现。第一种是对高性能四缸发动机和八缸发动机进行电动化，这是发展插电式混合动力的技术路径。也就是在四缸发动机和八缸发动机车型的动力系统上应用E PERFORMANCE电力驱动模块，将来自于F1赛车的电池技术及电动化的后轴与四驱系统结合在一起，实现燃油发动机动力系统的电动化，这样在提升功率、提高性能的同时，也可以拥有一定的电动续航里程，并且燃油效率也有所提升。
第二种电动化的技术路径是推出纯电动的车型，例如几周前，我们在IAA慕尼黑车展上发布的全新梅赛德斯-AMG EQS 53，这也是AMG品牌的全球首款纯电高性能量产车型。未来，我们还会基于专属的高性能纯电平台研发AMG的车型。对于AMG来说，动力系统是非常重要的，但AMG的优势不只在于动力系统。在纯电动的时代，我们不仅将致力于开发高性能的动力系统，也会沿袭在驾驶、制动、转向等方面的更多优势，让AMG的DNA和竞争力在纯电动时代得以更好地延续。
采访完后，你可以很清楚地理解，保持优良传统，发挥新生力量的潜力，便是梅赛德斯-AMG 面向未来的重要战略。阿尔法特巴赫的这群人，总是很清楚要干些什么。
咬牙坚持一年，终于把这本伟大的书啃完了！初看的人可能会颠覆自己存在于世的意义，尽管“为什么会有我？我从哪里来？”这样的问题我在童年时就思考过，但当看到一个纯科学的解释还是有点…不开心！我们只是基因想要永远存活下去的一个载体，一代接一代，用完就丢。但，人又是具有反基因能力的物种！所以，我一定要在科学解释之外，找到我自己存活于世的独特的意义！#自私的基因##自私的基因-(美)理查德;卢允中;张岱云;陈复加;罗小舟译[图书]#
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